吉利投资哪些新能源汽车

据我们透露，吉利今年将进一步深化电气化程度，计划推出岳斌、宾瑞、帝豪GL等车型的轻型和插电式混合动力版本。当前的汽油型号岳斌在过去的2018年，吉利汽车销量150万辆，其中新能源汽车68549辆，占比4.57%；此外，吉利还积极布局动力电池公司。除了打造自己的全资电池子公司之外，还与当代安普瑞科技有限公司成立了合资动力电池公司，负责动力电池、电池模组和电池组的研发、生产和销售，这无疑会让吉利的新能源汽车销量在2019年再上一层楼。据悉，2019年吉利将推出岳斌、宾瑞、帝豪GL的MHEV和PHEV版，其高端品牌柯灵也将推出02、03车型的插电式混合动力版本，与目前的01PHEV一起销售。

易车讯 近日，吉利控股高级副总裁杨学良在对话视频中透露了，对于2023年新能源技术、产品以及规划相关的内容。重点为将发布新能源产品系列，包括了一款中大型SUV车型。

吉利年后将发布新的产品序列，该系列只做新能源车型，包括了一款中大型SUV，同时有纯电/插混/增程多种动力选择。新系列会用全新的设计语言、智能配置，在运营方面会强调用户直连。在2023年，吉利将会有一系列搭载雷神超混动的车型推向市场。

雷神混动今年会推出针对混动和增程车型的专用发动机，最高热效率超过44％，高性能混动车型的驱动电机最大功率会提升至150kW。

从之前透露的产品图来看，这款车还是非常有料的。它的格栅将配备一块大屏幕，屏幕可以显示车辆的状态、充电信息以及一些自定义的动画效果、表情等等，有点像苹果手机最新的“灵动岛”设计，目前车市中还没有类似的配置出现，并有望搭载于新车型上。

2022年，吉利汽车全年累计销量达1,432,988辆，连续第六年突破百万，其中新能源汽车销量328,727辆，同比显著增长。不过面对国内新能源市场和消费者需求的高速演变，吉利新能源仍是公司需要大力投入和改进的业务板块。

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在8月，吉利汽车发布了2022年中期业绩，其中新能源销量上半年涨幅达到398%，且吉利表明下半年将加速新能源转型，计划在下半年推出10款新车。除了吉利品牌，还包括了像极氪、几何、领克等旗下品牌，相信大家都有所耳闻了，今天我们就来盘点一波，吉利将会为我们带来哪些重磅车型，准备买车的朋友可以留意下有没有你心水的新车。

吉利博越L

先来看看为数不多的燃油版车型吧，作为基于博越衍生而来的全新车型产品，新车从而内外均采用了全新的设计，同时还提供多种动力可选。外观方面，新车采用了Vision Starburst概念车的设计风格，大面积的中网设搭配贯穿式大灯组，以及可发光式车标LOGO，整体有着极强的科技感与辨识度。

侧面方面，新车采用了双色车身的设计，并且配备黑色外后视镜、黑色车顶、黑色车顶行李架等等。车身尺寸方面，其长宽高分别为4670/1900/1705mm，轴距为2777mm，定位于一款紧凑型SUV。

尾部方面，新车换装了全新样式的尾灯组，搭配贯穿式灯带的设计，同时还配备了车顶扰流板，以及下方还带有熏黑的尾部排气装饰，为尾部提升了几分层次感。

内饰方面，其同样采用了全新的内饰设计语言，13.2英寸竖向中控屏、10.25英寸全液晶仪表以及25.6英寸AR-HUD增强现实抬头显示系统，可实现智能三屏交互，并配备了内置高通8155芯片的全新吉利银河OS Air版，加上双幅式方向盘和电子换挡杆，整体营造出极强的科技氛围。值得一提的是，这是首款搭载全新吉利银河OS Air版的车型。

动力方面，新车前期将推出1.5T和2.0T两种四缸动力可选，其中最大功率分别为181马力和218马力，均匹配7速双离合变速箱。在后续，新车还将推出吉利雷神混动系统，包括1.5T+3DHT混动版和1.5T+3DHT插电式混动版。

吉利星越L雷神Hi·P超级电混版

在今年3月的时候，吉利官方就对星越L雷神Hi·X油电混动版车型进行上市，售价为17.17万元和18.37万元。不过，对于吉利来说并不满足于此，要推出更进一步的雷神Hi·P超级电混版，当然换个理解这就是插混版的星越L。

