新能源车项目,我们可以采取什么调查方法和途径

4月23日，2020年新能源汽车补贴政策正式出台，延长期限、温和退坡、设置上限、鼓励换电等，都成为消费者关注的焦点。与此同时，多个地方政府也纷纷出台鼓励新能源汽车消费的政策措施，如广州购买新能源汽车补贴1万元，深圳增加1万个插电式混合动力车指标，江苏支持无车家庭购买首辆新能源汽车，等等。在此背景下，木仓科技旗下媒体车友头条推出“补贴政策落地，你打算购买新能源汽车了吗？”的网络调查，以了解消费者的看法。本次调查共回收有效样本量为1005份，因被访者来源于网络用户，其调查结果仅供参考。

被访人群特征：换购和增购消费者超过首次购车群体

在接受本次调查的1005名被访者中，性别分布非常不均衡，其中男性被访者高达八成以上；年龄段分布相对来说较为均衡，从“60后”到“90后”的主流消费人群均有参与；从地区分布来看，受访者也较为均衡地分布在全国各大城市及农村地区。

在对被访者车辆拥有情况及购车计划的调查中，高达74.93%的被访者表示“两年内有购车计划”，而其中半数以上为有车族。由此可见，市场刚需仍然大量存在。

在接下来对有购车计划的被访者的进一步访问中，车友头条发现换购和增购人群已占到大多数，两者合计占比为53.78%，而首次购车的群体占比为46.22%，低于再次购车群体。这也与我国近年来二手车市场的蓬勃发展和消费升级趋势相吻合。

根据调查结果进一步分析后，车友头条发现不同年龄段和不同地区的被访者在购车计划上有所差异。其中，首购人群中来自“90后”的年轻消费者占了半数以上，远高于其他年长消费者；而换购人群中则以“60后”和“70后”为主力消费群体；增购群体中“80后”最多。分地区来看，差异不太大，但仍可看出农村地区消费者换购意愿略低。

消费者对新能源汽车的接受度：增购群体认可度最高，一线城市购买意愿最为强烈

那么，在上述高达七成以上有购车计划的被访者中，他们是否会考虑购买新能源汽车呢？调查结果显示，明确表示“会购买”的占41.43%，“不确定”的占41.70%，而态度鲜明地表示“不会购买”的仅为16.87%。这个结果表明，消费者对新能源汽车的认可度和接受度越来越高，同时从近两年每年超过100万辆规模的市场销量上也可以看出私人购买力大增。

另外，从首购、换购、增购三种不同的购车群体来看，调查结果表明，增购群体对新能源汽车的接受度最高，明确表示“会购买”的占比高达53.61%，而首购群体意愿最差。分年龄段和地区来看，年龄越大接受度越高，“北上广深”四大一线城市高于其他城市。

由于交通拥堵和环境污染的治理需求，北京等一线城市对汽车的限行限购已成常态，但对新能源汽车的限行限购措施则逐渐放宽，如北京对纯电动汽车采取不限行政策，上海所发放的新能源汽车专用号牌不需交纳高额的牌照费，广州购买新能源汽车则无需摇号，并优先办理入户、年检业务。因此，北上广深等一线城市对新能源汽车的购买意愿更高，本次调查结果显示有高达54.91%的一线城市被访者明确表达了会选择新能源汽车的需求，远远高于其他地区。

购买新能源汽车的动力类别选择：插电混动获偏爱，一线城市更青睐纯电动

目前，新能源汽车市场的主流技术路线为纯电动和插电式混合动力，其中纯电动汽车因在行驶过程中具有“零排放”的优点，被国家出台多项鼓励政策大力推广；而插电混动汽车虽然也在政策鼓励范围内，但推广力度相比纯电动要小很多。在车型使用方面，两者相比差别很大，纯电动汽车仅搭载动力电池，一般需要长时间充电后才能行驶，且续航里程不利于长途行驶；而插电式混合动力汽车同时搭载传统动力与电驱动，兼具燃油车和纯电动两种特点。

鱼与熊掌不可兼得，选择纯电动还是插混车，是个令人纠结的问题。本次调查结果显示，在对新能源汽车有购买意向的被访者中，高达56.71%的消费者表达了对插电式混合动力汽车的选择意愿，而获政策偏爱的纯电动仅有21.88%的被访者表示愿意接受。

