ENVIX（享域）概念车首次登场 新能源车市蓄力扬帆
2018年11月16日，第十六届中国(广州)国际汽车展览会在琶洲会展中心隆重开幕。东风本田携ENVIX概念车、全新旗舰轿车 INSPIRE 、2019款 CR-V 、XR-V、UR-V、思域十五周年纪念版、杰德、爱丽神和景瑞等众多明星车型登台亮相。其中ENVIX概念车首发，成为本届 广州车展 最受关注的明星车型之一。同时，东风本田也正式发布了“看见未来”新能源品牌战略规划。
ENVIX概念车
作为东风本田全新的战略车型，此次亮相的ENVIX概念车是一款将个人审美与家庭需求完美结合，为大家带来驾驶乐趣的全新车型。同时，这也是东风本田品牌升级后发布的第二款新车型。是东风本田继INSPIRE、思域、戈锐、景瑞之后，布局和完善轿车产品体系的又一力作。
ENVIX概念车亮相东风本田，产品阵容日趋完善。
2018年，恰逢东风本田15周年。为了回馈400多万用户的支持和信任，东风本田不断丰富产品阵容，满足消费者多样化的用车需求。继10月旗舰车INSPIRE上市后，ENVIX概念车在本届广州车展首次亮相，引起了客户的热切期待。
总经理夏和副总经理为ENVIX揭幕。
东风汽车有限公司副总经理潘建新
享域，顾名思义，是一款全新的车型，宽大舒适，能给消费者带来愉悦的驾驶体验。ENVIX也体现了东风本田希望消费者能够“享受”其越级空间和舒适的驾驶体验。相信能给每一位年轻、时尚、有抱负的用户带来全方位的享受。
ENVIX概念车 @2019
油价的持续上涨，以及消费者对驾驶质感的更高追求和环保意识的逐渐提高，正推动着国内 汽车 市场将目光从燃油车转向以插电混动车型、纯电车型为代表的更加节能、舒适的新能源车型上。
5月30日24时，国内汽油价格迎来年内“第九涨”，国内部分地区92号汽油进入“9元时代”。以家用车油箱50L计算，与“7元时代”相比，现在加满油箱将比之前多花费近100元。
从消费者切身利益出发，燃油车与新能源车型除了动力来源不同，在车辆性能方面也存在较大差异。相比于燃油车的发动机，电机更迅猛、平顺的动力输出，以及在静谧性上更好地表现，让新能源车型在驾驶质感上更胜一筹。
不过，众所周知的是，在插电混动车型与纯电车型两类新能源车型中，纯电车型由于技术等原因，还面临长距离出行的里程焦虑、冬季续航下滑严重以及高峰出行时充电排队等问题。因此，综合来看，插电混动车型是目前国内消费者购车时较好的选择。
插混仍是“本田大法好”
上世纪90年代，本田便开始研发混合动力系统。到2012年底，本田研发出以电机驱动为主、发动机直驱为辅的新一代混动系统——i-MMD混动系统，这套混动系统的出现打破了丰田THS混动系统对于混动技术的垄断，成功开创出一种新的混动模式。到2019年，i-MMD混动系统发展到第三代。与此同时，本田开始向国内导入混动车型。
站在巨人肩膀，东风本田开始布局插混市场。基于CR-V具有的扎实的群众基盘与强大的影响力，东风本田率先选中CR-V作为“排头兵”，承担起品牌进军混动SUV的重担。
彼时，CR-V锐·混动不仅是本田首款国产的混动SUV，也是国内合资品牌首款紧凑级混动SUV。它的出现不仅开辟了新的细分市场，更成为东风本田推进在华新能源战略的重要开端，也为其后续插混车型的问世奠定了重要基础。
几乎在同一时间，国内新能源 汽车 市场开始兴起。东风本田抓住时机，迅速开始布局新能源。2020年9月，东风本田首款插混车型——CR-V锐·混动e+，在北京车展全球首发亮相，至此，CR-V也由此成为东风本田首个涵盖燃油、混动、插混三种动力系统的城市SUV。
2021年2月，CR-V锐·混动e+正式上市。全新的高容量、高输出IPU智能动力单元，能实现更长里程的纯电动续航里程，也为用户带来了无限接近纯电车的驾驶体验。
比燃油车更多乐趣