从此前的申报图来看，新车在设计风格上基本与雷神Hi·X保持一致，矩阵式的格栅中网依然有着颇高的辨识度。不过新车在两侧雾灯区域采用了封闭式设计，同时在将配备贯穿式镀铬饰条，从而以彰显自身的不同。尾部方面，整体同样也是熟悉的设计，只是在左下方位置配备了专属标识，同时右侧也配备了HiP标识，为自身带来了一定的辨识度。

动力方面，据悉新车将搭载1.5T+电机组成的插电混动系统，其中1.5T三缸发动机最大功率150马力，匹配自主研发的DHT Pro 3挡电驱变速箱。作为参考，目前Hi·X车型在满油情况下最大续航为1300km，综合油耗为4.3L/100km。

极氪009 

对于极氪官方来说，今年最重磅的一款车型，莫过于是其全新车型极氪009，在8月初的时候官方发布了该车的最新官图，新车外观终于全部曝光，该车作为品牌第二款车型，以及首款MPV，其定位中大型MPV，基于SEA浩瀚架构打造，将于年内正式发布。

外观上，新车采用了大面积镀铬的封闭式格栅设计，并且内部配备了154颗LED光源，搭配两侧分体式的大灯组设计，整体让新车有着较高的科技感与辨识度。

侧面方面，新车采用了板直方正的设计造型，对于车内乘坐空间有着一定的保障，同时在两侧A柱位置有一个尺寸较大的三角窗，能够更便于观察前方路况。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5209/2024/1856mm，轴距为3205mm。

尾部方面，新车毫不意外的采用了贯穿式尾灯的设计，内部共有402颗LED光源，并且在中央位置印有“ZEEKR”Logo标识。而参考极氪001，极氪009大概率会提供两驱单电机版和四驱双电机版，并将提供配备空气悬架的车型版本。续航方面，据悉新车续航里程或将超过700km，同时或将配备宁德时代全新的麒麟电池，成为麒麟电池的全球量产首发车型。

极氪001

其实在7月的时候，极氪就针对极氪001进行了一次全面大升级，当中包括发布ZEEKR OS 3.0以及搭载8155芯片、智能四驱系统等。不过根据官方表示，在接下来还将会推出一个新版本车型。

目前，官方并未就新车进行过多透露，预计其在设计层面将会与现款车型基本保持一致。不过，目前已知的是，新版本的极氪001将与极氪009一样 搭载宁德时代的麒麟电池，将拥有超过1000km的纯电动续航里程。作为参考，现款极氪001一共提供536km、616km、650km和732km四种续航可选。

几何G6/M6

在不久前，几何汽车官方对旗下几何G6、M6两款全新车型进行预售，分别定位为轿车和SUV车型，两车预售价均为15.28-17.48万元，提供两款车型可选。此外，新车将搭载华为鸿蒙HarmonyOS系统。

外观设计上，两车均采用了最新的家族式造型设计，大面积的封闭式格栅搭配两侧八字形的饰条，同时在上方还配备了贯穿式LED灯带，以及可发光时几何车标，整体为新车带来不错的时尚感，同时也有着较高的辨识度。不过，两者在保险杠下方的样式会有所不同，其中G6采用的是网状式格栅，而M6采用的是横条幅式格栅，这是两者在前脸上的不同。

而在内饰方面，两车的设计风格也是如出一辙，均采用了简约的设计风格，配备10.2英寸的全液晶仪表以及14.6英寸的中控屏，并且搭载了鸿蒙OS系统，在使用层面上有着更好的体验。值得一提的是，这成为了吉利控股集团旗下首个与华为合作的量产车型，以及市场中20万以下唯一搭载HarmonyOS系统的纯电产品。

动力方面，两车均搭载一台最大功率为150kW的驱动电机，配备70kWh的三元锂电池包，提供450km和580km两种续航版本可选。

领克01/03/05/09混动版

在领克方面，会是吉利在下半年发力比较猛的地方，一共包括了领克01、03、05、09四款车型，而且还是涵盖了EM-F油电混动和EM-P插电混动两种E-motive动力。

车型方面，混动版车型均基于现款车型打造而来，在设计上并没有太多不同。其中，领克01主要在于换装了全新样式的贯穿式尾灯，并针对外后视镜、轮圈、门把手等位置采用了熏黑处理，提升了新车的运动气息。动力上搭载混动专用的1.5T三缸发动机，发动机最大功率110kW，同时匹配三元锂电池组。

