林海和川南后减震哪个好用
川南比较好。
川南后减震器是目前电动车市场减震器最优秀的减震器，通透性很强。林海后减震只是适合重车的。所以川南比较好。
林海始建于1956年，专业研制和生产小型动力及配套机械的上市企业，主要产品有ATV/UTV等特种车辆、通用发动机及低速电动汽车。川南是四川省川南酿造有限公司始创于1986年，是中国最早的泡菜和川菜调味品生产企业之一。
对于3缸以下的车辆，当出现车辆抖动时大多是正常的，3缸车本身就抖动厉害。如果比平常严重了再检查发动机仓有无异常情况。
如果你马虎大意忘记松开手刹，这样车辆在行驶时会不时地出现抖动，因为驻车制动时刻磨着轮胎，容易让车辆抖动。
如果车辆机油缺少，或者机油供给不足，机油质量差等，容易导致发动机运转吃力，这时会出现车辆抖动的情况，要及时定时的检查机油液面和机油清洁状况。
如果火花塞被烧了，火花塞间隙过大，或者出现松动的情况，车辆就会发生抖动，这时要停车仔细检查火花塞是否完整，有工具可以卸下火花塞检查一下。自己弄不了要及时去维修点维修。
有时轮胎气压不足，或者平衡出现问题，容易导致车辆发抖，这样要仔细检查轮胎胎压，看看轮胎有没有异常的磨损，如果有说明轮胎不平衡了，及时去维修店检修。
现在明确要求需要挂牌的有：电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车以及超标电动车，其中电动自行车需要挂绿牌或蓝牌、电轻摩和电摩需要挂黄牌，而超标电动车需要挂临时过渡的白色牌照。
除了两轮电动车需要挂牌，部分地方还针对于电动三轮车实施上牌，但是目前市场上大多数三轮车都不符合挂牌的标准，所以有的地方实施备案登记的管理，总之，电动三轮车也是明确需要挂牌行驶的电动车。
那么，说完了需要挂牌的电动车，接下来揭晓哪些不需要挂牌的电动车，这些车辆是没有上牌资质，所以拥有这些车，就不要白跑车管所一趟了。
林海股份是1997年7月4日上市。 林海股份主要经营： 林业及园林动力机械、农业机械、喷灌机械、木材采运设备、内燃机、摩托车、助力车、消防机械、微型汽车、电池、电动车及以上产品配件的制造和销售汽车销售技术转让进出口业务。
根据汽车之家得知林海100cc油耗普通路上为是油耗6-7升，如果跑低速（00码以下和高速150码以上8个以上，拉极速240以上百公里油耗10升一点都不稀奇，因此林海100cc油耗是油耗6-7升。
河南林海汽车配件有限公司简称林海汽配成立于1996年，是一家经营欧美车系全车配件的专业配件公司，总部位于河南省郑州市。
易车原创 在经历元旦的小长假后，我再次“出现” 北纬42°的长白山脚下，面对冰天雪地的低温考验，开启这一次大众进口汽车的“蓝色行动”，而参与行动的车型则是两台真正的“德味”——途锐和蔚揽，途锐是大众历史最长、定位最高的旗舰SUV车系；蔚揽则是生活与旅行兼顾的纯正“瓦罐”车型。
而谈及大众品牌，似乎大家总会想到“南北”大众的热门车型。但请随我感受一下什么叫“纯正”德味的魅力！
途锐的车名灵感取自来“撒哈拉之子”图瓦雷克（Tuareg）游牧民族，寓意着征服极端环境的自信，对于豪华SUV，或许人们的需要车标所富涵的品牌力，而被途锐低调的外形蒙蔽。
经历了换代之后的三代车型，途锐售价是62.98-82.18万元，是大众集团MLB Evo平台最“便宜”的SUV车型，而作为同平台产物的还有Q7、Cayenne、Urus和添越。
这一代途锐的外观“精致”不少，线条变得更加菱角分明，相比曾经的霸气张扬，变得更为低调内敛，而R-Line曜黑套件则增加了年轻运动。虽然没有国产的揽境、途昂霸气，但宽大锐化的车身配合较低的姿态，让途锐更显豪华。
