欧洲推行的WLTP标准，对新能源汽车的推广都有哪些影响

欧盟拟推出5650亿欧元能源计划，大力发展光伏和新能源汽车，解读方式是能够加强对能源和系统数字化的改革与促进，并且能够加强基础设施改善，加强能源开发和利用。

通过相关欧盟已经提出了有关5000多亿欧元支持能源开发计划的政策调整。对于能源而言，是一个国家必不可少和一个地区长期发展的重中之重。因此一定要加强对能源的利用和开发，但是也要最大程度上加强能源利用化，加大使用绿色能源而不可以加大对于能源资源威胁性。对于绿色能源是有关低碳模式和未来长期发展重中之重。一定要加强对新能源合理利用，比如风能，太阳能度多种能源，这是以一种可持续能源，又能够在未来领域做出相应绿色改善。通过相关计划能够了解到在基础设施层面已经加大投入力度，为了实现有关绿色计划安装有关太阳能的齿板，使用太阳能绿色资源。

并且在很多领域会加大对于零排放量汽车的上路政策改善。对于很多国家也要做出政策调整摆脱有关各种能源依赖性。从最大程度上加强对可再生资源的利用，本身欧盟地区对电力的需求就十分大。因此加强绿色能源改善，加强使用太阳能，风能，水能等多种新能源。能够有效减少这些需求，而且促进技术改革与创新，同时也会将电力引用到其他各个地方。能够减少有关能源所带来的各种资源问题和解决欧盟地区已经作出相关小组会加大对于能源数据了解和提供，能够在最大程度上提高有关能源利用效率。

对于欧盟此次的相关能源举措也说到了来自多个国家和集团支持和运营，认为这种果是非常有必要，而且能够提高运用率。

未来 汽车 市场是新能源 汽车 的天下这是行业的共识，那么距离新能源 汽车 的普及到底还有多远呢？2020年，国内新能源 汽车 全年累计销量110.9万辆，同比增长9.8%。截止到2020年底，我国新能源 汽车 保有量达到了492万辆。

而在欧洲市场，2020年全年欧洲 汽车 销量同比下滑24%，创1990年最大年度跌幅，而新能源乘用车年度销量却实现了144%的涨幅，在2020年新能源 汽车 销量达到了136万辆，一举超越了中国，成为全球最大的新能源 汽车 市场。欧洲新能源 汽车 销量大涨，离不开政策的支持。

严苛排放标准和燃油税，助欧洲新能源 汽车 销量大增

据悉，继法国政府于去年6月正式向购买新能源 汽车 提供政策补贴后，欧洲其它国家也相继出台了各自的补贴政策。

在补贴方面，欧洲各国政府在年初原有政策的基础上，增加了新能源 汽车 的激励政策，包括减免购置税、注册税、所有权税等。在罚款方面，欧盟在2020年实施了最严格的 汽车 碳排放标准。根据规定，欧洲车企要在2021年达到95g / km的碳排放量，目前尚有很大差距。

从欧洲各国的补贴政策来看，减免购置税、注册税、所有权税等，都对消费者购车产生了重大影响。像是欧洲那些发达国家，买车的购置税是相当高的，仅是燃油税率就高达200%以上。在此情形下，购买新能源 汽车 的人自然而然就多了起来。

奥迪宣布不再研发新的内燃机

近日，奥迪正式宣布不再研发新的发动机，但他们将对现有的内燃机进行改进，以适应新的排放准则。这里新的排放准则指的就是史上最严苛的欧七7排放标准。

据悉，欧7排放标准已经摆在桌面上讨论了，其实施的时间表也逐渐明朗，即将在2021年底前交由欧盟委员会审批，有望在2025年开始实施。据报道，欧七7排放标准要求尾气的一氧化碳排放量由现在的500-1000mg/km减少到100-300mg/km，而氮氧化物的排放量必须降低到30mg/km。

如此严格的排放标准，直接将大排量发动机扼杀在摇篮。在2025年后即便是纯电动 汽车 还无法完全取代燃油车，在售燃油车必定也是小排量或混动 汽车 。这也就是奥迪宣布不再研发新发动机的根本原因。

