新能源汽车不开耗电吗

【太平洋汽车网】新能源汽车高速省电，纯电动汽车在市区环境中用车会更省电，主要原因来自于两个方面：第一是电动汽车的经济时速比较符合市区路况。第二是电动汽车的能量回收系统在市区路况能发挥出最佳效果。

随着技术的提升和配套设施的逐渐完善，现在有不少朋友都会选择使用成本更加低廉的纯电车作为日常用车。都知道汽油车是有经济工况的，那么纯电动汽车什么速度最省电？

其实汽油车和纯电车的最佳工况是不一样的，汽油车由于存在怠速，因此如果长时间低速行驶的话，较长的怠速时间意味着需要消耗更多的燃油，所以在市区拥堵路段行驶的话，燃油车的油耗会更高一些。不过当速度上升到80-120公里时，燃油车处于最佳工况，汽油消耗量会达到最低状态。

纯电车在最佳工况上和汽油车区别很大，首先由于没有怠速纯电车在中低速时不会损耗过多的电能。不过当速度上升到100公里以上时，电池包为了保证动力性和克服空气阻力，需要增加电流，此时在100公里以上时，纯电车的电量消耗会越来越高。一般来说纯电车最省电的时速在40-60公里左右，时速越快纯电车就越耗电。

有什么方法能使纯电车更加省电？其实最重要的还是驾驶的驾驶技术，如果想纯电车续航最大化，那么驾驶员应该避免大脚踩油门，轻踩油门可以使纯电车更加省电。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

根据目前整车的装配需求，影响ECO模式的主要有电机系统、动力电池系统、以及车辆上其他高压系统。当车辆启动ECO模式后，整车部分动力性能会有所下降，比如整车的加速性会变差。如何实现ECO模式，可以从以下几个方面来进行考虑：

1. 修改根据加速踏板开度计算输出扭矩的数学模型；

2. 增加制动过程中的制动扭矩，使车辆在制动过程中回收更多的能量；

3. 综合考虑整车上其他高压零部件节能用电等，在能满足整车舒适性的前提下，适当降低一些电气件比如空调系统的功率。

通过仿真初步了解和把握新能源汽车ECO模式弱中强三档的制动能量回收率，如D60EV分别是16.42%、21.89%和23.76%，处于行业领先水平，得益于启辰D60EV自主研发的一项黑科技--能量回收反馈系统。

除了在加速踏板和制动扭矩上下功夫，要提高新能源汽车节能效果，动力电池的性能同样起到关键性作用。

在整车踩刹车制动过程中，驱动电机发生反转，起到类似发电机的作用，产生的电量需要回收进整车动力源--电池包。但是，在这里不得不提到，不同型号的电池在不同温度、不同SOC电量状态下，能允许回收的电量并不是无穷大的，存在阈值。换句话说，即电池包允许回收的电量和功率会做成一张矩阵Map数据表，覆盖了低SOC-高SOC，低温-高温的所有使用工况。尤其是低温条件下，考虑电池的极化问题，刷进BMS中这张Map数据表的低温点阈值会低于高温点阈值，目的是防止回收功率过大，造成电池内部锂离子析出，导致容量发生不可逆损失。

（图/文/摄： 问答叫兽）蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019

随著国家对新能源产业的不断支持，新能源汽车产业得到迅猛发展，新能源汽车的保有量也在逐渐上升，很多消费者也接受了新能源汽车。但是，有些新能源车主在买新能源车几年后却给出，新能源车省油但不省钱的说法！这又是为何呢？

新能源汽车省油不省钱

之所以说新能源汽车省油，其实最主要是因为新能源汽车可以降低燃油消耗，而且纯电动汽车可以做到完全不用燃油。对于消费者来说，省油的好处也可以降低用车成本，比如说纯电动汽车1公里只需要花费两分钱左右，相对比燃油车辆缩减了10倍之多。虽然新能源汽车可以降低燃油的消耗，但是新能源汽车并不省钱，这样的说法其实并不矛盾。

不省钱主要表现在以下两方面：

一方面，在购买新能源汽车的时候，车辆的整体价格偏高。这个价格高和车辆的生产成本有一定的关系，特别像纯电动汽车使用到的动力电池组其价格占到了生产成本的70%以上。所以为了让新能源汽车更好的起步，国家都实施了鼓励政策，也就是给予新能源汽车一定的补贴。

