打造新能源汽车产业高地，北上广深等十大城各有痛点

易车讯 我们从官方渠道获悉，由中国科协、海南省人民政府协同七大国家部委共同主办的“2021世界新能源汽车大会(WNEVC 2021)”将于9月15-17日在海南海口海南国际会展中心召开。

据了解，3天的活动包含20场会议论坛、技术展览及多场同期活动，预计将有1000多名全球新能源汽车领域政产学研高层云集海南。

大会主题峰会将探讨新能源汽车在技术创新、产业创新、政策创新、跨界创新等方面的成功经验与发展趋势，探索电动化、智能化、共享化协同发展的有效路径，凝聚产业共识，推动汽车产业转型升级，助力实现碳中和。

政府高层及行业专家：

万钢，全国政协副主席/中国科协主席

张玉卓，中国科协党组书记、分管日常工作副主席、书记处第一书记

沈晓明，海南省委书记、省委深改委(省委自贸港工委)主任

冯飞，海南省委副书记，省政府省长、党组书记

李小鹏，交通运输部部长

苗圩，全国政协委员、全国政协经济委员会副主任

徐冠华，科学技术部原部长，中国科学院院士

倪强，海南省人民政府副省长、秘书长，省委自贸港工委办主任

辛国斌，工业和信息化部副部长

相里斌，科学技术部副部长

甘霖，国家市场监督管理总局副局长

史明德，中国德国友好协会会长，前驻德国大使

生态环境部

住房和城乡建设部

国家能源局

欧阳明高，清华大学教授、中国科学院院士、世界新能源汽车大会科技委员会联合主席

张进华，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长

赵福全，清华大学教授，世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席

国外政府及国际机构嘉宾：

Alok Sharma (阿洛克·夏尔马)，联合国气候变化框架公约第26届缔约方会议(COP26)候任主席，英国商业、能源和产业战略部原大臣

John Edwards(吴侨文)，英国驻华贸易使节

Jo Hawley(贺颂雅)，英国驻广州总领事

James Norman(诺杰)，英国驻广州总领事馆，华南外交联络领事

Dan Dorner，清洁能源部长级合作机制(CEM)主任

Inger Andersen，联合国副秘书长兼联合国环境规划署(UNEP)执行主任

Fatih Birol，国际能源署(IEA)署长

李勇，联合国工业发展组织(UNIDO)总干事

Carlos Manuel Rodríguez，全球环境基(GEF)首席执行官兼主席

国外企业领袖：

Herbert Diess，大众汽车集团管理董事会主席

Frank Weber，宝马集团董事、负责研发

Elon Musk，特斯拉公司首席执行官

中畔邦雄，日产汽车副社长

Mark Reuss，通用汽车公司总裁

Holger Klein，采埃孚集团董事

Volkmar Denner，博世集团董事会主席

郑根昌，LG新能源副社长、电池研究院院长

袁小林，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO

国内企业领袖：

徐留平，中国第一汽车集团有限公司董事长

竺延风，东风汽车集团有限公司董事长

辛保安，国家电网有限公司董事长

王俊，重庆长安汽车股份有限公司总裁

王晓秋，上海汽车集团股份有限公司总裁

李斌，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO

刘静瑜，中航锂电科技有限公司董事长

欧阳楚英，宁德时代新能源科技股份有限公司研发总裁

陈志鑫，海南省新能源汽车产业国际专家咨询委员会执行副主席

王军，华为技术有限公司智能汽车解决方案BU首席运营官

于德翔，特来电新能源股份有限公司董事长

陈黎明，地平线总裁

单记章，黑芝麻智能科技(上海)有限公司创始人&CEO

从本周一开始，特斯拉仿佛坐上了马斯克另外一家公司SpaceX的太空飞船，股价蹿升了接近翻倍的咋舌成绩。2月4日，特斯拉股价最高达到每股969美元，市值飙升至1745亿美元，这与一个月前特斯拉还不足千亿美金相比，足足翻了一倍左右。难怪，连著名做空机构香橼都调侃，“马斯克快做空特斯拉”。而小鹏汽车创始人何小鹏、理想汽车创始人李想和雪球创始人方三文这些关注特斯拉的互联网大佬们，对此也很惊讶。何小鹏甚至说，“真是看不懂”，而马斯克也不用睡在工厂，甚至开始发单曲了。驾享兄认为，特斯拉能够实现将近2000亿美金的市值，离不开它2019年的优秀成绩，以及引领全球新能源汽车市场的地位等原因。