作为接轨数字智能化的一代车型，途锐的内饰设计绝对称得上颠覆，12.3英寸全液晶仪表可切换不同页面，带有地图投屏等显示功能，而15.3英寸的大屏，堪称大众汽车上最大的一块屏幕，科技感满分，而其余部分真皮缝线、烤漆饰板等细节的呈现，充分诠释了旗舰的定位。
在长白山的冰天雪地中，外观和内饰的变化都不再是重要，如何穿林海跨雪原才是真的考验。行驶在被积雪覆盖的雪原道路，跟随车辙的痕迹行驶是最稳妥的方式，而随着深入国家林场，积雪变得更深，路况则更显复杂。
途锐搭载了代号EA839的3.0T V6发动机，搭配采埃孚8AT变速箱，匹配4MOTION恒时四驱系统与可变空气悬挂系统，避震器阻尼支持软硬与高低也支持调节，让它面对雪地坑洼路面或是“雪制”障碍，都十分从容。
通过对调节自适应空气悬架，可以设置“越野+”模式+70mm、“越野” 模式+25mm，“运动”模式-25mm，“转载”模式-40mm。“越野+”模式带来的更高离地间隙及接近角和离去角，为车辆带来优越的通过性，即使在深雪颠簸路段，也能使得舒适驾感和出色驾趣相辅相成。
在此前的一次试驾中，我曾“纠结”途锐的方向盘电子味有些过头，虽然指向性毫无问题，但此番面对冰雪路况，我还是希望转向手感能有跟多的厚重感就完美了。
经历了林海穿越之后，在雪地版“台阶”、“交叉轴”、 “陡坡”、“侧坡”组成的越野赛道上，更是彻底地体验了大众“王者”的实力。
面对入门的“台阶”项目，稳住油门，途锐很轻松地就可以完成，强大的空气悬挂在连续“下台阶”过程中也化解了多余的震动；而“交叉轴”项目中，配合托森中央差速器与电子限滑功能，在车轮失去附着力时，瞬时调整四轮动力分配，并锁死打滑车轮，强大的低挡扭矩释放，让途锐面对雪制障碍也十分从容。
而“陡坡”和“侧坡”的挑战，则是体会途锐在极限状态下的宽容度和稳定性，自动介入的上坡辅助、陡坡缓降和前后电子防倾杆都展现了极强的实力，同时得益于恒时四驱系统的“监督”，车辆面对摩擦力更小的坡面依然有充足的牵引力与抓地力，展现了出众的越野性能，给予驾驶者更强信心。
截然不同的多路况冰雪体验，途锐作为豪华SUV，展现出了出众的越野性能，V6的动力和四驱的坚持，让野性的底蕴依旧得以传续，硬派家族基因完美延续，既能巡航代步，又可从容穿越。
体验过途锐的穿越之旅后，终于换上了心心念念的“瓦罐”， 大众品牌中型旅行车在国内其实有着比较长的历史，从桑塔纳旅行开始，之后进口Passat旅行车中还引入过R36、Alltrack等更加细分的车型，最美大众的CC也推出了猎装版车型。
有时候旅行车除了产品本身，更多的是代表车主的向往和生活方式，虽然SUV的功能性更能满足远行的一切，但“瓦罐” 的格调和品味却无人能敌。
蔚揽作为纯正的原装进口大众旅行车，是欧版Passat第8.5代车型最新衍生的2021款车型，新式的前脸风格搭配全系标配的智能矩阵式LED大灯，与R-Line套件及轮毂共同演绎了“瓦罐”的动感滋味，而“饱满干净”的车尾则给人一种满足感，可以说整车的外观调整算不上大，但足够细节。
车尾除了更为精致的LED灯组，就是没有了任何尾标的粘贴。国内引进的版本均为前置前驱330 TSI，也就是2.0T低功版车型，虽然缺少了更强大些的高功版和四驱版车型，但有着奥迪技术加持下，即便是低功版本，对于满足我们日常的用车需要完全也毫无后顾之忧。
同时，百公里6.9L的油耗，相信对于高企的燃油成本也是个不错的福利。
内饰上延续了改款前的造型，每个区域的划分与功能操作每个区域的划分与功能操作，横贯一体的空调出风口和经典的机械按钮都得到了保留，在细节上取消了老款车型标志性的中控台机械指针时钟，被带有<a href="https://car.yiche.com/dazhongpas
图源IC
文| 张洋 邱瑶
编辑 | 施智梁