领克03方面，毫无疑问新车将会采用与新款领克03一样的设计，大尺寸的直瀑式格栅样式搭配外八式设计，整体会较为激进。至于动力方面，由于此前的领克03并未配备混动版车型，因为无法作出参考，但预计会与家族其他车型较为接近。

再看领克05方面，动力方面会是新车改变较大的一个地方，其中在EM-P车型上，同样搭载1.5T三缸发动机+电机组成的插混系统，但发动机最大功率为150马力，相比现款车型下调了30马力，匹配3挡DHT变速箱，

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吉利新建新能源汽车项目落户浙江省湖州市长兴县，总投资326亿元，包括整车生产基地、变速箱生产基地、汽车零部件产业园和总部大楼。项目一期预计2018年10月底前开工建设。吉利控股集团拟在长兴投资建设全新的全球小型汽车新能源模块平台，包括混合动力、插电式混合动力等新能源动力系统，其中224亿元投资用于建设年产30万辆新能源汽车的工厂项目，另有102亿元投资用于实现年产60万辆变速器装配线项目。该项目是继2017年7月Xi安新能源项目建成后，吉利在新能源汽车产业链上的又一次布局。根据此前的报道，吉利的目标是到2020年销售180万辆新能源汽车。

蓝色吉利的梦想

2015年，李书福宣布发起“蓝色吉利行动计划”，核心目标是到2020年吉利新能源 汽车 销量将占整体销量90%以上，其中插电式混动车型和油电混动车型的销量占比达到65%，纯电动车型销量占比为35%。

这个计划可以称得上是雄心壮志，但绝大多数业内人士都觉得属于是异想天开，结果证明，李书福真的想多了，现实就是现实，梦想也就成了做梦。

2020年，吉利连续四年蝉联国产 汽车 品牌乘用车销量冠军，年度累计销量达132万辆，但在新能源领域，所有杂七杂八能算上的产品，总销量只有6.8万辆，新能源车型占比仅5.2%，还不到计划的一个零头。

2021年，吉利继续蝉联国产 汽车 品牌乘用车销量冠军，销量基本没变，仍是132万辆，新能源领域相比上年有明显提升，总销量达到10万辆，新能源车型占比提高到7.5%，但距离梦想依旧遥远。

2021年，国内新能源品牌一哥——比亚迪，年度累计销量虽然仅有73万辆，但新能源领域总销量超58万辆，位居国内市场第一，新能源车型占比达到73%，而且占比率还在不断攀升，12月单月占比接近90%，可以说燃油车对比亚迪已经聊胜于无了。年度爆款五菱依靠minEVi的超低价格取得43万辆的优异成绩。特斯拉则位列第三，年度销量为32万辆。就连小鹏、蔚来、理想3家造车新势力代表年度销量都超过9万辆，吉利的梦到底何时才能醒呢？

几何——东半球“最好”的电动车？

吉利电动化才启动时，采取了传统车企最常规的手段，“油改电”，通过魔改帝豪，推出了各种EV款，但最后大部分都卖给旗下的曹操出行，真正销往市场的占比不高。

为了扭转新能源车型品牌形象过低的状况，2019年吉利高调宣布要打造“东半球最好的电动车”，推出了新品牌——几何。等到新车型终于亮相，大家才发现，这依旧是台帝豪的套壳车，短暂的闪光后，几何迅速边缘化，月销量仅在千辆徘徊，单车售价甚至跌破10万。

虽然吉利高管依旧在官方场合力挺几何，但大家都知道，几何即将和吉利创造的很多子品牌一样，淹没在茫茫市场之中，最终只会在“百度百科”的“几何”条目留下一丝痕迹。吉利的“最好”到底好在哪？已无人得知......

极星——迷失的“高端”

特斯拉是所有新能源车企都不得不面对的强敌，作为开创时代的品牌，无数造车人将特斯拉作为竞争对手，甚至到不提特斯拉都算不上新能源车企的地步。为了直面特斯拉，吉利从沃尔沃的杂物间里翻出了“极星”。

2017年，吉利与沃尔沃联合宣布将极星打造成全新的电动高性能 汽车 品牌，总部设立在瑞典，生产基地设在成都和台州，产品研发位于瑞典和英国，面向全球发售，主要竞争对手就是特斯拉。

截止2021年末，极星总共推出1款车型Polestar 1（极星1，混合动力）和Polestar 2（极星2，纯电），其中极星1售价高达145万元，极星2 相对便宜，售价25-40万元。吉利希望通过模仿特斯拉的战略，先推出高端款建立口碑，再推出平价款扩大市场。