特斯拉坐上火箭暴涨，做空机构调侃：马斯克快做空它

从本周一开始，特斯拉就从675美元大涨到最高的969美元，市值最高超过1745亿美元。上个月31日，特斯拉收盘时仅为641.88美元，足足涨了50%。更为夸张的是，特斯拉进入2020年就如同坐上了马斯克另外一家公司SpaceX生产的火箭，飞速增长。驾享兄发现，2019年12月31日，特斯拉收盘价为418美元，而到了2月4日，收盘价为887美元，特斯拉在一个多月内，股价和市值就翻了一翻还多。我们不得不恭喜马斯克，已经先后解锁两笔激励奖金了——2018年，马斯克和特斯拉公司签署了新的激励薪酬方案，当特斯拉市值达到1000亿美元以上时，每增加500亿美金，它就可以获得一笔薪酬激励。

面对特斯拉的大涨，驾享兄发现，就连著名做空机构香橼都不得不赞叹，“我们喜爱特斯拉，曾经承诺永远不再做空。但当电脑开始驱动市场，我们相信，即便是马斯克（特斯拉创始人），假如他是基金经理，也会做空这只股票。这和技术再无关系，它已经成为新的华尔街赌场。”

马斯克显然不会做空特斯拉，但特斯拉在一个月内的跌宕起伏，确实是华尔街投机家们，都会在做空上蠢蠢欲动。而国内一些特斯拉和马斯克的关注者们，也对这家颇受争议的公司感叹不已。

为什么特斯拉如此大涨，何小鹏直呼看不懂

关于为什么特斯拉如此大涨？这个问题在2月4日美股开盘后，让很多人都纷纷展开讨论。小鹏汽车创始人何小鹏甚至表示，“好多朋友问我为什么涨的这么厉害，说实话我也看不懂。我一直坚持认为十年内，智能汽车会有多家市值在1000亿-10000亿美元以上的公司，Tesla、苹果都是非常有力的选手，小鹏汽车也会努力早日到达”。驾享兄这里不想跟大家讨论小鹏汽车能否十年内涨到1000亿美元，但论特斯拉来说，似乎小鹏汽车的模仿就很让人有些不理解。感兴趣的朋友，各位可以阅读这篇文章《为什么偷东西的总是小鹏汽车？》。

再来说说特斯拉，除了何小鹏外，作为两位特斯拉的支持者，理想汽车创始人李想，以及雪球创始人方三文的看法，更让人觉得深刻。

李想从2016年开始，就对特斯拉的市值连续多年进行了预测。特别是在2016年，他的预测几乎都应验了，“我觉得特斯拉可以看到3000亿美金。明年可以销售30万辆车，20万辆Model 3和10万辆的Model X和Model S。2020估计有50-60万辆”。

而一直是特斯拉拥趸的雪球创始人方三文，除了感叹自己卖出的较早外，他认为特斯拉股价最近暴涨是“很正常的现象。”因为，这其实就是华尔街一群做空和反做空的人在炒股。驾享兄认为，就像那句“经得起多大的赞美，就要承受得住多少诋毁”。因为在华尔街投机家们，做空和做多特斯拉的几乎是一样多。

提前完成销量，占美国6成份额，这几个原因不容忽视

但不容忽视的是，特斯拉在经历了2018年和2019年上半年的“交付地狱”之后，终于迎来了凤凰涅槃般的重生了。那么，为什么特斯拉进入2020年，如同坐上火箭，在资本市场屡屡被看好呢？驾享兄认为，这背后是这家充满争议的公司，2019年下半年交出了一份满意的成绩单。