2020年刘源被挖到宝能，工资涨了30%，做智能 汽车 的研发。他对传统车企有点腻了，宝能还不成熟，他相信“以姚老板的实力，肯定可以大干一场”。
一年过去，年终奖没发，工资相当于没涨。2021年1月开始，社保公积金断交，他和同事变得无所事事，“基本处于边划水边找工作的状态”，办公室的空位越来越多，他也决定离开宝能。
当初大干一场的愿望，变成尽快离开宝能。
公司内部风雨飘摇，没有管理层出面作出解释，宝能却积极在外面为新车造势，发起了全球寻“BAO”的活动，为宝能新品牌征集slogan，刘源觉得“好讽刺”。
刘源信任的姚老板即宝能集团董事长姚振华，他凭借“宝万之争”一战成名，得到“野蛮人”的称号。2017年，姚振华入主万科不成，转身扎进造车的大潮之中，成立宝能 汽车 。
从那之后，宝能 汽车 收购观致、长安PSA， 汽车 基地在广州、昆山、贵阳、西安、昆明落地， 汽车 研究院相继成立，招揽大批 汽车 工程师和工人。
姚振华自辩不是“野蛮人”，誓言要助力民族 汽车 工业崛起，然而4年来，宝能 汽车 始终“难产”，还闹出欠薪、拖欠供应商货款的风波。宝能 汽车 通过信托、担保借款、抵押融资等方式，已经有逾200亿元的负债，而且出现过一笔16亿元的借款逾期，以及需要频繁跟银行做展期，才能缓解资金压力。
《 财经 》获得宝能 汽车 的财务数据 显示，2020 年公司业收入为19.99 亿元， 截至2020年末， 公司总资产为295.78 亿元，净资产为33.02亿元，负债约为 262.76 亿元。
近日出行一客 （ID:carcaijing） 就目前宝能暴露出来的一系列问题跟宝能集团沟通，但并未得到实质性回复。接近宝能的人士透露，公司正在想办法解决问题，一切业务在正常开展，目前出现的问题，只是短暂性的。
高调造车的姚老板，为何会造成如今的局面？
刘源感觉公司出现异样，是在2021年春节前后。
他在宝能深圳研究院，有供应商上门讨债，据说是在广州研究院要不到钱，才到总部来闹。宝能的首款车型GX16（内部代号）是由宝能广州研究院研发，来讨债的供应商，主要是为样车供应的零部件的工厂。
那时刘源没怎么在意，“我以为很快就会解决”。春节过后有同事发现，公积金和社保公司没有正常缴纳，但是个人缴纳的部分在发工资的时被公司代扣，这导致不少员工买房供房受到影响。
有人在中心大群（微信群）里要说法，没有得到领导的回应，问了人多了，群就被解散了，公司内部沟通的渠道变成企业微信。
刘源就欠缴公积金社保的事，多次找过部门领导，得到的回应总是很模糊，他告诉出行一客 （ID:carcaijing） ，“公司高层始终没有正面回应，假装不知道，没有说明会，也没有内部信。”
欠缴社保公积金的同时，宝能的招聘工作基本冻结。林枫2020年1月通过面试，HR让他等通知，但一直等到3月还没收到，出行一客（ID:carcaijing）在一个20多人的面试群里了解到，群内只有1人被录用，但入职不久就离职了。
林枫跟一批没有收到offer的人只能再找新工作，有人去了蔚来、有人去了比亚迪，社交媒体上，开始出现一些劝大家不要去宝能的帖子。
3月之后，刘源一直处在没有事干的状态，工作基本停滞，他告诉出行一客 （ID:carcaijing） ：“大家发现苗头不对，都在偷偷找工作，面试的时候经常碰到同事”。
他发现离职的同事越来越多，办公室的逐渐变空。刚开始的时候，提交离职可以很快走人，“可能公司也想省钱”，刘源猜测。
离职的情绪在公司蔓延开来，有的部门走的只剩中层领导，等刘源准备离职的时候，HR 开始卡人，必须提交离职申请，必须待满一个月才能走，离职流程变慢。
为了稳定人心，公司5月份给部分员工涨了工资，但讽刺的是，宝能 汽车 等多个板块的员工，在6月12日的发薪日并没有收到5月的工资。
