如何“打败”物业，改写充电桩安装“血泪史”？
上周，在做充电桩的补贴困境相关选题时，有桩企一把抓住我说：其实，比起补贴延迟，“私人充电桩安装难”才是真正令我们头疼的事情。
毫无疑问，新能源汽车发展需“粮草”先行。5月13日，中国电动充电基础设施促进联盟发布了2019年4月充电桩运营数据。累计来看，截至2019年4月，全国私人充电桩总计保有量为56.2万台。然而，这离“到2020年要完成280万个私人充电桩建设”的国家充电设施发展目标，还相去甚远。
巨型缺口之下，安装困境却一言难尽。以北京、上海、深圳等一线城市为例，受物业、车位等客观因素制约，用户居住地的充电基础设施建设还面临较大困难，且在短时间内难以得到改善。
另外，从太多电动车主的经历来看，私人充电桩的安装史堪称一部“血泪史”。如何破局私人充电桩安装困境，改写“血泪史”？这成为一个值得全体业内人士共同思考的严峻课题。
业主：物业难缠，有桩不能装
2019年5月14日，一位家住昆明市呈贡经开区公租房康惠馨苑小区的业主，在地方领导留言板处留言，称“新能源汽车充电困难，与物业协商7个月解决不了充电”：
从2018年11月开始，我就向物业申请在个人的停车位安装私人充电桩，电走国家电网，一开始小区物业不同意，打了半年的市长热线投诉后，截至2019年4月底，物业自行安装了3个充电桩以供使用，称不允许安装4S店配置的充电桩。
但是，我去充了两次电都没充上：主要原因是物业委托安装的充电桩不符合国家安全标准，未安装地线，物业老板让我自己去找安装的师傅解决。
另外，物业安装的充电桩收费是按照充电时长收费（8元/小时），而非用电度数。我充满电需要33小时，也就是说充一次电要花费264元。发生争吵后，第二天降价为4块钱一小时，降价后完全没有电流，但费用一直在扣。经过半年多的投诉真的是投诉到心凉”。
令人惊讶的是，全国范围内，遭遇这种情况的新能源车主并不在少数。据北京市城管委官方数据显示，去年中国充电联盟对全国采样的412283台车辆未建桩数据统计发现：因“居住地物业不配合”造成无法建设私人充电桩的比例为4.69%，居未建桩原因榜首。
北汽新能源充换电业务部总监陈保江分析称，物业不配合源于以下几点：
1、担心有安全隐患；
2、增加管理成本和管理难度；
3、小区电力负荷不足；
4、物业没有利益驱动，全是义务支持。
此外，全国范围内还有2.46%的车主因为居住地没有固定停车位无法建设充电桩，0.18%的车主正被居住地报装接电难度大等问题所困扰着。近日，第一电动走访了北京市东城区的几家物业，其管理人员一致表示，他们对于业主的充电桩安装需求一直都是全力支持的，业主所需的文件他们也会及时盖章。但是，这一切他们只为有车位的用户提供。
以北京市东城区磁器口附近的某小区为例，该小区合计住户713户，其中有停车位的住户只有106户。“对于这106户，想装充电桩我们肯定全力配合。一来是（106户）本来也不多，二来是业主装充电桩走的是国家电网的电，我们并不会担心电容量不够的情况”。
难道，其余的607户就不配在自己的小区充电吗？
“其实，如果让运营商进入社区，就可以解决这个问题。”华商三优负责人建议，“如果每位业主都定一根私桩，这个桩就只能他自己用。但如果改成，在小区内有限的空间资源内建10个桩，周边的20个业主都可以用，那就把现有的资源最大化了。既能让更多的车主都能在自己小区里充到电，还不用担心电容超负荷”。
桩企：我们才是最难进小区的
但事实上，最难走进小区的就是这些运营商了。
“目前，我们的私桩安装困境可以根据地域划分为两部分。首先，目前充电桩项目涉及到项目立项、审批，土建施工，项目验收等多个环节。针对立项报批等环节各市也出台了相应的文件来解决争议、加速发展。但是，一线城市的土地、电力情况复杂，解决起来依然比较耗费精力。”深圳市坪山区某充电桩企负责人表示，“其次，在安装私人充电桩时，一些城中村的社区物业人员十分不配合”。
和阻拦业主的原因一样，这些物业存在一些对诸如安全、电力负荷、管理成本等客观因素上的考量。华商三优相关负责人则表示，“首先，物业也要面临上级单位的监管，不管是从管理还是消防上来讲，他们要对小区负责任；其次，电容量不够也是他们所担忧的问题之一”。
