重庆小康新能源如何

重庆小康工业集团挺不错的。因为重庆小康工业集团在2019年7月，荣获全国模范劳动关系和谐企业。2020年7月27日，2020年《财富》中国500强排行榜发布，重庆小康工业集团股份有限公司排名第488位。

重庆小康工业集团股份有限公司简称小康工业，又称小康股份，成立于2007年5月11日，是一家汽车研发、生产、销售；新能源汽车及其零部件；汽车研发及相关技术的技术咨询、技术服务、技术成果转让；货物及技术进出口等于一体的制造类企业。

主要产品：

重庆小康工业集团股份有限公司，旗下产品有东风小康汽车、小康汽车动力、瑞驰新能源汽车等。

东风小康汽车：K、V、C和东风风光四大系列，产品涉及家用车、紧凑型MPV、微型客车、单/双排货车、厢式运输车、城市多功能车和警务、救护、邮政等特殊车辆。

小康汽车动力：产品主要以AF、BG、DK、SFD系列发动机为主，其中涉及百余品种，拥有行业领先的铸造生产线和曲轴箱、变速器等零部件加工线。

撰写｜方长

近日，通过小康股份最新产销快报数据可以看出小康股份7月新能源汽车销量非常喜人，产销量分别为1069辆与1494辆，同比增长532.5%、102.8%。

赛力斯作为小康股份旗下主要的新能源汽车品牌，由于东风股份的不断增持，赛力斯的新能源项目已经由东风主导，融入了东风大自主生态后“赛力斯”品牌面临停用而改用为“东风赛力斯”品牌。

东风集团与小康股份重点看重的新能源项目在市场上将如何体现二者的协作与价值，相信未来的市场上会给予我们答案，东风对于该品牌的话语权又将带领这个品牌走向哪里，就让我们一同期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小康工业集团涵盖汽车制造与销售、摩托车制造与销售、新能源汽车、房地产、矿业等方面，重庆市工业前五强样，属于闷声发大财的类型，虽然是家族企业但十分低调。

小康厂区多，总部在沙坪坝井口，厂区分别在江津双福、鱼嘴、长寿、湖北十堰。

1、发动机在2000转左右的时候换挡给油，噪声实在太大，有开货车的感觉。

2、发动机在车辆行驶800公里的时候渗油，开始渗的非常厉害。

重庆小康股份与东风汽车集团公司近日签订产业链深化战略合作协议。同时，重庆市政府与东风公司签署《战略合作框架协议》，重庆两江新区管理委员会、东风公司、小康股份签署《关于共建中高端新能源汽车项目的协议》。

三方协议显示，将重点加大对金康新能源汽车的投资，整合各方资源，发挥长板优势，在金康新能源已形成的领先技术、产品及智能制造基础上，在2025年前将之打造成为年产15万辆、产值在300亿元以上的中高端新能源汽车标杆企业，进而实现将小康股份打造成为高质量发展的百万量级整车企业的目标。两江新区管委会则将支持、推动金康新能源通过IPO等方式独立上市。

重庆市人民政府及两江新区管委会将指定主体或基金共同成立SPV（特殊目的公司），由SPV向金康新能源投资20亿元。小康旗下中高端智能新能源汽车平台金康新能源获得了使用“东风赛力斯”的品牌授权。

根据合作协议，东风公司和小康股份将在技术、研发、采购、制造和市场拓展等全产业链上协同共享，包括联合开发、共享平台、采购协同、制造协同和营销协同等领域的合作。双方进行全方面的研发协同，从整车平台、动力总成、三电新能源、电子架构四个领域率先实施，后续扩展到其他领域。

采购方面，双方建立联合采购机制。通过联合采购的方式，扩大采购规模、降低成本；制造方面，共享制造资源和技术，进行产能协同；营销方面，以后市场协同为切入点，拓展相关衍生业务。

2003年小康股份与东风先行先试混合制经济，各出资50%成立了东风小康汽车有限公司。2018年11月，小康股份披露重组预案，拟作价48.3亿元收购东风集团持有的东风小康50%股权，该方案随后于2019年7月撤回。同年9月，小康股份重启收购东风小康50%股权收购，交易作价调整为38.5亿元。今年3月1，在证监会上市公司并购重组审核委员会召开的第7次会议上，小康股份发行股份购买资产获有条件通过。

今年4月2日，小康股份发布公告称，向东风汽车集团公司发行股份购买资产的申请获得中国证监会核准批复，东风小康50%股权过户至其名下，自4月12日起，东风小康正式成为小康股份全资子公司。

小康股份于2016年开始布局中高端智能电动汽车，在美国、中国等地设立了研发中心，并投入智能工厂建设。目前，位于两江新区的金康新能源拥有四电机独立驱动技术和车载一体化增程器平台。去年4月，旗下首款新电动汽车SF5在重庆两江智能工厂全球首发。

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5月29日，赛力斯华为智选SF5在重庆两江智能工厂如约开启首批车主交付，兑现了4月上市发布会上的交付承诺。现阶段，该车全系共计推出两/四驱版，官方指导售价分别为21.68和24.68万元。

