宝马发布第一战略发展新能源车及自动驾驶

近日，宝马与国网电动 汽车 公司在北京正式签署合作协议，双方将开启战略合作，内容涵盖充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力三大方面。此次合作标志着宝马在中国电动领域本土化战略的持续推进，进一步构建完善的新能源生态系统。同时，双方在技术领域的合作将共同推动中国新能源市场以及电动车生态和数字化服务的发展。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示：“到2025年前，宝马在研发和创新 科技 方面投入超过300亿欧元，电动出行和数字化将会占到这些投资的大部分。在中国，我们采取全面的电动化战略，今年将提供6款新能源车型，同时大力发展eDrive电驱动技术、经销商网络、充电设施以及数字化服务。”

今年底充电桩数量 将增至27万个

通过与国网电动 汽车 公司的合作，宝马将进一步拓展在全国统一的充电网络，提高新能源车客户的用车便利性和整体服务质量，从而完善豪华客户服务，构建全面的电动出行生态系统。2020年底，宝马将为车主提供超过27万个充电桩，其中将包括8万个提供快速充电的直流充电桩。通过接入国网“十纵十横两环”的高速公路快充网络，宝马充电网络将在全国覆盖超过5万公里高速公路，让电动车长途驾驶成为可能。

与此同时，宝马正在通过数字化技术的集成，进一步接轨中国数字化生态服务，加强以客户为中心的电动车体验。宝马为客户提供“一站式”的数字化充电体验——通过BMW云端互联应用程序，可以完成查找、充电和支付的完整流程。通过接入充电桩数字化生态，宝马可以深入了解客户行为和偏好，提供定制化服务，不断提升豪华服务体验。

将在BMW经销商建设充光储一体能源站

此外，宝马与国网电动 汽车 公司开展技术合作，共同 探索 充电领域的前瞻技术，制定大功率充电技术标准、即插即充技术和车-桩-网互动技术研究。为保证技术兼容，宝马新能源车和国网充电桩正在全面开展互用性测试。

合作双方也将致力于在中国推进绿色能源的发展。作为本次合作的内容之一，宝马将与国网电动 汽车 公司一同在BMW经销商建设充电、光伏、储能三合一能源站，通过太阳能为客户车辆充电，实现新能源车充清洁电，其产生的电能还可以供经销商运营使用。宝马首座充光储一体能源示范站将于今年在北京落成。

本次宝马与国网电动 汽车 公司开启战略合作，标志着宝马在中国新能源市场的本土化进程再次向前迈进一步。未来，宝马与国网电动 汽车 公司还将在绿电交易、电池梯次利用等方面加强合作，推动电动 汽车 生产、使用、回收全生命周期使用清洁能源，全力实现“车-桩-电网-用户- 社会 ”多赢互惠的共同目标。

【作者】 拱千舒

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

如今，驾驶电动汽车已经成为日常生活中的一种时尚，一种潮流。而作为汽车厂商，不单单要考虑如何制造一辆性能优秀的电动汽车，更要考虑用户后续的体验与服务，提高充电设施的便捷性，推动新能源汽车产业的可持续发展。

6月3日下午，宝马汽车与国网电动汽车有限公司（以下简称：国网电动）签署战略合作协议，双方将携手在充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广以及推动新能源车用新能源电力三大方面开展战略合作，推动新能源市场、电动车生态和数字化服务的发展。

高乐：宝马要做领导者，而非跟随者

一个是全球成功的豪华汽车制造商之一，一个是国际领先的能源互联网企业，是什么样的机缘促成了此次合作？

在签约仪式上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐介绍了宝马在新能源汽车领域的发展成果和未来规划。他表示，到2025年，宝马计划在技术研发和科技创新方面投入超过300亿欧元（约合人民币2392.7亿元），电动出行和数字化将会占到这些投资的大部分。高乐表示：“我们相信不同驱动形式将长期共存，我们也在技术上做好了相关准备，为客户提供‘选择的权力’”。