“举个例子，如果一家小区里边有3000户住户，电源的总容量只允许100户使用，那前面100户都装了，第101户没法装了，那这家用户肯定不开心。这在一定程度上，也给物业的管理增加了一定困难，如果说物业想把这种格局打破，想满足每一位业主，物业就要去申请增容。但是，如果真的去申请增容，对于物业来说，无论是时间成本还是金钱成本之大，都不是其能够承担的”。
其次，还存在物业对运营商一些主观上的排斥因素。陈保江分析称，“比起车企，桩企的私桩走进小区要更难一些。主要是因为二者性质不同：桩企在小区内建桩实属运营，以盈利为目的；但车企配备充电桩则是为了用户（业主）方便。因此，物业在主观上往往不容易接纳桩企”。
“其实，相比2014年市场化初期时，充电桩的安装困境已经改善很多了，目前只有少数物业不支持。”陈保江说。
“2015年到2016年，参与到充电基础设施建设和运营中来的各类企业都预判私人充电需求会比较强劲，大家都把充电桩进小区排到了重要的战事日程，从产品类型到商业模式都围绕着私充业务展开，做出了不少有益的探索。”
北京桩联科技公司总经理郑春峰曾对媒体表示，“经过这几年的深耕布局，各大运营商在一线城市的不少小区都投建了充电桩，虽然它们还无法切实满足越来越多电动车主的出行需求，但这些摆在各个小区用户眼前的设施在很大程度上起到了宣教的作用，越来越多的用户、物业管理方都对充电桩有了直观的认知，”这个教育市场的过程是十分艰辛的，运营商们功不可没”。
政府政策引导，媒体广泛传播，车企携手物业
北京物业管理行业协会副会长兼秘书长宋宝程曾表示：“电动汽车充电是践行绿色出行面临的首要问题，物业服务企业直接面对居民诉求，是解决业主充电问题的重要参与者和推动者”。
一位熟悉物业工作流程的朋友告诉我，无论物业态度如何，只要有一丝希望，就要“死磕”物业。就算送烟送酒，也得把物业搞定。
事实上，能搞定物业的，从来都不是烟酒。陈保江分享了自2014年以来，北汽新能源为帮用户安装私桩，在物业方面所做的一些努力。“2014年，我们策划拿出了30台新能源汽车免费给大型物业公司使用，对他们进行科普，为的是让物业对新能源产业有所了解，之后就和他们都保持着友好往来。”
“直到去年，我们跟城管委、住建委和物业指导中心联合策划请物业走进新能源汽车企业，零距离了解电动汽车和充电桩，这样跟物业沟通就更加紧密了，且得到了政府和物业行业协会的大力支持”。
2018年7月18日，由北汽新能源、北京物业管理协会携手举办了“卫蓝社区，电桩先行——卫蓝社区产业联盟成立暨首期培训交流会”。会上，由北汽新能源牵头发起的“卫蓝社区产业联盟”正式成立。
“毕竟国家充电设施发展指南规划是在2015年才提出，而北汽新能源早在2014年就有这方面的意识。就此而言，北汽是有远见的，值得不少同行学习”。
面对夸赞，陈保江有些谦虚：“抱团取暖吧，合力都不见得能做好”。
最后，就如何促进私人充电桩又好又快建设的问题，陈保江分三个层面给出了相关建议，我结合其它几位桩企负责人的相关看法，现整理如下：
一、政府方面
1.加大对物业公司配合力度的考核，建立（增加）投诉热线；
（据了解，在北京多家新能源汽车零售店内，各大经销商均在店中放置“物业拒安充电桩16区县投诉电话一览”信息表，包含北京市住房城乡建设委投诉受理邮箱和各区、县小区管理办公室联系表，上面不仅有各地小区管理办公室的地址，还有着对接部门的联系电话。）
2.对小区支持同意建设私人充电桩给予奖励政策；
3. 政策方面应该注意老小区鼓励，新小区强制（2015年国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，其中明确提出，新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件，大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%）
