江铃e160质量怎么样贴吧

问题一：江铃汽车质量怎么样 您好，很高兴回答您的问题，江铃车子的质量还是不错的，尤其是江铃全顺在轻卡里面是很有名的。

问题二：江铃汽车质量好吗？ 说江铃质量差的良心让狗吃了，我也买了一辆江铃车，跑了70000公里，无任何故障，而且非常省油，用的是柴盯，马力很大。

问题三：江铃汽车质量好吗？？ 俗话说一分价钱一分货，人认为江铃不是很好，还有，如果是买后轮是单轮就要买凸轴的千万不要买平轴，平轴很容易跑掉轮子

问题四：江铃顺达的质量怎么样 现在的质量变得很差了，高压泵出厂就有问题，高速必定吃胎。

机油壳渗油，高压共轨的机器及其不适应，油品的问题总是阻塞喷油嘴。

5年以上使用的话性价比还是不错的

问题五：江铃驭胜质量怎么样 新驭胜S350配备霍尼韦尔技术增压器的福特技术Topanther VGT 柴油发动机，功率103KW，最大扭矩375N.M，同级别车型第一，与路虎卫士同款发动机。无论是外观和内饰，新驭胜S350都表现出足够的新意和诚意，作为一款售价在15万元区间的自主品牌SUV，其特点在于丰富及合理的配置。另外在工艺质量和功能匹配上，新驭胜也表现出该价位级别应有的水准。其2.4升柴油发动机与ZF 6AT的搭配也成为动力匹配的亮点，加上非承载式的车身结构，新驭胜已经成熟的演变为一款以硬派越野车为根基，并能满足城市化需求的SUV新选择。

问题六：江铃驭胜质量怎么样 优点的正宗越野大地盘大独立悬挂，合资发动机变速箱（新款）。

缺点是车漆不耐酸碱（老款黑色开了3年就很久了，新款金属漆要好一点），内饰一般（老款）。

车整体来说不错，特别是新款很超值。

打算开20年你就别考虑这车了，打算享受十年八年的越野 *** 非常推荐。这车跑平路都可惜了，

问题七：江铃域虎的质量怎么样 虽然是福特彪马发动机的低功率版但对于2吨左右的车身来讲不会有动力不足的问题，想要有推背感是不可能的，除非2档3档使劲踩。 走一些烂泥路炮弹坑路还是足够用，极限一点的路面有差速锁就更好了。 满载的话没有试过，相信比起宝典来说只会好不会差

总的来说，这车外观很漂亮，大气，机器什么的也很不错，也很有力，开着很舒服。但是个人觉得转弯的时候好像有点点问题，可能是我开快了。比起其他牌子的，性价比不是很高。如果有钱，买这个还行。但是江铃是老牌子了，应该会不错吧。

江铃挺不错的，江铃有和五十铃合资，公司叫江西五十铃，也有和福特合资，生产福特全顺中巴车，江西五十铃会在年底上市五十铃的D-Max皮卡，真正的高端皮卡哦

和驭胜差不多吧？您要买这车吗？我的驭胜正前面的引擎盖已经出现了锈点，估计很快就会变得无法接受的，我又要开始 *** 了（我这车坏过导航、窗机、变速箱，都是通过不断 *** ，4S才给解决的，4S的售后实在不敢恭维！），作为驭胜车主，建议您还是...

俗话说一分价钱一分货，个人认为江铃不是很好，还有，如果是买后轮是单轮就要买凸轴的千万不要买平轴，平轴很容易跑掉轮子

总的来说，这车外观很漂亮，大气，机器什么的也很不错，也很有力，开着很舒服。但是个人觉得转弯的时候好像有点点问题，可能是我开快了。比起其他牌子的，性价比不是很高。如果有钱，买这个还行。但是江铃是老牌子了，应该会不错吧。

问题八：江铃箱货质量怎么样 很不错啊，满大街上跑的多多!

