办个电动汽车加电站大约需要多少资金

对于你这个问题不好直接给你具体的答案。因为一个光伏电站的投资成本的多少涉及到很多部分：1.电站建造需要的场地

2.光伏太阳能组件

3.光伏线缆

4.支架

5.逆变器

这些是建造光伏电站的必须部分。投资额可以根据你的具体安装光伏组件的总功率来计算，目前这个规模的电站的建造成本大概是8元/w左右，因此1mw的电站话费应该自800万人民币左右。（此回答参考自太阳能专家广东太阳库新能源）

汽车加电站只要智慧之选商有一定的经济实力，开汽车加电站还是比较好开的，就是汽车加电站的手续要稍微的麻烦一些。它的办理程序流程是：申请—受理—审核—决定。首先，智慧之选商要签署个体工商户开业登记申请书，还要提交智慧之选商的身份证的正反面复印件和经营场地说明；第二，申请登记的经营范围中有法律、行政法规决定规定必须在登记前报经批准的项目，应当提交有关许可证书或者批准文件复印件；第三，委托代理人办理的，还应当提交经营者签署的《委托代理人说明》及委托代理人身份证复印件；第四，对申请材料齐全，符合法定形式的，自收到《受理通知书》之日起二个工作日领取营业执照。

如果说电动车是新能源交通领域的前沿，那么电动车加电站业务就是新能源交通前沿的前沿。汽车、摩托车需要加油站，电动车同样需要加电站。目前电动车加电站处于孕育阶段，世界范围内尚没有十分成功的商业模式，中国的电动车加电站产业更是一片空白。本文旨在介绍电动车加电站目前的现状及几种上处于探索之中的营销模式，分析几种模式的优缺点，并希望通过此文引起相关专业人士的注意，为一个即将兴起的伟大产业略尽绵薄之力。

一． 加电站三种模式：

1、路边充电模式

这种模式是指在道路两边设立一些可以计费的充电装置，用户可以在路边充电，目前市场上已经有了类似的2元充电点装置。这种模式是目前最可行的方案，成本最低，风险最小，普及难度最小，但是问题也是显而易见的，那就是充电效率问题，因为并没有多少人会在路边等上几十分钟来充电。

2、快速换电模式

运作此种模式的公司有以色列project better place公司，去年还有中国无锡一家国佳动力公司也曾运作过这种模式，但是最终失败了。这种模式的基本构想是通过先将电池租赁给用户，当用户电池电量不多的情况下，可以到加电站更换充满电灯电池，非常方便。这种模式的优点是换电效率极高，一般不超过2分钟，能够将加电变得比加油还便捷，缺点是目前该种模式的营销模式尚处于探讨中，没有非常成功的案例，运作起来需要的成本高昂，风险很大。

3、整车出租模式

基于城市自行车出租的模式，电动车也可以实现租赁，这是另一种思路。这种模式的优点是方便，缺点是操作困难且成本高昂，用户比较难选择这种模式。

根据上述三种模式的具体分析，未来最有可能转化为市场行为的是：快速充电模式、整车出租模式。目前已经有奇瑞、比亚迪、众泰和吉利等国内自主品牌已启动纯电动汽车计划，截至目前，工业和信息化部发布的5批节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录名单中，中国有46款各类新能源汽车，电动车占了28款。

二． 电动车加电站行业特征：

1． 网络化布局

加电站网络的建立，其经济效益非常可观。加电站网络的赢利模式是象中国移动、中石化、中国电信等企业属于“锁定客户”型商业模式，其企业特性是靠“建立产品统一使用技术标准”体系，为产品正常使用提供服务来“长期、多次、循环”获利。 、

2．有效的监控管理

对电池充电状态的监控管理、废旧电池回收处理的监控管理、电动车辆防盗监控管理、每辆电动车换电池次数及收费管理、每个加电站运营状态的监控管理、网络内物流的监控管理。

3．必须拥有核心技术

电动车加电站不同于加油站，加油站市场垄断性极高，中石化、中石油几乎占据了市场绝大部分市场份额；油产品来源渠道控制严格，而220V 电源随处可以找到，如若没有核心技术，加点站很难得到市场认可。