此外，从不同年龄段人群来看，“90后”对插电混动最为偏爱，占比高达64.67%；“80后”选择纯电动的比例高于其他年龄段，占比超过三成。

从不同地区人群来看，北上广深一线城市对纯电动的选择意向高于其他地区，占比超过三成；而不同地区消费者在对插电混动的选择上则没有太大差异。

同时从选购价格来看，对纯电和插电混动的选择在部分价格区间上出现了分化，5万元及以下选择纯电动居多，13~15万元选择插电混动居多，而在20万元以上车型中则选择纯电动的要多于插电混动。

购买新能源汽车能够接受的价格区间：补贴后10万元左右最符合消费者期望值

消费者在购买新能源汽车时，扣除补贴后能够接受的价格区间是多少？调查显示，在此次对新能源汽车有购买意向的被访者中，近九成被访者表示扣除补贴后能够接受的价格区间是20万元以下，其中价格在10万元上下的车型成为主流选择，尤以6~12万元接受度最高，合计占比为45.85%。

分不同购车群体来看，部分价格区间的选择出现了分化，首购人群倾向于低价位，换购和增购人群倾向于较高价位。这也与前述被访人群特征相吻合，首购人群多为“90后”年轻消费者，在经济实力上自然没有中年消费者更加充裕。

分不同地区来看，规模越大的城市选择高端车型的比例越高，农村地区则倾向于价格更便宜的车型。

经查询发现，目前大多数厂家公开标注的价格为补贴后全国统一售价。从目前市面上比较畅销的几款车型来看，纯电动车型中的比亚迪秦EV和北汽EU5补贴后价格均为12.99万元起，广汽Aion S补贴后价格14.68万元起；插电混动中的荣威i6 PHEV补贴后价格为14.78万元起，而4月份销量排行榜中的迈腾GTE、探岳GTE、帕萨特PHEV、唐PHEV等多款插混车型补贴后价格均在20万元以上。由此可以看出，这些主流车型的价格都普遍高于消费者的预期。

购买新能源汽车的首要考虑因素：价格、安全性、基础设施等多重因素共同左右消费者的选择

选购新能源汽车时，消费者首要考虑的因素有哪些？在我们的问卷设定限选三项的前提下，被访者给出的答案非常分散，表明他们选择新能源汽车的考虑因素有多个。其中，车辆价格、安全性、充换电便利性排在前三位，均获得高达四成以上的投票；其次产品性能、使用成本、鼓励政策也是左右消费者选择新能源汽车的重要原因。

那么，不打算购买新能源汽车的消费者又是出于什么原因呢？调查结果显示，在127名不考虑购买新能源汽车的被访者中，他们担心的问题主要集中在基础设施不完善、技术不成熟、安全性差等方面。近年来，电动汽车起火事故时有发生，更加重了这部分消费者的顾虑。

最能让消费者对新能源汽车动心的政策因素：减免税费、加大补贴、不限行

近年来，我国政府为了推广新能源汽车，打出了多项鼓励政策“组合拳”，除了资金补贴外，减免购置税、车船税等政策已经持续了多年；一些地方政府在此基础上，还出台了减免使用费、不限购限行等措施，以此助推新能源汽车的规模化应用。

那么，上述哪些政策因素最能让消费者对新能源汽车动心呢？本次调查结果显示，减免税费（如购置税、车船税等）、减免使用费（如停车费、过桥过路费等）、购置补贴、不限行等政策都颇受被访者欢迎。

分不同地区来看，北上广深四大一线城市对不限行和不限购的呼声最为强烈，远远高于其他地区。而对于减免税费和使用费方面，其他城市地区要高于农村地区。

进入2020年以来，国家相关部委已经出台多个政策，三令五申要求“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”。但鉴于一线城市交通状况的特殊性，目前一线城市中的北京、上海、深圳仍然采取限购措施。尽管如此，但对新能源汽车放宽限行限购已成共识，北京、上海等城市今年已经增加了车牌供给量，深圳也宣布增加1万个插电式混合动力汽车指标。

补贴退坡对购车计划的影响：大多数被访者认为有影响，会重新考虑购车计划

新能源汽车最新补贴政策于2020年4月23日正式发布，新政将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，2020~2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。退坡后，符合条件的纯电动乘用车2020年补贴标准为1.62~2.25万元/辆（注：2019年为1.8~2.5万元），插电式混合动力乘用车（含增程式）补贴标准为8500元/辆（注：2019年为1万元）。按照平缓退坡的原则，每辆车减少的补贴额度仅为1500~2500元。