CR-V锐·混动e+搭载的SPORTHYBRID e+技术是基于i-MMD混动技术开发而来，可以说是CR-V锐·混动的进化版车型。
其搭载的高效率的2.0L阿特金森循环发动机，E-CVT双电机变速箱、PCU动力控制单元以及全新的高容量、高输出IPU智能动力单元。这些动力配置让CR-V锐·混动e+的拥有了强劲的动力，其发动机最大功率107kW，最大扭矩为175N·m；驱动电机的最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m。
与此同时，CR-V锐·混动e+拥有纯电（EV）、混动（HEV）与发动机直连（ENG）三种驱动模式，可以最大限度保证车辆动力系统始终处于最优运行效率区间。
在车辆起步或中低速行进时，车辆处于EV模式，此时动力来源于电机，相较于燃油车的驱动模式，电机动力输出更迅猛、平顺且安静。当全油门加速或馈电状况时，车辆处于HEV模式，此时发动机会加入其中和电池一起驱动电机，产生强劲动力。当车辆高速行驶时，就进入了发动机的最优运行效率区间，此时CR-V锐·混动e+会主动切入ENG模式。
相对于燃油车，CR-V锐·混动e+不仅动力性能更强，燃油经济性也更高。馈电状态下可以当作一台动力强、油耗低的混动车来开，百公里综合油耗低至1.84L（WLTC工况下），实现了驾驶乐趣与超低油耗的高效统一，堪称省油“战斗机”。
而在日常行驶时，其基本实现纯电动化，带来电动车特有的强大扭矩和顺畅的驾驶感受，拥有“无限接近EV”的动力表现，纯电续航里程可达到65km（WLTC工况下）。
比纯电动更少焦虑
由于拥有两种动力来源，CR-V锐·混动e+完全不必担心续航和充电问题。动力电池方面，相比于纯电车型需要搭载巨大的电池包，“侵占”更多车辆内部空间。作为插混车型，CR-V锐·混动e+的电池包小了许多。此外，CR-V锐·混动e+通过扁平化电池组，使车辆的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化。
较小的电池包容量也让CR-V锐·混动e+的车主避免了充电焦虑，特别是在目前国内充电基础设施建设落后、高峰出行时充电排队、部分老旧小区安装充电桩存在问题的情况下，插混车型可以有效避免充电焦虑问题。
相较于其他品牌的插混车型，CR-V锐·混动e+的一个突出亮点在于，由于其采用的是以电机驱动为主、发动机直驱为辅的插混系统，所以它在馈电状态下比其他同级别插混车在驾驶体验上会接近纯电动车。
这主要是由于在混动模式下，CR-V锐·混动e+仍然主要靠电机来驱动，发动机主要负责发电，系统会根据负载实时调整发电量，让发动机尽量在低运转区间运转，以此来降低噪声和振动。
另外，为了消除发动机介入后产生的震动与噪音，让驾乘人始终享有舒适、安静的驾驶体验，东风本田在CR-V锐·混动e+中搭载了ANC主动降噪系统，并使用了大量隔音效果极佳的吸音材料。
在东风本田强大的技术背书下，CR-V锐·混动e+达到了动力更强、燃油经济性更高、动力输出更平顺、乘坐舒适性更高等优点，做到了燃油车型与纯电车型的完美结合，可谓是新时代出行的最优解。
文/薛致以
根据中汽协的统计，2021中国新能源汽车销量超过352万辆，同比增长超过160%，远超行业预期。并且这个成绩还是在今年汽车行业普遍“缺芯”的情况下完成的。
此外，2021年中国新能源汽车市场渗透率为13.4%，而根据国务院发布的《新能源汽车产业规划 2021-2035》，到2025年我国新能源车销量渗透率至少要达到20%以上，待挖掘的市场空间巨大。
而本田作为国内一线大厂，自然不会放过新能源这块市场大蛋糕。作为内燃机时代的王者，东风本田也针对中国市场投入了首款纯电车型——e:NS1，新车基于e:N Architecture F纯电架构打造，同时它也是本田加速中国市场纯电动化转型的标志性产品之一。
