新能源汽车行业被指浮夸注水虚火旺，新能源汽车是否被过度吹捧了

引言：王传福很有情怀不假，但却不懂爱，更不懂消费者。长江后浪推前浪，新一轮的智能电动车大潮中，王传福和比亚迪会被后浪们反超、甚至拍打在沙滩上吗？

5月19日，注定将被载入新能源 汽车 史册。

中国新能源 汽车 龙头企业比亚迪，迎来第100万辆新能源 汽车 整车下线，成为继特斯拉之后又一个新能源车累计销量破百万的车企。

比亚迪官方喜报中如此表述，首个进入新能源 汽车 “百万辆俱乐部”的中国品牌。

可喜可贺！

特斯拉再厉害，那也是源自大洋彼岸的“舶来品”，BYD虽说晚了一年，但怎么着也是中国第一。

成绩摆在面前，比亚迪在新能源车领域的龙头型行业地位，毋庸置疑。

但身为一个曾经的比亚迪人，以及现如今的新生代独立行业观察者，笔者看到这则重磅行业喜讯的时候，除了道贺与欣喜之外，更多的其实是一种莫名的惆怅。

“比亚迪肩负着中国新能源 汽车 品牌向上发展的责任使命。从0到100万辆，是比亚迪引领全球 汽车 行业变革，交出的一份答卷；

也是中国新能源 汽车 产业从无到有、从小到大，实现传统车大国迈向新能源 汽车 强国的波澜历程。”

台上的比亚迪董事长兼总裁王传福，一如既往地表达感慨和传递情怀。

台下的观众和媒体，除了及时拿出手机拍照记录外，究竟有多少人对“老王”的演讲产生共情，需要打个大大的问号。

要知道，2003年通过收购西安秦川 汽车 制造厂闯入 汽车 制造行业、2008年推出全球首款量产插电式混合动力新能源 汽车 —F3DM以来，过去这十多年的时间里，比亚迪一直试图苦口婆心地教育大众，新能源车才是未来。

