目前4.2米的新能源货车哪款比较好

     Forland货车是时代汽车牌子。时代汽车则归属于北汽福田汽车股份有限公司，时代汽车业务是福田汽车集团的核心业务，旗下拥有时代领航、福田祥菱、小卡之星、福田瑞沃四大产品品牌，产品线涵盖微卡、小卡、轻卡、中卡、工程车、专用车、新能源全系列产品。

      时代汽车拥有先进的研发、制造、供应链体系、营销服务等全价值链优势资源，年生产能力达到汽车整车45万辆。自福田汽车成立以来，时代汽车业务坚持创新驱动战略，以科技进步推动产品和品牌的不断升级，累计销售整车500万辆，已连续22年引领商用车市场。

      时代汽车业务建立了行业内规模大、市场运营能力强的销服网络体系，服务平均半径小于50公里，可以为用户提供预约、一键报修等多项服务，免除用户后顾之忧，同时为客户提供免费送车服务、协助上牌服务、跟线服务、夜间服务、预约服务等特色服务，搭建从售前、售中到售后的全生命周期服务保障体系。时代汽车，创富卡车。时代汽车聚焦城乡市场，致力于成为城乡货用车辆的领导者，为城乡客户提供高品质、高效率、优服务的货用运输解决方案。

2019年年底的各大车企年会上，大家在欢声笑语中展望即将到来的2020年。然而，一场无情的新冠肺炎疫情让车企进入无限寒冬。那么，疫情下的新能源物流车前路如何？

2020年，车企压力不小

福田汽车年会上，展示了以“智蓝”命名——包括旗下欧马可、奥铃、图雅诺等多款纯电动、氢能源商用车产品；

东风汽车股份年会上，展出了东风EV350纯电动厢式运输车、东风EM1O纯电动冷藏车，展示了2020年东风汽车股份的方向之一；

中国重汽王牌商用车年会上展出了中国重汽王牌翼狮4X2纯电动牵引车；

……

这些画面依稀还在眼前，但疫情的爆发让大家措手不及。从停工停产，到复工复产，像坐过山车一样。同时，车企还要面临艰巨防疫任务、供应链短缺、资金短缺问题，车企苦恼可想而知。甚至从部分车企的降薪风波中，也可看到这次车企遇到的麻烦并不一般。

1月产销：“绿”的让人眼晕

2020年1月，新能源专用车2589台的销售走势相对较差，新能源专用车市场处于历史低位。

2020年前2月，国内新能源专用车共生产3435辆。车辆类型方面，新能源物流车占94%，环卫车占5.8%，其他专用车占0.2%。企业方面，前两个月有新能源专用车产量的企业共47家，与繁荣时期的130家相比，有约64%的企业在今年前两月没有生产新能源专用车。

不难看出，新能源物流车行业也已陷入低潮。

希望之火：创新布局，抢占市场

疫情下，车企同样不会停下奋斗的脚步。车企复工正面临挑战：生产资料供应受阻；整车销售恢复缓慢；企业应对标准法规的难度大幅加剧；企业出口压力大；防疫物品不足影响员工上岗工作；企业资金紧张……

但面对抗疫复产，车企还是勇敢奏响战斗的号角。

3月9日，北汽集团多款卫健物流产品进行线上首发。最新发布的五款卫健物流产品，为响应民生所需，构建城市物流的科技防疫保障。

3月10日，吉利商用车与传化智联合资公司传化慧联—湖南烟草吉利远程E200新能源物流车交车仪式在长沙隆重举行。

3月12日，福田智蓝新能源2025战略的发布，标志着福田汽车在抢占新能源商用车未来发展制高点有了更明晰的发展路径，也为福田智蓝新能源成为全球新能源城市物流领导者的目标奠定了发展基础。

车企对于新能源物流车的布局从未止步，创新布局、抢占市场，成为当下车企攻坚的主旋律。

新趋势：新能源物流车的“危机”

好消息其实也在不断传来，像春风一样温暖，给遭遇严寒的新能源物流车行业带来了希望。

2020年3月12日，工业和信息化部在官方网站公示了申报第330批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中物流车占比约61% ，约2倍于环卫车数量。卡车车型数量最多，其中卡车底盘共有19个型号。

近期，23部委联合发布的《关于促进消费扩容提质 加快形成强大国内市场的实施意见》。其中提及，对纯电动轻型货车不限行或少限行。

地方政策也在不断出台，其中，近日北京市人民政府发布了《北京市污染防治攻坚战2020年行动计划》，为新能源战略计划作出了下一步部署。《计划》第九条，新增和更新的公交、出租、环卫、邮政、通勤、轻型物流配送等车辆基本采用电动车。年底前，力争邮政、城市快递、轻型环卫车辆(4.5吨以下)、办理货车通行证的轻型物流配送车辆(4.5吨以下)基本为电动车。

3月17日，工信部下一步拟开展推动公共领域用车电动化行动计划编制工作，积极推动公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送等车辆电动化水平提高。

此外，3月11日，国家发展改革委和司法部联合印发的《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》中指出，鼓励公交、环卫、出租、通勤、城市邮政快递作业、城市物流等领域新增和更新车辆采用新能源和清洁能源汽车。

对于新能源物流车行业来说，这些政策无疑都是利好的消息。由此来看，危情之下，新能源物流车或将迎来一波新的机遇。

砥砺前行：发现问题 持续成长

对于新能源物流车市场发展趋势，熊猫智联曾在《城市绿色货运新能源物流车应用分析报告（2019）》中提出三个方向：城市货运应用场景丰富化；用户市场结构变化；产品结构变化提升物流市场渗透率。

未来日子里竞争会更加激烈。城市物流车未来仍以4.5吨蓝牌轻卡为主，各大车企肯定会加大其纯电动轻卡产品布局，比拼竞争力。新兴物流车企业的搅局，如吉利远程、比亚迪等极具竞争力的企业，让纯电动轻卡企业竞争格局更加扑朔迷离。还有，由于现阶段产品同质化也促使竞争越来越严重。

当然，纯电动产品作为重要的市场产品，由于购车成本高，推广起来困难，需要进一步降低成本，才能获得市场。

一方面，其在争取更多的政策和路权。2019年，新能源物流车政策和路权更加明朗，但随着购车补贴的退坡，新能源车辆在价格上已经逐渐失去优势，市场压力会更大。

另一方面，配套设施的建设需要完善。毕竟，充电桩普及才能使电动物流车在城市配送中展露风采。此外，技术需要革新、5G建设、服务质量也需要提高。

小结：

众所周知，新能源物流车在不少大城市不仅享有路权，还享有专为新能源物流车的运营补贴等政策。随着技术发展，新能源物流车优势终将显露。2020年新能源物流车的春天似乎来得晚些，但我们相信和期待，车企仍在奋斗的路上继续拼杀，“春天”会“迟到”但不会“不到”。

（物流商用车网 记者 晓春）

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