从产品命名上来看，e:NS1车名当中，e代表动力和电能，N代表崭新和进化，而东风Honda专属的“S”不仅是Spirit，代表东风Honda加速电动化转型、致力于创造全新价值的挑战精神，更被解读为东风Honda的品牌世界观“Stay ahead”。
此前，东风Honda e:NS1在此前已于Honda中国电动化战略发布会正式亮相。从外观来看，东风本田e:NS1采用了本田最新的e:N Design设计语言。硬朗的车身线条，以及锐利的头灯造型，让整车看上去很是动感。值得注意的是，其大灯还配有“Heart beat 心动交互灯语"功能，在充电过程中以多种多样的灯语表情，让用户能对充电状态一目了然。
车身侧面，一条锐利的腰线从引擎盖延伸至熏黑尾灯处，勾勒出动感的侧面线条。后门把手与后车窗相融合，展现出了一种双门Coupe的视觉效果。
而作为新能源车型，其前脸的本田“H”标志可以点亮，尾部采用“Honda”英文取代以往惯用的“H”标志。贯穿式尾灯设计与前LED灯遥相呼应，夜间效果更醒目，辨识度更高。
内饰设计和功能方面，东风本田e:NS1采用本田最新的设计理念，拥有极简设计并兼顾操作便利性的内饰样式，同时还安装了10.25英寸全液晶仪表盘，以及15.2英寸中控屏，可以在保证车内科技感的同时，提升人机交互系统的功能性。
新车还搭载了纯电专用版本Honda CONNECT 3.0，行驶过程中能轻松使用AI智能语音、AR导航、车家互联以及车辆能量管理功能。
除此之外，新车还首次搭载了DMS驾驶员状态监控系统，在人机交互体验方面变得更加安全愉悦。不仅拥有手机无线充电功能，还引入了更加高级的BOSE音响系统。
对于这款车的受众群体来说，这样的双大屏还是非常讨喜的。这款车的座椅选用了皮革拼接材质，在亮色装饰之下动感十足。
在技术层面，东风本田e:NS1将会基于本田的e:N Architecture F纯电架构打造，这是一个前置前驱纯电动车制造平台。将搭载总功率150kW的永磁同步电机，最大马力达到204Ps。而在电池方面，将搭载68.8kWh的三元锂电池。
e:NS1基于全新的“e:N Architecture F”智能高效纯电架构打造，该架构集成了纯电动车专属车架及底盘平台、高功率电机以及大容量电池，技术水准均达到了行业领先水平。其中，电机的控制程序集成了20000多种场景算法，可实现对驱动电机的精密控制，让e:NS1在各种工况下都能带来与本田燃油车类似的驾驶乐趣。
有趣的是，在运动模式下，e:NS1还将配备Honda EV Sound声浪系统。对于电动汽车车主来说，声浪是很好的调味剂，可以让用户在油电变革的时代好好回味一下燃油车的感觉。
总体来说，东风本田e:NS1作为e:N Architecture F纯电架构下的第一款SUV车型。除了在动力系统方面的领先之外，我们还看到了本田在智能化方面的进步。
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中国的新能源汽车产销量已经连续三年领跑全球，新能源政策的不断落实也给国内新能源发展提供源源不断的机遇。作为合资企业领跑者的东风本田，在保持燃油车型良好销售势头的情况下，也在新能源领域加速发力。继前款车型X-NV之后，东风本田继续优化自己的小型纯电SUV之路，第二款纯电车型M-NV在前作基础上有了不小的提升。同时，14.98-15.98万元的售价，相比北京现代昂希诺纯电动、别克蔚蓝7等车型更具竞争力。
定位“纯电动质趣SUV”，更年轻也更家用
从外观来看，封闭式的前格栅可以让人一眼看出M-NV的电动车身份，引擎盖下压让整车看起来更加有运动感。新车采用了分体式大灯设计，但用一根灯带将两侧大灯组进行了连接，塑造出了贯穿式效果，视觉延展性较强。保险杠两侧夸张的高位C字型设计，提升了整车的新锐犀利气质，配合尺寸超大的梯形下格栅，整体设计显得非常前卫时尚。