目前，奥迪已经有MLB evo、MEB、PPE以及J1四大纯电平台，组成了奥迪纯电动化的基本架构，涵盖了紧凑型车、中型车、中大型车、SUV以及高性能车等多个领域。按照奥迪的计划，将在2025年之前推出20款全新纯电动 汽车 ，纯电时代已经到来。

奔驰、宝马紧随其后

除了奥迪外，作为 汽车 巨头的奔驰和宝马，也都制定相应的政策。在早些时候，奔驰就已经计划在2039年结束燃油车的生命周期，然而随着政策的改变奔驰也加快了在新能源 汽车 市场的转型，与奥迪一样不再研发新的发动机。

在欧7排放标准的影响下，到2025年奔驰或将提前放弃纯燃油车的销售，继而采取混合动力的形式作为过渡。从奔驰近几年的做法来看，也能看出端倪，旗下多款车型都有小排量发动机和48V轻混的影子。

按照计划，奔驰将在2021年推出大型纯电车型架构EVA平台，生产全新纯电车型。到2025年，实现25%以上的销量为纯电动车型；到2030年，插电式混合动力及纯电动车型将占全球销量的50％以上。

而宝马这边同样对新能源 汽车 给出了十年发展计划，到2023年宝马集团计划在全球提供约12款纯电动车型，在约90%的细分市场中为每一条产品线提供至少一款纯电动车型。到2025年年底，宝马预计将完成全球第200万辆纯电动车的交付；在未来十年，其计划在全球累计交付约1000万辆纯电动 汽车 。

写在最后：

从BBA的新能源 汽车 发展计划中不难看出，都是受到了欧7排放标准的压力，被迫加速在新能源 汽车 市场的布局。相较于奔驰和宝马，奥迪在新能源市场的布局明显更为激进，目前已经有完善的纯电平台架构。预计在未来的新能源 汽车 市场，现有的BBA排名或将改写成ABB。

同时，随着国外 汽车 豪强加速在新能源 汽车 市场的布局，对于自主车企来说，不管是造车新势力还是以比亚迪为首的新能源品牌，都将面临不小的挑战，自主品牌能否在新能源 汽车 市场实现对国外 汽车 豪强的弯道超车，同样值得期待！

6月18日，以“新起点、新战略、新格局”为主题的2021中国汽车论坛在上海开幕。

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢就“加快新能源汽车发展，推进高端产业新突破”分享了自己的三个观点。

一、我国新能源汽车发展态势良好。

万钢透露，中国新能源汽车销量已经连续六年位居全球第一，截至今年五月的保有量达到580万台，占全球总保有量的50%，并进入到“市场+政策”双轮驱动的新阶段。

二、电力驱动、智能网联、低碳出行成为汽车产业转型变革的主攻方向。

万钢表示，低碳出行是汽车消费者使用方式的变革，要努力探索公共移动出行服务新模式，加快从汽车制造商向出行服务商的转型。

三、进一步加快我国新能源汽车发展。

万钢建议，应持续保持政策的连续性和稳定性，尽快制定出后补贴时代的新能源汽车产业支持政策。

“与此同时要发展氢电协同，支撑推进汽车电力驱动变革。加快形成我国新能源汽车技术和标准体系，加快建设退役电池梯次利用和资源回收再利用的产业体系。”

以下为发言内容参考：

我国新能源汽车产销量连续六年位居全球第一，产业链上下游有效贯通，电池、电机、电控等核心技术基本实现自主可控，产业总体发展水平处于国际前列。

截至2021年5月底，我国新能源汽车保有量约580万辆，占全球新能源汽车总量的50%。今年前5个月，新能源汽车产销超过95万辆，同比增长2.2倍，市场渗透率由去年的5.4%提升到8.7%。动力电池技术水平处于全球前列，宁德时代、比亚迪等五家国内动力电池企业装机量排名全球前十。多家整车企业的产品实现批量出口，新能源汽车成功进入欧美日发达国家汽车市场。