“在中国我们采取全面的电动化战略，今年将提供6款新能源车型，同时大力发展eDrive电驱动技术、经销商网络、充电设施以及数字化服务。与国网电动汽车公司的合作，再次凸显了宝马集团在这一领域的坚定承诺。”高乐补充说。

正是源于对既定电动化转型战略的坚持，使得宝马成为第一家与国网电动签约合作的跨国车企。但宝马的野心远不止于此，高乐还表示：“宝马要做电动化领域的领导者，而非跟随者。”因此，宝马的进攻不只停留在产品层面，还包括建立电动出行生态系统。

华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德在签约仪式上表示：“今年我们以新能源为重点的沈阳研发中心实力再次增强，我们不久也将迎来动力电池中心二期的开业，成为生产第五代宝马动力电池的大本营，为今年即将推出的BMW iX3提供电池。”因此，随着越来越多的本土电动车型推出，用户对安全、快速的充电服务的需求也在不断增加，而满足这些需求不仅需要大量投入，也需要跨行业合作和多方紧密协作。

为什么是国网电动？

众所周知，2020年是宝马在华的“新能源之年”，今年已上市的新能源汽车产品包括新BMW 5系插电式混合动力里程升级版、全新一代BMW X5插电式混合动力、BMW i8极夜流星限量版和纯电动BMW i3快充畅行款等等。到2020年底，宝马在华推出的新能源车型将达到6款，与此同时，纯电动BMW iX3也将在沈阳投产并出口全球。

随着宝马在华电动化步伐加快，交付了越来越多的新能源汽车，其在高端新能源服务方面的需求也越来越迫切。如何解决用户日益增加的充电需求？如何提高私人充电的服务质量？宝马需要与专业的充电技术服务提供商一起去探索、去改变。

值得一提的是，国网电动作为国家电网的全资子公司，不仅建成了全球规模最大的车联网平台和覆盖范围最广的高速快充网络，而且创新性的推出了即插即充、车电包、合作建桩、有序充电等多款新技术、新产品。对宝马而言，这是一个颜值与实力俱佳的合作伙伴。

今年两会将新基建首次写入政府工作报告，而推广新能源汽车、完善充电桩建设成为新基建重点项目之一。为贯彻中央新基建战略部署，国家电网在今年全面加快了充电业务发展，计划投资建设7.8万根充电桩，加大各类充电产品的研发和推广力度，努力改善充电体验、提升充电设施水平。

在这样的时代背景下，国网电动作为国家电网充换电业务发展的主体，不仅手握资源优势，还肩负着继续加快高速充电网络建设的重任，将与宝马一起多措并举的推动充电领域技术变革和产品创新。

三方面纵深合作，解决充电难题

此前，车友头条在做一个关于政策变动对新能源汽车市场影响的问卷调查时发现，影响新能源汽车购买意愿的因素有多个，其中车辆价格、安全性和充换电便利性是三个占比最高的因素，分别占比43%、43%和42%。也就是说，充换电的便利性在很大程度上会影响消费者的购买决策。

而此次宝马和国网电动要做的，就是要帮助消费者解决“找桩难”、“充电难”、“充电慢”的难题。根据协议内容，双方将在充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广以及推动新能源车用新能源电力等三个方面展开纵深合作。

首先，在充电桩的布局上，宝马将通过与国网电动的深度合作，到今年年底全面建成超过27万根充电桩，实现原有数量翻倍，其中包括8万根直流快充电桩。通过接入国网“十纵十横两环”高速城际快充网络，宝马充电网络将覆盖超过5万公里高速公路，这意味着高速公路平均每50公里便有一个充电桩，用户再也不用担心长途旅程带来的里程焦虑问题。

此外，宝马还将不断完善品牌专属充电站的建设，覆盖机场、商场、酒店、经销商店等新能源车重点使用区域。与此同时，还将积极扩建经销商充电站，到今年底，将有250家经销商拥有电动产品专区，提供超过1000根充电桩。

