阳江煤炭码头在哪里

阳江港位于广东省沿海的阳江市西南平冈镇，处于海陵山港湾的中部，地理坐标为21°42′30″N，111°48′41″E。水路东距香港180海里，距澳门140海里，距珠江口190海里，西距湛江110海里，海口160海里，北距广州220海里。陆路至广湛公路(325国道)25公里，广州256公里，湛江230公里，是广湛水陆交通线的中心点，在广州港、湛江港两个主枢纽港之间，与主枢纽港一起构成层次分明的水运体系，成为粤西中部和内陆地区重要出海门户，发展潜能无可限量，地理位置十分优越。

阳江-香港（140海里） 阳江-湛江（110海里） 阳江-澳门（129海里） 阳江-海口（160海里） 阳江-珠江口（165海里）

阳江港外部疏港交通发达：疏港一级公路与325国道、广东西部沿海高速公路、开阳高速公路沟通，并将于2004年与两纵一横其中一纵的同江至三亚的高速公路沟通；连接三茂铁路的阳(江港)阳(春)铁路已建成通车，进港铁路初期通过能力800万吨；阳春至罗定的铁路已完工，罗定至岑溪的铁路预计“十五''内完工，届时阳江港可经三茂铁路直接与国铁的“洛湛''铁路相接。 阳江港经济腹地为阳江市及云浮、罗定、茂名、江门、粤西及珠江三角洲地西部等地区；随着上述交通基础设施的完善，阳江港的经济腹地将拓展到粤西北、桂东北等地区，腹地非常宽广，港口发展前景十分乐观。

1992年，阳江港按国家沿海深水港标准建成了两个万吨级通用泊位码头，配套码头前沿门吊起重机4台，最大起重能力35吨，其他装卸机械43台套，堆场15万平方米，辅助生产、生活设施1．3万平方米，年吞吐能力70万吨； 1995年建成2万吨级油气码头1座，配套6600立方米拱顶柴油罐2座，6600立方米浮顶汽油罐3座，6600立方米拱顶保温加热重油罐3座，1000立方米液化气球罐4座，3500立方米油储罐2座和各种装卸设备，年吞吐能力50万吨。阳江港配备设施齐全，功能先进，现年吞吐能力达120万吨。根据腹地经济发展，阳江港将不断建设，扩大规模，在建工程有3.5万吨级粮食专用码头和1万吨级(码头结构按3.5万吨级建设)多用途码头泊位各1个，新增吞吐能力400万吨。

阳江港投产以后，吞吐量逐年增加，充分显示了阳江港的区域优势，2002年吞吐量达111.2万吨，其中万吨级通用码头完成吞吐量77.9万吨，超过设计吞吐能力2003年完成货物吞吐量122.2万吨，其中货运码头完成吞吐量86.5万吨，超负荷运作。根据腹地经济发展预测，需求经阳江港中转的货物达640多万吨，由于阳江港规模及吞吐能力所限，大部分货物只得向其他港口中转，阳江港迫切需扩大规模。

阳江港的建设对促进粤中、粤西及我国中西部地区经济发展具有十分重要作用。1993年，国务院批准阳江港为国家一类口岸。1996年7月经国务院口岸办验收合格，正式对外开放，按国家一类口岸建设标准，设置了海关、检验检疫、边检、海事等查验机构，为客户提供快捷、简便的一站式审批服务，货物随到随检，通关效率高；港中设立了船舶货物运输代理、外轮理货、外轮代理等服务机构；阳江港港务公司实行全24小时、全天候和全年无假日装卸和上门服务，货物随到随装卸，为客户提供全方位、全过程优质文明服务；开通了阳江港一香港一欧美各地、阳江港一香港一东南亚各地两条外贸定期航班，保证到港货物及时、高效、安全装卸运输。