第一，2019年特斯拉完成交付目标，下半年持续性盈利。过去12个月内售出约36.7万辆。来自特斯拉官方发布的财报显示，过去4个季度，特斯拉交付车辆总数为36.7万辆，这符合此前定下的2019年全年目标30万辆。因此，交付超过预期，以及特斯拉在下半年持续性盈利，自然就促使这家公司股价大涨，这是毋庸置疑的。

第二，占据美国电动汽车60%份额，特斯拉引领全球新能源市场。“如果没有特斯拉，美国将在电动汽车失去竞争力”。这是前天（2月4日），在旧金山举行的彭博新能源汽车峰会上，彭博新能源财经（BNEF）的科林·麦克拉赫尔发表的一次非常有趣的演讲提出的。他认为，当前的电气化阶段为“开始的终结”。分析师认为，市场日趋成熟和扩展，尤其是在欧洲和中国。但是，他认为在美国，如果不是特斯拉，市场将失去实力，他认为特斯拉拥有美国电动车市场约60％的份额。根据BNEF的数据，单单Model 3就占据了美国电动车市场的一半。

第三，特斯拉上海超级工厂已步入正轨，每周交付量超过1000台。2019年上半年开始，特斯拉开启了在中国上海超级工厂的建设。仅仅8个月的时间，特斯拉上海超级工厂已经实现了一期工程竣工，实现了每周1000辆交付的成绩。尽管特斯拉最近发布声明称，延期交付，但这并未对其造成太大影响。

第四，2020年特斯拉的目标是50万辆，马斯克说“太轻松”。今年1月底，特斯拉发布财报称，公司对于今年交付量非常乐观——特斯拉2020年的汽车交付量将“轻松超过50万辆”。据驾享兄了解，特斯拉目前在加州弗里蒙特能够生产9万辆Model S/X，40万辆Model 3/Y，另外还有15万辆的能力在上海生产Model 3。很显然，特斯拉2020年完成目标似乎是不会有太大问题了。

最近马斯克有些不务正业了，他录制的单曲《Don't Doubt ur Vibe》跻身至SoundCloud前十名。想必，这位大佬不用在24小时睡在公司，担心交付问题了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在2020年8月3日,恒大汽车集团分别发布六款车型,发布地点是在上海和广州。

这六款车型分别为恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6、车型包括轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等等。

恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会召开，峰会现场，恒大新能源汽车投资预算为三年450亿元，恒驰第一款车——“恒驰1”将亮相。

秉持“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”的发展定位，已构建覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域的新能源汽车全产业链，在各关键环节拥有领先的核心技术。实施全球一体化研发模式，在全球九大国家协同研发。拥有瑞典和中国广州、上海、天津、沈阳等多个高端制造基地，打造高品质的“恒驰”全系列产品。

恒大新能源汽车全球研究总院下辖汽车研究院、动力研究院和电池研究院。其中汽车研究院招聘正副院长、造型研究院院长、首席总工程师，整车架构平台、动力总成、整车集成、车身、底盘、电子电器、车联网、自动驾驶总工程师/副总工程师，首席造型设计师，外观/内饰总设计师，各领域的技术总监、工程师和设计师等。

动力研究院招聘首席科学家、副院长，电力电子、电控软件、动力总成、电机研发、变速与传动技术总工程师/副总工程师，各领域的技术总监、副总监、工程师等；电池研究院招聘正副院长、动力电池首席科学家，以及电芯研发、材料研发、电池包系统研发、设备工艺研发、固态电池研发、氢能源动力电池研发总工程师/副总工程师，各领域的技术总监、副总监、工程师等 。

以上内容参考：百度百科-恒大新能源汽车

还有几小时，我们就要告别2019年，迎来2020年。

这一年，汽车圈上演了很多“告别”一刻。

这一年，原神龙汽车董事长安铁成当初应该没想到，会以这样的方式与他的车企生涯告别。

这一年，在菲克集团打拼超过10年，曾经的菲克“女王”郑杰，转身离开汽车界，成为华住“船长”郑洁。

这一年，一代“神车”夏利即将告别A股。

这一年，一系列情怀车型被迫停产，甲壳虫传承不再。

这一年，一直高歌猛进的新能源车也打了个趔趄，告别野蛮生长。

……

如果说“新四化”是汽车的光明未来，那么现在无疑是抢占入场券的前夜。告别了车市的“明媚时代”，这个前夜寒风凌冽。销量连续下行成为2019年的主旋律。也是在这一年，在市场上打得头破血流的汽车巨头，开始抱团取暖，组建各自的朋友圈。