而在充电技术的突破上，宝马与国网电动将制定大功率充电技术标准、即插即充技术和车-桩-网互动技术研究。为保证技术兼容，双方正在全面开展互用性测试。也就是说，在不远的将来，一辆纯电动车有望在10-20分钟内完成一次充电，充电与加油一样快捷方便。

最后，在能源生态的可持续发展层面，宝马还宣布将与国网电动一起在BMW经销商建设充电、光伏、储能三合一能源站，通过太阳能为客户车辆充电，实现新能源车充清洁电，产生的电能还可以供经销商运营使用。宝马希望通过探索电池回收和梯次利用技术，从而促进中国新能源领域全价值链的可持续发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

据悉，双方的合作内容主要为充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力三大方面。

通过与国网电动 汽车 公司的合作，宝马将进一步拓展在全国统一的充电网络，2020 年底，将为车主提供超过 27 万根充电桩，实现翻倍，其中将包括8万根提供快速充电的直流充电桩。通过接入国网“十纵十横两环”的高速公路快充网络，宝马充电网络将在全国覆盖超过5万公里高速公路，让电动车长途驾驶成为可能。

同时，宝马还将与国网电动 汽车 公司开展技术合作，共同 探索 充电领域的前瞻技术，制定大功率充电技术标准、即插即充技术和车-桩网互动技术研究。为保证技术兼容，宝马新能源车和国网充电桩正在全面开展互用性测试。

此外，合作双方将一同在BMW经销商建设充电、光伏、储能三合一能源站，通过太阳能为客户车辆充电，实现新能源车充清洁电，其产生的电能还可以供经销商运营使用。宝马首座充光储一体能源示范站将于今年在北京落成。

自2008年3月启动Project i起，宝马集团就不断驱动着全球电动化发展，在全新“第一战略”指导下，公司正在大力投入新能源 汽车 的发展，将其作为引领未来出行变革的主要创新方向（D+A.C.E.S. ）之一。

如今，宝马集团在全球已经完成交付超过50万辆新能源 汽车 ；到明年年底，预计将增至100万。在中国，已经有超过6万客户选择BMW新能源车型。

后疫情时代，宝马更加坚信，危机将加速全球未来出行的转型，并驱动整个 汽车 行业的整合。为此，宝马集团董事长齐普策日前表示：“宝马集团继续贯彻既定的转型战略，到 2025 年前在研发和创新 科技 方面投入超过300亿欧元，电动出行和数字化将会占到这些投资的大部分。” 按照宝马的计划，到2023年，集团将在全球提供25款纯电动或插电式混合动力车型。

中国作为全球最大的新能源 汽车 市场，同时也是 汽车 “新四化”的引领者，无疑是宝马重点布局之地。

目前，宝马未来出行的“朋友圈”中，已有多家实力不凡的中国本土企业：除了这次签订战略合作协议的国网电动 汽车 公司，还包括百度——双方将开展自动驾驶合作，以及腾讯——二者合作建立高性能数据驱动开发平台，对中国复杂多变的驾驶场景和自动驾驶实路测试数据进行分析处理；宝马还与中国联通达成了5G合作协议，和四维图新达成高精度地图合作。

文/殷楠

日前，经宝马官方确认，下一代的宝马7系将推出纯电动版本，或将与传统的燃油版车型一并发售。同时，马集团还宣布，到2025年，它将在“面向未来的技术”上投资超过300亿欧元，从2021年开始将淘汰多达50%的传统动力传动系统，这意味宝马进一步加大了其电动化力度。

下一代宝马7系将标志着一个新的里程碑。宝马将为消费者提供四种不同类型的动力传动系统，分别为柴油或汽油驱动汽车、插电式混合动力汽车，以及全新的纯电动车型。据了解，宝马7系纯电版将配备第五代电动传动系统 。

另外，宝马集团预计，到2025年，电动汽车的销售将出现陡峭的增长曲线，电动汽车的年平均增长率将超过30％

在产品战略方面，宝马将在2021年底前推出5辆纯电车型，分别包括宝马i3、MINI Cooper SE（已在英国生产）、宝马iX3、宝马i4以及宝马iNEXT。其中宝马i4和宝马iNEXT都将率先在2021年在德国投入生产。而到2023年，宝马还将推出25款新能源车型，其中一半将采用纯电驱动。