问题九：江铃新能源汽车谁用过质量怎样 感觉还可以，买了一年开了3W 多公里，小毛病还是有的，不过无锡这售后还可以，都能立马解决，个人感觉性价比还可以，开的费用也低，出了次车祸要修理一星期左右，售后还给了我一辆试驾车让我先开着

问题十：江铃公司好吗 好

文 | 赵玲伟

2020年成都车展上的第一起维权事件出现在北汽展台——北汽银翔的“经销商”拉出“北汽还钱”的横幅。

根据媒体报道，维权车商属于北汽银翔旗下幻速品牌经销商，这家由银翔系实际控股的车企曾作为一个新品牌“黑马”，在两年内实现60万销量，但它的命运却在2018年戛然而止。

在车市蓝海中的投机取巧和急功近利心理作祟，幻速品牌不仅技术能力薄弱还追求走量挣快钱，产品简配和设计不合理问题严重。虽然凭借低价策略在2014-2016年野蛮生长，随后就因质量问题受到众多车主投诉。2018年，其以每月超过40%的降速坍缩，最终停产，已付预订金的经销商自然不能放过它。

不只幻速，那一批被投机心理毁掉的车企，正在退潮的车市中进退两难。

2020年上半年，自主品牌乘用车销量同比下降29%，幅度远大于市场整体降幅。同时，头部车企的总体市场份额又在上升，“马太效应”下的小尾巴岌岌可危。

这些徘徊在生死线上的乘用车品牌中不乏投机者，它们靠着时代赋予的幸运撑了几年——这也是中国乘用车市场高潮迭起的黄金时代。

成也大势，败也大势。从2018年开始，短短两年的退潮就让这类汽车品牌从高位坠落，以比大盘下跌快得多的速度走向末路。

江铃旗下自主品牌乘用车驭胜曾在一年内涨幅几近翻倍，如今却降到每个月艰难维持在百辆左右，合资品牌江铃福特还要依靠福特的其他渠道扶持；东风风行在最初几年内积攒的20多万年销量，一夕之间被腰斩，目前最大的愿望就是重现4年前高光时刻。

看准赛道主动下场的转型本不是原罪，最早一波的“商转乘”车企如长城、长安，如今都处在自主品牌乘用车的引领位置。

但有些车企确实怀着投机取巧的小心思，为最终的失败做了铺垫，比如挣扎十年还没形成自己影响力的江铃乘用车和东风风行。产品实力、管理模式、品牌效应等都是拉开差距的主要因素，此外，商用车企业转型乘用车失败的案例中，还有一些其他的小巧合。

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与“商转乘”渐行渐远的江铃汽车

2010年，江铃汽车开始试水乘用车市场，推出乘用车品牌江铃驭胜，并在这一年其首款SUV上市。直到2016年，江铃汽车董事长邱天高提出“商乘并举”战略，江铃汽车才确定了要把过去在商用车上积累的研发技术和制造实力，复制到乘用车领域的目标。

但当时正处于SUV市场的爆发阶段，站在风口上，“猪”都能飞上天。2016年，江铃汽车旗下SUV车型销量为44753辆，其中驭胜品牌暴涨90%。

这一成绩似乎让江铃出现了转型已经成功的幻觉。汽车董事长邱天高当时就将其2017年的业绩目标定为产销50万辆，企业未来将逐步转型成柴汽油并举、乘商并进、新能源和传统汽车协同发展的综合汽车制造商。

乘商并进、新能源和投身SUV市场并不能说明江铃的眼光，因为乘用车市场的爆发已经是板上钉钉了。一时间车企扎堆进入，对比之下，江铃的困局初现。

在产品上看，江铃驭胜SUV在外观设计上中规中矩，沿用了商用车身上的硬派气质。但在内饰上也是“商用车风格”的粗糙感，就与乘用车市场需求很不匹配了。新车上市时在营销方面的“沉默”，也与当时的互联网思维大环境格格不入。

除此之外，江铃对于乘用车市场的状况似乎也不清楚，在产品技术和设计都不占优势的情况下，其战略车型驭胜S330在定价上与当时已经是销冠的哈弗H6，以及产品力不俗的吉利博越正面硬刚。

意料之中，驭胜在市场刚刚开始竞争时就出现了落败迹象。2017年，江铃旗下SUV销量合计为39119辆，同比下降12.6%，其中，驭胜SUV年度销量不足3万辆，同比下降21.94%。

销量不见起色，投向乘用车研发生产的资金不断打水漂。2018年，江铃汽车归母净利润比上年同期下降87%。

江铃汽车目前在售的主力车型是2019年2月上市的江铃福特领界，月均销售4000辆左右。需要注意的是，这款在江铃福特品牌下销量占比达到90%以上的车，是放在长安福特的渠道中销售的，在江铃的渠道中的另两款福特品牌车型加起来也只能月销200辆左右。有媒体曾报道，2019年时江铃十八个大区的销售总监大多数已经离职，投奔其他品牌经销商。