但结果如何呢？2021年，极星年度销量为2.9万辆，主要销量靠极星2（极星1为限量款）。表面上看，2021年销量较上年度增长了185%，销售市场从10个扩展到19个，但同时国内市场却出现大量6折甩卖的崭新二手车，可见批发端和零售端的数据水分还是很大，“高端”的极星到底卖给了谁？

再看看竞争对手特斯拉，极星的全球销量只相当于特斯拉在中国市场的一个零头，可以说极星的战略已经基本失败了，而花重金打造的成都标杆工厂，由于销量过低，整体运营已陷入僵局。

另外，极星内部人事变动也颇为频繁，可以认为是为市场破局考虑，但也可以看出整体战略缺乏规划，更像是脚踩西瓜皮，滑到哪是哪。

虽然极星销量如此糟糕，但这依旧没有阻挡其上市的步伐。通过复杂的资本运作，吉利计划将其推向美股市场，在纳斯达克上市，并宣称公司估值超200亿美元，该品牌能否走得长远，还需拭目以待。

路特斯——下一个“极星”？

极星的失败让吉利意识到，国内市场经过反复洗礼，客户已经有一定的免疫性了。以前那种随便找一个外国品牌包装一下，就能引发购买热潮的时代已经一去不复返，必须要选择一个有真正 历史 的外国品牌，才可能在国内打开市场，于是数次倒手的Lotus进入吉利的视线。

作为老牌跑车品牌，Lotus在 汽车 圈有着较高的知名度，虽然相比与法拉利、保时捷等跑车品牌，略显小众，但 汽车 品牌的名声积累是非常难得的。

2017年，吉利通过收购马来西亚宝腾 汽车 取得Lotus品牌控制权。2018年，吉利宣布，要让这个濒临破产的老品牌焕发新春，将其全球总部迁入中国，实现全面电动化，打造高端电动 汽车 品牌，项目地点就选在了号称中国车都、东方底特律的武汉，因为“莲花”已被占用，取名按照音译为“路特斯”。

转眼4年过去了，武汉的路特斯工厂仍然没有实现投产，第一款车型预计要到2022年2-3季度才能正式下线，售价预计超过120万元。

从路特斯身上不难看出极星的影子，只不过路特斯的上市启动更早，车还没有量产下线，上市工作以及筹备的七七八八了。

再看看隔壁新建的小鹏武汉工厂，2022年3季度也将正式下线第一台车，工厂建设周期只有12个月。

为什么路特斯的造车周期这么长？高端工艺也许只是一方面。据悉，吉利通过在武汉投资路特斯等项目，取得地方政府超100亿资金支持，这么庞大的资金到底流向了何处？也许只有李书福自己才知道。尽可能推迟产品问世，也许只是为了尽量拖延兑现承诺的时间而已，这已经不是吉利第一次利用投资撬动地方政府资金了，也绝不会是最后一次。

天地一体化，这个饼要画多大？

2021年，李书福不知道是不是受到马斯克天天发火箭、卫星的刺激，也决定开始搞卫星，以个人名义投资了时空道宇，造商业卫星，并提出打造“天地一体化”。天上的卫星开始造了，地上只有车显然是不够的。为了充分利用未来可能的卫星通信能力，李书福又以个人名义投资了星纪时代，打造包括手机、AR眼镜在内的移动智能终端，并宣称是Pre6G技术。通过从各大手机厂商重金挖人，算是搭建了一套可以运转的班子，毕竟造手机比造 汽车 、造卫星还是简单很多，尤其是采取委托代工的情况下。

虽然这些产业都只是刚刚起步，但上市的老传统不能丢，还得继续提高效率，只能说吉利的资本运作手段更加炉火纯青了。

最近又听说星纪时代计划收购魅族，一方面是为了直接取得完整的手机产业链，一方面是为了利用Flyme优化目前问题颇多的吉利系车机系统。

李书福商业帝国

曾经，李书福放出豪言，“ 汽车 就是四个轮子加个沙发”，30年的努力，他让吉利走到了国产 汽车 品牌的冠军宝座。通过让人眼花缭乱的资本运作，吉利实现“蛇吞象”，收购了北欧的沃尔沃，得到了较多的技术补充，整车质量有了一定的提高。