在插混车型方面，宝马计划在2021年底前售出超过100万辆插混车型，其销售比例达到总销量的1/4，到2025年达到总销量的1/3，最后在2030年达到总销量的一半。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯 9月27日-30日，2020世界新能源汽车大会在海口举行。宝马集团董事，负责研发的韦博凡先生与宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生受邀发表演讲，阐述了宝马集团对中国的长期承诺、新能源发展路线、未来电动产品规划，以及长期可持续出行的思考。至2021年底，宝马集团计划在全球提供五款全电动汽车。

韦博凡先生通过远程视频参加大会，并表示：“宝马集团已将可持续发展作为未来战略的核心，可持续发展是高端汽车品牌必须践行的承诺。宝马集团已制定了明晰的二氧化碳减排目标：到2030年将单车二氧化碳排放量较2019年降低至少三分之一。可持续战略的实施将贯穿整个价值链——包括从原材料采购、供应链、到车辆生产以及车辆生命周期结束的全过程。与此同时，我们将通过进一步推进电气化减少排放。到2025年，我们将在研发上投资超过300亿欧元。到2030年，我们的目标是交付超过700万辆电动汽车，其中三分之二为纯电汽车。”

高乐先生在现场表示：“宝马集团深耕中国汽车市场的承诺不会改变，我们还将加大对华投资、扩大产业布局。我们目前已分别与华晨汽车和长城汽车合资，持续在中国生产符合消费者需求的高质量电动化产品。”他表示：“新的出行方式成功与否，用户的满意度尤为关键。客户首先会选择满足他们需求的产品，包括多种动力系统——纯电动，插电式混合动力或高效内燃机。这就是我们向客户提供的‘选择的权力’。BMW iX3就是其中的最佳例证，这是宝马首款在中国生产、出口全球的车型，兑现了宝马集团‘在中国、为中国、为世界’的承诺。”

至2021年底，宝马集团计划在全球提供五款全电动汽车：BMW i3，MINI Cooper SE，BMW iX3，BMW i4和BMW iNEXT。未来，下一代BMW 7系、BMW 5系和BMW X1等车型也将分别提供纯电动版本。到2023年，宝马将在全球提供25款新能源车型，其中一半为纯电动车。目前，宝马集团在中国已经有六款新能源车型，在中国累计超过8万名新能源客户。未来，宝马集团将继续“以客户为中心”，携手中国一起推动新能源汽车快速发展，创造一个可持续性未来。

记得曾经流行这样一句话，“坐奔驰，开宝马”。意思就是奔驰是一款强调舒适性的车，适合乘坐。而宝马就是为驾驶而生的，适合驾驶。两个品牌旗下的代表车型奔驰S级和宝马3系也反应了它们的骨子里的这个基因。

然而时代总是发展的，特别是在新能源汽车，自动驾驶成为未来汽车发展趋势的时候，宝马的精髓还能继承多久，它还会是曾经的那个驾驶者之车吗？

新能源是一个趋势，而众多新能源动力中，宝马也曾经推出过氢燃料的宝马7系概念车。不过目前唯一被大规模广泛使用的新能源是电力驱动。

特别是对于欧洲来说，越来越严苛的排放标准，逼着汽车厂商去想办法。传统意义上，排量越大的车，动力越强，同时排除的污染物也就越多。为了不牺牲动力，而又能排放达标，我们看到大部分欧洲的汽车厂商都开始使用小排量涡轮增压发动机，宝马也不例外。

宝马从2000年开始，提出了Efficient Dynamics的理念，翻译成中文就是“高效动力”。具体的表现为以下6个方面。分别是1.空气力学最佳化 。2.轻量化结构设计。3.引擎效率最优化。4.智慧型能源管理。5.Diesel 柴油动力。6.Hydrogen 氢动力能源策略。如今看来，除了氢动力战略没有商业化之外，宝马也基本上逐步实现了当时的理念。