与此同时，全球新能源汽车产业也正在加速发展，欧美日均把智能新能源汽车作为新一轮科技革命的先导产业和主要载体，加大支持力度。

一是强化税收减免政策。欧洲将新能源汽车税收减免政策延长至2025年。美国不久前推出税收减免政策，专项支持新能源汽车使用和充电等基础设施建设。二是加快以碳足迹为主体的法规进程。欧盟将《关于电池和废电池的法规提案》由“指令”上升为“法规”，计划于2022年1月起实施。三是加大研发支持力度，加快产业化进程，近两年欧洲主要国家的新能源汽车产销增速和市场渗透率也均大幅提升。

电力驱动是汽车能源和驱动系统的技术变革，引领全球汽车产业向新能源汽车转型升级，成为汽车产业核心竞争能力的标志。电力驱动同时将引发汽车电力电子架构和智能控制系统的系统性变革。

新能源汽车在作为交通工具的同时，也可以成为储能和供能装置，在其停置时为城市电网补峰填谷，车能协同将提高电网调峰效率、安全应急等响应能力。

当前，我国和主要发达国家相继提出实现“碳中和”的发展愿景，国际汽车企业先后提出自身的“碳足迹”计划。国际社会“碳中和”的一致行动将进一步倒逼汽车产业加速电动化转型。

智能网联是汽车控制技术和运行方式的变革，是实现自动驾驶的关键支撑，是智慧城市、智能交通实现融合的抓手。当前，智能网联汽车技术呈现车路协同、融合发展的趋势，车路融合可以为自动驾驶提供超越感知视野的认知智能，在提升自动驾驶安全性的同时，有效降低附加传感器和芯片的成本。

与此同时，智能网联可以打通客流、物流、信息流，实现信息与城市、交通、充电设施的互联互通，为5G、智能化道路、能源互联网、智慧城市管理、大数据应用、信息安全等诸多行业提供产业融合的平台，最终将形成新型的市场生态体系。

低碳出行是汽车消费使用方式的变革，当前，新一代移动出行体系正在构建，呈现出多模式交通、共享出行、电动汽车、自动驾驶相结合的特征，提供全方位优质汽车产品和出行服务的多交通模式整体解决方案。我们要努力探索公共移动出行服务新模式，加快从汽车制造商向出行服务商的转型。

我国新能源汽车产业发展亟需进一步提升战略定位，加大支持力度，乘势而上，实现核心技术和产业链关键环节自立自强，为建设汽车强国、制造强国、科技强国提供重要支撑。在此，我提出以下几点意见，与各位交流分享。

一是应持续支持，保持政策的连续性和稳定性。建议有关部门加快研究制订后补贴时代的支持政策，延长新能源汽车购置税减免政策；保持对公交、物流、出租、公务等公共服务使用新能源汽车和充电、加氢等基础设施的财税支持；尽快制定支撑碳达峰、碳中和战略的系统政策。

二是氢电协同，共同支撑推进汽车电力驱动变革。氢能源具有来源多样化、驱动高效率、车辆运行零排放等特征，应积极发展适用于远程公交、中重型商用车和物流车的燃料电池汽车。将氢能纳入国家能源战略体系，制订国家氢能产业发展规划，完善配套标准法规和支持政策。有序推进燃料电池汽车区域应用示范工程，以高水平示范带动氢能产业持续健康发展。

三是融合发展，加快形成中国特色的新能源汽车技术和标准体系。构建面向车路协同、车网协同和车能协同的新能源汽车的电子电气和信息架构系统，形成具有中国特色融合发展的技术体系；要建立跨部门协同机制，加快产品管理、道路交通、网络安全等领域法律法规的制订和修订；加快路网环境建设，支持智能网联汽车的规模化量产应用，协同推动基于北斗导航、5G通信的高精动态地图、充放双向互动电网等新型基础设施建设。 

四是聚焦关键，加快核心技术突破。相关企业和科研机构应进一步提升锂离子动力电池的能量密度、寿命、安全性和环境适应性，前瞻布局全固态电池等新体系电池的研发；突破大功率长寿命燃料电池电堆及发动机关键瓶颈问题；开展碳化硅（SiC）功率器件、新型永磁材料等关键技术开发，建立下一代驱动电机技术体系。研发新型电子电气架构、车规级芯片、线控底盘平台等技术，实现核心技术和产业链自主可控。加快建设退役电池梯次利用和资源回收再利用体系。