告别2019，车市留下这几个值得回味的瞬间。

市场

补贴退坡，新能源车告别高增长

“冬天已经到了！”在2019中国汽车产业峰会上，在谈到新能源车市时，小鹏汽车创始人兼董事长何小鹏发出如此感叹。

今年上半年，我国新能源车市仍在高歌猛进。中汽协数据显示，我国新能源车今年1月-5月的销量一直处于同比正增长，6月份达到15.2万辆的顶峰。到7月，销量突然“腰斩”。

原因众所周知，补贴退坡的影响“功不可没”。

就如同国足一直被喊限薪，一直用补贴“鼓励”消费者购车的市场培育政策，终究不是长久之策。

如果说足协发布的“限薪令”有点被迫的味道，那新能源车补贴政策退坡则是早已确定的事实。

仍在培育期的新能源车市场，如同被大人搀扶的小孩，虽然放手后会走得慢些，但终能学会自己走路。

“新能源汽车市场已由政策单轮驱动转变为政策和市场双轮驱动。”12月27日，比亚迪方面向我们表示。

自己学走路，不免跌跌撞撞。

2019年6月新能源补贴退坡，一下来了个销量“五连跌”，众多新能源车企遭遇阵痛。

11月，我国新能源汽车销量为9.5万辆，同比大降43.7%。这已经是今年6月补贴退坡之后，自7月份以来的“五连跌”，与从1月份的152.6%的同比增速相比，反差巨大。

正如中国汽车流通协会副秘书长罗磊向我们表示，过去新能源车很多销量，其实都被主机厂通过投入共享出行等方式来带动。“现在的新能源车销量虽然降了下来，但更接近于消费者真实需求，过去的数据是‘伪数据’。”

对于刚起步的造车新势力而言，更是痛苦不已。

“明年对合众来说压力山大，唯有拼死而战、向死而生。”2019广州车展期间，浙江合众新能源汽车公司总裁张勇向我们谈起新能源车现状时，用生存之战来形容。

股价缩水、融资不顺，经历太多的风雨与波折，蔚来创始人李斌甚至被媒体称为“2019年最惨的人”。

补贴退坡背后，还有外资品牌的虎视眈眈。

不仅是特斯拉。如果说过去几年，外资车企的动作慢了一些，那么今年以来，丰田、大众、本田、奔驰、宝马……几乎所有各大外资车企最新电动车隆重登场，正面厮杀已再所难免。

车型

再见，神车“夏利”，再见，情怀

2019年，告别的还有许多人的情怀。

“我们自己生产轿车，华夏得利，中国人得利，就叫它夏利吧！”时任天津市长的李瑞环说道。

对于夏利名字的来历，一直流传着这样的说法。彼时，是1986年，在天津夏利工厂的车间里，第一台红色两缸小轿车下线。

不做“大哥”好多年的夏利，在2019年还是被不断刷屏。

曾经是连续18年全国销量冠军，首辆出口美国的国产车，夏利过去的名气之大，有国民“神车”的美誉，与桑塔纳、捷达与富康这“老三样”并称“四大金刚”。

国民“神车”的名号可不是白来的。

据说，“老炮儿”冯小刚就是开着夏利追到的徐帆。赵本山出道后，买的第一辆汽车就是夏利。

更不用说老百姓，10万块的车价，虽然在当时也不便宜，但总比大众桑塔纳、捷达容易够得着。彼时，夏利就像一种身份象征，一种情怀。“先富起来”的那一批人，也以买得到夏利为荣。

然而12月23日，一汽夏利连发14款公告，宣告其与中铁物晟科技发展有限公司的资产重组方案获得董事会及监事会批准。这意味着，过去数年已经不再生产新车，一直靠“卖卖卖”保壳续命的一汽夏利，终于宣告将告别A股，不复存在。