三． 众泰电动车运作模式分析

2009年年初众泰电动汽车获得了“准生证”，由此进入业内人士的视野。2008EV融合了众泰的多项专利技术，使用锂电池，最大功率为27千瓦，最高时速为110公里，充满电后续驶里程为200公里，百公里耗电12度；配置有车载充电机，可选择家用充电模式或快速充电模式充电。众泰成功进入国家电网新能源车采购目录并在北京举行交车仪式，与国家电网合作进行供电站等配套设施建设。不久前，众泰与央企普天海油签署战略合作协议，进行加电站网络系统和配套商业模式建设。这一切都为2008EV市场化运作铺平了道路。众泰对批量上市的2008EV采用租赁模式。消费者只要交一定数额的押金，每月向厂家支付租金就可以把2008EV开回家。2008EV每月的租金为2500元，折算下来每天的租金为83元，比从租车市场上租一辆奥拓的用费低。

以租代售的电动车推广模式并不是众泰的创新之举，在国外宝马MINI纯电动车就是以租赁方式推向市场的。

众泰2008EV特有的车身使得大容量锂离子电池可以被安置在底盘中部，降低了汽车的重心，汽车有更高的稳定性，确保汽车轴荷分布的合理性和良好的道路通过性，保持了车身原有的安全结构，同时让车内空间宽敞。众泰2008EV配备了BMS电池管理系统，无论是在行驶中还是在充电时，都能及时监控每块电池的使用状态，电量过放、过充及时报警，确保行车和充电安全。

纯电动汽车难以被终端市场接受的一个重要原因就是价格太高。众泰推出租赁模式，消费者不必为昂贵的电池成本买单，支付一些租金就可以体验驾驶众泰2008EV的全新感受。

在现有加电站的充电条件下，电动汽车用两种方式充电，一种是常规充电，需要数小时才能充满；另一种方式是快充，但即便充电时间大为缩短，也需要数十分钟，而且对电池的使用寿命有严重影响。对此，众泰已经有了很好的解决方案。2009年12月，众泰与央企普天海油达成战略合作，进行加电站网络系统和配套商业模式建设。与此同时，采用了“裸车销售、电池租赁、刷卡消费”模式，降低消费者的使用成本。当然，一个完善而高效的加电站网络，一个功能齐全而便利的配套商业模式建设需要大量的物力、财力投入和较长的建设周期，这就需要包括政府在内的社会各界共同努力。众泰将一如既往地为推动电动汽车商业化、民用化做出自己的贡献。租赁模式是众泰对电动汽车走进寻常百姓家的积极探索。

众泰2008在2006年上市后，众泰便投入了巨大的人力、物力，致力于开发纯电动汽车。在反复试验和严格检测中，众泰在驱动电机、整车控制等领域取得了突破，掌握了电动汽车的核心技术，无论是样车试验还是工厂审核，都一次性通过了国家权威检测机构的严格考核。正因为众泰真正拥有生产电动汽车所需要的核心技术，所以，众泰2008EV只是众泰在新能源汽车领域发展的一个起点。未来众泰还将不断开拓创新，梦迪博朗双燃料和纯电动版也将陆续推出。

无锡加电站门店合作方案

无锡市建网总体战略目标

建网城市：无锡市

战略目标：三年服务20万辆入网电动自行车

其中，第一年实现服务3万辆，第二年实现新增7万辆，第三年新增10万辆。

全市建加电站：200个（平均2公里一个），第一年全市建成100个服务网点，实现核心点布局，其中带电动车经销功能的门店30个；带电动车维修功能的网点70个；流动加电站（车）50个。第二年完成全市均匀布店规划，实现最佳服务效果。

电动车加电站网络门店类型

A类门店——是国加动力电动车加电站门店中综合功能最全的门店。它的经营范围包括：入网电动车销售、车辆入网改装、车辆以旧换新入网、电动车维修服务、入网电动车加电服务、非入网电动车电池销售、零配件销售等。

A类门店为区域核心，综合收益最大，严格按城市加电站网络战略布局选址，避免重复建设影响销售业绩。

B类门店——B类门店是国加动力电动车加电站网络的主力门店。经营范围包括：车辆入网改装、电动车维修服务、入网电动车加电服务、非入网电动车电池销售、电动车救援服务等。

C类门店——C类门店是国加动力电动车加电站基础门店。它的经营范围包括：电动车加电服务、咨询服务和其他综合增值服务等。C类门店是为完善补充上述门店服务空点而设立，也包扩流动换电服务车，是未来发展方向。