车身侧面，新车的整体造型偏向圆润。腰线的设计并不复杂，但恰到好处的弧度也很是精致，让这款车从不同角度能都看出它的光影效果。在B柱之后，车顶线条开始向下伸展，有点像轿跑SUV的视觉姿态，看上去很是年轻时尚。下方轮圈采用五辐式设计，其内部造型类似于一个风火轮，造型很是别致。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4324/1785/1637mm，轴距为2610mm。
车尾方面，新车的设计很是动感。具体来看，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，内部还集成了多根平直线条，在有效拉宽了车尾横向视觉宽度的同时，也能带来更加出色的视觉效果和夜间辨识度。后保险杠尺寸较为宽大，内部还有着一根镀铬饰条进行点缀，为车尾营造出了更加出色的层次感。值得一说的是，M-NV与X-NV车标相同，使用本田旗下的思铭LOGO，表明其“与众不同”的身份。
内饰设计相比之前也有了很大的改变，双色拼接设计更讨年轻人喜欢，中控台及周围采用大面积的软性材质包裹，配合镀铬元素装饰，看起来比较有高级感。全液晶仪表和8英寸内嵌式中控屏的搭配为科技感的营造加了一定分数，而且中控屏向驾驶者一侧倾斜，方便驾驶员进行操作。最亮眼的还是全新的按钮式换挡机构，这种设计也是M-NV强调高性能的体现。
配置方面，M-NV着重加强了车辆互联功能，拥有车载App应用、智能语音交互系统、实时路况导航、百度Carlife以及远程控制等。在内部空间方面，M-NV秉承本田独创的MM理念，在安装电池包后，依然实现了乘坐空间的最大化 ；后排座椅可实现4/6比例放倒，M-NV在乘坐空间和储物空间上，远远领先于同级别竞品。
动力和续航是此次升级的关键， 东风本田M-NV融合Honda最先端的SPORTEV（锐·e动）技术，搭载了与X-NV相同的永磁同步驱动电机，最大功率为120kW（163Ps），峰值扭矩为280Nm。电池组来自宁德时代的三元锂电池，容量为61.3kWh，能量密度达170Wh/kg，为目前纯电动车的主流水平，续航能力高达480km，而像丰田、本田等传统汽车制造商，一般不用太过担忧掉电的问题。
总的来说，这次的东风本田M-NV在各方面几乎都超越了老款，尤其是质感和续航水平的提升，让它在这一售价区间有了更强的竞争力。同时，用15万元左右的价格，买一辆既有本田品质，空间又不小的纯电SUV，还是很划算的。
东风本田正在加速“触电”
纯电动车对于目前的东风本田来说并不是主力，但却是未来的发展方向。东风本田早在2018年广州车展上就发布了“放眼未来Seeing the Future”新能源品牌主张。从2019年推出X-NV这款具备里程碑式意义的车型之后，仅一年时间又推出M-NV，可见东风本田深耕新能源汽车市场的决心。
其实近年来，东风本田在新能源领域的投入速度正以肉眼可见的速度增长。除了纯电动，东风本田的新能源战略中有很重要的一部分构成就是混动家族。
目前，东风本田已形成覆盖轿车、SUV、MPV领域的混动家族，包括CR-V、INSPIRE、艾力绅、享域等车型。其中，享域锐·混动车型于今年9月正式推出，搭载1.5L i-MMD混动系统，竞争力进一步提升。随后在10月，东风本田又全球首发了CR-V锐·混动e+，作为本田在华首款PHEV车型，其备受关注。同时，它的推出，让东风本田也进入到油电混动和插电混动并举的2.0时代。
伴随M-NV投放市场、CR-V 锐·混动e+上市在即，东风本田正在加速“触电”，纵观整个品牌，东风本田成为业内少有的同时覆盖“燃油、纯电、混合动力、插电式混合动力”四种动力系统的企业。未来，坚持“更科技、更时尚、更自如”的品牌主张的东风本田，将不断提升的产品力、营销力和服务品质，为更多的消费者构造有趣的驾乘生活。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，本田技研工业（中国）投资有限公司将与在国内的两个合作伙伴东风集团（东风汽车集团股份有限公司）、广汽集团（广州汽车集团股份有限公司）合资成立动力电池采购公司。