王传福基本上每逢大事，都会来一场洋溢着家国情怀的宏大演讲。

主旨思想也很简单，比亚迪干新能源 汽车 ，绝非只是捕捉风口和钻空子，是为了国家和人类的未来！

你很难想到，这么多年过去了，比亚迪在很多重要活动前给大伙儿放的宣传视频，都还是一模一样。

时间在变，王传福和比亚迪还是一如既往地大谈情怀。

现实在于，情怀偶尔谈个一次两次倒也还行，年复一年谈多了只剩“几毛钱一斤”。

比亚迪自己也说，100万辆是个重要 历史 节点，也是一个新的起点。

据乐逗 汽车 观察，群雄崛起的时代，比亚迪的“王朝”根基已经被动摇，引领者地位受到空前挑战，前景难言乐观。

为什么这么讲呢，我们不妨从人才、技术、产品、营销等几大关键要素加以看待。

人才方面，众所周知比亚迪一直以“工程师文化”著称，创始人王传福也是工程师技术派出身。

按理说，比亚迪对人才方面是较为重视的。

前些年当许多同行友商研发人员规模，普遍还仅为几千人的时候，比亚迪就号称拥有上万人规模的工程师队伍。

但与庞大的数字相对应，比亚迪的薪资待遇在业内却并不咋地。

这就造成了一个不好的现象，比亚迪往往“留不住人” 。

不仅很多大学应届生在比亚迪工作一段时期后离职率较高，那些有想法能力也相对突出的人才，更是大多容易选择“跳槽”。

比亚迪在新能源 汽车 领域搞的比较早，过去这些年，太多比亚迪的人才和高管“外流”，被吉利、上汽，以及许多新造车势力“挖走”。

尤其是造车新势力，在包括薪酬在内的诸多方面提供的待遇，很难让人拒绝。

王传福可以始终谈梦想和情怀，那些研发人员和工程师，说到底大家也都是“打工人”，人家开的条件好的不要太多，谁愿意继续待在比亚迪？！

技术方面，过去较长一段时期，新能源 汽车 技术的确是比亚迪的一大核心优势。

毕竟搞得早，自1994年成立比亚迪就是靠电池起家，2003年闯入造车行当后不久，就瞄准了新能源的方向抢占研发布局。

这也是为什么比亚迪在品牌、设计、营销等多方面，皆不如人的背景下，能够抢先抓住新能源的 历史 机遇、并占据C位的关键原因。

前些年，当消费者在谈到新能源电动车哪家最靠谱，比亚迪当仁不让。

比如动力电池的安全性、可靠性等，大家普遍比较认同比亚迪，别的牌子车造的再好看营销做得再好，总感觉不安心不靠谱。

但是，近年来随着新能源 汽车 产业的快速发展，各种新势力、传统车企集中猛发力，八仙过海各显神通。

大家在核心“三电”等领域，基本上差距越来越小，比亚迪固然很强，但上汽、广汽、蔚来等，也都不差。

甚至一些新势力在自动驾驶、车载智能网联体验上，比BYD更优！

就连比亚迪最引以为傲的铁电池、刀片电池等技术，慢慢被大家迎头赶上，大家都很好了。

产品方面，这方面无疑是比亚迪的一大短板，近几年才有了一些好的变化，但依旧是短板。

什么意思呢？

过去比亚迪的新能源车产品，在三电技术方面的确很超前很NB，但造型设计太山寨太low，外在颜值完全跟不上内在实力。

第一代的秦，唐，哪怕是后面的第一代宋，产品“卖相”真的叫人提不起兴致。

只是那个时候国内新能源车市还不够繁荣，同价位消费者可选的品牌的车型，着实太少。考虑到技术的可靠性啥的，能就将就讲究一下了，因为没有太多更好的选择。

现在呢，虽说自打2017年挖来了前奥迪设计总监艾格，从全新一代唐开始比亚迪的产品设计和卖相，终于有了质的飞跃。

但随着时间的流逝，龙脸家族化造型日渐有些审美疲劳，加之其它自主及合资厂商在设计上，也都普遍有了很大的进化，比亚迪的产品卖相只能算是主流水平。

尤其内饰设计及色泽搭配上，比亚迪的产品给人的直观印象，还是“挺土“。

包括最新的王朝旗舰——汉，外观还行，坐到车内你会感叹，简直不像是这个时代应有的高端智能电动车的样子！太传统，太矫揉造作，挺老气。

事实上，笔者身边就有一个活生生的例子，之前买车还咨询过我，看了特斯拉Model 3以及燃油车宝马X3，问我有没有别的可推荐，我说可以再看看比亚迪汉、小鹏P7。

小鹏P7还好，比亚迪汉人家直接回了一句，“这内饰跟特斯拉Model 3一比，完全没有想要买的欲望好吧！”

营销方面，和产品造型设计类似，营销同样是比亚迪一直以来的一大短板，而且是超级短板。

王传福毕竟搞技术出身，过去比亚迪很不屑于搞营销，觉得“技术为王”，以为老资苦研技术走遍天下都不怕。

所以即便是2010年股神巴菲特、盖茨、芒格等大神，一起造访了比亚迪并给比亚迪的电动车站台，比亚迪依旧没有去制造出个铺天盖地刷屏的“大新闻”。

甚至据说当年比亚迪方面，还有意拒绝媒体前往报道。

这些年比亚迪在营销方面有了一些转变，在CCTV、 汽车 之家等头部平台，各种大手笔的砸钱投广告不老少。

不过比亚迪的营销公关口线，长期由王传福的贴身跟班李云飞把持，营销领域缺乏创新，投入不菲效果一般。

一句话，无论是在人才、技术、产品，还是营销等方面，同许多同行尤其新势力相比，比亚迪过去的既有优势在加速丧失，而既有劣势也没有得到根本性的扭转。

未来的市场竞争力，恐将只会越来越弱。

从2008年到2021年，13年，100万辆。虽说跨度有些长，但成绩依旧可喜。

但我们也必须清醒的意识到，比亚迪过去之所以能够取得快速发展、并成为国内新能源 汽车 领域的引领者，更多的是因为其赌对了新能源的趋势，占有绝对的先发优势。

尤其在咱们中国这样一个，政府宏观政策调控力度可以非常之大的国家，比亚迪那些年的巨大成功，某种意义上是站对了边、得到了政策的大力扶持。

比亚迪堪称前些年我国新能源 汽车 补贴，以及一揽子配套利好政策的最大获利者。

但当新能源 汽车 的补贴褪去，特斯拉国产不断提速，以及蔚来、小鹏、理想、智己、岚图等等越来越多的造车新势力/新实力加入战局，比亚迪一枝独秀的局面早已发生根本性变化。

譬如，与比亚迪同一年造车的特斯拉去年便已经实现了100万辆整车的下线，如今已经超过150万辆，而且全球市场的势头还更猛（中国市场近期以来由于受到维权及“正直”等方面的原因，面临较大一轮危机）。