而在新能源方面，江铃的起步虽早，但过于聚焦技术要求不强的微型车，A00级别目前市场越来越被压缩，江铃新能源的销量在补贴退坡后也直线下降。

江铃新能源2011年1月-2020年6月销量变化（来源：车主之家）

在今年的疫情影响下，整个江铃乘用车板块的销量几乎腰斩。2020年上半年，江铃汽车乘用车板块累计销售仅1.73万辆，是去年同期33%。

讽刺的是，在乘用车销量严重下滑之后的江铃，预计盈利反而同比增长252.54%。这家曾大力推崇“商乘并举”的车企，在2020年半年报中给出的理由是“持续推动降本增效、严控费用支出，以及销售结构改善”。这意味着江铃将乘用车业务抛弃，利润就直线上升。现在大概已经可以判断，江铃的“商乘并举”是不成功的。

疫情将乘用车市场冰封之时，江铃汽车的整体营业成本同比下降了30%。同时，这让江铃汽车有了时间档口可以all in老本行，积极生产医用商务车，凭借其一直以来在商用车领域的优势带动企业发展。

相比驭胜SUV始终笨拙地无法理解市场需求，江铃在商务车上的操作熟练地让人心疼。

除此之外，江铃每次遇到销量受阻时先从管理层调整，无法解决问题，那就先解决当时为问题负责的人。

前任总裁范炘2016年上任时为江铃制定了5-10年内的计划，这一时间段在汽车企业计划中非常常见。但2019年时，江铃无法忍受销量跌跌不休，聘任福特系高管王文涛担任公司总裁及执行委员会主席。其身份原因，可以让江铃福特有更好的发展空间，即利用福特的分销渠道。然而从

日系车素来以省油而著称，而日系车阵营里的本田、丰田，可以说是省油的典范。本田的地球梦发动机既有着不错的动力性能，同时还拥有十分出色的燃油经济性，搭载地球梦发动机的车型，比如思域、雅阁、CR-V等等，油耗表现均是同级别车型中的佼佼者。

第一，从整车的使用寿命来看，整车使用寿命在15年报废，柴油类货车一年一检，柴油类轿车前六年免检，即使你的车辆完好，排放要求也达不到了。每年年审你都过不了，虽然车子还是好的，但是你不能上路了，没法年审，就只能报废处理。整车是可以用到15年，但一般情况下，你用到十年后也会因为年审麻烦而更换车。

第二，从发动机的使用寿命来看，柴油发动机普遍寿命很长。柴油发动机技术成熟，目前农村部分依然在使用20年前的柴油发动机进行农田作业及辅助劳动。我国货车退役拆解下来的国一排放国二排放柴油发动机二次进入我国工业发展中回收再利用。柴油发动机使用寿命大大延长至30-35年。我的回答希望能帮到你，有什么需要可以点击关注，然后私信我，我会尽力为你提供帮助！

柴油发动机因工作结构与汽油不同，所以缸体活塞本身就比较皮实。平均50万-100万公里的寿命是没有问题的。而相对的汽油机平均在20万 50万公里之间，只一点上我个人印象丰田的机器比较突出。国产 汽车 起步比较晚，正在进入大数量的提高公里数，自2008年以来这批数据回收，国产汽油发动机会正式进入工业成熟。另外，柴油技术国产本身就很牛，我的车是柴油版的。

能用多少年取决于政策而不是机器本身。

伟大的中国人民等着国家尽快出台“节能减排新政”！让我的“柴油机水(H2O)光解复式燃烧”梦！早日能成为“中国梦”！“人类梦”！梦想成真！造福人类！引领全球！为国争光！为民服务！因为我是早在2008年――2013年就发明了全球首创的“~柴油机水光解燃烧节能减排~”和“一种发动机水淮气回收光解复式燃烧节能减排”发明专利(公告)的民间发明黑 科技 人！我经过这十多年来的不断努力研究实验！能让柴油机(国三)车的尾气排放达零排放(0.02~0.07)！节油率已能达到50%~70%左右！真实地能让柴油机车都能“节能减排又省钱”！成为全球首创的“可再生新能源车”！等着吧！！！

环保要求和报废时间

2014款江铃驭胜柴油四驱S350，目前17万公里，省油毛病少，性价比高！

保养得好的，可以用20年。利用率高的也可以十多年。

2017款新驭胜S350 2.0T柴油动力车型的推出赢得国内SUV市场的关注，它与2013款驭胜S350柴油版保持一致，但在外观、配置、性能等方面都有了全方位的提升；为此，我们第一时间走进2017款新驭胜S350，让我们一同感受这款硬派SUV带来的非凡魅力。

外观方面，驭胜S350柴油版车型继续保持了现款车型的外观设计，单条横幅式的前进气格栅搭配两侧造型犀利的前大灯组，它的前脸运用了江铃家族式的设计语言，使整车看起来极为简洁大方，线条优美，而位于车下方的宽幅式进气口与雾灯巧妙的搭配在了一起，令整辆车看起来落落大方而不失魅力。