协议已经于2022年8月31日签署，将于2022年9月末合资成立动力电池采购公司—众锐(北京)贸易服务有限公司（英文名：HDG (Beijing) Trading Service Co., Ltd）。各方出资比例为本田技研工业（中国）投资有限公司50%，东风汽车集团股份有限公司25%，广州汽车集团股份有限公司25%。
此外，本田中国与宁德时代新能源科技股份有限公司签署战略合作备忘录，双方将进一步强化战略合作伙伴关系，为加速推动电动化事业，构建长期稳定的动力电池供求体制。
目前，广汽本田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司分别从宁德时代采购纯电动车动力电池，今后将统一由新公司进行集中采购，实现效率提升。此外，本田与宁德时代将基于宁德时代正在建设中的宜春工厂，在集约生产及电池回收等领域，为实现更高效的物流体制展开协商，确保动力电池的长期稳定供应，进一步提升竞争力。
2020年，本田与宁德时代就新能源汽车动力电池签署全方位战略合作协议，双方合作内容广泛覆盖动力电池的共同开发、稳定供给、回收及再利用等领域。此次新公司的成立将进一步强化与宁德时代的战略合作关系，为本田全新e:N品牌纯电动车产品阵容的不断扩大，夯实动力电池的供求体制。
本田计划到2027年持续向中国投放10款e:N品牌纯电动车。随着e:N品牌产品的投放，本田正通过线下销售渠道和线上云展厅销售模式提供新的品牌体验，广汽本田和东风本田还开启了电动车新工厂的建设，通过上述举措，本田全力加速推动电动化。
根据易车App“热度榜”数据，广汽本田e:NP1极湃1的日均关注度为1.98万，在同级别竞品中排名第8位，如需更多数据，请到易车App查看。
中国的新能源汽车产销量已经连续三年领跑全球，新能源政策的不断落实也给国内新能源发展提供源源不断的机遇。
作为合资企业领跑者的东风本田，在保持燃油车型良好销售势头的情况下，也在新能源领域加速发力。2019年10月，东风本田的首款纯电动车X-NV正式问世，宣告东风本田迈入纯电元年。
一年后的11月20日，借助第十八届广州国际车展，东风本田旗下第二款纯电动车M-NV迎来上市，进一步扩充东风本田的新能源产品矩阵。
此次M-NV共推出尚骋版、尚逸版两款车型，官方指导价分别为14.98万元、15.98万元，同时还推出回馈消费者的政策，可以劲享36期0利息。
外观方面，东风本田M-NV采用纯电车型常用的封闭式中网设计，整个前机盖向前下压为前脸带来极强的俯冲感。
一条镀铬饰条贯穿前脸连接两侧的LED日行车灯带，进一步横向拉伸了前脸的视觉效果，搭配犀利的羽翼式大灯组与矩阵式流水转向灯带进一步增强前脸的科技感与未来感。
下方硕大的进气格栅为电机起到散热作用的同时，也为车头带来一丝稳重气质。
新车侧面多采用平滑的线条，流畅上扬的腰线从前灯组延伸至C柱与溜背线条相交汇，进一步将视觉中心上移，呼应前脸的俯冲姿态。而后面隐藏式门把手与五幅式旋风轮毂的配置，为新车带来更多的时尚与运动感。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4324/1785/1637mm，轴距为2610mm。
车尾部分，M-NV采用时下流行的贯穿式尾灯组，内部结构同样有矩阵式流水转向灯，点亮后极具辨识度。虽然车尾的设计较为简单，但新车使用大量平直线条也能带来不错的层次感。
移步车内，东风本田M-NV采用先进与舒适并存的“极客”内饰设计主题。12.3寸全液晶仪表盘、8英寸中控屏与多功能方向盘等先进配置一应俱全。