再比如，无论是特斯拉的100万辆、150万辆，还是蔚来的的10万辆、小鹏的4万辆等，含金量也比BYD高太多。

比亚迪搞了那么多年，乘用车、商用车、叉车、各种工程用车一大堆，车型产品更是两只手都数不过来，同时还发力BC两端市场，平均车型售价也相对偏低！

众多因素叠加在一起，多维度来分析判断，比亚迪今后在新能源车市的龙头地位将受到巨大挑战，前景难言乐观。

起了个大早赶了个晚集，辛辛苦苦培育市场十多年，到头来给同行做了嫁衣，也是大概率事件。

说到底，王传福很有情怀，但不懂爱，更不懂今天的消费者。

试问，当下及未来，当你在选择新能源电动车的时候，同等价位可选的品牌和车型不再单调，而是日益丰富到令人眼花缭乱，你还会选择BYD吗？！

这对王传福和比亚迪，无疑是个灵魂拷问。

比亚迪，BYD，总归还是土和low了一些，没有逼格和面子 。

至于新高端品牌，何时发布，新车型如何与比亚迪做好区分，还是个谜。

常言道，长江后浪推前浪，前浪被拍在沙滩上。

60后的王传福，相较于70后、80后的李斌李想们，显然是十足的前浪；

27岁的比亚迪，相较于不过6、7岁的理想蔚来们，同样堪称前浪的前浪。

在新一轮的智能电动车大潮中，王传福和比亚迪会被后浪们反超、甚至拍打在沙滩上吗？

2.确认周围环境，确认安全后再从N挡换到D挡。

3.松开刹车，注意减速。自动启动成功，只需踩油门，正常行驶。

4.停车时，先踩刹车，将档位转到N空档，拉手刹，关闭发动机，等待启动按钮颜色变暗，然后下车锁车。

目前电动汽车行业越来越热，各国基本都在新能源汽车上下功夫。

与新能源汽车发展相关的因素包括电池、电机和电子控制。技术上，电机和电控技术相对成熟，唯一能遏制电动车行业的就是电池技术。

那么，在扔掉电池技术方面，驾驶新能源汽车有哪些技巧呢？下面我们来说说:尽可能使用经济速度；杜绝猛踩油门和紧急制动；合理使用能量回收系统；缩短汽车的负荷。

对于现在的电池，合理的充电时间和充电次数可以延长电池寿命，那么正常的充电时间和频率是多少呢？

一般来说，红灯和黄灯亮的时候都要充电，尤其是红灯亮的时候。大部分充电时间在8-10小时左右。尽量每天给电池充电一次，确保有电。@2019

1.金一新能源集团原始股骗局融资传销遭举报

河南金一新能源集团传销式非法融资欺骗百姓血汗钱，已有多人上当受骗！公司先是虚构宣传用其他品牌车辆贴标和虚假视频资料骗取信任，以拉人头高回报和售卖所谓即将在美国上市的原始股为基础；而后又以入会员的形式拉人头，其性质明显就是一个传销组织。据国家企业信用信息公示系统显示，该企业已经被列入经营异常名录。

2.中领航科新能源汽车原始股融资诈骗人去楼空

该企业宣称突破了“新能源汽车”核心技术并将此美国纳斯达克上市为由，正在成都等众多城市募集原始股。通过展示新能源汽车和虚假宣传片骗取信任，不少怀揣发财梦想的市民到中领航科的成都办事处少则1万、多则几十万地购买原始股。可是几个月后，办事处已经人去楼空，办公室招牌已换其他公司。

3.贵远国际电动汽车涉嫌“变相传销”

该企业在车展上推出，交2000元订金后，就可以将价值28万元的电动汽车开回家，如果推荐朋友来买车，一辆车还可以提成3万元钱，推荐3个朋友买电动汽车，自己就能免费开回一辆，在现场不少人争相订车并向他人推销该车。靠拉人头挣钱，贵远国际的行为涉嫌传销。

4.佳仕美新能源汽车原始股骗取代理费涉嫌非法集资和传销

该企业以新能源汽车为噱头，推出原始股赠送政策，不过想要获得原始股，第一种渠道是缴纳代理费，第二种渠道是成为会员做产品。遭很多人举报，查后实为传销组织。一个以直销生物医药的公司也来做新能源汽车，电动车行业门槛在某些人心中还真是低的可以！

5.捷能公司捷安贝电动汽车虚假宣传、假冒商标骗局数十万加盟费。该企业通过在网上发布虚假宣传广告，骗局经销商加盟代理费数十万元，产品假冒商标，让经销商出运输费，产品是三无产品，电动汽车贴高仿“宝马车标”。

扩展资料：

常见的套路

1.外衣合法，合同缜密。一般是买一家已注册但没经营的公司，通过股份转让、变更企业名称、增加经营范围等方式变成自己的公司。再找律师从合同、说辞等方面规避责任，政府管理部门单单从法律条文上奈何不得他们。