内饰方面，新车整体采用了黑色为主色调，简约但并不单调，并在车门饰板、扶手箱以及座椅等处加入了棕色元素进行点缀，使其质感有所提升。中控台多媒体以及空调等按键功能区层次分明，中央显示屏尺寸虽小，但显示很清晰，操控也非常灵敏，可以说是比较精致的，而且周围还搭配了一圈银色装饰，用来点缀，设计感还是非常强烈的。

动力方面，新车搭载了一台2.0T 柴油发动机，还采用了霍尼韦尔第四代的VGT GTD增压器，它的最大功率为141马力，带来更高增压效率和更好低速响应性能，为了更好发挥出发动机的效率，匹配的是ZF6速手自一体变速箱。此外，新车配备了博格华纳提供的适时智能四驱系统。作为一款柴油车，江铃驭胜的动力总成绝对足够好。

全新驭胜S350换装源世界顶级发动机之后，加上与之完美匹配的6速自动变速箱，单从动力组合来看确实有明显的优势，再加上更加年轻化的外观，还是时尚感极强的内饰，都完美的诠释了硬派SUV的真谛，总体来看还是非常值得购买的哦！

3月26日，江铃易至EV正式上市，易至EV3是继E200N与E400之后，江铃新能源易至系列的第三款车型。

江铃汽车在新能源方面的表现还是不错的。据江铃集团新能源官方发布消息显示，2018年新能源车销量实现近5万辆，同比增长约65%，连续4年同比大幅度增长。

然而与新能源的大幅增长相比，江铃在商用车以及乘用车方面表现就有点惨不忍睹。

6.91亿元变9183万元

数据显示，2018年江铃汽车不管是商用车还是乘用车，都在下滑。2018年，福特品牌商用车累计销量4.35万辆，同比下滑17.86%。

福特品牌SUV累计销量5699辆，同比下滑42.83%；JMC品牌卡车累计销量10.57万辆，同比下滑2.43%；驭胜品牌SUV累计销量6892辆，同比下滑76.36%。

江铃汽车的利润这一块更是下滑明显。日前，江铃汽车发布了2018年业绩预告。

预告中，江铃汽车这样预判自己在2018年的成绩，“公司预计实现归母净利润9183万元，与2017年净利润约6.91亿元相比，同比下滑87%。”

6.91亿元变9183万元！

事实上，近三年来，江铃汽车的业绩在逐年下降。根据江铃汽车近年业绩报告来看，2015—2017年，江铃汽车归属于上市公司股东净利润分别约为22.22亿元、13.18亿元和6.91亿元。

对于业绩变动的原因，江铃汽车给出的解释是，销量下降及销售结构变坏，以及在新产品和技术方面的支出上涨所致。

产品匮乏 错失机遇

业绩严重下滑情况，江铃相关负责人表示，公司正欲通过“商乘并举”的战略转型寻求突破。

事实上，以商用车起家的江铃汽车，早在2006年便开始谋求“商乘并举”转型。

经过几年的研发，江铃汽车在2012年推出了旗下首款乘用车驭胜SUV，这款产品比“神车”哈弗H6面市时间还早。

这款车的出厂时间刚好赶上了国内SUV的红利期，但是此后驭胜品牌的发展十分缓慢。

在之后的几年里，只有S350和S550两款SUV车型上市，产品线严重匮乏。

事实上，由于江铃汽车在多年中仅有驭胜SUV一款汽车，过于势单力薄，所谓的“商乘并举”也就一直没有实质的进展。

“产品研发速度慢、缺乏竞争力；品牌知名度没打开；渠道战力没打开是主要原因。最要命的可能是的乘用车和商用车在一个渠道销售，商用车的团队和渠道来卖乘用车”。江铃汽车一位高层在接受采访时表示。

“越做越垮”邱天高

别人做企业都是越做越大、越来越强，而他像是“越做越垮”…这是很多江铃人一直不敢说出来的心里话。

这里的他，说的就是江铃集团的现任董事长邱天高。事实情况是，江铃在邱天高手里是一天不如一天。

邱天高是2016年4月接任董事长职务，上任第一年净利润就少了8个亿，净利润同比-40.68%、17年同比-47.58%，去年更是下滑近90%之多，预估利润更是未破亿。

