新能源充电桩6大重点方向，来年有望成为高成长的潜力股

当 汽车 产业走到电气化和智能化的转捩点时，造车就像是一个赌盘 ，当第一局结束后，所有人看见的是特斯拉的大杀四方，蔚来、小鹏、理想的市值风光。牌桌上的输家东挪西凑准备再战一局，牌桌下的门外汉开始了新的造车尝试。既有百度、苹果、华为这样的 科技 巨头加速踏入造车领域，也有恒大、宝能这样的地产商嗅着金钱的味道用买买买来造车，也有如富士康这样全球代工厂典范想从手机跨界到 汽车 ，还有牌桌外的贾跃亭期盼王者归来凑够回国的机票钱。

2月20日，鸿海董事长刘扬伟表示， 富士康-吉利，法拉第未来（FF）正在讨论电动车的合作事宜 。富士康的此次表态确认了一件事情，吉利和富士康大概率将联手帮助贾跃亭东山再起。FF或将利用吉利浩瀚SAE架构开发新车型，由富士康完成整车制造，最终贴上FF车标进行售卖。

01

站在未来看未来

一路总有大佬扶持

FF之所以叫法拉第未来，而不叫法拉第，就是站在未来看未来。在新能源 汽车 如日中天的今日，法拉第未来随着“下周回国”贾跃亭的破产而逐渐淡出新能源的角逐。 就在大家以为法拉第已经没有未来的时候，贾跃亭又赢得了珠海市和吉利的青睐，并借壳上市 。FF直接拿到了10亿美元的资金，估值也冲到了大约34亿美元。

贾跃亭无数次说过"站在未来看未来"，2015年当时是什么，是互联网、无线网络、人工智能，不久的未来是什么？贾跃亭的答案是新能源 汽车 。这个近30万亿的超大规模潜力市场使他不顾一切的扑过去，哪怕把乐视碰个粉碎，一路磕磕绊绊，多次停摆又多次复苏，总有大佬扶持。

2017年1月，在乐视 汽车 举步维艰时，贾跃亭找到了接盘侠——孙宏斌（融创中国董事长）。仅仅用了36天，贾跃亭就获得160亿元投资。2018年3月29日，孙宏斌在融创中国业绩发布会上不忍落泪，“乐视是一个失败的投资，165亿都亏损，计提为零，这不是壮士断臂，而是断头了。”男人有泪不轻弹，贾老板面前没有男人。

孙宏斌 贾跃亭

2018年6月，因欠债躲到美国的贾跃亭，竟又找到了新接盘侠——恒大董事长许家印。恒大集团注资67.46亿港元法拉第未来，成为FF的新股东。2018年8月，恒大和FF成立合资公司，恒大、FF分别持股45%、33%。2018年10月，恒大和FF翻脸了，12月分手。许老板后来反手成立了恒大 汽车 ，如今一辆车没有的恒大 汽车 市值已经超6000亿港币。

2020年7月， 贾跃亭完成个人破产申请之后，中国新势力鼻祖——FF融资的最大障碍得以解除 ，再有2019年毕福康出任CEO之后，FF的业务动作进展不错，拿到新的4500万美元债券融资，与PSAC谋求合并上市，与英伟达完成战略合作，与宁德时代进行接触。

FF再次将目光投向了国内，一方面因为它的出身在此，另一方面，只有中国市场的活力、体量，能让它有机会继续生存下去。

如果说 珠海投资FF，是要复制合肥投资蔚来 ，蔚来股价暴涨的模式；那么对于吉利来说，自家新能源不温不火，市面上好的标的都被抢完了。法拉第未来？似乎也就是它了， 在吉利的品牌布局中也可以充当了豪华品牌这一定位 。如果成功了，未来吉利也可以通过FF的渠道在美国落地销售，完善全球化布局。

贾跃亭

一份来自专利数据分析公司Randolph Square IP（RSIP）的报告证实， FF的多元化专利组合在同类技术上比包括丰田、福特和本田在内的许多主机厂更强大 ，尤其是电动车三电核心技术、软件、人工智能和互联网方面的专利优势尤为明显。

截至目前， 法拉第未来拿到了530项全球技术专利 。这些就是资本们青睐FF，并愿意为此再信一次贾跃亭的重要原因。

02

金银财宝不算真富

团结友爱才是幸福

在造车上若是要颁一个乐于助人奖，那肯定是吉利 。作为自主第一大品牌，2021年以来吉利相继介入到华菱星马、猎豹、力帆，完成了对这些传统车企的复活。另一方面在新能源领域，吉利介入到百度的造车计划中，又与富士康成立一家合资企业，还参与了FF的财务投资并签署了合作协议，为它们提供平台架构技术和制造代工。