但通过这次收购，李书福也尝到了甜头，于是资本运作成为了吉利近几年发展的主旋律。可以说，现在的吉利是50%精力玩资本、40%精力做营销、10%精力造产品。买买买和上市套现成为了李书福产业帝国扩张的重要手段和终极目标，极星要上市、路特斯要上市、星纪时代要上市、时空道宇要上市、极氪要上市，吉利自己也想上市，不过最后审批通过，又自己撤回了。

李书福的商业帝国到底能扩展到什么地方？到底能撑到什么时候？没有人知道。很多人都说看不懂李书福现在想干啥，我觉得他也不在乎别人怎么看。毕竟，能赚到钱，手段并不重要，神秘感也许才是李书福最大的依仗。

电动化时代何时会到来？

很多人都说电动化时代已经来临，但我个人认为电动化时代觉不是现在，甚至也不能确定10年内是否能够到来。电动化时代开端的标志只有一个，那就是“可控核聚变在实验室中可连续稳定运行”，这里的“连续稳定运行”指无外部冲击或原料不足的影响可一直运行下去。

而电动化时代真正开始需要2个前提：一是可控核聚变商用化、小型化；二是电池材料革新，充电效率和容量损耗可接受，且成本、风险可控，比如充电1分钟行使100km，每5年损耗率不超过10%，不会过热爆炸。

另外，电动化 智能化，目前电动车算力已经和手机性能一样过剩，无法实现无人驾驶的原因不在于电动车的计算能力，而是路况的不可控性，任何优秀的算法对目前复杂的路况都是无力的，只有路况可控，才可能实现无人驾驶，这就是为什么禁止人员和外部车辆进入的港口可以实现L4级无人驾驶，而上路的电动车只能一直徘徊在L2-L3之间。

（以上数据均来自公开渠道，所有观点均为个人见解，不带有任何利益引导行为）

“符合此前市场预期。”

8月18日午间，吉利 汽车 发布2021年上半年财报。财报显示，今年上半年，吉利 汽车 营收达450亿元，同比增长22%；股东应占溢利为23.81亿元，同比增长3.67%；净利润为24.1亿人民币，同比增长3.84%。

净赚24.1亿元，手里还有199.2亿元现金……

今年上半年吉利的现金水平、利润与销量表现继续呈现了同比增长的势头，这是财报中最坚实的指标。

财报显示，截至6月末，吉利 汽车 现金净额增加至126亿元，总现金水平相较去年年末增加4%至199.2亿元。

汽车 销售仍为吉利 汽车 营收主要来源。 1—6月，吉利 汽车 实现销量63.02万辆，同比增长19%；吉利、几何、领克三大品牌上半年销量均实现了正增长。其中，几何品牌增幅达154%；领克品牌同比增长96.98%至10.8万辆。

品牌溢价能力也在持续提升。 2021年上半年，吉利（不含领克）平均单车收入75258元，同比增长6%，吉利（含领克）平均单车收入84184元，较2020年上半年增长10%。

平均销售收入的提升也带动了毛利率的上升，今年上半年，吉利 汽车 毛利率提升至17.2%，税息折旧及摊销前利润率为13.3%，与去年同期相比提升0.7%。

虽然账面尚可，但今年上半年， 吉利却被长安 汽车 抢走了“自主一哥”的宝座。

扉旅 汽车 查阅数据显示：今年上半年，长安系中国品牌 汽车 销量突破95万辆，同比增长53.3%。四年多来，吉利首次丢失了自主销冠的头衔。

此外，还有一组数据值得警惕。从今年4月份开始，吉利 汽车 销量出现同比下降态势： 4月份同比下降5%，5月份同比下降12%，6月份同比下降9%；7月份继续延续下降趋势，销量仅为9.9万辆，同比下降6%。

对于近几个月乘用车零售销量的下滑，吉利 汽车 方面表示，由于集团将2021年计划推出的一些新车型推出时间放在下半年，因此，上半年新品欠缺影响了销售表现。

而对于吉利下半年表现，资本市场也持乐观态度。

华西证券研报指出，短期看，CMA、SEA等架构平台新车型有望开启新一轮产品周期，量价齐升，业绩修复弹性高；中长期看，电动智能变革给予吉利 汽车 新的发展机遇。

然而，电动智能市场， 既是短板，也是希望。

在中国新能源 汽车 的热潮中，吉利 汽车 落到了潮头之后。

数据显示，2021年上半年，中国新能源车销量同比增长2倍。 而今年1—7月份，吉利 汽车 的新能源车销量，同比仅增长了6%。

吉利 汽车 的新能源车战略开始于2015年底的“蓝色吉利行动计划”，目标是到2020年，吉利 汽车 的新能源车销量达到总销量的90%。

然而，时间证明了“蓝色吉利行动”的失败。数据显示， 2020年，吉利旗下新能源车销量只有6.81万辆，同比下滑了40%，在整体销量中的占比仅为6%。

对于行业失败，吉利控股集团董事长李书福表示，“这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是 历史 时机没有成熟，外部战略条件没有形成。”