那么，究竟有多少消费者了解新能源汽车的相关补贴政策呢？补贴退坡会影响他们的购车计划吗？在接受本次调查的753名有购车意向的被访者中，表示“了解”新能源汽车补贴政策的占比为35.72%，其中大多数人仅“了解一点”；表示“不了解”的占64.28%，其中大多数人只是“听说过，但不了解”。

同时，在上述被访者中，近八成人表示补贴退坡会影响他们的购车计划，其中超六成认为“有一定影响，会重新考虑购车计划”，超一成认为“影响非常大，不再考虑购买新能源汽车”，超两成表示“不影响，退坡幅度较小，可以接受”。

分不同地区和购车群体来看，影响较为广泛的是处于二线以下的城市，对增购人群影响相对较小。

30万元以上车型取消补贴对购车计划影响大，“换电模式”认知度有待提高

在四部委近期发布的2020版补贴新政中，规定售价30万元以上的车型不补贴，同时“换电模式”车辆不受此规定限制。那么，这条新规是否会让消费者改变购车计划，并转而考虑换电车辆呢？

在车友头条发起的本次调查中，仅有30名被访者表示会接受30万元以上的新能源车型，有效样本量偏小，由此得出的结果仅供大家参考。该项调查结果显示，76.67%的被访者认为有影响，其中大多数人表示会重新权衡。

然而，仅有极少数人会转而考虑换电车辆，其他大多数人不考虑换电车辆的原因主要集中在换电网点少，其次认为可选车型少、担心安装不牢靠、不了解这种模式等也导致大部分消费者不考虑换电车辆。

事实上，目前推广“换电模式”的厂家确实不多，我们知道的有北汽新能源、蔚来是一直都在大力推广换电模式的整车企业，其他大多数厂家还没有大规模介入换电领域。不过，近期有消息称，广汽新能源、长安汽车、吉利汽车等也透露了将要推广换电模式的规划。预计不远的将来，随着更多产品的投放，以及国家政策的鼓励，换电模式可以为新能源汽车的发展另辟蹊径。

结论

车友头条通过此次调查发现，尽管当前受疫情影响，汽车市场表现不景气，但未来两年内消费者的购车需求仍然非常旺盛，且再次购车用户已成为我国汽车消费的中坚力量。

在新能源汽车市场培育方面，我国政府多年来的努力推广获得了显著成效，已经为大多数消费者所认可并逐渐接受，尤其是在交通拥堵和环境污染严重的一线城市，对新能源汽车更是青睐有加。

在新能源汽车的价格接受度方面，由于动力电池成本高企不下，当前主流新能源汽车的售价仍然普遍高于消费者的预期，这同时也成为阻碍消费者选择新能源的主要因素之一。与此同时，担心安全性差、基础设施不完善、产品性能不佳等诸多因素叠加，也令一部分消费者对新能源汽车望而却步。

我国对新能源汽车的鼓励政策可以说是力度空前，尽管目前市场正在由“政策驱动”向“市场驱动”转换，但政策仍然对新能源汽车的推广起到了决定性作用。减免税费和使用费、大额补贴、不限行限购等优惠政策，都能诱惑一部分消费者抛开成见，成为一名新能源汽车的准车主。由此也可以看出，政策一旦变动，对消费者购车计划产生的影响也往往非常大。

此外，值得关注的是，插电式混合动力汽车在本次调查中得到了超半数受访者的大力支持，远远超出纯电动，这个结果颇为出乎意料，与市场销量上所表现出来的数据相左。参照中国汽车工业协发布的2019年产销数据可以看到，在去年所售出的120.6万辆新能源汽车中，纯电动汽车销量为97.2万辆，插电式混合动力汽车销量为23.2万辆，尽管纯电动汽车中包含了一部分政府采购、网约车、租赁车等，但两者仍然相去甚远。（注：本次调查为网络调查，结果仅供参考）