吉利的每个消息都引发了各界讨论， 作为中国自主品牌连续4年的销冠，吉利现在的处境是不进则退 。根据吉利2019年度报告显示，乘用车销售业务占比达九成，可以说现阶段整车制造仍是吉利的利润保障。但是易车研究院周丽君也指出，吉利近两年推出的多款产品相比长安和长城竞争表现乏力，没有形成爆款效应。

吉利

从另一项数据来看，2018年-2020年吉利 汽车 销量呈下滑趋势。吉利 汽车 2018年销量超150万辆，同比增长20%；2019年销售136万辆，同比下滑9.28%；2020年为132万辆，同比微降3%。而长城和长安系中国品牌 汽车 2020年均实现增长，增幅分别为4.8%、12.9%。

吉利曾在2015年在“蓝色吉利行动”计划里提出，到2020年产销量达到200万辆，其中新能源产品占比达到90%。但2020年，吉利旗下的新能源总销量仅为6.8万辆。

目前吉利控股旗下有吉利、几何以及沃尔沃与吉利联合打造的极星等新能源品牌，但高举高打对标特斯拉的极星表现平平 ，旗下高端电动产品几何C去年上市4个月的累计销量为4640辆，不敌同一时间段的竞争对手广汽埃安V。

李书福此前曾多次“抨击”造车新势力，2018年北京车展期间，他还公开表示“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。但随着包括特斯拉，蔚来、小鹏在内的造车新势力异军突起，李书福对于新势力的态度似乎也在转变。

代工其他电动 汽车 品牌，能在一定程度上补齐吉利在新能源 汽车 领域的短板 。里斯战略定位咨询高级顾问刘坤认为，吉利投资FF，可能也因为旗下新能源几何的失利，让其意识到新势力品牌的价值，而短期内又无法快速打造一个新能源品牌，但又不想错过新能源这趟快速列车，所以最终选择投资和代工。

同时， 代工模式或提升吉利的产能利用率，改善经营质量 。据经济观察网此前统计，吉利在国内已拥有20多个生产基地，年总产能约300万辆。2020年吉利产量为132万辆，产能利用率仅为44%。

吉利工厂

传统车企为新势力后者提供制造基础，新势力为传统车企提供智能化的解决方案，这可能是未来 汽车 产业发展中的最佳状态了。

03

无宝不落的凤凰

作为相对轻资产的运营模式， 新势力和传统车企转型，现阶段选择代工合作的模式是最好的 ，否则吉利也不会成为百度在走向造车的桥梁，拉上富士康成为贾跃亭东山再起的帮手，特别是富士康，已经明确和吉利的合作目的，就是要为企业提供代工服务，富士康要把其在手机领域的代工经验运用到智能 汽车 上面。

众所周知， 富士康属凤凰，无宝不落 。虽然作为世界首屈一指的代工厂，有着稳定的苹果订单，但却缺少议价权，利润极低，从郭台铭到刘扬伟，对于利润更高的造车有着特别的情愫。

2015年，富士康联手腾讯、和谐 汽车 联手打造“和谐富腾”项目，看似靠谱的三方公司，但项目不了了之，当年的付强后来创办了爱驰，戴雷和毕福康也去了拜腾履新，再后来，毕福康成为了FF的新掌门人。

毕福康

富士康后续动作不断，包括投资小鹏 汽车 、入股宁德时代、与FCA成立合资公司、与裕隆 汽车 成立合资公司。最终，富士康也拿出了自己“造车”的方案——纯电动底盘平台MIH 。客户可以在MIH电动车平台上，根据自己的需求定制车身轴距、动力、电池容量等参数，并最终交由富士康生产。在这种模式之下，主机厂商可以更专注自己的软件、营销、设计等领域。

假设富士康模式是成功的，那么车辆“底子”就不需要再花钱研究，直接可以设计外观内饰和车机系统，大大简化 汽车 研发过程，更关键的一点是，关于 汽车 硬件的测试时间都可以免去，大大减轻企业的负担，车企更多的是做好软件层面上的东西。