五是开放合作，充分利用国际资源。要充分发挥中国汽车工程学会、中国汽车工业协会等行业组织的平台作用，在科技交流、标准制定、示范推广、政策经验分享等方面进一步加强国际交流合作，推动构建国内国际双循环良性互动的产业体系。

今年9月，我们将在海南举办第三届世界新能源汽车大会，目的是搭建高水平国际智能新能源汽车交流合作平台，支撑和引领全球汽车产业创新发展和转型升级方向。本届大会将以“全面推进市场化、加速跨产业融合、携手实现碳中和”为主题，推动我国深度参与全球汽车科技治理和国际标准制订，构建新能源汽车发展新格局，助力碳中和目标实现和全球绿色可持续发展。 

各位来宾，朋友们，中国汽车论坛致力于打造中国汽车界的重要交流沟通平台，已经成功举办了十届。本届论坛以“新起点、新战略、新格局，推动汽车产业高质量发展”为主题，希望各位与会嘉宾深入交流，贡献智慧，凝心聚力，为汽车产业高水平开放、高质量发展注入新动力，加快推动我国汽车产业转型升级。

与此同时，受疫情影响，3月份全球多数市场的 汽车 销量纷纷下滑，然而欧洲新能源市场却是另外一番景象。根据统计数据显示，2020年以来，欧洲电动 汽车 市场已经延续了三个月的快速增长态势。

那么比亚迪为什么会选择出口挪威？整个欧洲的新能源 汽车 市场为什么会如此火热？今天我们就来和大家聊一聊。

今年3月对挪威来说算的上是一个特殊的月份，当月，挪威共卖出9358辆新能源 汽车 ，占新车销量的75.2%，这是2019年以来的最高值。换句话说，每售出4辆新车就有3辆是新能源 汽车 。

在这其中，卖的最好的是奥迪e-tron，其销量为1,681 辆；特斯拉Model 3排在第二，共售出997辆；第三名是大众e-Golf共卖出629辆。

不仅如此，事实上挪威目前是世界上电动 汽车 拥有率最高的国家，根据世界经济论坛WEF报告显示：挪威的电动 汽车 数量占所有 汽车 数量的百分比高达50%，这就意味着在挪威的所有 汽车 中，两辆车中就有一个是电动 汽车 。并且更为重要的是，挪威超过德国成为欧洲增长最快的电动 汽车 市场。

之所以能够成为电动车拥有率最高的国家，与挪威自身的条件和政策是分不开的。首先，挪威人口少、面积小、全国地理环境差异不大，非常有利于推广普及电动 汽车 。

其次，挪威政府对电动 汽车 的支持和扶持，要远早于其他国家，从1991年就开始对电动 汽车 进行免税或补贴了，而且为了让更多市民接受电动 汽车 ，停车费、过路费统统有优惠，而且加强充电网络建设与改造升级，可谓是用尽了一切能想到的办法推广普及电动 汽车 。

由此可见，作为电动车市场份额占比最高，且电动车市场潜力巨大的国家，挪威已经成为了电动车的天堂，各大新能源车企都希望自己的产品能够在这里有一席之地，这也就不难解释为什么比亚迪要把唐EV出口到挪威。

实际上，不仅是挪威，整个欧洲地区都在经历一股电动化的浪潮。在整体车市受疫情严重影响的情况下，欧洲电动 汽车 市场仍能保持向上势头，有多方面原因。但是这其中，碳排放标准急速加严和“禁售燃油车”政策，是欧洲电动 汽车 发展的最大外驱动力。

去年底，欧盟启动了一项史无前例的计划，该地区希望在本世界中叶之前实现碳中立。此前车辆制造商在欧洲已经感受到了压力，如果他们不能大力推广零排放车辆，他们就要向欧盟支付高额罚款。

与此同时，欧洲多国如法国、英国、挪威、西班牙、荷兰等，都提出了禁售传统燃油车的时间表，部分城市开始划定燃油车的禁行区域。政府的“禁油”力度也极大推动了欧洲各国电动 汽车 的发展。