本文作者：郑雪芹

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

     寒潮来袭，

纯电动汽车续航打五到七折很普遍

与智能手机一样，纯电动汽车在

低温环境下同样表现为电池“不耐用”。

随着天气越来越冷，公共充电站内排

队等待充电的车主越来越多。由于电动汽车主要驱动力是电池，

而低温正是电池的“天敌”。因为温度

越低，电池内部的电解液会变得更加

黏稠，因此电池活性降低，这就表现

出电池可用容量的衰减。

    此外，冬季暖风空调的使用，也会对续航造成明

显影响。再加上车内部件在低温下油液润滑阻力也比较大，电动汽车在冬

季续航里程大幅“缩水”很难避免。

为了增加电动汽车冬季续航里程，

各路汽车厂家也是八仙过海，各显其

能。除了目前已经普遍配备电池保温

技术外，座椅加热、热泵空调等技术

也已经被应用到部分高端车型上。

     在当前技术条

件下，彻底解决电动汽车冬季续航缩

水问题并不现实。随着冬季电动汽车

续航里程的缩水，充电每周需要充电

次数就相应增加，充电难的问题在冬

季就更加凸显。如果能够很好地解决

充电或换电问题，即使冬季续航缩水，

电动车车主的里程焦虑也会大大降低，

这也是上述蔚来车主相对更不在意冬

季续航的原因所在。对此，很多人认为由于

无法获得直接经济效益，或者利益分

配没有谈好，部分物业配合业主建桩

的积极性不高。

    所以，充电不便也成为消费者

不愿意购买新能源汽车的重要因素之

一。有媒体做的调查问卷结果显示，

充电设施的便利与否在一定程度上影

响着消费者是否购买电动汽车的决定，

有 65% 的受访者表示，自己不买电动

汽车的原因就是充电设施太少。

忙碌而又充实的一天又过去了，我们对人和事情也有了新的看法，这时候十分有必须要写一篇日记了。日记你想好怎么写了吗？下面是我为大家整理的社会实践日记600字（精选7篇），仅供参考，希望能够帮助到大家。

自从暑假以来的这些天是我最快乐的日子。它让我成长。昨天，奶奶又给我们送来了新鲜蔬菜，这是第九次送蔬菜了。自从暑假以来的这些天是我最快乐的日子。它让我成长。昨天，奶奶又给我们送来了新鲜蔬菜，这是第九次送蔬菜了！我们看着变黑的茄子，很担心。"我会卖额外的水果和蔬菜！"我拿起一小袋青椒。“是的，但是谁会卖呢？”我主动说，“我要走了！”走了几分钟，休息了几分钟后，我终于来到了蔬菜市场。蔬菜市场挤满了人。

我得挤一会儿去找一个合适的地方——在一个老人旁边。我在上面放了一个小窗帘，放了一个小碟，然后喊着准备好的广告（待售）：“小甜菜配欧芹，小甜菜配甜菜，来买它！”一个叔叔来了！我冲过去迎接他：“你想要一串两美元的青椒吗？”“非常好！”我把钱放在存钱罐里，两美元！过了一会儿，一个老人和一个老妇人走了过来。奶奶似乎很不开心。过了一会儿，他们都来了。“你想要什么菜？”“多少茄子？”“多少茄子？”“两美元，一堆。”结果，他们吵了起来：“我先说的！”“我先说的！”当我看到这是错误的，我很快说，“这一堆茄子分为两堆和五堆。

把它拿走，每人付一美元！”结果，两美元理所当然地进了我的钱箱。5：30，另一群人带着一些包来找我。当我看到不对劲的时候，我卷起窗帘跑掉了。幸运的是，他跑得很快，否则他会输掉所有的钱！虽然它只卖到了4元，但它给了我信心，通过我自己的努力，那些会变坏的蔬菜会变得有价值。这个暑假让我接触了社会，并从中获得了快乐。我会经常参加一些社会实践活动来丰富我的生活。

上了最后一天班，整个人就简单了很多。虽然是刚从晚班回来，却没有了丁点的睡意。闲下来了就容易想这想那的。想了这段时间自我的改变，这段时间的坚持，在这段时间的酸甜苦辣。我到底哪些还需要提高呢？也许还是我经常想的那个问题吧。就是沟通潜力，这并不是单纯的表达潜力问题，而是在与人交流的过程中所表现出来的潜力，如与陌生人从不认识到认识的潜力，观察潜力还有就是反应潜力。我是从这些方面来决定的。在这些方面也是我最不足的。一是在认识之前太缺少主动性，往往是等别人开口说话才会打开嘴巴。再者就是在沟通技巧上吧，业余我们此刻的沟通方式仅仅是聊聊天而已。三就是在说话的表达上不能够像奇特人一样能够滔滔不绝总能有话说，这可能是平时在学校里缺少锻炼的缘故。作为女孩子总会羞于先与别人说话，所以不会很热情。因为缺少经验，在说话方面没有太多的逻辑或者条理。资料也会很单一。在组织潜力上我也是需要很大的提高的，在学校虽然这样的机会不少，但总是没有去把握，不敢去尝试。经过这么一次实践我明白这些潜力是务必要有的。

