英国能源价格飙升民众苦不堪言，当地的能源价格暴涨到什么程度了

数据显示，截至2018年底，我国可再生能源发电装机占全部电力装机的比重已达到38.3%，其替代作用日益突显。而根据不久前国家能源局公布的信息，2019年上半年，我国可再生能源发电装机已至7.5亿千瓦，较去年同期增长9.5%。其中，水电装机3.54亿千瓦(抽水蓄能为2999万千瓦)；风电装机1.93亿千瓦；光伏发电装机1.86亿千瓦；生物质发电装机1995万千瓦。

不过，根据中电联最新发布的数据，2019年1月份-8月份，我国新增光伏装机为1495万千瓦，比上年同期同比大幅下降54.7%。在业界看来，导致这一局面主要因为2019年度光伏补贴政策的改变，以及由此导致的政策推出时间延迟，而其中根源问题之一，在于可再生能源发电补贴资金缺口较大；且随着可再生能源发电成本的大幅下降，陆上风电、光伏电站、工商业分布式光伏国家补贴的 历史 使命似乎也已完成。

事实上，此前财政部、国家发改委、国家能源局在《关于促进非水可再生能源发电 健康 发展的若干意见》以及《可再生能源电价附加补助资金管理办法》征求意见座谈会上就曾明确，到2021年，陆上风电、光伏电站、工商业分布式光伏将全面取消国家补贴(户用光伏是否包含其中尚未明确)。

以光伏为例，据相关媒体报道，目前，“2020年的光伏发电补贴政策”即将进入意见征求阶段，而鉴于此，业界推测，2020年大概率将成为我国光伏电站(户用待定)享受国家补贴的最后一年。

根据财政部公布的数据，按照相关办法，2012年以来，财政部累计安排可再生能源补贴资金超过4500亿元，其中2019年安排866亿元。

财政部介绍，一方面，对于新增项目，一是积极推进平价上网项目，目前已经公布了第一批共计2076万千瓦平价上网项目名单；二是调控优化发展速度，加大竞争配置力度，明确新建风电、光伏发电项目必须通过竞争配置，优先建设补贴强度低的项目，有效降低新建项目补贴强度。三是价格主管部门积极完善价格形成机制推动补贴强度降低的政策措施，新建陆上风电2019年和2020年的最低指导价已经分别下降到每千瓦时0.34元和每千瓦时0.29元，在局部地区已经低于煤电标杆电价；新建光伏发电项目2019年的指导价已经下降到每千瓦时0.4元，通过加大竞争配置力度可进一步降低补贴强度。通过上述措施，可以有效降低新增规模项目所需补贴资金，缓解补贴缺口扩大趋势。

另一方面，对于存量项目，一是拟放开目录管理，由电网企业确认符合补贴条件的项目，简化拨付流程；二是通过“绿证”交易和市场化交易等方式减少补贴需求；三是与税务部门保持沟通，进一步加强可再生能源电价附加征收力度，增加补贴资金收入。通过上述措施，可逐步缓解存量项目补贴压力。

现在迎来涨价潮，新能源汽车的价格多次连番上涨，因为这传统的燃油汽车，高油价的衬托之下，显得新能源汽车具备了很大的优势。无论是国外的厂商还是国内的厂商，现在的汽车都有上涨的，就是所以整个产业链发展在未来较长一段时间之内应该是向好的。

把新能源相关的产业链，它自然不单纯的是指新能源汽车，但是这次燃油价格飞速上涨，92号汽油95号汽油价格，突破人们所期待的底线，或者说上线就导致新能源汽车。一下子受到人们的重视，之前好多人都抨击新能源汽车它存在基础设施不完善，存在续航里程的焦虑，存在各方面的问题，大家都觉得不好。但是现在好多燃油车主不得不承认，之前我说话声音确实是大了一点。

因为燃油是一种不可再生资源，原油的本身就是传统能源支柱之一，比较煤炭石油天然气支撑着整个经济社会的发展，没有这三种东西。人们的生活肯定是无法像现在这样的，毕竟大部分国家现在能源结构里面占据60%，乃至说80%以上的仍然是传统的火力发电，像太阳能发电风力发电之类仍然是少部分，而路上行驶的汽车货车本身能移动也离不开原油，所以传统能源是很重要。但传统能源本身的储量是有限的，未来是时间的延长，传统燃油的储量会越来越少，价格必然也会上升。