出行一客 （ID:carcaijing） 从多位宝能在职员工处获悉，5月的工资截至发稿时仍未发放，接近宝能集团的人士，称公司内部正在努力，让工资发放正常。
相比员工，宝能的供应商更惨一点。
宝能首款正向研发的GX16还在研发中，不少给GX16样车供应零部件的厂商，在年前就没有收到宝能的应付款，目前已经有供应商开始对宝能提起诉讼。
精进电动 科技 股份有限公司（以下简称“精进电动”）在招股书中披露，宝能（西安） 汽车 研究院有限公司还欠公司货款321.2万元，模具款733.2万元，开发费816.6万元，累计欠款1871万元。精进电动主要业务是电驱动核心零部件、总成和系统。
此外，天眼查显示，宝能的供应商青岛宙庆工业设计有限公司、天津市特变电工变压器有限公司、广州今宏信息 科技 有限公司已经对宝能 汽车 集团提起诉讼。
失信于供应商，已经让宝能 汽车 的开发进展受到影响。广州 汽车 研究院的员工林海透露，因为欠款，供应商不愿意过来做设备调试，开发进程受到影响，零部件缺失导致GX16基本停滞。
GX16是宝能推出的首款量产车，定义为B级纯电动SUV，目标指向中高端纯电动市场，由宝能 汽车 广州研究院主导设计开发，计划在今年10月量产上市。
林海告诉出行一客 （ID:carcaijing） ，“GX16在前期的开发做的很好，已经非常成型，如果继续投入，10月量产是没有问题的，但现在供应商不供货就很难完成测试”。
他介绍，一款车量产前，需要经历冬季测试和夏季测试。如果想要在今年量产，正常情况下，去年冬天应该至少要有几十台车去东北测试，但去年只去了几辆车，验证不是很充分，需要在今年冬天再次测试。
夏季测试需要的样车更多，一般在50辆左右，要去新疆做高原和高温测试，但公司还没有动静，如果样车不到位，就完不成夏季测试，那年底交付就不可能。
不过宝能官方宣布，GX16已经完成冬季测试，目前正在进行高原和夏季测试。
造车受阻，导致宝能提前布局的直营店无车可卖。目前，宝能 汽车 直营店已经有800多家，而按照计划，宝能 汽车 直营店将发展至1000家，覆盖中国240多个城市。
目前，宝能可供销售的车只有观致，而观致 汽车 卖出去700辆。一位宝能直营店的店员吐槽，好多车都是店内自己消化的，或者找亲戚来买，而多名员工向出行一客 （ID:carcaijing） 透露，观致的大部分车辆，都销售给了宝能旗下的另一家公司联动云，该公司主要做分时租赁业务。
直营店员工反映，宝能拖欠直营店房租、装修费用，出行一客 （ID:carcaijing） 在重庆、宿迁、安顺等地，已经有承租方对宝能 汽车 销售有限公司提起诉讼。
宝能唯一建成投产的工厂在西安，距离西安咸阳国际机场不到5公里。
6月26日，出行一客 （ID:carcaijing） 探访该工厂，傍晚时分，站在厂房顶楼向周围眺望，周围一片静寂，只剩下时不时传来的飞机轰鸣声，回荡在整个园区。
在西边侧门位置有一条车身二路，将整个园区一分为二。左侧是工厂一期，大部分区域是已经建成的办公楼和生产车间。焊装车间外，几辆做碰撞试验的观致车型停放在屋檐下，白色的蛛网牵连在车身之间。
总装车间内，操作机器屏幕闪烁，几个白车身摆放在内饰生产线上。右侧是工厂二期，除了一块据工作人员透露的巨型停车场规划用地，其余几块是用围墙圈起来的大面积空地，里面堆砌了一些铁丝网、围栏等物料，部分区域黄土裸露，部分野草已经长至半人高。
工作日下午六点左右，很多工厂最热闹的下班时段，园区内人迹寥寥。五点多下班时间一到，车间零零散散走出一些穿蓝色工服或者浅色衬衫式样员工，三两成群，或前往饭堂、或走向正门，很快消失在道路当中，园区很快恢复寂静。
“现在这个园区没多少人，工厂还没大规模投产，没有活干。”据了解，宝能 汽车 西安基地还未大规模招工，甚至附近很多居民表示不知道工厂存在。据一位本地员工透露，他所在的电池生产车间，半年多总共只装载几十台车，工厂处于“没事干”的状况，根本不需要大量员工。