虽然有很多的不足，需要不断去加强。但也不是没发现需要坚持的。就像在与人相处时的那份真诚，那份乐于助人的热情。那些也确确实实让我获得了更多的快乐。人与人之间是相互的，真诚对待别人才会换来别人的真诚以待，这是我感受很深刻的。再者就是做事要勤快，也许你的努力别人没看到，但是你一旦被上司看到你偷懒或者其他的不好，那就很糟糕了。第一印象是很难改变的。所以不要抱着侥幸的心理做事。

孔子说过五日三省吾身，每隔一段时间做做总结真的比较好，这样能够明得失。也能够更好的提高自我。加油吧！

我们小分队活动的第三天了，这几天跟队员相处得都挺融洽的，大家一齐讨论，一齐出去实践，一齐发问卷，一齐吃饭，一齐总结，过得挺充实的`，这也是活动给予我的很大收获。大家都很用心对待每一个任务，热心帮忙队友，大家都蛮热情的，所以在这个团队还蛮开心的。大家都充分发挥了团队精神，分工合作，提高效率。

上午在办公室讨论完后，下午我们就分头行动，一小队去宝马4s店采访，其他人分组去问卷调查，大家都用心出发了。我跟队友去了西城广场进行问卷调查，虽然之前都在发问卷，但我们还是很认真地对待每一次任务。过去西城，由于下午天气比较热，在那的人也不是很多，而商场又有保安，不方便去，我们只好向路人发问卷了，大部分人都急着赶路，加上太阳正猛，大家也都不愿逗留，但是还是有部分热心配合的群众，认真完成我们的问卷，有些还表示我们的问卷让他们对新能源汽车有了些了解，更有的还向我们提出了宝贵的推荐，所以我们也蛮欣慰的，即使炎热的天气也不能消磨我们的意志。在队友的配合下，我们也完成了大部分问卷。是啊，一个团队，最重要的当然要数团结，只要大家齐心协力，这个团队就会成为很出色的团队，我们要好好发挥我们的团队精神，更好地完成我们的实践活动。

回来的车上还遇到了去宝马4s店采访的小组，他们说这天的采访挺成功的，我们也为他们高兴。随即大家开开心心地回到学校，晚上七点多，我们开了个总结会，将这天的活动做了简要的总结，总的来说，这天小队还是收获颇多。

暑假开始的前一段时间，除了忙复习之外，假期的安排自然成了热门的话题。绝大多数人表示找份暑假工来充实锻炼自我，而我也不想整个闲在家里。正好能够利用这个暑假自我挣钱自我买电脑。综合众多的因素我来到了姐姐所在的城市——江苏苏州。

第一天我并没有去找工作，而是在姐姐的带领下在苏州游玩了一天。可能是心不是来游山玩水的，所以第二天我就要姐姐带我去附近的电子厂试试。但是姐姐并没有带我去厂里，而是去了一家中介公司。时候得知这边的电子厂都是要经过中介后再要人。里面的学问不说也明白一二。但是在中介的参与下也少了不少事，去了第一个厂简单的体检后就能够上岗了。工作第一天感觉挺简单，因为是新来的也就没具体安排事情。下班后开了会明白明天放假。和同事聊天后才了解到这个厂最近是淡季，所以经常放假。可能是中介怕我们吃不了苦特意安排吧。回到姐姐家想了好久，觉得这样下去电脑估计是没指望了，所以和姐姐商量了下换地方。除了要交中介费之外，中介还是不错的，至少效率还能够。第二天我就去另外一个厂报道了。这次当然找了个效益好的电子厂。加班多饿工资才会多，我是这么想的，而且工资也是按照底薪加加班工资加技能补贴的。我们短期工技能补贴是没有的。