这样的速度，在新能源造车企业中是不多见的，像此前沸沸扬扬的阿尔法S华为Hicar版也要到年底才正式上市，对比下来，足可见赛力斯的迫切之情了。

按此前发布的信息，在赛力斯华为智选SF5上市后一周时间内，就收获了6000多辆订单，是2020年全年订单的6倍。这样的成绩，让赛力斯信心满满，处处流露出要与蔚来、比亚迪一较高下的意图。

“在国内的 汽车 制造商中，赛力斯虽然不能算是无名之辈，但是在 汽车 市场中知名度远不如比亚迪等厂商，搭上华为这艘大船，赛力斯能否一飞冲天，其实还有待观察，毕竟现在还在热度期内。”业内人士分析认为。

是否如此，必须要先厘清赛力斯的品牌基础和其与华为的合作模式。

赛力斯，成立于2018年，是位于重庆的小康公司旗下的新能源品牌。作为赛力斯的母公司，重庆小康旗下产品有东风小康 汽车 、小康 汽车 动力和瑞驰新能源 汽车 等品牌。该公司最初靠摩托减震器发家，后续与另一个厂商合作制造和销售摩托车，之后与东风集团合作创办东风小康品牌，在微型 汽车 市场赚到了自己的第一桶金。

不过，小康集团并不满足于微型车市场，而是开始进入智能电动车市场，为了能够让自己的产品看起来更有分量，由小康集团董事长的儿子张正萍挂帅，成立金康新能源 汽车 并前往美国硅谷成立了一家名为“SF MOTORS”的 汽车 公司，将自己标榜为“硅谷造车新势力”，也就是我们现在所熟悉的赛力斯。在美国硅谷镀了一层金后，赛力斯就回国发布了第一款混合动力 汽车 ——赛力斯SF5。

一切仿佛如同许多造车新势力的故事一样。

只不过，“意外”终归是来了。华为的强势入场，让赛力斯一夜之间从一个无人问津的新能源 汽车 品牌成为了“香饽饽”。4 月中旬的上海车展期间，华为与赛力斯联合发布了SF5，4月中下旬，赛力斯进入华为智选渠道销售后，赛力斯瞬间从一个名不见经传的品牌成为爆款。赛力斯的股价也暴涨超过500%，直接超过了恒大 汽车 等造车企业，市值仅次于小鹏、比亚迪等大型车企。

此时，赛力斯的“小康”梦又被重新点燃。

但是，好花不常开，好景不常在。在5月24日华为公告宣布不参与造车后，小康股份瞬间下跌6%，人们不禁笑言，“别人的饭果然不好吃。”看样子，赛力斯的前景似乎被蒙上一层阴影。

毫无疑问，与华为的合作是赛力斯最好的契机，但合作向来都是一把双刃剑，尤其是与华为这样的强势企业合作，无资历、无资源、无背景的赛力斯已经处于弱势方。

这不是妄言。据媒体报道，赛力斯与华为的合作其实早在2019年就已经开始，也就是小康集团决定转型新能源 汽车 企业的第二年。赛力斯与华为在多个关键部件上都展开了合作，比如电机、MCU、Hicar、智能座舱等，基本上囊括了一部新能源智能 汽车 的主要部分。

但是，重点是这个但是，在此期间，小康股份多次对外表示，赛力斯SF5的电驱系统、电池PACK、增程器等关键部件均为自行研发产品，在性能和质量上均达到了国内的优秀水平，但是在对车机系统方面的披露却十分少。彼时，业内普遍认为，“赛力斯并非不想宣传车机系统，只不过受限于华为的布局计划，无法提前告知外界。”

这也足以说明，双方从合作一开始，就不是处于同等地位，华为对于赛力斯的掌控可能要超过普遍的想像。

“华为其实并不仅仅是想要作为一个车机系统供应商如此简单，而想要在整车设计和开发中得到更大的话语权，不管是选择上汽还是其它 汽车 品牌，都很难做到，但名声不显的赛力斯可以让华为更有发挥空间，这也是华为选择赛力斯的主要原因。”

没办法，这就是商业 社会 的现实，合作必须建立在双方实力均等的基础上，才能以你我之边促你我所需，从而将双方的优势融合、扩大，以求取得力量最大化。但赛力斯与华为的合作显然不在此列。

因为相比较，赛力斯更需要华为。

作为一个市场地位、体量都完全无法与华为抗衡的车企，赛力斯面对华为伸出的手只有一个选择，握住、大力握住、用尽全力握住。毕竟如果不握住华为的手，那么亏损关闭相关业务可能是唯一的选择，因为面对其它的车企，小康本身的竞争力十分有限，在没有技术优势的情况下基本看不到突围的可能。

从这个意义上讲，华为选择塞力斯，是因为从头培养一个新生的企业要比入股一个已经成熟的企业更能够让他们获得超额的利润。就像小米在初期被网友戏称为组装厂，赛力斯接下来所要面临的命运实际上也差不多，只不过这次是 汽车 而非手机。

当然，对于赛力斯来说，如果能够以此为契机，像小米一样积累并发展自己的技术，那么也不失为一个好的未来。只不过，现在看来小米的未来也许并不是赛力斯的未来，不管是赛力斯自己的4S店，亦或是华为的体验店，宣传的重点都是华为智选，主打华为的车机系统、核心部件。

当一个主机厂，只能为供应商打广告的时候，其发展前景可想而知，届时，赛力斯还是不是现在的赛力斯，一切都不得而知了。（ 采写 | 汽车 有智慧 水淼）