宝能 汽车 西安基地始建于2018年，是宝能第四个新能源 汽车 基地。据陕西日报报道，该项目总占地1960亩，是西咸新区首个建成投产的大型高端制造项目，设计总产能50万辆/年，其中一期设计产能30万辆/年，原计划今年6月实现量产。2021年以来，宝能 汽车 频频出现欠薪、资金短缺、基地延期投产等新闻。
针对西安基地生产基地的建设和生产情况，出行一客（ID:carcaijing）采访相关负责人，但是对方没有做实质性回复：“一期已经建设完成，二期要根据一期销量情况安排。因为目前我们处于一个试生产阶段，还没有进入爬坡阶段，暂时不想对外回应任何问题。”
针对园区建设和投产情况，出行一客 （ID:carcaijing） 多位宝能员工，据一位技术方面的工作人员表示，宝能一期已经竣工，机器设备已经装备好，但是并没有实际进展，当前工厂就像“就像是一个厨房，里面抽油烟机、锅灶，天然气都装好了，但是没有米没有菜，也不见油盐酱醋”。
“我们每天就是上午搞一下子，然后搁那坐着玩手机，然后下午学几个小时技术，然后没事干又继续玩手机，要么就是听个讲座啥的，反正坐那没事干。”另一位宝能车间操作员工告诉出行一客 （ID:carcaijing） ，他们每天的工作日常也是“没事干”。
欠薪、研发受阻、工厂停滞，纠其根本就是缺钱。
作为险资大佬，姚振华资本势力雄厚，但他的进入新行业的野心更大。2020年11月，西安基地建成投产发布会上姚振华表示，“力争用10年到15年时间成为全球一流的 汽车 制造商、移动出行服务商、综合服务提供商，成为重量级的 汽车 企业集团。”
为了实现目标，宝能广州、昆山、昆明、贵阳、西安、常熟六大 汽车 基本同时开工，规划产能达到290万辆，投入资金超过千亿规模，而且在车尚未造出的情况下，计划在全国开1000家4S店。
造车毫无疑问是“吞金兽”，钱大量从宝能流出，但造车又是一个回报周期长的行业，钱大量流出，却很难在短时间内回流，宝能依靠地产板块的优质地块质押来获得融资。
例如，宝能通过中粮信托发行的中粮信托-宝能 汽车 项目集合资金信托计划，其底层质押资产正是绍兴镜湖新区蛟里1号地块的土地使用权。
集团内部的腾挪让宝能不至于出现资金危机，不过，2020年社区团购火热的时候，姚振华大笔一挥，开始做宝能生鲜，要新开5000家社区生鲜门店，而社区团购还在烧钱阶段，又大一笔资金泼出去。
姚振华在陌生行业大规模投入，他的弟弟姚建辉看不下去。2021年初，姚建辉在集团内部公开宣称，他将彻底退出宝能集团，原因是与姚振华“经营理念不和”。
姚氏兄弟靠卖菜起家，然后进入物流、保险、地产等领域，两人一向配合紧密，“万宝之争”时，姚建辉鼎力支持。兄弟俩，姚振华更为高调，在宝能内部，员工工私下里称姚振华为“大老板”，姚建辉为“二老板”。
扬言分家后，姚建辉要带走的是宝能控股，其业务范围涵盖住宅、商业地产、 旅游 地产等，是宝能集团最赚钱的业务之一，也是宝能的优质资产。
兄弟分家后，以地产为硬通货的融资方式，逐渐变得困难。宝能参与融资的员工杨元告诉出行一客 （ID:carcaijing） ，“我们现在去找宝能控股，想要拿他们手里的资产去融资，会很难，他们不太愿意，但以前不是这样的”。
正是在这个时间节点上，宝能开始出现断交社保、拖欠供应商货款等问题。姚氏兄弟关系不睦，成为引爆宝能现金流问题的导火索。
除了分家的内部问题，外部环境也开始发生变化。2020年11月，国家发改委发了一份通知，要求各地发改委上报各地新能源 汽车 的投资情况，点名要详细报告宝能的造车情况。