BCG波士顿咨询的研究报告《倒春寒后盛夏将至，车企如何决胜新能源时代》中提到，可以预期在不远的将来， 汽车 行业将分化为三类车企：服务型车企，主动转型，拥有用户触点的服务型车企将主导终端市场；代工型车企，失去用户触点的企业，则面临淘汰或沦为代工厂；新型代工厂，行业外的第三类玩家也将积极出击，主动谋求代工厂的新角色 。

富士康损益表

以智能手机代工扬名的富士康显然想要在新能源时代中找到自己的位置， 这是一个摆在富士康面前最好的实现“升级”的机会，错过就不会再有 。另一方面，富士康的营业收入在大幅收窄。2019年的净利润下滑11%，跌到1153亿台币，已经持续3年下滑，富士康必须寻找新的营收突破点。

但富士康并没有任何的整车造车经验，贸贸然进入一个不熟悉的领域，实在是冒险。拉上吉利给FF代工，在拿下更多 汽车 品牌特别是苹果之前，总需要一件代表作品吧。

对于市场而言，风口一直是资本追逐的方向。各行各业都投入了造车这条愈发拥挤的赛道中。红利何时消失是个未知数，但 对于资本而言，“投进去”才有明天，又有谁不会为收益丰厚的明天着迷呢 ？

除了“中国神船”之外，还有哪些重组传闻值得期待？据中证报报道，中国化工与中化集团重组下半年有望落地，若两家化工巨头重组最终落地，有望打造出一家国际竞争力的世界一流企业；有利于从整体上降低资产负债率，减轻企业的债务压力。

7月1日晚间，随着南北船筹划战略性重组落定，军工板块的央企重组也奏响了最强音；7月8日，中国中丝并入保利，7月9日，招商局拟整合中集旗下船舶海工业务……央企改革迎来资产重组密集期。

在中国，投资央企具有较高的确定性。今年以来，在国企改革不断加码的背景下，央企赚钱速度让人眼前一亮，一季度累计实现利润同比增13.1%，远高于GDP增速。这些公司都是行业龙头，而且多少带点垄断性质。小到打电话、加油、坐飞机，大到存钱买房买车娶媳妇，你都离不开他们，属于刚性需求。

另一方面，历经一年多谈判，中美贸易战对经济的负面影响已经开始显现出来。央企作为实体经济排头兵，加速合并重组是短期内变大变强最有效的方式，对提升国力，应对未来的贸易摩擦有着关键作用。对于中国来说，只有资产规模足够大的央企才能在国际上获得更多的话语权，因而整合后的央企在业绩上往往是强者恒强。

6月20日，证监会就修改《上市公司重大资产重组管理办法》征求意见。此次监管的松绑使得“借壳”重新成为央企资产上市的可选路径，有利于加快央企资产证券化进程。常规来看，小市值央企上市公司重组最容易受到关注。

那么，除了“中国神船”之外，还有哪些重组传闻值得期待呢？据中证报报道，中国化工与中化集团重组下半年有望落地，若两家化工巨头重组最终落地，有望打造出一家国际竞争力的世界一流企业；有利于从整体上降低资产负债率，减轻企业的债务压力。

中化集团旗下A股上市公司：中化国际、扬农化工、江山股份、英特集团；

中国化工旗下A股上市公司：安迪苏、沈阳化工、昊华科技、风神股份、沧州大化、天华院。

1、军工：

资产证券化继续提速

今年《工作报告》要求，推进国有资本投资、运营公司改革试点；积极稳妥推进混合所有制改革。此外，国有资本投资运营公司试点改革提速。

据报道，国资委牵头制定的改革国有资本授权经营体制方案近期有望正式出台。首批入选的十家央企如航空工业集团等在授权管理、组织架构设等方面形成的好经验，如以航空产品为主、专业化整合、在所属三四级以下单位全面推进混改工作等，有望在改革过程中被推广，试点改革将继续提速。

从产业层面来看，资产证券化作为混改的重要方式之一，有望继续加速。2018年以来军工企业资本运作密集，包括核心军工资产整体上市，如中航沈飞、内蒙一机，以及科研院所优质资产证券化如国睿科技等，近期中船集团推进下属上市公司资产重组，有望引领行业资产证券化继续加速前进。

我们对各大军工集团旗下资产证券化相关标的进行了梳理，建议投资者重点关注中航机电、中航电子、中直股份、洪都航空、中国船舶、中船科技、四创电子、国睿科技、利达光电、航天电子、中国卫星等。