如果说夏利的彻底退出，让过去几代中国人向过去的情怀说了声再见，那么甲壳虫的停产，更让全球粉丝叹息不已。

墨西哥当地时间7月10日，最后一辆甲壳虫车型在墨西哥Puebla工厂下线，这标志着经历过81年生产、历经三代设计的甲壳虫车型将正式停产。

81年里，甲壳虫创下了超过2150万辆的总销量，它的经典成为一种情怀的象征。

然而，当产品力终究止不住销量下滑，徒留情怀也不能阻止停产发生。

在市场的“寒冬”里，也让不少车企为“五斗米折腰”，向情怀车型告别。

在2019法兰克福车展上，一众媒体成了见证人。基于FAAR前驱平台打造宝马全新一代1系正式发布。这不仅代表了宝马1系就此告别后驱，也宣布了车坛中后驱“小钢炮”车型正式绝种。

典型的例子还有素以特立独行为荣的马自达。

成都车展正式开始预售全新马自达3昂克赛拉，结果只销售三厢Sedan车型，经典的两厢版本缺席国内市场。以销量为导向，厂家当然会作出正确的选择。只是一众马自达迷们，自从在市场上又少了一款有个性化标签的车型。

还有锐志和皇冠的停产，前者意味着市场上再无普通品牌V6发动机后驱中型轿车，后者则代表30万级别的后驱中大型轿车只剩下红旗H7和起亚斯汀格。

没有技术、不注重研发，再经典、再有情怀的车型也终将老去。车市“寒冬”里，那些有技术情结的车企，亦无可避免地向主导销量的大众化市场低头。

车企

告别传统产业结构，告别单打独斗

“不知该怎么办？”28岁的汽车传统研发工程师徐海东（化名）才工作不到3年，在这最应该奋斗的年纪，却陷入了迷茫。“公司业绩越来越差，不知道什么时候就裁员倒闭。想跳槽却没有门路，基本只招更资深的工程师，或者是电动化数字化岗位。”

2015年，刚刚走出校园的徐海东加入一汽海马汽车有限公司。原本想着3年跳槽工资翻倍，前途可期，谁知原来炙手可热的传统汽车工程师，如今却无门可入。

徐海东的迷惘现状，只是汽车产业结构性失调的一个缩影。

“新四化”无疑是汽车行业光明的未来，但在变革的浪潮下，汽车人才需求已发生天翻地覆的变化。在“春天”到来之前，裁员潮率先扑面而来。

2019年尾声，全球范围内的车企裁员风波渐入高潮。在过去两个月里，奥迪宣布2025年前将裁员9500人，戴姆勒宣布未来两年裁员至少1万人。此前，包括宝马、通用、日产等国际一线车企均发布裁员计划。

据不完全统计，今年以来全球头部车企至少已宣布裁员10万人。

车企掀起“潮员潮”，是削减成本；另一面，则是增加智电化的研发预算，以及对电气化等科技人才的需求。

于是在车市中，就出现了这样一个景观：车企一边在裁员，一边也在招聘；一边在市场中拼杀，另一边也在抱团取暖。

2019年10月31日，汽车业界突然曝出一个大新闻：FCA与PSA宣布合并。直到12月双方正式确认合并，从此诞生了一个年销量达870万辆的全球第四大汽车集团。

就在海外汽车巨头联姻之际，国内两大车企巨头——上汽与广汽集团也在12月突然宣布“牵手”。

据位参会人士讲述：“陈虹和曾庆洪面对面，不像竞争对手，倒像老朋友，好久没见上汽和广汽两大掌门人这么开怀。”

上汽、广汽联姻是两大汽车集团的首次合作。作为中国市场头部企业，这样的一次深化合作更像是一种“汽车新四化走向抱团时代”的行业信号。

无论是强强联合还是报团取暖，在面对“新四化”这个吞金巨兽面前，没有车企能够独善其身。

可以预见，单打独斗已成为过去时，抱团探索、联盟对抗将成为新的汽车竞争格局。

人物

车市寒冬里转身的汽车人

12月30日，在2019年全国商务工作会议司局负责人系列吹风会上，商务部市场建设司副司长胡剑萍表示，预计全年中国新车销量可能达到2600万辆，同比下降7%-8%。