在东平镇葛港大道。你到了阳东东平镇，问下当地居民，都知道的。

介绍：东平镇是广东省中心镇，省海洋捕捞技术创新专业镇，全国最大的核电站阳江核电站落户东平。东平渔港是全国一类群众性渔港，也是广东省十大渔港之一，2008年12月5日，国家农业部批复建设国家级中心渔港，东平渔港已挤身全国十大渔港行列。港口拥有国家二类口岸码头一个，可泊万吨级货轮。同时，可容纳1000艘船只停泊，港区配套设施完善，功能齐全，建有造船厂、船排厂、渔机维修厂、冷冻冰厂、水产品加工厂、储油库等渔港后勤服务企业、成为集停泊、避风、补给、渔业后勤服务等多功能于一体、渔工贸并重的开放型滨海城市。

兴南港(英文全称：hungnam港口代码：KPHUN)地理位于经度：127。6752642，纬度39。8554302，是朝鲜港口中的偏港之一，韩国线航线的重要港口。兴南港在朝鲜民主主义人民共和国东部。位于日本海咸兴湾北岸，邻咸兴市，相距仅10多公里。南至元山港50海里，东北至新浦港30海里，至金策港95海里，清津港178海里。该港冬季多西北风有薄冰，但不碍航行；夏季多南风，全年少雾，潮差也很小。港内水深8。54米，可允许吃水7。62米以下的船只进港。港口分布在岬角北部，码头沿港湾顺岸分布，煤码头在港湾东北岸，长250米，水深5米左右，用于煤炭进口；杂货码头位于港湾北岸，长455米，水深7米。码头上有8台10吨岸吊，为该港主要码头；散货码头，在港务西南岸，长590米，水深4。0－6。7米，码头上备用5－10吨的吊机11台，用于输出水泥、化肥等。散货码头与杂货码头间还有小艇码头162米。

兴南在朝鲜东朝鲜湾西北岸，城川江河口。人口26万。1960年并入咸兴市，组成化学工业区。兴南是朝鲜重工业基地，主产化肥、药品等，兴南港是朝鲜主要进出口港。

兴南港的港口性质：海湾港，经纬度：39°49′N，127°38′E，位于朝鲜（全称：朝鲜民主主义人民共和l国THEDEMOCRATICPEOPLE'SRE-PUBLICOFKOREA）东部沿海的咸兴湾内，是朝鲜东部的化肥出口港。港口距机场约7km。该港属温带季风气候，冬季多西北风，夏季盛行南风。年平均气温夏季约20℃，冬季约-12℃。全年平均降雨量约1000mm。潮差不显著。港区主要码头泊位有5个，岸线长1295m，最大水深9m。装卸设备有各种岸吊、门吊及拖船等，其中有专用于出口散水泥的门吊。大船锚地水深在10m以上。进出口货物除化肥外，还有水泥、煤炭及杂货等。

中国最大、最先进的大连港30万吨级矿石码头26日正式投入运营，这对东北钢铁企业降低进口矿石的原材料运输成本具有重要意义。

30万吨级矿石专用码头位于大连大孤山半岛的最南端，码头泊位长450米，前沿水深23米，引桥长465米，宽13米，港池水深22．5米，航道宽285米。目前码头后方已建成20万平方米堆场，一次性可堆存矿石228万吨。

该码头于2002年7月开工建设，2004年5月底建成具备试投产条件，总投资16．3亿元人民币，码头年通过能力为2000万吨。

由中国国家开发投资公司其投资建设的曹妃甸煤码头工程日前开工。曹妃甸煤码头位于唐山港曹妃甸港区，有70万平方米堆场，码头岸线长1514米，一期工程概算总投资46.24亿元人民币。建设5个泊位，设计年下水能力5000万吨，工期为36个月。据介绍，整个工程建成后，将建设成5至10万吨级煤炭泊位16个，年煤炭下水能力2亿吨，将成为中国最大的煤炭码头。

洋浦港是中国最大的原油码头

中经网海南中心讯 今天下午4时，“诺神”号在海南炼化原油1号泊位停靠，该工程的设计和建设单位———交通部第四航务工程勘察设计院的总工程师戴立新说：“这是目前中国最大的原油码头。”