潜力股精选

中航机电(002013)受益行业快速增长

中航电子(600372)资产注入值得期待

中国船舶(600150)业绩弹性大

国睿科技(600562)业绩有望厚增

2、铁路：

腾讯顺丰入场万亿市场

自从铁路行业首次被明确列入混改试点行业，为长期以来改革缓慢的铁路行业指明了改革方向，2018年起铁路局全面按照新机制运行。铁路改革提速明显步幅加密，综合土地发展、资本注入、组织结构改革多路并进，持续看好铁路板块混改逻辑导向的市场机会。

可以看到，《铁路“十三五”发展规划》明确提出，到2020年全国铁路营业里程达到15万公里，其中高速铁路3万公里。

就2019年来看，中国铁路总公司工作会议上宣布2019年将确保投产新线6800公里，其中高铁3200公里等计划。此外，2019年中铁总将加快推动股份制改造，实施铁路领域混改三年工作计划，推动重点项目股改上市。在铁总万亿级混改中，腾讯、吉利控股、顺丰等公司早已入场。

在多个国资主导的行业中，有业内人士认为铁路是确定性最高，混改思路最明确的领域。伴随铁路改革的推进，铁路的发展空间将更加巨大，经济效益将更加显著。继续重点推荐大秦铁路、广深铁路和铁龙物流。

潜力股精选

大秦铁路(601006)有望维持满载货运量

广深铁路(601333)受益粤港澳大湾区发展

铁龙物流(600125)未来看点多

3、电力：

8家央企均提出混改部署

七大领域央企混改计划明确，其中电力企业力度最大。有分析人士指出，截至目前，混改试点已开展三批共50家企业。第三批混改试点企业共31家，包括10家央企集团下属子企业和21家地方国企。而在这七大领域中，电力企业明确力度最大。

据公开资料，目前已有国家电网、南方电网、中国华能、中国华电、国家电投集团、三峡集团、国家能源集团、中国电力建设集团8家央企提出了混改工作部署。

值得一提的是，2018年12月25日，国家电网发布了全面深化改革的十大举措，包括在特高压直流工程领域引入社会资本。东兴证券分析师陆洲认为，此举将使资金来源更加多样化，激活电网投资热情，并且平衡电网、地方之间的利益分配。电网投资具备非常强的逆周期属性，中央经济工作会议明确将加强逆周期操作，电力投资有望迎来快速发展。

投资机会上，未来投资者可从这不同的角度去持续关注不同的电力企业。有行业分析师表示，特别提醒投资者可重点关注那些有发展重组平台，资本化运作的国企背景的上市平台，以及各类有望通过供给侧改革带来业绩提升的相关产业平台。具体来看可关注华能国际、大唐发电、国电电力、三峡水利、涪陵电力等。

潜力股精选

华能国际(600011)业绩逐步修复

国电电力(600795)电力业务量价齐升

三峡水利(600116)打开成长空间

涪陵电力(600452)业绩增量稳定

未来还有哪些央企金控平台有望加入证券化的行列？

具体来看：

国机集团——国机资本、国机财务、国机资产

国机资本控股有限公司（简称“国机资本”）成立于2015年8月，是由国机集团联合部分所属企业及建信（北京）投资基金管理有限责任公司，共计19家股东单位共同发起设立，注册资本23.7亿元。国机资本是根据国家产业转型升级的改革思路和国机集团整体发展的战略需要，应运而生的专业化资本运作平台和金融服务平台。

国机财务有限责任公司（简称“国机财务”）于2003年9月正式成立，是具有独立法人资格的非银行金融机构，注册资本15亿元。

国机资产管理有限公司（简称“国机资产”）成立于2011年1月26日，为国机集团的资产管理平台。国机资产围绕国企改革重组总体部署，积极服务集团内部改革发展，主动寻求外部市场机会，有效促进资产流转和资本流动，参与新兴产业孵化培育，广泛开展专业化的资产管理与运营。

目前，国机集团旗下控股上市公司有：苏美达、一拖股份、林海股份、国机汽车、国机通用、轴研科技、中工国际、*ST蓝科等。

近期，国机集团已经启动了资产整合。记者注意到，截至2018年底，上述国机资本、国机财务、国机资产等三家金融类公司同时出现在苏美达的前十大股东榜上。

中铝集团——中铝资本

中铝资本控股有限公司（简称“中铝资本”）成立于2015年4月，是中国铝业公司向产业链前端和价值链高端转型，重点支持的产融结合发展平台，由中国铝业公司控股，中国铝业股份有限公司增资参股，注册资本24.33亿元。中铝资本作为中铝金融板块的平台公司，业务涵盖保险经纪、融资租赁、基金、期货、商业保理等领域。