4.协调电力公司尽快出台相关物业小区电力增容措施细则。
二、电力公司
1、统一报装资料，进一步简化报装手续，压缩报装周期；
2、对物业增容问题给出明确实施细则。
三、物业层面
1、需政府、媒体、企业共同引导转变观念，令其意识到发展新能源汽车是大势所趋；
2、提高对业主的主动服务意识。
关注我们获得更多精彩内容
作为2018年我市确定的重点民生实事之一，今年，我市计划在中心城区建设电动汽车充电桩1000个。截至目前，我市城市区已建成1100多个充电桩，已全部投入使用。
记者从洛阳城投集团国花新能源科技有限公司了解到，已建成的100多个充电桩站点，有55个站点的806个充电桩对外开放；54个站点的294个充电桩，与小区或单位门卫沟通后方可进行充电。如果您准备购买或已经购买了新能源电动汽车，只要在手机上下载“国花新能源”APP，或者关注“国花新能源”微信公众号，就可以迅速找到您附近的充电桩，还可以实现扫码充电和手机快捷支付。
目前，我市充电桩的计费价格统一暂定为每度电1.5元，用户可自己选择10元、20元、50元、100元不等的金额，手机支付后即启动充电模式。充电过程中，在手机上点击停止充电，充电桩立即停止工作，并按照实际充电量进行扣费，剩余金额将在充电枪返回原处后，立即返还至原账户。
记者了解到，一般一台电动汽车充30度电，可续航200公里左右，充电费用为45元。如果您在充电过程中遇到问题，可拨打国花新能源的客服电话0379-69971689求助。
我市已建成充电桩的站点分布
西工区：
西工区人民政府 洛阳市西工区行署路与王城大道交汇向西200米路南区委院内大门口左侧
五洲国际工业博览城 洛阳市西工区G310与衡山路交叉口第22栋楼前和第41栋楼前
国花宝居 洛阳市西工区G310与华山北路交叉口小区外围东北侧和北侧停车场
涧西区：
牡丹城 洛阳市涧西区南昌路2号院内北门东侧
国家大学科技园 洛阳市涧西区龙裕路1号地下负一层车库
河南科技大学西苑校区 洛阳市涧西区南昌路与丽春路交叉口北200米路西教学楼10号楼前
高新区：
留学人员创业园 洛阳市高新区滨河路22号东南角停车场
北航科技园 洛阳市涧西区九都西路与孙辛路交叉口西北角3号楼、9号楼南停车位
连飞大厦 洛阳市高新区丰华路1号地下负一层车库
山水华府 洛阳市高新区九都西路与瀛洲北路交叉口东南角小区北广场最外围九都西路段
老城区：
中鑫家苑(二期地上) 洛阳市老城区魏紫路与经三路交叉口南物业楼后停车场
老城米拉酒店 洛阳市老城区310国道国花路交叉口向西北角米拉牡丹观光酒店院内停车场西侧
九龙宾馆 洛阳市老城区中州中路56号酒店停车场西侧
四月运动 洛阳市老城区310国道与定鼎北路交叉口西200米四月运动公园门口停车场
中电阳光清水湾东区 洛阳市老城区魏紫路与凤丹路交叉口东200米清水湾东区3号楼东
邙山办事处 洛阳市老城区王城大道86号办事处大楼南侧停车场
老城古都集团 洛阳市老城区经八路与状元红路交叉口西北角东门停车场
瀍河区：
马坡回小 洛阳市瀍河回族区沐春路70号教学楼后停车场
洛阳市瀍河回族区启明南路23号大门右侧
洛龙区：
欧拉4S店 洛阳市洛龙区文仲大道众德慧汽车公园欧拉4S店前、南侧、北侧停车位
863创智广场 洛阳市洛龙区开元大道与长厦门街交会处西北角地下负一层车库
凤翔温泉旅游度假区 洛阳王城大道南端，新区体育场南6公里住宿楼南侧
龙阳快捷酒店 洛阳市洛龙区320省道南段(龙门北桥直行800米路北)宾馆楼正南
北汽新能源4S店 洛阳市洛龙区牡丹大道与杜预街交叉口西北汽4S店前停车位
唐韵小区 洛阳市洛龙区龙门大道A09栋，A25栋，B16栋楼
伊滨区：
吉庆嘉苑一组团洛阳市伊滨区杨湾街西100米东南角
end
长按关注更多新闻资讯！！
来源：洛阳广播电视台 编辑：凡闻
热门评论
大河新闻网友9688
2022-02-08 11:21:09
西工区委大门左侧充电桩在哪里？
大河网友5589
2021-01-04 20:00:00
我要在自己车位上装充电桩
查看更多评论