2.塑造形象蛊惑人心。花上百万乃至数百万把公司和办公场所装饰得富丽堂皇，在宣传单上印上真假二三流明星代言，虚假宣传资料骗取信任，举办一些活动等。

3.密集宣传广种薄收。任何一个加盟项目的广告费用每月都在20万左右，“套得”的利润远远高于投入的成本。

4.夸大回报不着边际。有十分诱人的投资回报分析图表和宣传，如“投资三五万、年入上百万”、“没有风险的赚钱项目”等等，如果投资加盟商有疑问，一般都有一套严密的回答模式和处理技巧。

5.服务到“家”雾里看花。加盟商无论是到总部参观，还是到生产车间、样板店实地探访，都会感到“非常热诚”。其实这些样板店、生产线是为加盟者专门设置的。

功夫牛新能源汽车怎么样？

      新车的外观一直是槽点，不少消费者表示其撞脸远景X3，两者之间只有格栅有些许差别。但实质上，功夫牛本身就是远景X3的油改电，所以外观造型方面，自然也就相差无几。

      但也正因如此，让消费者觉得功夫牛的原创性不高，整体造型并无明显的特点。也就是简单地在车顶、制动卡钳等等加入了荧光绿涂装，以此增添一点活力感。

      功夫牛的内饰是比较多人赞许的地方，毕竟几何功夫牛隶属于吉利旗下，在用料方面还是比较优秀的。在风格方面，目前是比较受年轻人喜欢的，整体上偏简约、豪华。

      而车上给到的配置也相当丰富，比方说蓝牙电话、手机互联、语音控制、倒车影像等。安全性能方面也会比较全面，比方说ABS系统、EBD系统、前排双安全气囊等。但有消费者表示，价格价位的配置，在同级别当中虽然算得上丰富。但对坡道辅助、车道偏离等功能是没有，这也是美中不足的地方。

      对于动力而言，最大马力是95匹，这个表现就比较一般了。据了解，功夫牛最快也就只能跑100km/h，并且续航在322公里左右。这样一来也就不指望它可以跑高速了，只能说做个代步车还是可以的。

新能源车辆现在也是越来越火爆，可是比亚迪被曝出仅仅上牌三天就发生了自燃，这不免让人觉得有一些惊恐，庆幸的是当时车主没有坐在车内，大火被扑灭，不过车辆已经被烧毁，这一次车辆自燃的原因到底是什么，相信最终会有定论，但这件事情也确实支持偶然事故，新能源车未来的前景肯定也会越来越好的。

从这位车主发布的视频当中，可以明显的看到这一辆车辆起火是从底盘开始的之后就开始蔓延，直到整个车都燃烧起来，这一款的是比亚迪比较贵的一款车型，也是纯电动限量版车型，对于车主来说，这件事确实是让他感到非常的恐吓，当时才从车库开出来，车辆也并没有经过暴晒，在途中就开始冒烟了，资料也通通被烧毁在车里。

在今年夏天确实有一些电动车发生的这个自然事故，有的是属于电路短路所导致的，而有的则是不明原因，比亚迪也进行了召回公告，这周一召回是因为有一部分的车辆动力电池包托盘，有这个进水的风险，是存在一定安全隐患的，比亚迪在这个新能源汽车销售上，确实今年的销量是非常不错的，但销量不错就意味着一些机构组建或者是过程，质量这些地方可能会跟不上，就特别容易产生问题。

新能源车辆确实是要进行发展的，但是在注重这个销量的同时，肯定还是要去注重这个质量问题的，不能够因为市场这种旺盛的需求就去快速提高销量，而导致一些细节出现纰漏，只有稳妥的把每一个地方做好，这样才能够获得更多用户们的信赖，新能源，未来的前景才会越来越好，追求宣传追求卖点的同时，也应该注重汽车的稳定性。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。

新能源汽车的定义：因国家不同其提法也不相同，在日本通常被称为“低公害汽车”，2001年以日本国土交通省、 环境省和经济产业省制定了“低公害车开发普及行动计划”。

该计划所指的低公害车包括5类，即：以天然气为燃料的汽车、混合动力汽车、电动汽车、以甲醇为燃料的汽车、排污和燃效限制标准最严格的清洁汽油汽车。

在美国通常将新能源汽车称作“代用燃料汽车”。

2016年4月，为更好促进新能源汽车发展，更好区分辨识新能源汽车，实施差异化交通管理政策，公安部将启用新能源汽车专用号牌。

公安部交通管理局在前期调研论证的基础上，设计了新能源汽车号牌式样，为保障公众知情权、参与权，凝聚各界智慧共识，向社会公开征求意见建议，即日起公众可为自己喜爱的号牌式样投票。