发改委明确要求要报告，2017年以来在当地投资和拟投资建设的 汽车 整车及零部件项目（含已核准和备案、未开工建设的项目）情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况，宝能正是2017开始进入造车行业。
这让宝能的融资环境变得恶劣。杨元有很明显的感受，“去年我们合作的对象还是银行、信托、知名资产管理公司，但现在银行的风控会直接提示风险，基本没有合作可能。”
这半年来，杨元所在的投融资部门，只融了几千万元，业绩远远不如去年好。他现在的工作，大部分都是求着银行做展期，而公司的贷款利息付息情况最近比较紧张。杨元透露，公司跟华融的一笔贷款利息出现延期。
宝能集团做投融资的团队有8个，杨元只是其中一个，他跟其他团队的人聊，大家的情况都不太好。
杨元发现，上会的资产越来越差，合作的资产管理机构，也越来越不知名，甚至找到了做供应链的资产管理公司，而上会只是融资意向，能不能放款还不一定。
另一个让杨元担忧的现象是，集团2020年下半年发过一份文件，宝能旗下的资产管理公司，发行的理财产品，理 财经 理不准到各个子公司宣传，就算卖出去也不算业绩。大家都在猜测，是不是集团怕坑了自己人，到时候不好收场。
实际上，宝能 汽车 通过发行信托、债券，已经有大量的外债。据出行一客 （ID:carcaijing） 不完全统计，通过中粮信托、中航信托、中融国际信托、中铁信托、华澳信托等6家金融机构发行的信托计划，融资金额超155亿元。
此外，宝能 汽车 通过钜盛华和深圳物流作为担保，向银行借款达到123.9亿元。中登网显示，深圳宝能 汽车 有限公司还在进行资产抵押融资，抵押伺服压力机、自动机械手等300多件试验设备，获得3亿元的融资。
据长城资本透露出的消息，2020年，宝能子公司前海锐致在实施产业并购过程中出现了暂时的流动性问题，导致一笔16亿元的借款出现逾期，宝能的现金流已经出现困难。
唯一的好消息是，6月15日，宝能集团与广州开发区今日达成战略合作协议。根据该协议，宝能集团旗下宝能新能源 汽车 集团有限公司（下称“宝能新能源”）总部将落户广州开发区，广州开发区国企将向宝能新能源 汽车 集团战略投资120亿元。
宝能庞大的融资规模砸进造车领域，依然没有量产，还未面世的宝能 汽车 已经要背负巨额债务，而造车又充满不确定性，蔚来、特斯拉都曾经历过至暗时刻，一个车型布局错误，或者资金不到位就会陷入困境。
宝能经历能否熬过至暗时刻，还要看姚老板有多大能量。
（应受访者要求，文中刘源、林枫、杨元均为化名）
本文原载于《 财经 》杂志2021年7月5日“ 汽车 与出行”栏目
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每年一月开年之际，都是众多滑雪爱好者的黄金时节，像长白山这样的滑雪胜地虽然已经零下20度，但却迎来了每年最热闹的季节，看着山上一条条几乎要有45°的坡道不禁感叹，长白山的滑雪场真的高手才敢挑战的王者战场。
不过，我们这次来到长白山并不是为了滑雪，而是要与另外一名“高手”在这里共同完成一系列的极限挑战，而这位高手就是奥迪的首款纯电动车——e-tron。
众所周知，低温是电动车的“天敌”，而长白山的-20℃的气温对于奥迪e-tron来说绝对是非常严峻的考验，我们要在这一天的时间里开着e-tron完成超过50公里的林海雪原穿越，在这里，我们将测试奥迪e-tron作为一辆电动车在极端寒冷环境下的各方面综合表现以及这款车的四驱系统和舒适性能否与一辆燃油四驱车表现出同等的性能。
在开始这次穿越之旅前，我们还是先来了解一下奥迪e-tron这款颇有旗舰意味的电动车。
在外观方面，奥迪e-tron最令人欣慰的一点就是，它并没有与任何一辆奥迪燃油车有着非常相近的设计，这就避免了人们将e-tron称为“电动版XXX”的尴尬，而这也表现出了奥迪对于e-tron的诚意和重视。