在今年1月份的中铝集团2019年工作会议上，中铝集团党组书记、董事长葛红林在题为《对标世界一流建设世界一流》的讲话中指出，中铝集团围绕战略目标和战略安排，要加快工程技术、资本金融、贸易物流、工服物业四大产业协同。

中铝集团目前拥有的A股公司有：中国铝业（A+H）、云南铜业、银星能源，还有港股公司中铝国际。

通用技术集团——通用投资

通用技术集团投资管理有限公司于2004年9月改组成立，2017年，公司注册资本由5亿元增加至35亿元。

起初，通用投资公司主营业务为以集团委托和自营资金从事二级市场证券投资、受托管理集团系统内金融股权和非上市法人股；后来拓展PE投资等业务，其PE项目康得新、读者传媒、陇神戎发等已陆续上市。

中国通用技术集团拥有3家上市公司：A股中国医药、中国汽研、H股环球医疗。

华润集团——华润金控

华润金控成立于2009年，为华润集团七大战略业务单元之一，负责整合、管理集团旗下的金融资产。

华润金融板块有七个业务单元，业务范围覆盖银行、信托、公募基金、资产管理、融资租赁、保险经纪、股权投资等领域，华润金控旗下拥有珠海华润银行、华润深国投信托有限公司、华润资产管理有限公司等一级利润中心。资料显示，2018年11月，珠海华润银行启动增资扩股，拟募集资金不超36.86亿元。

华润集团旗下上市公司有：A股华润三九、华润双鹤、东阿阿胶，以及多家H股公司。

中广核集团——中广核资本

中广核资本控股公司于2015年2月3日正式揭牌成立，注册资本金为10亿元人民币。目前控股、参股和托管公司包括中广核财务有限责任公司、中广核产业投资基金管理有限公司、中广核华盛投资有限公司、中广核保险经纪有限责任公司、中广核保险有限公司、中广核国际融资租赁有限公司等多家金融企业，与它们共同组建成中广核金融板块。

中广核资本控股公司正逐步成长为金融板块统筹管控与服务平台、金融新业务孵化与投资平台、资产管理与经营平台。

中广核集团旗下的上市公司：中广核电力（01816HK）、中广核新能源（01811HK）、中广核矿业（01164HK）、中广核技（000881 .SZ）

航天科技集团——航天投资

航天投资控股有限公司（简称“航天投资”）成立于2006年12月，注册资本74.25亿元人民币，管理资金规模超过2000亿元，履行集团赋予的产业孵化、资本运作、战略并购、投资融资等职能。公司是中国航天科技集团公司授权的投资管理主体、资本运作和战略合作的平台。

近期，航天投资实施增资扩股。3月28日，中国人保财险公告称其第二次增资航天投资控股有限公司（简称“航天投资”)，投资15.87亿元，增资前后对航天投资的持股比例不变，仍为16.835%。

航天科技集团旗下A股上市公司：中国卫星、航天机电、航天动力、航天电子、乐凯胶片、航天工程、乐凯新材、康拓红外、航天彩虹等。

国家能源集团——国电资本

国电资本控股有限公司（简称“国电资本”）成立于2009年，是国家能源集团为实施企业转型战略，加快金融板块发展，构建多元化金融平台而依法设立的具有独立法人资格的全资子公司，注册资本73.45亿元。

国家能源集团旗下A股上市公司：中国神华、国电电力、英力特、平庄能源、龙源技术、长源电力等。

中国航空集团——中国航空资本

中国航空资本控股有限责任公司（简称“中国航空资本”)成立于2015年12月4日，是中国航空集团公司四大战略平台首个完成的项目，标志着集团金融服务平台项目正式落地。

中国航空集团旗下的上市公司为：中国国航。

当然，上述梳理的金控平台资产，并非所有都会进行资产证券化。谁家积极，唯有大股东知之。

#FF借壳上市 贾跃亭翻身了吗？#

贾跃亭成功完成了融资，而且不是20亿人民币，而是10亿美元！虽然大家都骂贾跃亭是骗子，但大佬们出钱却很踊跃，募资远超预期。

其实贾跃亭这次回国融资，也还是有波折的，在传出珠海国资投资FF后，也有几家官方媒体发出过反对声音，说珠海不是合肥，不能任性，投资FF要慎重。

《证券时报》甚至直接说要先问体制允不允许，并提到了国有资产流失的高度。看到《证券时报》的文章，我一度以为贾跃亭彻底完了，但还好有惊无险，贾跃亭终于能回国了。

一、法拉第未来超额完成10亿美元融资，确定纳斯达克上市

而在这之前，1月28日，法拉第未来已经宣布，已和特殊目的收购公司（SPAC）Property Solutions Acquisition Corp（简称“PSAC”）就业务合并达成最终协议，合并后将在纳斯达克上市，股票代码为"FFIE"。