于是2021年初，吉利推出两个新的蓝色吉利行动计划方案，计划一是将混合动力 汽车 比例提升至90%；计划二是发力纯电动智能 汽车 。

吉利旗下各新能源品牌也领到了各自的任务。据吉利控股集团总裁、极氪CEO安聪慧介绍： 吉利、领克品牌的新能源 汽车 主攻节能、插混、混动等领域，几何、极氪主攻纯电领域。

但目前各队战绩均不乐观。数据显示：今年上半年，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品累计销量30071辆，月均销量仅5011辆。

其中， 几何曾是吉利在新能源布局上“最初的希望”。

诞生之初，吉利 汽车 对其寄予厚望，将其定位为高端新能源品牌，首款产品几何A声称是“东半球最好的电动 汽车 ”，但销量平平。

如今，吉利 汽车 集团CEO淦家阅透露， 几何品牌将主攻大众化电动 汽车 市场， 下半年几何将推出面向大众主流的AOO级电动产品，预计短期内新能源 汽车 会可突破月销1万辆。

极氪 汽车 ，则是当下的又一个希望，被定义为吉利突围新能源的一个“杀手锏”。

4月15日，极氪旗下首款车型极氪001正式亮相，两个月后，因2021年订单爆满而停止接受定金。有报道称，自上市启动预定以来，极氪001的订单已经超过了7万——这大概相当于特斯拉Model 3在“刹车门”事件之前3个月的销量之和。

不过，新车还未交付，极氪却深陷变相涨价、减配等负面消息的漩涡，令不少车主选择退订。于是，安聪慧 在极氪社区的第一封公开信成为了向遭遇减配的车主们的道歉。

可以预见，加快电动化转型的吉利 汽车 ，“心病”依旧。

但即便不乐观的赛道，吉利却始终倔强。

到2025年，吉利的目标是市场占有率稳居中国品牌第一，销量达到365万辆（含极氪 汽车 ）， 其中智能电动 汽车 占比超过30%。极氪 汽车 到2025年在高端电动 汽车 市场占有率居全球前三，销量达到65万辆。

“我想这个目标是建立在浩瀚架构以及极氪公司的成立以来，和前期对整个智能电动 汽车 产业的全面布局，我们非常有信心，也有能力实现这个目标。”在中期业绩发布会的媒体沟通环节，安聪慧坚定地说道。

7月4日，衢州市东港片区进行了2宗工业用地拍卖，总用地面积超100万方，产业类型为汽车制造业和电池制造业。最终由衢州极电新能源科技有限公司和衢州极电电动汽车技术有限公司竞得，两家公司均由浙江吉利控股集团有限公司全资控股。

浙江吉利控股集团始建于1986年，1997年进入汽车行业，现资产总值超5100亿元，员工总数超过12万人，连续十年进入《财富》世界500强（2021年排名239位），是全球汽车品牌组合价值排名前十中唯一的中国汽车集团。

项目以创建“中国首个森林运动汽车城”和“中国首个运动汽车改装先行示范区”为目标，从越野汽车市场入手，以“汽车生活+休闲度假”为核心，以最高等级的国际越野赛事为平台，建设集研发测试、赛事组织、改装定制、商业营销、文旅研学、康养休闲等全产业链为一体的运动汽车产业综合体。

项目以吉利控股集团旗下的专业汽车后市场投资团队，浙江手拉手星全投资有限公司作为投资主体，规划占地面积约3220亩，建设周期5年，分二期实施，将打造激情赛道区、汽车研发和文创区、汽车改装区、旅游和商业综合配套区、汽车康养社区五大板块。

项目引进吉利控股集团、韩魏赛车等运动汽车行业最顶尖资源，并与全球各大汽车企业开展合作，完全建成运营后，预计每年将举办20场以上高级别运动汽车赛事，年均吸引游客150万人以上，将为衢州市打造运动健康城提供产业支撑，为创建乡村国家运动公园提供强劲动力。