新能源车的保值率是多少

新能源汽车的保值率收到越来越多的关注，你认为哪款国产新能源车保值率高？纯电动车保值率之争，谁是第一名？国产纯电车毫无悬念，在三个区间领域完胜合资车或进口车。‬纯电动车的保值率，是否像你听说那么不堪？以前，我第一次考虑买纯电动车的时候，除了担心电池的更换费用和续航焦虑之外，也非常担心纯电动车不保值。毕竟保值率高的燃油车，开3年还有7折以上的残值。我看到一些车商发的朋友圈，新车15万左右的纯电车，落地3年后，只卖4、5万左右，何况这只是出让价，相信收车价会更是低得例如。而我自己不免也产生对纯电动保值的焦虑。

带着疑问和焦虑，我找了做二手车的朋友去了解纯电车的保值率情况。朋友说我被“一叶障目”了，只是看到一辆纯电车不保值，就否定了其他也很保值的纯电动汽车。他举例像比亚迪汉等一些纯电车，保值率同样也很高。前段时间他才帮客户淘了一辆比亚迪汉，新车24万多的，开了一年多收车还要19万多。另外，他说像小鹏P7等同样也很吃香，保值率一点也不低。

作为一台电动车，应该说二手保值率都不太高，这也和车价下跌有诸多原因，但是特斯拉在保值率上还是能胜出一筹，毕竟这款车全球销量摆在那里，量产这么多年，有市场的印证，并且特斯拉自建的超级充电桩，目的地充电桩普及率非常高，这是其它品牌电动车不能企及的，再说安全稳定，大家用的电池硬件都差不多，原理都差不多，不存在哪个的电池更安全，那就要比较一下电池管理系统，电池散热保护等能力，特斯拉无可争议的又走到了前面，即使大家都会有各种自燃或者其它的事故发生，特斯拉在这么大保有量的前提下相当于是经过了检验，稳定性算是最好的，不过话说回来，好的东西都比较贵，贵的东西一般除了贵之外和竟品比起来都是优点。

换句话说买台新能源车回家开了三年就要亏起码6成。就算是燃油车中保值率最差的法系车，也没那么惨。我这里可没有乳法啊。在新能源车中，电池就是这个车上最贵的零件也是核心零件，但天生有个毛病——会随着使用时间不断衰减，一言不合续航就打折。假如你买一台二手电动车回家，没人会知道电池经历过过什么，也不清楚电池还能“活”多久。要是一不小心买了个“病号”，那买车加换电池的钱都赶上买台新车了。

同时电动车电池是化学能，加上车辆本身电子元器件多，发生故障这种真的是一种玄学。除此之外跟传统燃油车相比，目前新能源车更新换代的速度也很快，很多车型一年一次改款升级。更重要的是大部分升级完的车还都加量不加价，前脚买老款后脚新款上市，价格还差不多，这就给人一种49入国军的感觉，以至于新车刚到手就赔好几万。因此这也形成了一个恶性循环车主卖不上价，二手车商更不愿意收。

如果有小伙伴很在意新能源车保值率，又有买车的打算，那我在这给您支个招，要么不买要么别卖。

汽车保值率低不是车是充电电池。在新能源汽车的原材料成本中，很大一部分都是来自充电电池。以某自有品牌为例子，同款车的汽柴油版本起市场价会比纯电动车版本低6万余元，而柴油版全车市场价也仅有才10万余元。也正是因为此，有不少人吐槽，想要在新能源车中取得与燃油车一样的感受，需要少花一倍把钱。

新能源汽车的发展趋势日新月异，2017年前，传统式汽车企业发布的新能源汽车大多都都是基于汽柴油版改造而成，有部分汽车企业发布根据纯电动车服务平台打造出车型，车子的续航力基本上都集中在300公里左右。但国家新政策、公司科技攻关共同的影响下，三年后大家即将迎来大量生产制造电瓶车的公司，新型电池的飞快提高让里程焦虑与安全焦虑情绪近乎消退。我们今天看新能源车，续航力基本上都是400千米发展，也有部分新手入门代步出行级新产品的续航力在100-200公里左右。但充电电池技术的发展，变向造成了上一代电瓶车的掉价幅度增加。

如今二手车市场缺少对新能源汽车的测试标准。有二手车商表明，自身没法检验一台电瓶车的具体电池电量还剩下多少，只有是根据拥有量，使用期限和续航里程对车辆残值开展粗略地评定。因为在二手市场中的表现并不好，有的车商可能都不愿意回收二手电动汽车。有的车商没法检验，新的消费者自然也就不愿意担负不确定的风险性去购买，这是导致二手电动汽车残值率低一大难题。