具体方式为：

合作者与无锡国加电动车加电站有限责任公司市场推广部专职人员接洽，详细了解加电站运营模式，考察店面经营情况，阅读《合作方案》，咨询洽谈。

确定加合作后，签订《加电站合作合同》，办理相关手续。

加电站日常经营管理、人员派驻全部由无锡国加电动车加电站有限责任公司负责安排，合作者只需监督和协助扩大客户市场即可，如想直接参与经营必须经过公司标准化上岗培训合格。

进入合作期后，按双方约定的参与方式合作并定期分配效益，至合作期结束，需再续签新的合作合同，延续合作。老合作商享有优惠条件和优先权。

, 根据店面和合作商不同情况，详细描述以下方案供选择。

加电站连锁店面的投资及标准配置

A类店——根据连锁门店地理位置及面积国加动力的总投资在30万元（包括：门店租金、装修、系统设备、电动车产品进货、标准电池、维修配件等）以上。

1）门店房租费及内外连锁机构标准全套装修

2）标准专利灯箱一套

3）加电站智充电管理能系统设备一套（包括：电脑及网络通讯设备、读卡POS机一台、读/写卡器等）

4）入网电动车标准周转电池及入网电动车产品

5）全套电动车检测、修理工器具，门店维修所需常规配件

6）全年广告宣传支持

7）饮水机及接待用具一套

B类店——根据连锁门店地理位置及面积国加动力的总投资在15万元（包括：门店租金、装修、系统设备、标准电池、维修配件等）以上。

1）门店房租费及内外连锁机构标准全套装修

2）标准专利灯箱一套

3）加电站智充电管理能系统设备一套（包括：电脑及网络通讯设备、读卡POS机一台、读/写卡器等）

4）入网电动车标准周转电池

5）全套电动车检测、修理工器具，门店维修所需常规配件

6）全年广告宣传支持

7）饮水机及接待用具一套

（注：以上固定资产归国加动力门店；保管、使用、损坏、维修及更新费用计入门店成本；电动车产品及零配件产权归国加动力公司）

门店合作经营费用

A类门店合作经营费用：

1、大于80平米门店的入网合作经营收费：18万元/个门店

2、小于80平米门店的入网合作经营收费：15.8万元/个门店

B类门店合作经营收费： 8万元/个门店

市场反应：市场反应冷淡，加盟店门槛过高，缺乏核心技术支撑，加盟方式并为达到市场预期。

结论：

目前电动加点站还处于市场成熟阶段，尚无可参照赢利模式，无锡加电站市场运作并为得到消费者认可。由此可以推独：由电动车生产厂家推动加电站建设可以看作未来市场初期的主流模式，在市场成熟阶段，加点站应该看成电动车推向市场的一项重要必备配套，因此对于厂家而言，能否建立便捷的加电设施，就成为电动汽车能否最终赢得市场的关键。因此，联合电动汽车生产厂家，共同建设汽车加电站网络，从而充分发挥各自的资源优势，才可能达到双赢的结果，最终赢得市场。

关于你说的那家上市公司收益最大，目前很难说。

盈利点有：生产加电站设备的公司，我个人认为毛利润最大的不是生产商，而是加电站开发商。

我们目前就有这个想法，加电站不仅仅是加电，最重要是地产开发，拿这个噱头找政府便宜拿地，开发地产。可以看看海南航空，有这个想法。

就现在看来当然是不可行的、现在的电动车充电站都为地方政府投资、国家补助！上海投资建设500万可以同时30台车充电、这是国内最大规模的汽车充电站、未来电动车发展成熟后、以后的充电以充电电桩为主、就在街上随处可见、高速路则是在服务区建立专门的充电站！现在的电动车基本还处于起步阶段、没有达到一个市场的规模！国内的充电站是由中国南方电网、中国汽车协会等部门出资建设管理！所以一旦未来的电动车市场成熟、充电站就会如同现在的加油站一样方便、分布密度还会更广！

属于新兴行业，比较有发展前途！

随着石油的日益衰竭，国家开发新能源以及节能减排的措施会越来越多；而油价的日益上升，又会推进油改气的步伐。只是目前由于油改气的费用较高，还没有太普及，但我相信今后国家会给予此项技术革新以补贴的！

虽然现在还不是很普及，但是时间会证明一切的。你也可以投资电动车的加电站啊，也有发展前途！

这个可能是以后的趋势，高速路上的可能都会有汽车加电站！现在汽油紧张，新能源汽车国家很支持。加电站就像给电动汽车或电动车充电，高速路上的加电站可以建成光伏与市电互补的加电站！未来的趋势！