这几天下来倒没觉得有什么，因为很多事都是在姐姐的陪伴下完成的。所以也没遇到朋友说的那些问题和困难。但是对于我来说，对于新鲜生活虽有不安但也有些好奇，也许接下来的生活才是我要应对的了，但是我已经做好准备应对种种挑战。加油吧！

暑期实践在于提高我们的社会适应能力，所以很多的同学在暑期实践中选择去必胜客打工，去做家教，也有的去工厂上班，而我可能是比较不同的，我“迫不得已”用数学建模竞赛来当了我的暑期实践。之所以说迫不得已并不是因为指我不乐意，而是确实因为建模会用去很大的一部分时间，没有其他多余的时间向其他的同学一样了。但这绝对不是意味着我可以比其他的同学轻松了，数学建模需要上到7月22日，从明天就要开始了，而且从每天早上的八点半到下午四点半，没有周末。虽苦但我还是很乐意，毕竟人生能有几回搏。

明天就要正式开始我的建模之旅，其实我并没有准备好，从这一学期的建模课来看，我的建模天赋和我的目标有着天壤之别，在上课之中，老师讲的很多的例题，模型，方法我还没有完全的吃透，而且有很多都是生搬硬套的。所以估计这学期建模成绩也不会太理想。

万事开头难可以适用在很多的地方，他安慰了很多的创业者，同样的现在我也只能用他来安慰我自己了，还没开始正式的上课，我们的主力队员因为家里面除了一点事情，导致缺席整个培训时间，真的很无奈，这绝对是一个天大的打击，但我和另外的一个队员必须得去面对，还得去安慰我们的战友，毕竟这不是谁都乐意见到的，谁都控制到的。万事开头难吧，相信我们两个也能适应这个变化，至少我们还没有放弃，我们对获奖还是那么的渴望。

就像之前说的那样，人生能有几回搏，现在我们战队正处于当打之年，这段时间不去拼还能等到什么时候，现在的努力就是对日后最大的欣慰，所以我发誓遇到最大的问题我都要把建模坚持下去，就算最后没有真的没有什么好成绩。

这天上午我们实践小分队在体育馆办公室整理新能源汽车问卷资料，大家踊跃发表意见，经过大家的努力，最后问卷资料整理出来统计好。然后打印问卷，为下午的问卷调查做好前期准备。

下午1点半，我们小分队在校门口集合，然后一齐出发前往我们这天的问卷调查地——杭州汽车城，一路上大家都挺期盼、蛮激动的，准备着接下去的任务。经过转车及步行，我们最后在3点半赶到汽车城。暑期社会实践日记。虽然路途有些远，但未能压抑我们的激动。队长随即给我们分组、安排具体工作。我们分成三小组，每小组配一位拍照队员，然后分别对汽车城内不一样人员进行问卷调查。

我们立马开始我们这天的实践，首先我们进入汽车配件市场，对一些顾客及营业员进行问卷，第一位碰到的先生就比较客气，很认真地完成我们的问卷，我们也多了份信心，但是接下来的问卷调查并不是十分顺利，期间也吃了不少闭门羹，但我能体会他们的感受，可能他们会对问卷调查有些排斥及反感，有些甚至会跟做保险的联系起来，这让我觉得可能的确是一些保险推销什么的太频繁了，才会导致一部分人的抵触情绪，但总的来说我们以礼请人，他们也不会为难我们。

我们并不因此而泄气，依然坚持进行着，之后我们来到了二手车市场，这边来的顾客也不少，这次我们没有盲目，先确定调查目标，然后再进行问卷调查，结果效率的确高了，很快我们的问卷就都完成了。总的来说，下午的收获还蛮大的，在问卷过程中虽然遇到了不少之前没遇到过的麻烦、尴尬，但我们都努力克服了，同时也让我们对新能源汽车知识有了进一步的了解，尤其是消费者对它的了解程度。

上个星期三，我们班举行了一次篮球实践活动，让我记忆犹新。

早上第三节课，代老师对我们说：“今天，我们要举行一次篮球实践活动，大家准备好了吗？”我们大声说：“好！”我们先进行分组，有的参加三人制篮球赛；有的参加了解学校获得的篮球成绩；有的参加跳篮球操……

