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截止2022年12月18日，辽源到磐石通车了。

因为根据辽源客运官网资料显示，辽源磐石公共汽车通了，这条线路全长124公里，由吉林龙源辽源运输有限公司运营，共投入10台50座新能源环保电动公交车。所以辽源到磐石通车了。

辽源市是吉林省下辖地级市，位于吉林省中南部，地处东辽河、辉发河上游。

易车原创 在开始今天的盘点之前，我想先带大家回顾一下上汽大众ID.4 X的销量。7月，上汽大众ID.4 X拿下5144辆的佳绩，同比增长94%，而1-7月累计销量达到19427辆，同比增长高达216.1%，在与刚入华时表现的水土不服相比，如今的大众ID系列可谓结结实实打了一个翻身仗，而作为目前ID系列销量当担之一的上汽大众ID.4 X，下半年它是否还能延续这样的表现呢？本期盘点，我们分别拿今年上市的沃尔沃C40以及飞凡MARVEL R来做比较，看看谁才是实力派。

上汽大众ID.4 X

指导价：18.9288--28.6288万元

值得一提的是，ID.4 X还配有一套ID.Light光语系统，它可以根据不同的情况，做出不同颜色的灯光提醒。比如在导航场景下，当导航指示转弯、变道等需要改变行车路线的情况时，大灯将会以不同的蓝色灯光点亮效果做出提醒；同时当车主靠近车辆或解锁后，Logo灯、格栅灯与LED日行灯也会依次分段式缓缓点亮，IQ. Light由下垂姿态纵向抬起并点亮近光灯，科技感十足。

ID.4 X为后置后驱，所以后轮胎更宽，同时ID.4 X提供19英寸、20英寸以及21英寸三种不同规格的轮圈，实拍车型则采用20英寸的双五辐式轮圈。

整体而言，ID.4 X脱离了大众燃油车时代的设计语言，整套设计理念简洁又不失细节，科技感十足，符合新能源时代的趋势，为大众在新能源时代增添了品牌辨识度。

ID.4 X的内饰同样是以简洁的线条为主，双拼色的布局提升了好感度，而悬浮式的中控屏以及全液晶仪表则给人眼前一亮的感觉。

值得一提的是，当ID.4 X车速在5-160km/h巡航时，Front Assist前部安全辅助系统可识别本车道内同向行驶的车辆、行人、两轮车，横穿马路的行人和两轮车，以及静止的车辆，而当时速超过60km/h时，系统通过多功能摄像头识别车道分隔线，当车辆偏离分隔线或即将偏离分隔线时，系统会以声音、方向盘振动等形式向驾驶者发出提醒，如果驾驶者未作出纠正动作，系统会介入自动将车辆返回车道内。

总的来讲，ID.4 X的内饰十分讨喜，无论是设计还是配色布局都能博得年轻用户的审美，同时各个功能区域划分清晰明了，科技感强但又不花哨，一切功能均以实用性为主。

ID.4 X高配车型的座椅材质采用仿皮+翻毛皮的组合，不仅好打理，双拼色的布局也十分耐看，此外，实拍车型除了提供前排座椅加热以外，包括座椅按摩以及驾驶位座椅记忆功能也有提供。

空间方面，ID.4 X前排拥有不错的头部空间，体验者身高168cm，调整好坐姿后头部剩有一拳多的空间，表现不错。

ID.4 X的后排空间则大大超出了我的预期，保持前排座椅不变，体验者在后排可以获得两拳多的腿部空间，同时坐垫长度对腿部的承托也十分合理，大腿基本不会悬空，长期乘坐不会出现大腿疲劳的状况。

ID.4 X的车内常规储物空间也十分丰富，尤其是前后排均设置了放置手机的区域，再加上ID.4 X前后加起来共有4个USB/Type-C接口，以及前排手机无线充电功能，每个乘客都不必为抢充电口而烦恼。

ID.4 X的后备厢常规容积也十分客观，常规容积达到484L，放倒二排之后还可以扩展至1546L，同时实拍车型还同时给到电动尾门、感应式尾门以及电动后备厢位置记忆功能，便利性直接拉满。

动力部分，ID.4 X除去顶配型号“劲能四驱版”以外，其余版本均采用后置单电机的布局，电池则采用宁德时代的三元锂电池，而实拍车型电池容量达到83.4kWh，CLTC工况下综合续航达到607km，而官方提供的0-50km/h加速时间为3.2秒。此外，ID.4 X还拥有高性能的双电机版本，0-50km/h加速时间为缩短至2.6秒，CLTC综合续航则为555km。