电车维护成本不如燃油车低。以新车落地价15万元燃油车为例子，电瓶车没有车辆购置税，无需缴纳车船税。依照家充桩充电价格0.79元/度，公共充电桩充电价格1.8元/度，一百公里综合性能耗16度来计算，家充一年需耗费2528元，公共性电池充电需耗费5760元，三年分别是7584块和17280元。三年后，这两台新能源汽车的汽车保值率为40%，约6万。

假定商业保险、维护保养等多个方面与燃油车耗费一样，那样，这两台电瓶车的总维护成本在家里面有桩的情形下大约为11.5万余元，在家里面并没有桩的情形下大约为12.5万余元。这样一看，新能源车的三年维护成本基本和燃油车一致，甚至还要稍低于燃油车。因此从维护成本是片面性，电车都是没有高性价比的。

总的来说，电车的汽车保值率低是行业、好用成本费、技术创新等各个方面所决定的。

文|Lei

虽然现在新能源 汽车 的风刮得这么厉害，但还是有不少人对它放不下心。

乘联会的数据显示，7月新能源车国内零售渗透率为14.8%，1-7月渗透率为10.9%。

即便这个数据较去年1-7月5.8%的渗透率来说有大幅提升，但仍看得出新能源 汽车 的市场占有率仍然有限。

除了续航里程焦虑和担忧电池安全外，新能源 汽车 的保值率较低，也是消费者在购车时舍弃新能源 汽车 的重要原因之一。

近日，中汽协的发布的数据显示，在国产品牌纯电动车一年保值率排行榜中，宏光MINI成功超过蔚来、比亚迪，以79.92%的保值率，位居第一。

然而，虽然79.92%的保值率现在看来已经很高了，但它仅仅是使用一年后的保值率。

目前，新能源 汽车 的保值率依旧非常有限。

依旧不是燃油车的对手

据中汽协的数据显示，新能源 汽车 的保值率出现了整体回升。

但无论是插电混动还是纯电动 汽车 ，其三年车龄的保值率依旧在40％左右。

相比之下，目前三年车龄的燃油车，其保值率基本上都在60％以上。

一些更为高端的豪华品牌，如奔驰G、保时捷macan等，其保值率甚至可以达到90％以上。

所以目前新能源 汽车 的保值率，还远远不及传统燃油车。

动力电池是心病

首先， 汽车 的保值率取决于车辆年款、行驶里程、车况、同款新车价格等因素。

对新能源 汽车 来讲，“三电”系统则是考量新能源二手车残值率的重要指标。“三电”中最重要也是最耗成本的莫过于电池。

依照行业平均数据看，电池成本几乎占到了电动 汽车 成本的40％左右。

传统燃油车的技术经过了长时间的发展，已经相当成熟。相比之下，动力电池像个“新生儿”。

加上其本身的原因，电池相对于燃油车发动机来讲，折损率更高。

意味着在使用年限相同的情况下，电池的损坏程度会比发动机更高。

动力电池衰减太快，所以导致车辆贬值快。

二手车市场尚未形成

其次，目前新能源二手车的检测标准不完善，没能形成真正完备的二手车市场，也是新能源 汽车 保值率低的重要原因。

现在的新能源 汽车 不仅仅是能源上的“新”，也是智能化上的“新”。它是一个综合体，所涉及到的范围太广。

这导致它一个没有权威的评价标准与完善的评价体系，增加了评估难度。“随便卖卖”大概就是目前新能源二手车的现状。

写在最后

从数据上看，在新能源 汽车 中，插电混动的保值率明显高于纯电动车。

而无论是插电混动车还是纯电动车，都不乏有保值率极高的车。比如保时捷Panamera三年车龄的保值率依旧高达89.6％。

但这其实和它是不是新能源 汽车 无关。

因为保时捷整个品牌的保值率就很高，7月的整体保值率高达95.5%。

对于宏光MINI来讲，虽然上半年它的保值率位居自主品牌第一，但也有它定价较低的因素。

就算抛开这些因素，跑在它前面的还有特斯拉。

总之，新能源 汽车 的发展，依旧任重而道远。

NO.2 小鹏P7 一年保值率:85.67% 小鹏P7以首年85.67%的保值率表现,位居亚军。