当然，与中国情况相同，欧洲电动 汽车 初期发展迅速，也离不开政府资金和政策支持。

作为欧洲最大的 汽车 市场，德国新能源 汽车 的情况值得关注。去年底德国政府宣布延长电动车补贴政策至2025年底，并且售价低于40,000欧元的纯电和插混电动车的补贴都能相应提高50%，分别享受6,000欧元和4,500欧元的补贴；而价格处于40,000欧元至65,000欧元的纯电和插混则的补贴分别提高至最高5,000欧元和3,750欧元。

根据最新的数据来看，受疫情影响，3月，德国整体车市销量同比降幅达到38%。但是电动 汽车 销量为19755辆，市占率达到 历史 最高值9.2%。根据相关人士分析，即便是受到疫情影响，2020年，德国的电动 汽车 市占率也能达到10%。

相比之下，疫情对法国整体车市的冲击极大（新车销量跌72%）。或许是因为法国政府为购买电动车的消费者提供6,000欧元的奖励（最高可达14,500欧元补贴），以及免除进口税、增值税和道路税等优惠政策的原因，3月份法国新能源 汽车 销量受到的影响较小，3月销量同比上涨12%至7,740辆，其中新能源乘用车销量达7,318辆，约占当月乘用车总销量的11.7%，创下 历史 新高。

有分析人士认为，2020年，法国电动 汽车 的市占率有可能达到10%。也就是说，法国全年电动 汽车 的销量大约为15万辆-20万辆，有望成为欧洲仅次于德国的电动 汽车 大国。

2018年开始，英国逐步取消了针对混合动力 汽车 的补贴，仅为纯电动 汽车 提供了最高可达3500英镑的补贴和返款。作为欧洲第二大 汽车 市场，英国车市受到了“退欧”所带来的不确定性的影响。

3月份，虽然英国整体 汽车 销量受疫情影响同比下跌44%，但电动 汽车 销量和市场份额却仍然保持了惊人的增长。当月英国共售出18,512 辆电动车，创 历史 新高，较2019年同期同比增109%，电动 汽车 销量的增长，也给车市的总体衰退带来了一些缓解。

荷兰虽然是个欧洲小国，但在电动 汽车 销量上的表现，远远超出了预期。当前，荷兰提供了多种优惠措施，其中包括对于每辆电动 汽车 ，其售价处于5万欧元以下的部分，将享受比燃油 汽车 低得多的销售税率，以及免征公路税等。

今年3月份，荷兰乘用车销量同比下降了25%，但新能源乘用车销量仍然实现8%的正增长，达5,102辆。更值得一提的是，该国新能源车市场份额扩大到17%，仅纯电动 汽车 市场份额就达14%。

虽然北欧作为欧洲最大纯电动 汽车 市场的位置在去年被德国夺走，但作为电动 汽车 普及率最高的地区，北欧国家很早就开始为消费者提供购买补贴。除了上面提到过的挪威之外，在瑞典，电动 汽车 买家可以享受最高6万克朗（约6300美元）的奖励。

在丹麦国内，该国政府取消了此前计划的对电动 汽车 征收税费的决定。并且为驾驶电动 汽车 上下班的车主提供税收减免。

通过销量数据可以看到，今年3月，瑞典新能源乘用车销量再次创下新的记录，共售出7,794辆，同比增幅高达79%；市场份额也接近创纪录的28%。与此同时，丹麦的新能源 汽车 销量不仅上升，而且还占据了有史以来最高的市场份额。上个月，丹麦一共销售了1,758辆新能源 汽车 ，占 汽车 总销量的12%，大约每售出8.3辆车就有一辆为新能源 汽车 。

总的来说，比亚迪选择把唐EV出口到挪威，看中的是挪威电动车市场的发展潜力，希望凭借自身的实力在遍地都是电动车的挪威占据一席之地。而欧洲新能源市场逆市上扬的原因主要是政府和企业的共同推动下，欧洲已经进入电动 汽车 快速发展的时期。

当然，考虑到当前欧洲的疫情较为严重，今年欧洲市场的新能源车整体销量都会受到不小影响，可能会无法达到此前预期的水平，但这改变不了欧洲电动化进程加快的大趋势。值得一提的是，由于欧洲和中国的新能源补贴政策截然不同，在未来的一段时间内，欧洲的新能源 汽车 的整体销量的确可能会超过中国，成为全球最大的电动车市场。