同时，在内饰材料与色彩搭配上。新车采用曜石黑与摩卡紫双拼色设计，还大量使用皮质与软性材料包裹，再由哑光镀铬装饰件与3D触感几何纹理贴膜的加持，极大提升了车内的质感。
配置方面，8英寸的DA智慧中控屏全系标配LTE联网功能，搭配百度CarLife智能手机互联系统，能够为用户带来更便捷、智能的人车交互体验。
此外，高配车型还搭载科大讯飞语音识别系统，能通过智能语音识别技术完成对系统的控制。
动力方面， 东风本田M-NV采用容量为61.3kWh大容量电池,综合工况续航里程480km。电机采用高效永磁同步电机,最大扭矩为280N·m,最大功率为120kW。东风本田用实力证明，不仅是燃油引擎，在电动机上本田也有高扭矩、高功率、高效率的优异表现。
写在最后
2018年，东风本田在广州车展上发布“放眼未来Seeing the Future”新能源品牌战略，并致力于推广和普及新能源产品。而本次M-NV的发布为东风本田在新能源领域增添了新的活力。从而让更多的消费者感受到东风本田先进技术所带来的独特品牌魅力。
M-NV为东风本田丰富了纯电车的产品阵容，而在燃油车以及混动领域，东风本田也已经打下了良好的基石。纵观整个品牌，东风本田成为业内少有的同时覆盖“燃油、纯电、混合动力、插电式混合动力”四种动力系统的企业。
相信东风本田会坚持“更科技、更时尚、更自如”的品牌主张，不断提升的产品力、营销力和服务品质，为更多的消费者构造有趣的驾乘生活。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年广州车展，东风本田媒体邀请上赫然出现了M-NV车型的发布消息。作为重要的国内车展之一，能在广州车展把M-NV当做主力发布车型，也从另一个侧面说明东风本田对于新能源市场的重视。其实纵观国内合资新能源市场的大环境看，产品和车型的布局远没有自主品牌广泛。但在车型的选择方面，合资品牌都遵循集中力量打优势仗的策略。
在产品选择方面比较有代表性的包括：丰田奕泽与CH-R，通用畅巡、微蓝7、现代昂希诺、广汽本田理念EV-1 SUV。他们普遍都以小型SUV的构型作为切入新能源市场的主力。增加价格优势，降低电池带来的成本，让购买的整车成本也随之下降，这样的策略其实是非常有效且富有针对性的。
M-NV是东风本田的再次尝试
早在M-NV发布之前，东风本田就曾在2019年推出过一款名为X-NV的纯电车型，搭载53.6kWh容量的三元锂电池，综合工况续航里程达到401公里。它可以看做是东风本田在纯电市场的首次试水。
而在时隔不到1年的时间，而本届2020年广州车展，东风本田又再次推出M-NV车型，在整车设计、内装、电池性能方面都有了较大幅度的提升。相比于合资市场的同级产品，可以说M-NV还是有一定竞争优势。
尤其是在价格方面，相比前级车型的两个配置，分别降低了2万。以480公里的综合续航表现来看，可以说是非常具有性价比的选择。
参考以下合资纯电车型：
而放眼竞品，车型别克微蓝7拥有500公里的综合续航，两款车型售价为19.78-21.78万元。
雪佛兰畅巡拥有410公里的综合续航，四个版本售价区间为15.99-17.99万元。
北京现代昂希诺纯电，综合续航为500公里，三款车型售价为17.28-19.88万元。
丰田C-HR纯电综合续航400公里，五款车型售价为22.58-24.98万元。
所以，在不考虑架构平台的前提下，仅以SUV车型、纯电续航超过400公里，价格不超过16万三个条件看，作为合资纯电SUV的 东风本田M-NV在采用全新设计，综合续航增加到480公里，价格降低2万之后，可买性其实是非常高的。
更加突出未来感的设计