底盘可以算是ID.4 X的优势所在，虽然结构为常规的前麦弗逊+后多连杆的组合，但经过大众工程师的调校，ID.4 X的驾驶质感完美继承了大众燃油车时代的优点，底盘高级高很足，对路面坑坑洼洼的处理非常干脆，路感基本隔绝在外，舒适性达到越级的标准。

小结：在目前汽车市场还在受缺芯、原材料价格上涨等因素的困扰下，ID.4 X销量的回暖其实对上汽大众意义很大，一方面这足以证明用户对其产品力的信赖程度和对大众燃油车一样，另一方面，在目前新势力如雨后春笋冒出来的当下，ID.4 X用实打实的销量成为了大众转型的磐石。从文中来看，ID.4 X在设计、科技感、空间表现以及驾驶层面都有不错的表现，表现均衡且没有明显短板，再加上品牌加持，而这就是我认为它能在同级中脱颖而出的理由。

沃尔沃C40

指导价：26.7--32.8万元

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1、两极分化明显

得益于我国环保事业的纵深挺进，并且开局就迎来了政策补贴，所以新能源车企发展事半功倍。如今，补贴退坡，准入门槛浮动，新能源汽车需求更多却也有了更严格的要求，这无疑是对相关车企的质量和技术等系统“硬件”的新一轮考验。

在这样的背景下，产品性能，造车技术，整车服务等领域都将成为各企业的争夺点。如此，新能源车企有没有创新力，有没有核心技术，有没有完整产业链就决定了市场份额争夺的最终结果。很显然，在市场加速优胜劣汰条件下，内部分化现象是必然会出现的一次大清洗。

2、电动化标签日渐清晰

新能源汽车产业发展到如今，纵然在续航能力，电池科技，维修和管理等方面还有缺陷，但是仍具备超越传统燃油车的先天优势。很多业内人士认为，哪怕在很长一段时间内，燃油车、混合动力汽车以及纯电动汽车会并存于市场，今后的发展标签依旧会是“电动化”。

这从我国纯电动汽车的市场份额变化中可以初窥端倪，从不到2%到超越传统燃油汽车，业界预计也就是十几年间会发生的变化。如果从环保和耗能的角度来看，只要跨过成本障碍，建起完整的运维体系，纯电驱动的未来蓝图能够实现的可能性将大幅提升。

3、智能化联网的未来

大数据、物联网、智能家居这样的概念，想必如今的人们已经不再陌生。智能、信息网、自动化这些理念正在走入千家万户，同样的也在渗透汽车行业发展的未来。如果说，无人驾驶汽车从设计到制造都是向未来看齐，那么新能源汽车则是凭借“起步晚”的优势，抢先踏入了科技前沿的领域。

汽车产业发展到如今，功能化趋势愈发凸显，网联技术就是这种多维度延伸的支线之一。新能源汽车的制造商为了抢占市场高地，均已布局先进辅驾系统，对接成熟智能网科技，内嵌传感器、雷达等新型配套零部件，致力于为产品增添更多附加价值。

4、产业链主支线并起

综上所述，新能源汽车发展的路径必然不会是一条主干通到底。众所周知，新能源汽车产业链大的板块主要是整车制造、电池体系以及售后运维。如今，发展需求带来的产业链延伸为新能源汽车产业添加了众多分支。

首先，竞争加剧带来了兼并重组浪潮，不管是携资本，携技术，还是携周边产业入局，都会影响到产业链形态其次，车企与新材料公司合作，车企与智能系统开发商合作，车企与氢燃料科技品牌合作……上下游，左右墙全打通再者，轻量化、多模式、高智能等标签，直接串联起了新能源汽车现代化产业链的主支线。

5、有望跃居国际舞台

实际上，根据专家预测，我国新能源汽车市场份额有望在接下来的3到5年内超过国际领先水平线。作为机动车保有量的一线大国，新能源汽车替代和新增市场潜力颇为可观。消费模式多元化是我国新能源车企“走出去”的优势之一，技术和规模等也有望后续跟进。

截至目前，我国汽车工业在出口方面陷入瓶颈，新能源汽车销量却呈现涨势。一般的新能源出口均价低，出口量大，档次较高的纯电动客车出口规模小，但是单价高。也就是说，不论是技术工艺较好的还是平常的都自有其出口优势。而且，新能源车企在对外合作上也非常主动，或是研发合作，或是资本合作，或是贸易合作，不一而足。

当然，不可否认的是，我国新能源汽车发展过快自然也存在“后遗症”。但是，只要循着脉络走，坚持打有准备的仗，始终围绕强化自身实力的核心，在迎合需求的基础上寻得更有价值的产业优势，自然能够在市场新旧更替的浪潮中坚如磐石。