另一方面后期的维修价格相对于普通燃油车辆更高。导致维修价格高的原因，主要是由于配件供应不足同时市面上面的修理厂，对电动汽车的不了解，导致了后期维修不方便而且维修价格偏高。

新能源电池的更换费用较高

新能源汽车电池占据了新能源车型40%至50%的价格，因此电池的价格成本是相当高的，而电池一般使用五年左右就可以更换新的电池，更换电池一般价格也要5万左右。换句话说一年就需要消耗1万块钱的电池磨损费用，从这方面讲也是比较贵的。

最后，新能源汽车保险价格会比同级别的燃油汽车贵一些。因为新能源汽车现在都享受政府补贴，在购买保险时，我们所计算的价格，不是你买到手的价格来计算，而是对于补贴之前的价格进行计算，所以购买保险时会多花费一部分的价钱。

新能源汽车不适用从现在的用户反映看，主要是两个方面：

一是目前的技术还不够成熟。因为新能源汽车也可以说是属于“电子产品”，偶尔听到报道称某车型行驶中突然全车断电或者自燃，当然这也只是小概率的问题，但在车上装上一排排的电池确实存在一定的隐患。

二是新能源汽车续航也是一个问题。如果跑长途高速的话那很麻烦，需要提前查看经过的高速是否有充电桩，毕竟续航就摆在那里。而且充电时长也慢，虽然现在都配备了快充，但充满电也需要一个多小时。

三是平常的生活中充电不太方便。很多人住的小区没有充电桩，或都充电桩少，还有很多城市的充电时还要停车费用，在现在紧张的生活中，充电耗费时间，不很划算。

新能源车目前来说省油不省钱，但是对于环境的贡献十分的大。我们可以和燃油车比较一下新能源车的用车成本，家用车一年的行驶里程为1.5万公里，新能源车每公里的行驶成本为3毛，燃油车每公里行驶成本为6毛，两者一年的燃料成本分别为4500元和9000元，新能源车使用5年就面临更换电池的情况，原厂电池最低5万元，所以新能源车5年用车成本为72500元，燃油车5年用车成本为45000元，光是这么对比就有不小的差距了。

这要看在什么情况下使用的。新能源汽车在不同的行驶状态下，汽车的耗电量是不同的。新能源汽车在高速行驶的情况下，是最省电的；在怠速或者低速行驶的情况下，是最耗电的。

1.新能源汽车有几方面是比较耗电的？

新能源汽车最耗电的应该就是空调了和低速行驶了，根据相关的统计数据计算，如果一辆新能源汽车一直保持高速行驶，并且同时不停的开着空调，那么这辆新能源汽车的实际续航只有标准续航的80%。这个数据是由一些汽车评测平台自己测试的，不保证数据的准确性，但可以作为参考。高速情况下开着空调都这么耗电，更不用说低速了。还有就是在冬天，因为锂电池的原理，天生就让新能源汽车在冬天的续航短得多，标准续航是600公里，在冬天，最多也就是500公里，因为低温情况下，电池的化学反应是缓慢的。其实，新能源汽车耗电主要是三方面：空调、低速、气温。

2.续航四百里的的新能源汽车要多少电？要多少电费？

这里我以2018版的比亚迪秦为标准计算，因为这辆车的标准续航正好是400公里。这辆车的百公里耗电是15度。也就是说，400公里要耗电60度。不过考虑到车的使用情况，实际上60度最多也就能跑350公里。开电车一定不要按标准续航来算！因为标准续航往往都是理想状态下的。我们来算一下电费，60度电，想比亚迪这种可以在家充电的，那充满一次电也就才25块，如果是在高速公路上，不同时间段价格是不同的，我们拿白天来说，在广东的高速充电桩上，白天充满一次电，需要70块左右。

总的来说，新能源汽车的耗电量不是什么问题，只要你是在高速行驶，即使在市内低速行驶也没问题，因为对于市内来说，200公里的续航都算多了。

汽油6元每升，百公里油耗8升，约为48元。

新能源汽车约省28元。但幕后的成本比汽油的要高。全面接受还需时日。

续航一般，还有充电非常烦