但自己认为虽然新能源相关的产业链迎来了一个比较不错的发展机会，但这并不是能直接解决所有问题的，只能是阶段性的上涨，但是会控制在一个上涨的幅度之内，因为这只是衬托之下，看起来新能源相关的产业有长远的发展。但实际上新能源汽车新能源相关产业本身存在的技术问题，成本问题，仍然在短期内没有得到解决。

二是国家发展改革委核准中国石化烟台龙口液化天然气接收站项目。这个项目总投资达83亿元，建成后最大接收能力达每年650万吨。

三是中国海油与卡塔尔石油公司签署了为期15年，每年350万吨的长期LNG购销协议。这是近8年来我国企业签署的年合同量最高的长期LNG购销协议。

在全球天然气价格暴涨的大背景下，这些措施提前布局，值得点赞。今年以来，能源价格大幅上涨，其中天然气首当其冲。在欧洲，天然气价格上涨了6倍，在亚洲，也已经上涨了5倍。不仅如此，欧洲、美国、俄罗斯的天然气库存集体走低。接下来，正是冬季取暖用气之时，天然气保供关系着工厂生产和居民生活，很是要紧。

此次天然气紧缺，主要原因是供给不足、需求旺盛。从供应来说，受疫情和能源转型影响，国际大石油公司近年普遍大幅削减了油气投资，比如，英国石油公司（BP）宣布未来10年油气产量削减40%，可再生能源扩大20倍。不少公司宣布，因经济环境不确定，将项目的最终投资决策推迟，包括一些短期计划投入商业运行的LNG项目。

天然气需求迅速上升，一个重要原因是天然气在传统化石能源中，碳含量最低，在能源转型中被广泛用为过渡能源。就我国而言，一方面，因环保的要求，近几年各地“煤改气”规模很大，天然气需求迅速增加，每年冬季天然气需求高峰期都须加大措施确保供应。另一方面，因风电、光伏等可再生能源间歇性、波动性特点，天然气成为配套能源以备不时之需。

由此，此次的能源紧缺中天然气表现最为明显。而且，天然气价格和石油价格呈现史无前例的明显倒挂，欧洲天然气价格换算成油价，达到每桶200美元的历史新高。

而且，这些年随着经济社会发展对能源需求的迅速提升，我国石油、天然气对外依存度不断上升，天然气对外依存度超过40%。2018年，我国首次超过日本，成为全球第一大天然气进口国。

可以预期的是，在气候变化、能源转型长期影响和冬季取暖等短期因素作用下，未来天然气需求将持续旺盛，而天然气产量的提升需要时间，不可能一蹴而就，供需仍将趋紧。但因三大油企已紧急行动，我国料不会出现欧洲那样的大规模气荒，但短期缺口仍可能存在，对此需保持足够警惕，继续加大保供力度。

国际油价如今不断上涨，布伦特原油已经飙升到了151美元一桶，WTI原油也一度超过了115美元的关口，收涨5.21%。 国际油价影响之下，国内的油价自然也不能“幸免” ，截止到3月26日已经进行了大大小小五轮的调整。

还以为第六轮调整可以“跌一跌”，谁曾想成品油又开始涨价了。

为此心痛的当然是广大燃油车主们， 曾经习以为常的“95加满”如今已经成为了豪言壮语 。很多车友都表示，如果油价继续上涨的话，可能会选择步行或是骑车出行。

截止到3月24日，已经是油价新一轮调整的第五个工作日了。

相比起预计涨幅增加了115元每吨，油价仍然呈现着明晃晃的搁浅状态。

国内的油价到如今已经进行了大大小小的五次调整，每次调整都是大幅度增长，五次的上涨幅度已经超过了1块6毛钱。

很多车主都以为第六轮调价了。可能会是年度首次下降， 但没想到的是，成品油居然又开始涨价了。

相关机构表示，2022年3月31日的24时，国内成品油调价的窗口会再次开启。

如果届时国际油价仍然保持在100美元附近，那么国内的成品油价格可能会迎来下调 。但是如今的形式已经不是人们所顾忌的那样发展了，国际油价再度飙升，布伦特原油期货的价格以及快速回升，达到了120美元左右。

国内的车主纷纷叫苦不迭，表示期待的大幅下调已经化为泡影，而且迎来的可能是更深层次的涨价。

全国31个地区的92号汽油价格及排名令人震惊之余又无可奈何：

第一名是海南，每升9.76元；第二名西藏，每升9.51元；第三名，云南。每升8.79元；第四名贵州，每升8.78元；第五名四川，每升8.74元。

之后的城市油价不作列举，但从前五名的油价已经可以看出， 全国油价都已经上升到了一定程度，是否为车主所接受还未可知 。而这其中也可以看出，已经有两城市步入“9元时代”。