据介绍，这一30万吨级原油码头，最大可以停靠37.5万吨油轮。而此次停靠的“诺神”号是31万吨级。

该院工程师陈起介绍，该工程延伸到海里作业，作业条件恶劣，工期又紧，但质量上并没有因此而打折扣，16榀的引桥，每榀重量近500吨，长度180米。

另据介绍，该码头上的4个400毫米口径的流体装卸臂，单臂作业每小时可以输送原油2700吨。该码头的水深为23.1米，2条消防管道也非常壮观，其中输水的口径为40公分，输送泡沫的口径为45公分。

中国最大的贸易综合码头是：上海港。

上海是一座典型的"以商兴港、以港兴市"的城市，优越的地理位置赋予了上海无限的发展机遇。1300多年前，就有船只载着东方的文明从这里扬帆启航，驶向世界各地。时光荏苒，今天的上海港已跻身于世界一流的国际集装箱枢纽港之列，成为世界十大港口之一。

上海港洋山港区：世界上最繁忙的码头

上海港的洋山港区是世界上最繁忙的码头，每天有接近4万5千个集装箱在这里流转。2015年，这个港区平均每天要迎送超过12艘远洋货轮。在中国漫长的海岸线上，从南到北密布着1800多个万吨级以上的船只泊位。在这些泊位中，有六分之一可以停靠十万吨级以上的巨型船舶。

它就像一条南北延伸的链条。在这条港口链的一侧是持续处于高速发展的世界第二大经济体——中国，另外一侧则是全世界。2015年，中国人通过这条港口链与世界交换的物质总量达到了36亿吨，这些货物足够装满3万6千艘航母大小的货轮。

2015年，世界集装箱吞吐量排名前十的港口中，有七个分布在中国的港口链上。其中上海港已经是连续6年世界排名第一。原因是什么呢？

长江三角洲是世界闻名的经济活跃区。2015年，仅长江三角洲地区26个核心城市的国民生产总值就占据中国经济总量的五分之一。上海港正是这块经济活跃区面向世界的大门。从2013年开始，中国跃居成为世界第一贸易大国。巨量活跃的腹地经济，就是中国港口快速发展的核心驱动力。

秦皇岛港：世界最大的煤炭码头

中国北方有一条东西方向的特殊铁路，这条铁路上只跑一种火车，那就是载重超过2万吨的重载列车。这条路线的钢轨、路基都经过特殊的加强设计，以应对这种钢铁巨龙不间断的碾压。

这就是著名的大秦重载线，它的起点在650公里外被誉为“中国煤都”的山西省，中国四分之一的煤炭由这里生产。它以世界最大的煤炭码头秦皇岛港为终点。虽然，今天的中国正在努力改变能源结构，煤炭用量逐年下降。但在秦皇岛港的传送带每天依旧要承担最少60万吨的运量。

中国南方人口稠密但能源缺乏，而西北部则相反。能源与消耗之间的严重不平衡使北煤南运成为中国经济发展战略调配系统的核心组成部分。今天，煤炭从发运到装船的过程已经形成了一个高度自动化的干散货运输系统。这个系统正源源不断地为中国南方输送能源。

青岛港：世界罕见的优质良港

全球最大的煤炭码头往南430公里，是世界罕见的优质良港——青岛港。这里有世界排名第七的集装箱码头，但它最骄傲的则是这个——董家口散货码头。董家口矿石码头是世界为数不多的可以满载停靠40万吨级以上货轮的陆基码头。

2015年，40万吨级货轮11班次进入中国，9次在这里停靠，有3000多万吨铁矿石通过董家口矿石码头输入中国。

中国青岛段的海岸线有着非常优越的建港条件：深水而且不淤不冻。全球最大的货轮可以全天候靠泊。在董家口未来的蓝图里，与现有泊位同等规模的码头将陆续修建。

青岛钢铁厂已经搬迁到了码头附近，距离卸货点直线距离不超过10公里。来自巴西淡水河谷的铁矿粉卸货之后直接用封闭的传送系统输送到钢厂，变成钢材之后又可以通过码头运往世界各地或者中国的其它地区。