这意味着，中国的汽车在快速普及的阶段已经基本结束，汽车市场由增量市场向存量市场转变。

2019年，国内有两位知名汽车人以不同的方式转身离场，也成为一个时代的缩影。

2008年，由美国引发的金融危机席卷全球，中国汽车市场也在经历寒冬。也是在这一年，在中国汽车行业有名的“铿锵玫瑰”郑杰进入克莱斯勒。

2008年到2018年，从938万辆增长到2808.1万辆，连续10年蝉联全球第一，是中国汽车行业飞速发展的“黄金十年”。

不过对于郑杰而言，当时她面对的还是一个负债已经超过100亿美元、濒临破产母公司。如同她自己所言：“这个公司差到不能再差了，还能怎么差呢？”

2010年，克莱斯勒在中国的销量只有2万辆。

选择留下来的郑杰，很快就展露出她对中国车市的深刻理解与执行力。在郑杰主导期间，Jeep品牌终于实现国产化，并迎来了新的高峰——2016年，广汽菲克达到了18万台销量；2017年，广汽菲克实现销量22.2万辆。2018年，Jeep品牌在华累计用户突破百万辆。

甚而，作为首位跻身全球汽车集团最高管理层的中国女高管郑杰，也在今年3月离开了汽车界，转投酒店业。

另一位汽车人，安铁成的汽车领域履历比郑杰要更厚。

曾在一汽集团从业33年的安铁成，期间最大的成就，莫过于2005-2013年期间内，主导一汽-大众把产销规模从25万台提升到130万台级别。

再加上他在合资、自主都干过的资历，安铁成在2017年6月“空降”神龙汽车，一时间被媒体冠以“神龙救世主”、“救火队长”之名。

然而2年后，安铁成还没能证明自己，就被调任中汽中心。神龙给他的时间，只有两年多。

如果再给半年时间，安铁成能否为神龙力挽狂澜？郑杰能否为广菲克带来转机？可惜没有如果。在车市寒冬中，留给每个人回旋的时间都不多了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021年的国内首个A级车展——第十九届上海车展在4月19日正式拉开帷幕，与去年相比，少了年初疫情的影响，再加上第一季度车市的火爆，车企的活跃度也明显有着大幅的回升。为了迎合本届上海车展的主题“拥抱未来”，不少车企在新的量产车之外，携带了众多涵盖未来设计和技术理念，并能够展示前瞻战略的概念车型。接下来，笔者就带大家一同了解下这些设计科幻的概念车。

R汽车 ES33

作为上汽旗下最新的高端智能品牌，上汽R汽车将在本届上海车展中亮相全系产品，其中不仅涵盖了MARVLE R、ER6等已经正式上市的智能化产品，还同时包含了在不久前的共创者生态大会上刚刚推出的ES33概念车。这款全新的概念车搭载R-TECH高能智慧体技术，定位于上汽R品牌旗舰SUV。

新车采用跨界造型让整车极具未来感，溜背式的造型设计以及双色悬浮式的车顶，为车辆的运动姿态营造出了不错的观感。

根据官方介绍，ES33在智能化上也有着深度的探索，以上汽零束“银河全栈解决方案”为技术底座，ES33配备全栈自研的高阶智驾方案 PP-CEMTM，全车通过激光雷达(Luminar)、4D成像雷达(ZF)、高精地图、5G V2X、视觉摄像头、毫米波雷达等智能驾驶辅助硬件的联动，将ES33的智能驾驶功能提升到全新的高度。

此外，ES33还能够实现“云端、手机端、车端、智能硬件端”的全域融合，被R汽车称为“共创者的世界”的功能，能够实现用户对汽车的自定义开发。开发者能够基于SOA平台，实现敏捷开发、快速迭代，将OTA升级频率，提速至以“周”，甚至是以“天”为单位，从而实现用户的高自由度享受。