2016年，江铃汽车董事长邱天高正式提出“商乘并举”战略，表示希望把过去在商用车上积累的研发技术和制造实力，复制到乘用车领域。

但是，想要在完成汽车市场的跨界是不能依靠复制粘贴来完成的，尽管江铃是中国商用车领域最大的企业之一，但是乘用车与商用车是两个截然不同的概念。

在人才储备、市场观念或是网络渠道等方面，江铃在SUV市场积累的经验并不充分。从目前销量下滑的状态来看，江铃汽车“商乘并举”转型并未成功。

战略提出的当年，驭胜品牌SUV销量为37346辆，同比增长90.05%，然而在此之后，驭胜销量一直走低。

2017年驭胜品牌SUV销量29151辆，同比下降21.94%，2018年继续同比下降76.36%。与此同时，江铃汽车与福特合作的福特品牌SUV撼路者也始终不温不火。

加速布局新能源

新能源市场是各个车企关注的重点，也是车企布局的一个重点。在"商乘并举"策略遇阻后,江铃开始将目光转向新能源汽车领域。

江铃汽车总裁表示，“未来五年，江铃汽车计划投入超过100亿元的研发费用，加速推出更多高性能、定制化的产品。同时积极布局新能源和智能网联产品，计划将推出超过40款新产品，包括15款插电式混和动力和纯电动产品。”

加速布局新能源，江铃汽车能否借此走出业绩困局？

新能源是发展趋势，但实际上，新能源是个赔钱的买卖，任何一家车企打算健康、长远发展新能源汽车的都明白，依照目前的现状，新能源汽车少了补贴短期都很难盈利。

再说几句

近几年江铃的业绩呈断崖式下降，在车市遇冷的情况下对江铃无疑是致命的考验。

邱天高多年高举的“商乘并举”策略效果不明显，转而指望新能源翻身恐怕不一定能靠得住，江铃汽车该何去何从？

事实上2019年，汽车市场仍然不乐观，乘用车市场竞争更加激烈，仍然可能会出现负增长的情况，江铃汽车所面临的问题更严峻,目前来看江铃汽车2019年的前景并不乐观。

1、丰田雷凌、卡罗拉

丰田雷凌不仅是史上最帅气紧凑型轿车之一，更在空间、油耗、操控、安全和品质方面全面领先。而卡罗拉整车表现出前所未 有的“宽而低”的态势，又营造出宽敞的车内空间。

2、荣威E550

为荣威e550作为上汽新能源战略的重要一步，不仅是中国首款量产的三核插电式混合动力轿车，而且在电池安全、车身安全等方面更是通过了国内外各项严苛的检测。

3、驭胜S350

驭胜S350是江铃汽车全新推出的一款商务车，兼顾了城市SUV与越野SUV的双重特性，良好的通过性能让自驾出游变得更轻松。车身结构方面，非承载式带大梁的底盘及265/65 R17的轮胎，可以说全路况都能自如应对。

【太平洋汽车网】福特领裕发动机是由江铃汽车自主研发和生产制造的。福特领裕的长宽高分别为4905/1930/1755mm，轴距为2865mm，配备规格为245/45R20的轮胎。

3lh电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来3lh电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来江铃福特领裕应用的2.0T汽车发动机编号为“ECOBOOST4g20D6L”，这款汽车发动机由江铃汽车自主研发和生产制造，但是江铃汽车在款汽车发动机上放到了福特汽车的ECOBOOST技术性。不会太难发觉，领裕实际上是福特汽车的一款中国特供车型，换句话说江铃福特集团旗下的SUV全是中国特供车型。好像以前的撼路者实际上是驭胜S350的换壳版本号，领界则是驭胜S330的换壳版本号。

3lh电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来领裕配用的这个汽车发动机尽管并不是来源于福特汽车，可是实际主要参数做得并不低。这台汽车发动机最大马力做到了220匹，扭距也是做到了360Nm，那样的驱动力主要表现在平级车系中归属于中上水准。仅仅领裕的薄弱点也十分明显，那便是它配用的6速湿式双离合了。

3lh电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来一台高配市场价做到22万元的车系，竟然全系列都只配用了6速湿式双离合变速器。要了解有正宗英国血系的雪弗兰探路者中高档车系都配用了凯迪拉克汽车相同9AT，在这一点上领裕的确没有什么诚心。

3lh电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来实际上，在福特汽车全系列销售量下降的情况下，江铃福特的日子也难过。江铃福特尽管发布了自身第一款中大中型SUV，可是领裕的整体实力在平级车系中并不显著。最重要的是行业的标价太过自信心了，终端设备16.98-21.98万余元的市场价恰好被整体实力更强的国内中大中型SUV围歼，领裕的将来较为令人担忧。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）