我参加的是了解学校获得的篮球成绩，我们组共八人。分组后，进行任务阶段。我们该怎样完成任务呢？要不去篮球成绩栏里看看，哎哟，现在要是有一个照相机那该多好，可以直接把成绩栏里的篮球荣誉拍下来。就在这时，代老师走过来告诉我们可以拿她的手机去拍照。哈哈！原来老师早就看穿了我们的心思。我们一组兴高采烈地拿着代老师的手机到了篮球成绩栏开始拍照，我们一边拍，一边记录。过了一会儿，学校获得的篮球成绩都在代老师的手机里了，就这样没花多少时间我们就完成了任务。满载而归的回到操场把手机还给代老师。代老师夸我们这组完成的又快又好，真棒！接下来，我们看了一场精彩的三人制篮球赛。

我们请了体育老师张老师来当我们的裁判。邬莹莹、张家乐、张挺是一组；李宁杰、邬程松、高端佳是一组。比赛开始了，张老师吹了一声哨子。他们立刻激烈的比起来了。啦啦队们纷纷为自己的队友加油。最终是张家乐一组获胜。他们高兴极了！

时间一分一秒的过去，下课的时间到了，我们依依不舍的回到了教室。这次活动让我知道了自己的动手创作能力。如果下次还有这样的活动我一定会积极参加，也会更加认真的完成好自己的任务。

【太平洋汽车网】在家里安装充电桩要重新安装电表。对部分新能源车主来说，拥有那根充电桩是一种奢望。中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据显示，截至今年9月底，国内充电基础设施数量为222.3万台，车桩比约3.05∶1。

腾讯汽车作者|毕然编辑|傲敦在家安装一根私人充电桩，随时为自家的新能源汽车充电，是不少新能源车主的希望，尤其在寒冷的冬天，没有人愿意在下班后冒着严寒去找充电桩为自家的车补电。

只是，对部分新能源车主来说，拥有那根充电桩是一种奢望。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据显示，截至今年9月底，国内充电基础设施数量为222.3万台，车桩比约3.05∶1。

这意味着至少2/3的新能源汽车车主并未拥有私人充电桩，而腾讯汽车有关充电桩安装调研问卷的结果也支持了这一结论。在被调查的新能源汽车车主中，有超过六成的人没有安装私人充电桩。

张艾和陈民就是其中的两位。因为种种原因，居住在北京的他们都没有办法为新能源汽车安装私人充电桩，面对企业赠送的免费充电桩，他们做出了不同的选择。

张艾，把充电桩装回了老家承德，只有自驾回老家时才会用一下私人充电桩，然而在高铁直达后他就很少开车回去了，毕竟高铁只要一小时，开车需要五六个小时，还得在路上充一次电。而陈民则直接放弃了车企赠送的充电桩、改要了2000元电卡。

石淼，也是没能顺利安上充电桩的一位新能源车主。从提车日开始算起，一个月以来她在物业、供电局之间跑了好几趟，打了20多通电话，但截至目前仍旧陷入一个“死循环”，安桩无望。

车主亲述：打20个电话，物业、供电局跑一个月没装上充电桩和他们相比，李咪和林东是幸运的，他们都在自家的小区内安装了私人充电桩，只是过程稍显曲折。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

随着新能源汽车产业的蓬勃发展，安全成为制约行业发展的关键因素。中国汽车流通协会的问卷调查数据表明：72%的消费者认为安全是影响新能源汽车购买的主要原因之一。在开发“CEVE规程”的时候，是以消费者广泛关心的问题为出发点，充分调研了消费者对当前电动汽车的续航能力、耐环境性、充电、体验、安全等问题抱怨，归纳出能耗、安全和体验三个评价维度。在安全维度，除了法规强制的事故安全外，增加了使用安全和功能安全的评价，在评估车辆的耐环境性和耐误操作性的同时，还需要从用车角度引导消费者提高安全意识，规范新能源汽车使用习惯。

对于目前市场上的新能源汽车，从充电模式来看，不论快充还是慢充，充电的原理都在于在外部电能的作用下将电芯正极的锂离子迁移到电芯负极的过程，且快充和慢充的区别就在于充电过程中电芯正极锂离子迁移速度的快慢。当持续充电电流较大时，电极处的离子浓度升高，电池极化加剧；电池内阻增大，引发热效应。