如果非要在e-tron身上找到奥迪哪款车的影子，那它可能更像是一辆小号的Q8。
但从实际乘坐体验来看，后排空间其实是小于Q5L的。
而这些百叶片在平时是处于关闭状态，当动力系统需要散热时，百叶片会自动打开，然后通过百叶片的旋转调整进气量，提升散热性能，原理与燃油车上的主动进气格栅相似。
此外，当液压车轮制动器处于高负载状态时，可调节的冷空气进气口打开，并释放出两个管道，将冷却空气引入前轮拱至制动器。
除了主动式进气格栅，e-tron车头的另外一个重点当然就是车灯了。
在矩阵式LED大灯的下边缘，日间行车灯的四个纵向条杆则构成了e-tron特有的标志。
其实e-tron的车厢与A6L、A7并无大异，最大的不同在于电动车的专属换挡杆，这是一个此前在奥迪车型上从未出现过的造型。
e-tron设置了boost超频模式，该模式可维持8秒左右，驱动系统能够产生300kW的输出功率和664Nm的峰值扭矩。在这种情况下，e-tron从静止加速到100公里/小时仅需5.7秒。
在此次的雪地穿越中，我们驾驶e-tron共行驶了约50公里，这段路程虽然不像专业越野场地那样有着各种各样的极端路面，但全程起伏较大且被积雪完全覆盖的路况对于车辆动力、四驱系统和抓地力等各方面性能进行了全方位的测试。
虽然e-tron是一款电动车，但在四驱系统和其它驾驶配置上都有达到了顶级水平。
首先，e-tron所使用的quatrro电动四驱系统高度还原了燃油车quatrro系统的驾驶感受和工作模式。在正常路况下，e-tron主要以后驱为主，而当车辆需要更多动力或脱困时就会切换至四驱模式，由前后电机共同驱动车辆。此时，电动四驱会通过实时监测主动控制分配车轮扭矩，相比机械四驱系统，电对电的反应和传动速度都会更加迅速。
而在积雪较厚的路面上，e-tron的电动四驱在绝大多数时间里都会以四驱形式工作，保证每个车轮有足够的动力，这也将车轮和空转的次数大大降低，而在有限的几次因积雪过厚导致的侧滑中，电子差速锁可快速进入工作状态，全新的牵引控制系统也能提升了车辆的抓地性能与稳定性，驾驶员只需小幅度地调整方向就可以轻松把车控制在既定行驶路线中。
此外，e-tron还配备了7种驾驶模式，包括自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野。而随着驾驶模式的切换，带可控减震器的空气悬挂也会相应的改变高度，气动弹簧根据驾驶速度和驾驶员偏好，针对路况可进行单独调节，行驶高度从基础设置的172mm可最大改变76mm。在高速公路上快速移动时，车身可最多下降26mm，从而提升稳定性和空气动力。
作为一款电动车的标配，奥迪自然不会忘记给e-tron搭载一套全新的能量回收系统，官方介绍称该系统对e-tron的续航能力贡献高达30％。行驶中，e-tron可通过两种方式回收能量：一是驾驶者松开电门后靠滑行回收能量，二是驾驶者踩刹车时通过制动回收能量。
值得一提的是，e-tron的前后五连杆式独立悬架在滤震方面有着非常优异的表现，在崎岖不平的雪地中，无论前排还是后排都并没有感受到非常突兀的弹跳，最直接的表现就是这次穿越是一次乘客玩手机不晕车甚至可以睡觉的雪地穿越。
虽然这一次与e-tron的接触比较短暂，50公里的穿越路程也无法准确测试出车辆在寒冷天气下的续航能力，可即便如此，e-tron在四驱能力和行驶质感上所表现出来的能力依旧令人印象深刻，尤其是一款电动车能够具备如此强的冰雪路面处理能力，这颠覆了以往对于电动车只适合城市驾驶的认知，证明了电动车也可以像一辆燃油越野车一样硬核。
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