统一新能源电池规格，按照通用化的原则，可以按照不同的车型大小级别匹配不同的尺寸的电池规格；或者应对不同车型大小，仅对电池及车身的安装点及安装面区域进行强行规定，个人觉得还是电池问题，自燃丶充电是主要问题，比亚迪好像说要换另一种刀片电池，可以看到电池是阻碍电动车发展的重要因素。电池的型号不可能会统一，比如特斯拉与比亚迪。还有就是电池的返程物流问题。比如这个换电站电池已经用完了，就需要从很远的另一个换电站把它运回来，这样也是相当麻烦的。

换电池，比如有些车是新的电池，换成旧的车主是否同意，还有更换的电池怎么保证电池的安全性，比如接线柱等，经常更换势必电池磨损大，这些现实问题需要解决。与设施建设还是有所不同的，因为充电桩的普及是需要综合发展的，这包括政府的支持、企业的跟进以及社会化经营的合作，这都是保障充电桩能跟上电动汽车发展的关键！续航能力是个极大的困扰，即使半路能找到充电桩，也要等几个小时，你还能做什么，这电池也太贵了，不然备个电池换了就走，可惜它比台车还贵，谁玩得起？

要在所有固定停车位通电。容量按供电设备的条件，不必都是大功率。关键是供电公司没有积极性。，跑不了长途，近途跑在家里冲电就行，建了充电桩也很少有人用。现在不建议买纯电动，可以考虑混动，现在买纯电动的过几年会后悔的。如果政府推动，充电站普及比加油站容易得多。目前还是推停车场充电桩、私人充电桩，这些长时间停车的地方才更适合充电。

这是因为我们在大力推广新能源汽车品牌的发展，同时也在积极鼓励广大高尔夫购买新能源汽车。

从某种程度上来说，新能源汽车市场将会成为整个汽车行业的主流发展趋势，因为我们本身在新能源汽车领域有着一定的技术优势，全球范围内的新能源汽车品牌的发展速度也非常快，所以我们需要进一步加快新能源汽车品牌的发展速度，同时也需要通过各种方式来帮助这些新能源汽车品牌消化库存，这也是为什么我们的新能源汽车的接入率如此之高的主要原因。

实现这个目标的方式主要是免征新能源汽车的购置税。

对于广大车主来说，如果车主选择购买传统的燃油汽车的话，车主不仅需要支付购车费用，同时也需要支付相应的汽车购置费。与此同时，在车主购买新能源汽车的时候，新能源汽车本身可以起到节能环保的作用，车主也可以享受到免征购置税的处理优惠，所以很多人会选择优先购买新能源汽车，这也直接让我们的新能源汽车市场迅速火爆起来。

广东省的新能源汽车普及率本身就比较高。

这对于广东省的新能源汽车的接入率最高，一方面是因为广东省本身的经济发展程度比较高，同时也跟广东省的车主的驾驶习惯有关。因为包括比亚迪在内的很多新能源汽车品牌的总部就在广东省，广东省内的新能源汽车的加电站也比较多，所以当地能够给新能源汽车的车主提供相应的驾驶环境。

与此同时，新能源汽车会逐渐取代传统的燃油汽车，当我们的新能源汽车技术进一步发展的时候，更多的中小型城市也会进一步全面普及新能源汽车，传统的燃油汽车的市场份额只会越来越少。

你好，很高兴回答你的问题，充电桩概念龙头股的范围相比其他稍微多一些，具体的有以下几家上市公司：

动力源（600405）:公司自主研发生产了电动车充电站设备暨充电柜、充电桩和充电监控系统、动力电池及储能电池管理系统等系列产品。

上海普天（600680）:公司是深圳电动汽车加电站网络的充电桩主要供应商之一，在电动汽车充电设备研发及制造领域拥有完整的解决方案。

科陆电子（002121）:公司成功中标深圳建设的首批电动汽车充电站项目，为该充电站提供直流充电机和交流充电桩产品，产品在深圳大运会、会展中心和飞机场投入运行。同时，公司产品还在中山市电动汽车充电站整体工程项目中中标。

中恒电气（002364）:公司参与电动汽车充电站建设主要集中在充电机方面，据悉，充电机作为直接充电设备，是充电站的核心。

许继电气（000400）:公司定增收购大股东的资产，其中包括许继电源75%股权，该公司主要从事电动汽车充换电配套设备等业务，目前该股权已交割至本公司。

东方电子（000682）:互动平台向投资者表示，公司的电费计量系统适用于新能源汽车的充电站，目前已在全国十余处现场应用。