在补能生态方面，R汽车提供了可充、可换、可升级、可互充等多种能源补给方案。据悉，该概念车的量产版车型将于2022年下半年正式上市。

凯迪拉克LYRIQ

凯迪拉克的概念车LYRIQ早在去年8月份便已经以线上发布的形式正式亮相，而本次上海车展，则是这款产品的首次线下发布。据介绍，LYRIQ为凯迪拉克基于BEV3模块平台旗下首款诞生的纯电豪华SUV。车辆整体采用了极具科技感的设计风格。

外观方面，概念车将感官艺术与智能科技完美融合，发光的品牌Logo以及放射状灯带，加上下压式的车侧轮廓及舒展的车顶线条，均兼顾了强烈的科技感和视觉张力。

内饰方面，LYRIQ概念车内配备有一整块尺寸为33英寸环幕显示屏，其中集成了仪表盘、信息娱乐、导航、灯光控制、空调控制等功能。为了展现车辆的智能化与科技感，新车还搭载有通用最新的“Super Cruise”超级巡航驾驶辅助系统和双视激光全息现实增强HUD抬头显示功能。

电控系统方面，新车将使用Ultium电池系统，并采用业内首创的无线电池管理系统，同时，电池系统还能通过整车OTA进行升级。

宝马VISION M NEXT

本届上海车展，宝马不仅带来了即将在今年发布的iX车型，同时还亮相了两款概念车型。其中宝马VISION M NEXT几乎可以看做是i8的继任车型。新车在此前于宝马NEXTGen峰会上已经发布，该车型展示了宝马对于未来电气化、智能化以及跑车产品转型的思路。

作为一款运动型跑车，VISION M NEXT的车身风格极度倾向于跑车设计理念，全车众多空气动力学套件，让车辆不仅拥有极致的运动化外观，同时也提升了车辆的设计感。头部的双肾格栅采用多边型设计，内部的镭射镂空细节视觉效果极其出众。全车多处导风口也为车辆带来了众多设计提升。

车内部分，车辆采用了极简设计理念，仪表盘采用十分科幻的虚拟现实技术，能够将信息呈现在驾驶员前方的透明显示屏中。

动力方面，该车型搭载了一台四缸汽油发动机，并在车辆的前轴和后轴上各装载了一台电动机，最大功率可达440kW，0-100km/h加速时间为3s，纯电续航里程可达100km。

星途瑶光

作为奇瑞旗下的高端品牌，星途在向上探索的过程中，已经逐步形成了自身的特色。但同时，作为一个独立品牌，星途也有必要在电动化的转型过程中，思考自身的未来。本届上海车展，星途带来了其新能源架构下打造的首款概念SUV瑶光（Stellar）。

新车采用了星途对于电动化理解的全新设计语言，除了LOGO位置、贯穿式LED灯组和前格栅包围样式保留了星途的家族式特色，新车还加入了诸多全新设计，诸如在前格栅内部的点阵式LED灯组以及造型前卫的LED日行灯。

侧面及尾部，星途瑶光的造型同样以动感为主基调，丰富的肌肉感线条配合黑色轮眉，衬托出了整车侧身激进与流畅的观感。尾部方面，新车采用了造型科幻的尾灯组，后包围设计也颇具层次感。

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在上述背景下，在11月26-27日举办的2020中国 汽车 供应链峰会上，主流企业和供应商相关负责人、专家们对眼下和未来的 汽车 产业共性问题发表了他们的观点和建议。

“未来进入了万物互联时代”，清华大学 汽车 产业与技术战略研究院院长赵福全在会议上表示：“为什么 汽车 这么热？背后是万物互联潜在的价值。”

他表示，智能 汽车 将会云集人类几乎全部的下一代先进技术，没有一个新技术是和 汽车 无关的。这一轮的 科技 革命正在改变 社会 ， 汽车 在这里面是新一轮 科技 革命最大的载体、龙头和抓手。实际我们 汽车 并不需要创造多少，只要把新一轮所有数字化技术做重新再组合，就会改变的产业。

这位在 汽车 行业有着多年观察经验的专家认为，未来和原来有一个最大的不同，原来是看不见的都一样，看得见的都不一样，未来恰恰相反，未来产品发展的趋势是看得见的都一样，看不见的都不一样，这是硬件和软件之间的最大差别。“靠什么实现看不见的都不一样？就是通过软件迭代实现进化性能，这是核心。”赵福全说。

