鹿特丹煤炭期货为何大幅波动

盘面观察

周三市场缩量上涨，两市成交额合计10201.61亿。盘面观察，公共事业、电气设备、国防军工等行业涨幅居前，采掘、农林牧渔、家用电器等行业跌幅居前。两市涨停61家，跌停21家，北向资金流入40.79亿。沪指跌0.17%，报3587点，深成指跌0.33%，报14452.25点，创指跌0.37%，报3285.12点。

后市展望

周二下午，国家发展改革委组织重点煤炭企业、中国煤炭工业协会、中国电力企业联合会召开今冬明春能源保供工作机制煤炭专题座谈会，研究依法对煤炭价格实施干预措施。在政策干预的预期下，三大煤炭期货均出现跌停，直至A股收盘，跌停板仍然没有打开。可以这次干预预期对于煤炭期货价格影响之大。受此影响，煤炭行业也是今天跌幅最大的行业。我们不经要问，煤炭现货价格是否会跟着期货市场调整，还有能源危机是否就此解决，A股风格是否会就此转向？

煤炭期货价格虽然出现大幅调整，但是据生意社监测数据动力煤现货价格延续偏强运行。产地方面，主产地保供政策延续，不过坑口煤矿仍是供不应求，综合来看动力煤整体仍偏紧，煤矿产地车等煤现象仍存。港口方面，下游需求仍采购较为积极，冬季供暖补库需求明显增加。在这样的背景下，我们也发现今天煤炭行业股票指数虽然下跌超7%，但从日K线来看，仍然收出红色阳线，说明下方仍然有资金承接。本人预计煤炭行业逻辑很可能会从“量减价升”转向“量增价稳”，实际上整个行业盈利能力可能会更好。而且在能源危机边际得到缓解的背景下，各工业企业也会从“限电”的影响中走出，重回正轨。这可能也是近期行情工业股票止跌企稳的原因。

总的来看，我们认为行情风格并没有改变，大盘大概率会延续之前预判的震荡逻辑。同时，也提醒大家在“限电”影响边际减弱的背景下，中证500与中证1000已经走出日线六连阳走势，“低估值+X”的行业值得我们深挖。

操作策略

操作上，建议短期仍然以箱体震荡思维去看待指数运行区间。行业方面，建议关注核心赛道（金融、消费、医药、新能源汽车、光伏等）的波段交易机会。另外，“低估值+X”中煤炭、有色金属与军工仍然值得关注。

【广发 证券高级投资顾问 黎衍军，执业证书编号：S0260612110012】

一般来说，长期做周期的人，也就在周期股里面赚一个波段，最后肯定会卖早了的，当然卖了以后看着周期股再继续一路涨上去，肯定也很难受的就是了。

从供需关系角度来说，煤炭行业供不应求。疫情过后，作为世界上唯一一个疫情控制住的国家，我国制造业接到了国外不少订单，各行各业进入复苏阶段，导致工业耗电量增加。这种情况下，反映到上游就是煤炭需求增加。为什么？因为我国发电大头还是靠火力发电！再加上碳中和的国策，限制了煤炭产能，导致今年煤炭供不应求，价格飞涨。拥有煤炭开采权的企业今年盈利增速超过预期，股价自然也就涨了不少。即使现在限电，只要产能不放开，煤炭价格下不来。而且更重要的是，北方很快就要供暖了，又要迎来一波大的需求，这个时候即使国家干预，也只能说是稳定价格不要上涨过快，一时半会儿不会价格下来。

近期山西灾情影响，也会影响到煤炭的供应。再加上秋冬季节，矿场的领导们主要任务是求稳，注意安全，而不是扩产。这个时候除非国家放开产能，否则煤炭冬天的这波行情肯定会到来的。

不过这种好处就是不容易最后站岗，比较安全。那种能把周期股的利润从鱼头吃到鱼尾的人，大概是要比大熊猫还要稀有了。其实大概今天买周期的钱还是消费股里面割出来的，这两个板块现在每天跷跷板。

煤炭行业板块下跌其实真的很正常，这主要是受到了供需方面变化因素的影响。在需求端，其实目前不少地方对于煤炭的需求量并不是很高，目前的季节并没有达到煤炭用量的旺季；在供给端，由于疫情的缘故，不少的煤炭都已经卡在了沿岸关口，这也就意味着不少煤炭集团的对外贸易其实是存在着问题的。

今日煤炭行业板块集体下跌其实并没有令人太过惊讶，从目前市场上可以获得的信息来看，内蒙古拟于本月出口煤炭将近500万吨，其实这相对于去年同时期的出口量来说并不算多，而且还算少的了。由于煤炭市场目前的销量和需求量都不是很大，这也就导致了相当一部分公司今年的业绩增长其实也是存在业绩不佳的情况的；随着业绩不佳，消费者投资者的信心自然也就会不佳，最后表现在股价上面也就是股价下跌。

因素一：需求端需求不足

在需求端，目前消费者对于煤炭的需求量其实是比较低的，同时不少公司客户对于煤炭的需求量也比较低。由于目前的季节尚且没有到天最热的时候，这也就意味着许多地方的用电量并没有达到峰值，此时对于煤炭的用量和依赖也就没有这么大需求端的，需求不足直接就导致了投资者的信心不足，最后反映到股价上也就是股价下跌。