巴克莱银行预测，2022年石油平均的价格约为77美元，这个数字高于去年每桶73美元的平均价格。这一轮石油价格的上涨可能是最新的开端， 如果这种趋势继续持续下去，很可能会突破2008年的最高点 ，但如果是经济下行之后，可能会再次回到80~100美元之间。

国内油价会很大程度上受到国际原油价格的影响，那么影响国际石油价格的因素到底有哪些？ 最突出的因素主要是有以下几个方面。

首先是各方面对石油的投资趋势。来自不同方面对石油的投资趋向下降，很可能会带来石油供给与需求的不平衡。众所周知，任何商品价格的上升都是由于供给和需求不平衡所导致的，当供给小于需求时，那么自然会被抬高价格，石油也不例外。

在国际市场上出于应对气候变化的应对，为了避免化石能源一类投资品的投资风险， 银行和线管债券市场对于时候等化石能源的支持力度都有相应的削减现象 ，而相关机构的支持力度下降也将直接影响石油的投资和市场上石油产能的供给情况。

第二，石油旺盛的需求。世界范围内各地区对于石油的需求导致石油价格肯定会趋向高水平区间不断徘徊。 比如美国、沙特、俄罗斯这些石油产油大国的行为将对石油供给和价格情况产生不小的影响。

2020年的疫情对于石油产量有着很大的影响，这一情况在2021年有所好转和回稳，但同时疫情带来的经济影响也没有完全消弭不见，各地经济对于石油的需求也是需要一个时间段来恢复的。

第三，清洁能源的影响。 众所周知，近几年来在各地区清洁能源都处于良好的发展态势 ，对于很多污染程度大传统能源的代替作用不可小觑，但清洁能源对于各类包括石油在内的化石能源价格的长期是循序渐进的。

第四，或者说，由于清洁能源的成本相对于传统化石能源较低，市场占比也在逐渐地提高。如果这些可再生能源能够占到全部能源消费的10%~15%，那么化石能源的价格就会很好得到抑制，但这肯定是需要一个漫长的过程。

国内油价6连涨，两城市已步入“9元时代”，新能源车更香了吗？

随着新能源的逐渐推广， 很多一线城市的出租车都已经换上了新能源，而且很多二、三线城市路上也随处可见“绿色牌照” 。如今的很多年轻人都对新能源的车型外观、提速动力、减耗省钱的方面相当看好，纷纷抛弃了燃油车而选择新能源车。

但同时也有很多老司机朋友们更看重燃油车的持久动力，以及变速箱辅助配置性等等。

那么在燃油车和新能源车之间应该如何选择？

如今市面上的新能源 汽车 主要包括纯电动 汽车 、混合动力 汽车 和燃油电动 汽车 等，其实选择新能源车和燃油车时，优势劣势在买车的前几年是无法做出分别的，很多车型在买车5~8年之后才能显现出来。

从成本角度来看，燃油车辆加九二号油价为每升七块钱，百公里油耗为10L，1km折合为五毛钱， 如果行驶100km，那么所要花费的成本是70块钱。

反观新能源车，以荣威为例，100km的耗电量约为16.5L，一次充电行驶大概300km，1km折合为人民币是一毛钱，一次充电大概在30块钱左右。这样的耗费只达到了燃油车油耗的1/3，如果一年形成为1万km， 那么新能源车就要比普通的燃油车辆省下4000块钱左右。

更不用说保养成本。燃油车按照5000km做一次保养来计算，售价在10万~30万的车辆单次保养费在500~1000元不等，每年大概要掏1500块钱左右。

新能源车保养周期约为1万千米做一次，如今国家政策对新能源 汽车 强制要求八年或者15万km做一下三电质保， 这方面保养花费大概在500块左右。

这样看来，如果对燃油车没有什么特殊要求的话，选择新能源 汽车 反而是更省钱的决定。

油价的飙升已经是大趋势，近一段时间来恐怕是无法更改了，很多大城市内的车主也纷纷弃车步行，或是乘坐公共 汽车 和地铁等这样的公共交通工具，毕竟“95加满”这样的口号可不是人人都喊得起的。

国际油价的飙升带动国内油价上升，这是必然会发生的现象。 随着新能源 汽车 的推广，很多车主也会选择新能源。至于究竟选择怎样的交通方式来出行，还是要综合考虑个人的经济实力和爱好。你会选择新能源车还是燃油车？欢迎在评论区讨论。