要说宝马在新能源汽车的成就，就不能不说宝马在电动车领域的核心 i 系列。2013年首次公开的宝马 i 系列，已经成为宝马旗下一个独立的品牌。i3 在正式定名之前就已经在美国，日本，德国做长时间的测试，宝马不仅想单纯解决电动汽车的技术问题，还有与电动汽车相关联的未来人类生活方式与出行方式的研究，比如大城市的中心区使用电动车的续航，充电设施的分配等等。

宝马通过对中国北京，美国纽约等世界大都市的研究发现，城市中将电动汽车作为移动手段，一天的续航里程在120km就已经足够。虽然这是很科学的研究结果，但是消费者在购买时还是心存疑虑。因为消费者的购买心理是“可以不用，但不能没有”。要想增加续航目前最直接的方法是增加电池容量，但是会带来沉重的车身，车越重越不利于操控，对于一直强调操控来说的宝马是不可以接受的。不仅仅是宝马，世界其他汽车品牌也是一样。都在解决电池容量与续航之间的矛盾。

宝马汽车在 i3 上已经有所突破，宝马在今年推出了 i3升级款。主要针对储能系统进行了升级，通过提高锂离子蓄电池的能量密度，BMW i3升级款纯电动车型的续航里程提升至200公里，而BMW i3升级款增程版车型则可达330公里。这样的表现已经能与雪佛兰BOLT，特斯拉model 3等车型的续航差不多了。

宝马计划在2022年推出全新的 i3，全新的 i3 将继续在碳纤维与铝合金混合材料上下功夫，争取进一步降低重量，降低成本和售价。从目前看，i3是融合了宝马新能源技术的精华，并且是亲民售价的一款车了。

如果说宝马 i 系列是宝马汽车在电动汽车领域的结晶的话，那么iPerformance插电式混动系列则是宝马更大范围布局新能源的表现。其实，目前世界上大部分知名的汽车制造商都已经推出了插电式混动产品，比如 普锐斯PHEV，沃尔沃V40 PHEV，福特 C-MAX Energi，本田雅阁PHEV等等。今后，宝马所有插电式混合动力车型都将使用iPerformance品牌，这些车型的前翼子板处均有“i”字母的LOGO，并在双肾型前进气格栅和轮圈中心处也会加入与i有关的蓝色元素。

在电影《谍中谍4》里，汤姆克鲁斯那辆宝马蝴蝶门超跑真是赚足了眼球，而宝马却将电影中的道具车带到了现实。因此它是一款极富科幻性的车。在i8之后，保时捷918spyder，奥迪Sport quattro Laserlight，奔驰S级PHEV等众多插电式混动车相继亮相。从 i8 设计理念来看，它的诞生其实不是从节省油耗上出发，而是为了提高性能。因此 i8 使用了中置引擎设计，大量的碳纤维车身等等。从 i8 身上，我们看到了其实宝马还是没有放弃操控的。

随着宝马740e hybrid的发布，宝马也正式推出了全新的子品牌iPerformance。根据宝马的规划，iPerformance品牌自今年七月起，将成为所有宝马插电式混合动力车型的独立品牌，与M Performance品牌同级，同时其车型还加入“iPerformance”的命名后缀。而iPerformance子品牌旗下的首款车型就是即将在日内瓦国际车展上亮相的宝马740e iPerformance。

之后, 宝马330e iPerformance, 宝马X5 xDrive40e iPerformance相继公开。宝马陆续把在 i3 和 i8两款车型上积累下来的经验和技术普及到家族其它车型了。

所以宝马汽车的新能源战略就清晰可见了，从普通的油电混动，到插电式混动，再到纯电动。宝马汽车已经布局了一个清晰的产品线。虽然不敢说所有的产品都依然以操控为第一出发点，但是大部分还是集成了宝马的家族基因。当然，想体验操控的，还可以直接买M系列。