此次反向并购上市，FF共获得融资10亿美元，包括PSAC公司以信托形式持有的2.3亿美元现金，以及以每股10美元价格超额认购的7.75亿美元完全承诺的普通股，足以保证FF91大规模量产和交付。

FF已经正式提交了纳斯达克上市申请，将于第二季度在纳斯达克完成挂牌上市，本轮融资公司估值约为34亿美元。FF公布的此次融资中的普通股股东，包括来自美国、欧洲和中国的超过30家长期机构股东。

基石投资人包括来自美国和欧洲的大型金融机构、中国排名前三的民营 汽车 主机厂和中国一线城市。民营 汽车 主机厂当然就是吉利了，一线城市指的是来自珠海的国资。

FF此次10亿美元的融资额，创造了美国通过SPAC方式上市的新能源车企的融资纪录。受此消息影响，PSAC昨晚美股盘前一度涨近70%，开盘后大涨超30%，截至收盘，上涨18.69%。

值得注意的是，吉利是和富士康一起为FF提供代工生产。我们可以回忆一下，1月13日，吉利控股与富士康签署战略合作协议、成立合资公司，为全球 汽车 及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。这家公司的成立也许就是为了FF项目而来的。

二、法拉第未来到底是不是PPT造车？

网友们一直都说贾跃亭是PPT造车，除了PPT，什么实质性东西都没有。对于现在造车的进展，FF最新的表述是：自成立以来已累计投入资金超过 20亿美元。除了第一款车型FF 91的研发外，第二款车型FF 81的产品定义工作已经完成。

未来5年，FF的B2C乘用车规划将包括FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列。FF 91计划在合并完成后约十二个月内推出。 FF 81预计将于2023年量产上市，FF 71预计将于2024年底量产上市。同时FF预计未来5年销量将超过40万辆，首款旗舰车型FF 91已获得超过1.4万辆订单。

在法拉第未来最新的融资商业计划书里，直指特斯拉是竞争对手，并认为在运动和舒适度两个维度上，FF都是强于所有电动车竞争对手的。

如果没有什么意外的话，贾跃亭现在已经翻身了。法拉第未来此轮融资10亿美元的估值是34亿美元，完成上市手续，二季度正式在纳斯达克挂牌上市，市值起码百亿美元起步。

虽然耽误了几年时间，已经没机会追上千亿美元市值的蔚来 汽车 ，但法拉第未来面对小鹏 汽车 和理想 汽车 应该也还是有点底气的，而这两家造车新势力目前的市值也有三四百亿美元了。

根据2020年5月贾跃亭在美国特拉华州破产法院申请个人破产重组后的结果，贾跃亭已把个人所持的全部FF股权转入债权人信托，贾跃亭作为FF创始人不再拥有任何一股FF股权，公司日常管理权也交付给FF全球CEO毕福康，贾跃亭仍担任FF全球CPUO和全球合伙人。

破产法院审理时，贾跃亭的债主包括：大债主平安系、鑫根资本、民生信托等，还有他的哥哥、姐姐和妻子甘薇。先前贾跃亭的哥哥贾跃民一度向其索赔超8亿美元，妻子甘薇在成都提起离婚诉讼并一度索赔超5亿美元，姐姐贾跃芳索赔超5000万，在贾跃亭高达数十亿美元的估计债务总额中占了较大比重。在最后的破产重组方案中，贾跃亭的家人取消或调低了一部分索赔的额度。

也就是说现在贾跃亭自己不能直接处理其在法拉第未来的股权，即便上市后股权升值，也必须还掉所有债务后，才能拿到剩余的部分。应该来说，如果FF市值超过百亿美元，贾跃亭是有希望还清债务的。

2020年中国最励志的故事是罗永浩的“真还传”，2021年很可能就是贾跃亭的“真还传”了。

那么问题来了，罗永浩和贾跃亭，这两个中国商界活宝，谁能先还完债，摆脱失信标签，在国内重新坐上高铁、飞机？

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上林院：杨飞，经济学博士，高校教师，深度观察产业经济与 财经 事件。