而快充意味着充电电流加大，频繁的快充会加速电池极化，降低电池寿命。

不过也不要过于紧张，在平时用车时，可通过慢充和快充交替使用的方式使电池极化处在一个正常的速度，延长电池使用寿命。

在“三八妇女节”到来之际，懂车迪发布了一份关于女性汽车的调查报告。报告指出，女性在买车时的考虑与汽车公司的预期并不完全一致，超过一半的用户不认同汽车公司针对女性的各种营销活动。值得一提的是，女性对新能源汽车的接受度更高。

《女性汽车研究报告》从买车影响因素、品牌选择、偏好车型等多个维度对9221名用户进行了问卷调查。调查显示，女性最关心的不是“外表”，也不是“内在”，而是“品牌”和“安全”。在影响男性购车者的因素中，“品牌”和“实力”所占比例最高。据公安部统计，近年来，女司机的数量一直在快速增长。到2021年，中国将有4.44亿汽车司机，其中女性司机1.62亿，占总数的36%。尽管男性司机总数更多，但女性司机的增长速度是男性司机的两倍多。

许多汽车公司都瞄准了女性群体，推出了针对女性的产品。比如，长城汽车为女性用户推出了子品牌“欧拉车”，蔚来汽车的“皇后副驾驶”为女性用户提供了专属的大空间，汽车品牌为女性车主打造了交流分享平台，或者推出了女性配色。尽管女性比男性更容易接受粉色，但研究发现，粉色在女性中却不那么受欢迎。超过41%的女性用户更喜欢白色汽车，而只有4.59%的女性用户愿意购买粉色车型。

在参与调查的用户中，74%拥有一辆车，超过51%的用户购买或更换汽车的预算在10万元至20万元之间。据统计，女性用户最信任德国品牌，而男性用户更愿意选择自主品牌，比例为26%。但无论男女用户都不愿意选择正牌车，这在一定程度上印证了目前中国市场“正牌车不容易卖”的事实。根据用户调查，超过70%的用户在购车或换车时更倾向于燃油车。但女性用户对新能源汽车的接受度较高，24%的比例远高于男性用户愿意选择新能源汽车的比例。这或许可以解释为什么五菱宏光Mini EV、欧拉等品牌在新能源汽车市场上赢得了众多女性消费者的青睐。

广东省某高校环境专业学生陈新，很认同新能源汽车的研究与推广，“我觉得这是未来的趋势，符合我们国家绿色发展的目标，也是在贯彻新发展理念。如果有条件，我也很乐意选购新能源汽车而非燃油汽车”。

“在我生活的城市，新能源汽车的普及程度不是很高，大家首先要考虑充电是否便捷，例如我家小区先前计划在停车场安装新能源汽车充电桩，但因为种种原因，充电桩没有安装成功，这也为小区内购买新能源汽车的家庭造成了不便，也让更多人拒绝新能源汽车的使用。”陈新说。

调查中，83.3%的受访者觉得“充电难”问题会影响自己购买新能源车，其中31.6%的受访者觉得影响非常大。

天津的90后徐威（化名）觉得新能源车短途使用没有问题，白天使用，晚上有充足的时间充电续航，但长途使用比较麻烦，毕竟充电桩的配备和维护还不完善。新能源车充电时间较长，无法做到即充即用，如果紧急要用，会很麻烦。

陈新说，“充电难”肯定会影响他购买新能源汽车。如果生活的地方无法满足我对充电的要求，汽车的使用率会大大降低，价值便不能体现出来，会对生活造成不便。本是代步工具，却因为“充电难”而阻碍了使用。此外，汽车的购买成本、维修成本、使用寿命以及本身的性能等，也是影响购买的因素。

新能源车“充电难”，63.5%的受访者指出充电桩布局不合理，利用率不佳，60.4%的受访者指出充电桩维护不当，故障桩和僵尸桩较多，56.7%的受访者认为是充电桩数量不足，44.9%的受访者指出充电桩标准不统一，充电接口不兼容，23.8%的受访者指出私人充电桩安装难。

厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强说，新能源汽车是发展潮流，我们今后可能会把电动汽车技术与储能相结合，站在国际前沿。首先就要通过大力投入、法律法规的出台等，把充电桩这类基础设施建好。等到基础设施完善了，电动汽车一定会更受欢迎。

受访者中，一线城市的占35.2%，二线城市的占42.8%，三四线城市的占18.7%，乡镇的占1.8%，农村的占1.4%