除了新能源以外，自动驾驶也被看做是未来汽车的发展方向。最近宝马汽车在自动驾驶方面的最大新闻就是宝马，英特尔，Mobiley合作开发自动驾驶汽车的消息，并宣布量产版自动驾驶汽车将在 2021 年正式推出。

Mobileye大家比较陌生，其实它是全球最有名的高级驾驶辅助系统提供商。Mobileye 已经占领超过 70% 的市场。像通用、大众、特斯拉等都是 Mobileye 的客户。Mobileye早在十年前就是宝马的供应商了。它曾给宝马5系和 6 系的自适应巡航功能提供更清晰的雷达图像识别。因此三家的结合或许能带给我们惊喜。

宝马对于自动驾驶技术的理解与很多厂商一样，就是先通过高级智能辅助，让驾驶者在高速公路等特定的条件下实现自动驾驶。再逐步过渡到汽车自主驾驶。

虽然自动驾驶汽车是发展趋势，但是宝马并不想让驾驶者失去开车的乐趣。所以驾驶者如果需要，可以随时切换到有人操作，这也是大部分厂商普遍使用的方法。其实除了谷歌的无人驾驶汽车之外，其它厂商对于自动驾驶汽车的设想，都是有方向盘的。

宝马汽车成立100周年之际发布了几款概念车，这些概念车是对宝马汽车下一个百年的设想，电动化，自动驾驶成为主旋律。VISION NEXT 100不仅是一款可实现自动驾驶的汽车，还拥有两种驾驶模式。在Boost模式下挡风玻璃就是显示屏（仪表），行驶时挡风玻璃会有推荐路线，并且会对危险进行警告，有点像在家玩赛车游戏开辅助一样。

在自动模式下方向盘与中央控制台缩回，此时的平视系统也将提供更加个性化的显示内容。驾驶员此时无需开车，安心在车里享受旅途就好，当然，如果觉得光看风景没有意思，挡风玻璃还可以用于娱乐活动。

如果想人工驾驶，驾驶者落座后，只需轻按仪表板中间的BMW标志，所有系统立即启动。车门会关闭，方向盘向前移动，驾驶体验随之开始。

总结：很多人会说宝马已经不是原来的宝马了，现在的宝马3系在中国加长了，操控也没有原来犀利了，转向也没有原来精准了。其实，当初“开宝马坐奔驰”的口号也是在当年那个特定时代背景下诞生的。虽然操控是宝马的标签，但绝对不能代表宝马的精髓。未来新材料，新动力，新的驾驶方式，才是汽车发展的大趋势，也是宝马未来的样子。

新能源车推荐如下：

1、特斯拉

特斯拉是目前新能源汽车关注度最高的品牌之一，如果不是特斯拉产量早期遇到麻烦，特斯拉的销量也许会更高。

而特斯拉目前推出的车型均为纯电动汽车，作为世界上电动车行业标杆，特斯拉几乎每推出一款新能源汽车都会备受关注。

2、宝马

宝马i3微型车是宝马新能源汽车的门面。据外媒报道，宝马旗下子品牌MINI即将量产纯电动车型。

在巴黎车展上，宝马全新纯电动SUV宝马iX3亮相，届时将会成为首款国产纯电动SUV。另外宝马公司新能源战略中提到，将会在2025年前推出25款新车型，其中12款为纯电动车型。

3、奔驰

作为汽车行业的开山鼻祖，奔驰在新能源汽车上也绝不会落后，奔驰成立了电动汽车品牌EQ，经过两年的打磨，奔驰首款纯电动SUV EQC正式发布，即将实现国产。

4、比亚迪

比亚迪是国内发展新能源汽车比较成熟的品牌，其中同时掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术，从2008年起推出很多销量不错的车型，比如秦、唐、宋、元等等。

5、腾势

腾势是比亚迪与戴姆勒合资双方共同打造的中国首个专注于新能源汽车的品牌。虽然价格稍贵，但是纯电续航还是领先大部分新能源汽车。