因素二：供给端供给不到位

还有一个重要因素就是对于供给端的供给不到位，内蒙古本月出口煤炭共计约500万吨，由于受到疫情的影响，目前尚且有1,000万吨左右的煤炭积压在出口的关卡上，这也就意味着许多公司的煤炭挖出来，并且出口之后是不能够收到现钱的，资金流的不足以及负债压力的增大，自然也就导致了业绩惨淡。由于业绩惨淡，最后煤炭行业板块也只能集体下跌。

一、我国炼焦煤进口结构一直以来，我国炼焦煤进口依存度为 10%上下。2020 年之前，蒙古和澳大利亚是我国进口炼焦煤的主要来源。2020 年以后我国禁止澳煤进口，炼焦煤进口结构发生改变。今年前 7 月，我国炼焦煤进口 3216 万吨，进口来源国主要是蒙古、俄罗斯、加拿大和美国。这四国进口焦煤数量占全部进口的比重高达 97.4%。其中，蒙煤在进口煤中的比重达到 45%左右，俄罗斯煤进口量大增，有逐渐替代澳煤的趋势，目前在进口中的占比达到 32%。

二、甘其毛都口岸炼焦煤进口情况蒙煤进入中国主要通过甘其毛都、策克、满都拉等口岸，其中甘其毛都口岸通关的煤种绝大多数为炼焦煤，其他口岸炼焦煤通关量较少。2020 年前，甘其毛都口岸日通关车辆最高达到 1400 多车，随后出现口罩事件，日通关车辆明显减少，今年上半年持续维持在 400 车以下，7 月开始通关车辆突破 500 车。自中高层 8 月 7-8 日访问蒙古国以来，甘其毛都口岸通关车数波动上升，维持在 570 车以上，个别时候超过 600 车，其中 8 月 27 日通关627 车，这也是自 2021 年 3 月以来单日通关车数最高值。近一周日均通关车数达 597 车，累计进口煤炭 56.59 万吨，环比七月同期日均车数增长 127 车，涨幅27.02%；同比增长 425 车，涨幅 247.09%。 2020前甘其毛都口岸采用散装车运输方式，每车载货量 110-120 吨。基于防控考虑，现换用集装箱方式运输，并增加无人驾驶，当前无人驾驶车辆每日40 车左右。

三、蒙煤进口变化可能产生的影响预计后期蒙煤进口可能形成较大增量，原因：一是甘其毛都口岸 9 月 1 日开始测试突破 900 车大关，若测试成功，该口岸蒙煤进车数量有望达到 700 车左右，不排除个别时候达到 800 车的可能。二是今年甘其毛都口岸目标通关 1700 万吨煤炭，至 8 月 28 日已实现进口煤炭 838.28 万吨，仅完成预定目标的 49.31%，意味着 9-12 月需要较高的通关数量才能完成全年目标。当前口岸每车载货量可达 135-140 吨，剔除掉节假日影响，口岸平均日通关车辆至少需要 650 车左右。蒙煤进口量预估继续增加，叠加国内煤炭保供稳价、俄罗斯进口煤数量创新高，下游发改委强调下半年钢厂继续压减粗钢产量，焦煤供给趋于宽松，对期货价格形成较大压制，预计后期焦煤大趋势偏空。

考虑到自2021高峰期以来，市场平均回落了20%—30%，目前的估值水平总体上处于一个较为合理的区间，短期内不可能排除向上反弹的可能性。总体而言，2022年的宏观经济和资本市场面临着一个艰难的环境。要在一定程度上降低2022年的预期投资回报率，选择繁荣程度较高的行业和公司，防止基本面明显恶化的行业和公司。

在结构方面，建议关注中期利润增长和上升行业的配置和成本绩效。一是半导体、新能源、储能、新能源汽车产业链等与高质量转型相对应的科技创新和绿色升级产业；第二，通货膨胀有利于经济部门。从历史经验、原材料价格的传导和本轮通胀上升的特征背景来看，石油石化、煤炭、有色金属、农业、林业、畜牧业和渔业部门将受益。

对于市场的急剧下滑，万和证券分析称，一方面，俄罗斯和乌克兰局势的变化再次影响了国际供应链。国际原材料价格大幅波动，原油价格持续上涨，中国面临更大的进口通胀压力；另一方面，许多地方的疫情反弹，对消费和投资产生了很大的负面影响。预计市场仍将专注于寻求底部。在这个时候，不应该有太多的行动。我们需要等待稳定增长政策的实施和不确定性的消散。

山西证券认为，在市场持续大幅下跌的情况下，部分板块估值已进入合理区间，这为配置高繁荣主线提供了机会。然而，在多重不确定性的情况下，预计短期内市场仍可能由动荡的结构性市场主导。目前，建议关注预期会从通货膨胀趋势中受益的商品部门，但同时，也有必要考虑具体目标是否完全实现了价格上涨的预期。建议关注市值和市场增长中既有防御潜力又有估值修复潜力的目标，等待繁荣的回归。