自航工程船与非自航工程船的哪个做事更累

噪音大这一点不可避免，机舱相对较热。机工不需要当班，主要工作就是清洁。

无人值班机舱是轮机高度自动化的表现。轮机自动化是机舱内各种控制装置的总和，它能部分或绝大部分地代替轮机管理人员，对机舱中的运行参数进行自动控制、监视、显示、记录和报警，以及对主要机器设备进行自动操作。

大部分发电机都有独立的房间，主机运转起来肯定会有噪音的，机舱控制室的噪音稍微好一点。机舱的热只是相对的，机器运转肯定会发热，但是机舱的热跟船舶航行的区域有很大的关系。

石油平台支持船比较辛苦，不过如果不怕晕船就好，比起运输船相对固定可以定期回基地，因为船小所以是比较摇，但是做两三个月就可以休息。不用直接接触原油。主要是给石油平台供油供水，运输设备和人员。有时候要守护平台，特别是有风浪的时候。

工程船就不用受晕船之苦，但是工程船难得回基地一趟基本上是在工地干活，除非有大风浪才会回锚地避风，而且上面管理极为严格，一天基本上是十二小时工作制要做满十二个小时，工作内容倒也和船一样，值班，维护管理之类的。基本上也是两三个月休息一次，但是这两三个月内基本上是不能上陆地。相对远洋公司我觉得这个单位是很不错的单位，我建议你去这家公司。

在船上工作相对于陆地上对人还是有一些伤害的，因为船上的生活环境毕竟和岸上不同。

工程船主要是安装石油平台和与石油平台建设有关系的一些工程，包括水下工程。

我不知道你是轮机还是驾驶，不过石油公司比起远洋货远公司相对来说还是有优势的。

相对来说高级船员没有机工和水手那么辛苦，但是工程船也要值十二小时的班，如果喜欢自由还是做石油平台支持船比较好

石油平台支持船，是补给和建造。你想接触原油都不会让你接触。此外还担负平台的维护和维修！工程船不辛苦的。就是船小，会晕船！无论你是机舱还是驾驶！你只负责开船和管理机器！具体的技术性问题，有专人！说白了你就是个司机！明白了吗？

做机工的话，相对于甲板水手的话，除了值班环境恶劣点，平时工作要比他们轻松很多。毕竟在机舱值班嘛，有机器噪音及油气污染，不过，现在大部分船都有集控室，在里面值班，有空调及隔音设备，是很舒服的。另外，苦不苦，还要看这条船吨位大小，及新旧程度，以及设备好坏，设备好，没有突发事故的话，机工平时也就是值值航行班及辅机班，工作量比较少，一天8小时，蛮舒服的。不像甲板水手，要敲锈，刷漆，开关仓，带缆，冲洗甲板，搞卫生，总之，琐事很多，另外在甲板上，风吹日晒，夏天热，冬天冷，能在驾驶台上陪着驾驶员值个班，对他们来说都是一种奢侈，总的感觉，做水手应该比机工辛苦多了。

另外，还有一点，尽量找大船，好船上，国内船就不要上了，机舱设备都烂的要命，有些船，甚至一个航次要吊很多次缸，不仅累的要死，工资也低，就一个好处，能学点技术。

至于机工的主要工作，航行时陪轮机员值班，大部分时间呆在集控室，集控室有各种仪表，可以监视各设备的运转情况，到了一定时间，下机舱抄抄各种设备的参数，记一下辅机日志，没有自动排渣的分油机给排排渣，总共一班两次。现在船上设备大部分是自动控制，航行值班时需要人工操作的很少，其实，也没啥事，不过，隔一定时间，要下机舱巡逻一下，避免有突发事故发生。

船靠港，或者下锚，机工一个人值辅机班，因为大部分设备已经停止运转，只开着发电机，值班更轻松。如果有轮机员做保养及维修，辅助一下。另外，平时要搞好自己卫生区的卫生，保持机舱清洁，再有其他工作，机工长会安排，自己不用操很多心的。

做机工最重要一点，无论上哪条船，都要尽快熟悉机舱各设备的情况及一些基本操作，不要犯一些低级错误，要多看，多问，机灵点，勤快点，不过，每条船都大同小异，设备都差不多，稍微一熟悉就行。

最后，欢迎你加入我们海员队伍，祝你工作愉快。