紧邻着铁矿石码头的就是可以停靠全球最大油轮和LNG船的油气码头。来自国外的石油和天然气直接在这里上岸，通过管道通往中国腹地。

我国煤炭资源多集中在山西、陕西及内蒙古西部，而用煤“大户”则集中在华东、华南地区，“西煤东运”、“北煤南运”对我国经济发展尤其重要。虽然近年我国交通运输建设速度加快，但赶不上需求增长，煤炭运输仍是制约经济增长的“瓶颈”之一。目前，我国“西煤东运”、“北煤南运”主要集中在两条通道，即大秦线（山西大同－河北秦皇岛港）和朔黄线（山西神池－河北黄骅港）。据了解，朔黄线终端黄骅港吃水较浅，仅能容纳3万吨级轮船，且港口航道上淤泥侵扰严重，进一步扩能存在困难。另一条通道大秦线今年经过扩能改造之后，运力将增至2亿吨，然而与之相连的秦皇岛港装运能力已达1．5亿吨，进一步扩展接卸能力的空间有限。按照规划，未来大秦铁路运输能力将增至4亿吨，秦皇岛港将难承其重。

基于此，我国着手开辟第三条“北煤南运”大通道。据了解，目前迁曹铁路征地拆迁协议签订工作已经结束，工程建设将于近期全面展开，预计明年6月底前全线运营。迁曹铁路从中国煤炭运输专线－大秦铁路迁安接轨，实现曹妃甸港、京唐港两大港口与大秦、京秦、京山（北京至山海关）等国家铁路干线的连接，成为港口连接内陆的纽带。该段铁路全长大约200公里，全线位于河北省境内，是北煤南运的重要工程。迁曹铁路建成后将为大秦线煤炭运输提供一条便捷的出海通路，充分发挥大秦线运煤大通道作用，该项目的建设可为大秦线远期实现4亿吨运量提供有力的疏运保证。 与时同时，曹妃甸港煤炭码头也在紧张建设之中，第一期工程按5000万吨能力建设，争取到2007年年底前建成投产，并抓紧实施二期工程，尽快形成1亿吨能力。到2010年，我国第三条“北煤南运”通道将达到2亿吨运输能力。（完）

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【注意注意注意注意注意注意注意注意，路线在此】

中国北方地区生产的煤炭向南方，主要是华东和华南沿海地区运输，是中国煤炭运输长期存在的主流向。中国煤炭生产和消费地区分布不平衡，华北地区是煤炭主要产区，煤炭生产大于消费，是煤炭输出区。华东和华南地区煤炭消费大于生产，是煤炭输入区。这种煤炭产消分布格局决定了华北地区，特别是山西、陕西北部和内蒙西部煤炭，向华东和华南地区，主要是上海、江苏、浙江、福建、广东等省市运输。

北煤南运运量大、运距长，主要采用铁路、海运和内河水路运输。京沪、京九、京广、焦枝等铁路、沿海、长江和京杭运河水路运输线都是北煤南运的主要线路。

西煤东运 coal transport from west area to east area

中国西部地区煤炭向东部沿海地区运送。山西、陕西、内蒙古西部是煤炭生产基地，产量大，外运量多，2000年经铁路和公路向东部地区运输约2.5亿多吨。“三西”煤炭东运主要由铁路运输，并且集中在北、中、南三大运输通道上。

北通道有大秦、丰沙大、京原三条铁路，约承担西煤东运总运量的55%，除供应京、津、冀地区外，大部分在秦皇岛港运海运，并有一定数量运往东北地区。新建的神木－黄骅铁路也是西煤东运的主要线路，煤炭在黄骅港转海运。

中通道有石太铁路，约承担西煤东运总运量的25%，大部分经石德铁路转青岛港海运。

南通道有太焦、邯长、侯月和南同蒲铁路，约承担西煤东运总运量的20%，经新菏兖日铁路从日照港转海运。

不错的话，把可怜的十分给俺吧！

汽车如果是到新浦苏欣站下的，坐106路，到连云区墟沟镇【石门桥】站牌，转31路，其他同上。

如果是到新浦汽车总站下，坐102或103路，到连云区墟沟【东盛假日广场】站牌下（也叫核电大楼），同上。