对于今年的特殊环境，他说：“没有疫情没有逆全球化，很多大企业也正在思考对于周期比较长的东西做布局。为了满足快速的市场反应，这部分时间的缩短带来的成本增加，远比时间的变长丢掉市场更可惜。”

在他看来，转型再所难免，“长痛”不如“短痛”。

从供应商的角度而言，他们面临的转型窗口期比 汽车 制造商更短，他们更需要走在行业前端。

佛吉亚歌乐电子中国总裁杨卫华表示：“软件定义 汽车 ，甭管这个概念是怎样的，无非最后是围绕消费者需求更容易实现。软件是基于硬件的基础，任何软件都要在硬件上跑，硬件提供软件的可能性，软件是在给硬件赋能。”

东软睿驰 汽车 技术（沈阳）有限公司副总经理、睿驰达新能源 汽车 科技 有限公司董事长认为，软件和硬件的结合，肯定是新车型的开发速度很快。对于用户来讲，我原来说五年能看到一款新车，现在24个月，甚至可以18个月。速度会更快，最终用户会多一些选择。

中科创达执行总裁武文光认为，车只不过是承载这个智能的东西，在这里面车的量级比较大，涉及到安全功能，有大的投入和前沿性的研究。对客户来讲如果不用软件定义 汽车 ，车会被淘汰，某种程度上是被动的，是逼着走，对客户来讲更多的是新需求和其他需求的增长。这时候软件能提供很多的价值。

作为造车新势力头部企业之一的负责人，蔚来 汽车 执行副总裁沈峰表示，因为智能化的出现，所以出现了很多很多新型的公司，做显示器的、做控制器的、做芯片的、做算法的、做大数据的、做APP的各种各样。“我们看到很多新的现象的产生，很多新的公司的诞生，很多新技术的发生。以往单一的关系变得越来越少了，很多事情是一起协同做。蔚来通常是把这个单一的关系描绘成一个独奏，现在变成交响乐形式，很多（厂家）放在一起来实现一件事情。”

供应商与主机厂之间的供需关系不再单一，供应商之间的级别也变得不再泾渭分明，大家的合作关系已经大于供需关系。

不仅是供应商的思维发生了转变，就连最据“传统味道”的诸如一汽这样的央企也已经产生了强烈的求变欲望。

中国一汽总经理助理兼产品策划及项目管理部总经理梁贵友分享说，中国 汽车 产业进入了4.0时代。1.0时代是第一 汽车 制造厂建厂，几乎是手工制造。2.0时代就是大众、通用和国内车企的合资时代。3.0时代是自主品牌的快速崛起时代。

而4.0时代， 汽车 产品由交通工具向智能服务的生活空间转变。

奇瑞 汽车 股份有限公司副总经理张国忠认为，供应链供应链的生态圈不再仅仅是供应商、制造商、批发商、零售商和服务商，也不仅仅是单纯的信息流、物流和资金流的三流合一，现在已经将互联网、云计算、大数据等互联网的新技术和供应链的服务结合在一起了，形成了一个聚合的多元性的组织。

在他看来，供应商的管理是采购战略核心的话题，不仅决定了企业的成长空间，也决定了企业发展的 健康 程度。

“过去采购战略和对供应商的了解，一般是QSTP（Quality、Service、Technology、Price），在我们的转型当中必须要以可持续发展为中心，”她指出：“为什么要提可持续发展？大家都知道我们是问题的制造者之一， 汽车 工业确实给环境带来了一些冲击，所以我们必须要成为问题的解决者。第二是政府的法规和市场要求。第三不是一个个要求做到就可以了，那个时代已经远远过去了，现在是市场的要求，消费者的要求，他们需要从讲责任的、可持续发展的、环保的主机厂的手里买到环保 健康 的产品，这已经变成了市场的刚需。”

眼下的 汽车 供应链体系，资源要素正在重新整合，生态正在重新构建，无论是传统主机厂、零部件供应商还是造车新势力，都应当且正在认识一个不可逆的趋势——转型、合作、共赢，才是未来的生存之道。