在设计方面，相比X-NX来说，M-NV拥有更强的未来感。整个前脸的设计给人以更强烈的纯电车型设计风格。封闭式的中网搭配重新设计的LED大灯组，整个前脸更加的运动且充满科技感。M-NV整个前脸与尾部的设计品质感感官上更突出，相比同级的纯电车型，整个设计风格算是比较时尚运动且个性的。
LED的大灯十分的修长，是整车前部设计突出科技感的点睛之笔。下包围的雾灯造型十分立体体现出运动设计细节。尾部采用贯穿式的尾灯，整个尾灯的位置是和后窗的窗户平齐的，显得尾部视觉感受更加宽阔。
在内饰设计方面，依然采用了触控面板的空调操作区域，仪表台增加了一些皮质触感的材质。采用了按键式的换挡方式，并且提供有电子手刹与自动驻车功能。整个内饰的细节感受更加精致。相比X-NV的内饰设计，M-NV的设计更加突出精致感。比如空调出风口从X-NV圆形的俏皮风格，改为这种矩形的设计。
红点评车：
在新能源市场，本田其实是具备很强的技术储备的。但在车型的投放方面，也是和其它合资品牌一样，遵循集中优势试水的原则。在确保整车充电安全性的前提下，将续航提高到480公里，其实在合资新能源车型当中算是比较突出的续航参数。尤其是两款车型颇具性价比的定价，加上它的续航表现，红点君认为M-NV不能说是绝对的成功，但至少让东风本田在新能源市场，具备了一辆有竞争力的车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
【上海车展高端访谈】4月19日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕，在本届车展中，东风Honda也带来了全系电气化车型矩阵，覆盖纯电动、插电式混动和混合动力车型，同时Honda也发布了中国首款Honda品牌纯电动原型车 Honda SUV e：prototype。
在整个汽车行业都在加速向智能化、电动化转型的时代里，作为行业中最早构建覆盖SUV、轿车、MPV全品类，实现混动、插混、纯电的电动化家族的品牌，再一次向外界传递出加速电动化战略的信号与决心。
今年一季度，东风Honda实现终端销量210121辆，其中电动化产品累积销量30776辆，占比达14.65%，相比2019年实现了翻倍增长。未来，东风Honda计划在2023年前投放10款以上的电动化车型，到2025年前，电动化车型的销售份额占50%以上。
东风本田汽车有限公司销售部部长今井隆志接受汽车产经专访，阐释了东风Honda在电动化领域的技术布局和前瞻规划，他说：“我们看到中国市场逐步走向电动化的趋势，也希望为每一位用户提供相应的选择，因此我们会以4种动力形式为基础，最大化满足用户需求。”
以下为采访实录整理：
汽车产经：东风Honda在2020年尽管受到疫情较大的影响，但依然取得了销量85万辆，同比增长6%的成绩。今年一季度，终端销量也超过了21万辆，创下了新的记录。您作为销售部部长，如何评价一季度的销量表现？对于今年整体的市场表现有怎样的目标？
今井隆志：从去年下半年开始，东风Honda就已经快速恢复，这也得益于广大用户以及政府部门的大力支持，最终实现同比6%的销量增长，发车85万辆。而这种旺销的势头也延续到了今年一季度。
今年一季度，我们发车超过20万辆，终端销量达到21万辆，也创下了东风Honda成立以来最好的记录。
但由于半导体和芯片的供应问题，可能会成为不确定的因素，从而影响到接下来的生产，但我们肯定希望可以向着超过去年成绩的大目标努力。
其实东风Honda一直都将客户的需求放在首位，一定要首先满足客户的需求，所以与其说要达成怎样的销量目标，不如讲我们要尽最大的努力满足车主、用户的需求。
汽车产经：今年东风Honda的展台有一个非常明显的特征，就是所有的车型都是新能源、电气化的产品，覆盖了纯电、混动、插混等多种动力形式，但大家都非常关心全新的Honda SUV e：prototype，围绕这款车型的投产计划以及新技术的应用是怎样的？
今井隆志：Honda SUV e：prototype有三个特点：美、动、智。美，是指它非常漂亮、有特色的外观设计；动，是因为它搭载了Honda全新的电动化技术；而智，是指搭载了智能化的新技术。
其中智能化展开来讲，就包括了智能网联领域，拥有第三代Honda CONNECT技术，也是基于过去版本再一次升级。还有Honda SENSING安全超感进化为ADAS系统，这也是我们未来发展的方向。而这些新技术未来应用的车型、投放的细分市场，都会逐渐扩大范围。
汽车产经：CR-V锐·混动e+不仅是Honda在华首款插电混动车型，同时也代表了Honda在新能源领域的技术积累。那么这款车对于东风Honda来说，战略意义是什么？
今井隆志：这意味着东风Honda加速向电动化迈进。因为中国汽车市场的快速发展，正在逐步转向电动化的趋势。而东风Honda希望在这个过程中，可以为每一位用户都提供满足他们需求的产品，因此我们产品矩阵中拥有4种不同动力组合的选择。
未来，我们也会以4种动力组成为基础，推进电动化事业的发展，同时也会根据用户需求和市场变化，调整不同动力形式之间的占比，从而最大化满足用户的需求。
汽车产经：过去一段时间，东风Honda围绕混动技术做了很多的传播工作，也非常大程度地推进了混动技术的市场认知和接受度。那么新的PHEV技术相比HEV，主要的升级在哪里？
今井隆志：之前大家所熟知的混合动力技术，就是Honda独有的优秀技术，而且融合了F1赛车的相关技术。而PHEV在这个基础之上，强化了电池方面的技术，同时PCU系统也做了更新与升级。在一些细节方面，比如CVT技术、悬架技术等方面，同样做了更新。
汽车产经：CR-V锐·混动e+上市至今，能否总结一下市场的反馈情况？
今井隆志：围绕这款车型我们主要的发力点在限牌城市，包括一线消费市场。因为应用了PHEV技术，所以即便长距离行驶时耗光电量，也可以保持与HEV车型相当的动力性能和高品质的驾驶体验，不会让用户产生里程焦虑。
目前来看，有很多对纯电动车续航能力不够满意的用户，会转而选择PHEV车型，同时也因为CR-V品牌本身能够赢得很多用户的信任，因此他们会选择这款新车。
随着新能源车渗透率逐渐攀升，新能源汽车市场化正在步入发展新阶段，各大车企电动化的转型步伐不断加速，一向低调的日系车企也吹响电动化提速号角，其中电动化转型最为积极全面的，当属“技术宅”本田。据悉，其在华首款纯电动车e:NS1将于4月在东风Honda满电上市。
2021年10月，本田中国发布在华电动化战略并推出全新电动车品牌“e:N”,与之同步亮相的还有“e:N”系列五款全新车型。以此次的电动化战略发布会为起点，本田在中国开启面向电动化品牌转型的新篇章，全力迈向电动化新时代。
本田在中国的电动化转型战略，从东风Honda e:NS1开始。作为本田在华首款纯电动车，e:NS1于去年武汉车展实车首发。随着e:NS1战略车型的隆重亮相，东风Honda同时宣布将于未来5年内连续推出多款全新纯电动车品牌e:N车型，进一步深化本田在华电动化战略。
如今，本田在华电动化战略即将迈出最关键的第一步，有消息称，东风Honda e:NS1即将于4月上市发布。作为本田全新纯电动车品牌e:N的首款产品，e:NS1承袭Honda70多年的造车基因，以“动”、“智”、“美”的全新价值重新定义纯电动车，将为用户带来独属于本田特色的全新电动车出行体验。
凭借超前的技术优势，本田曾在燃油时代屡屡书写汽车行业的传奇。电动化时代浪潮冲击之下，积蓄七十多年造车经验的本田，能否在全新赛道上一鸣惊人？种种迹象表明，东风Honda为电动化转型打造的全新产品、销售、服务全价值链体系早已准备就绪，兵精粮足，只等e:NS1上市重磅开启。本田电动化战略加速的第一弹成果如何？让我们拭目以待。
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