为促进农村地区新能源 汽车 推广应用，助力乡村振兴和美丽宜居新农村建设，日前，工业和信息化部等三部门发出通知，联合组织开展新能源 汽车 下乡活动。
作为新能源 汽车 产业重镇，青岛新能源 汽车 产业一直走在全国前沿。7月24日，青岛成为新能源 汽车 下乡活动启动首站，20多家车企、40多款车型参展，5万多人现场参观。
一家买了两辆新能源车
图：李美香刚坐到美容柜台前，就有客户来美甲。
8月14日11点多，莱西市姜山镇镇驻地利客来商场门前，90后李美香给客户纹眉回来，把车停在充电桩前，插上插座，扫码预付钱，然后进商场坐到自己的美容柜台前。
自从买了这辆纯电动新能源车——北汽EC3，李美香生活随意了很多，出去给客户服务、回娘家看孩子都很方便。“我这车，可比 汽车 烧油省钱多了！”李美香说。
青岛从2013年开始大力推广新能源车，到2017年全市新能源车数量位居山东省第一，再到“5公里充电圈”的打造，多年的努力，让李美香的生活，成为当地新能源车车主的生活缩影。
说到“省钱”，50岁的吕美花，与李美香相比，省了一大笔。
吕美花是莱西市望城街道西贤都村人，儿子在市里月湖小区买了房子。儿子、儿媳都上班，吕美花平常需要到城里照顾4岁的孙女。七八里路，倒不算远，可是，骑着电动车往返一趟，她觉得也有些累。今年5月20日，儿子陪她去买了一辆北汽EC3。
“也就过了一个来月，我让女儿也买了一辆电动 汽车 。”吕美花说：“当时厂家搞活动，女儿还抽到一个2000多元的华为手机。”
图2：吕美花和孙女，都非常喜欢这辆车。
“每周充一次电，挺方便的。”吕美花快人快语。买车时，厂家给她在家门口安装了充电板，周末回家，她就把车充满电用一周都没问题。
同样是这款车，李美香去年春天花了73000多元，而今年吕美花，只花了52800元。
政府补贴拿出真金白银
吕美花能省这么多钱，很大一部分在于青岛市为推广新能源车出台的补贴政策。
近几年，青岛为推动新能源 汽车 发展，相继出台了覆盖整车、零部件、 科技 创新、推广应用等多个维度的精准产业政策。2019年9月份，该市再次出台文件，鼓励各区市出台更加优惠的新能源 汽车 优惠政策。
据介绍，《莱西市新能源 汽车 推广应用若干政策》规定：莱西市民4月1日到12月31日期间，每购买一辆北汽新能源青岛基地生产的电动 汽车 ，在出厂价的基础上，由市财政补贴4000-5000元，并提供车辆保险、贷款、挂牌等配套服务；对出租车更新新能源车的经营者一次性补贴50000元，每提前一年更新再给予经营者5000元奖励，对购买新能源车从事网约车经营的给予一次性补贴10000元。另外，该政策要求，新建小区、公共停车场、 旅游 景区、商场等场所必须按比例建设充电基础设施，对公共充电桩建设进行补贴及奖励，对新能源车公共服务平台建设进行支持，等等。
图： 莱西市推出的新能源 汽车 发展及应用、推广政策。
为加强推广力度，5月份，莱西市专门成立新能源 汽车 推广应用领导小组办公室，先后举办了社区推广、团购会、蓝莓节试驾、机关事业单位率先示范等一系列活动，拉进新能源车与消费者的距离。
7月初，莱西市对购买新能源车的补贴范围，从莱西市民扩大到整个青岛市。
“截至7月底，莱西市为推广新能源 汽车 共拨付补贴116.9万元。”于海生介绍。
企业让利幅度之大前所未有
《莱西市新能源 汽车 推广应用若干政策》中提到的北汽新能源青岛基地，位于该市姜山镇，是青岛市政府“百亿级和千亿级产业园区”重点产业规划项目之一，2015年投产，2018年产能达到9万多辆，占到全青岛电动 汽车 产量的90%以上。
图：8月14日中午，在莱西市青岛路252号北汽新能源4S店，店员为客户介绍随车充。
最重要的是，北汽新能源青岛基地对新能源车下乡的售后有了初步打算。“我们会在县乡打造50公里半径维修范围圈，培养一批扎根县乡市场做售后服务的专业人才。”刘磊表示。
除了传统车企，不少专注于新能源车的新创车企，也为新能源车下乡在积极行动。
图：哪吒 汽车 直销店，设在青岛西海岸新区城乡结合部一家大型商场内。
西海岸新区前湾港路的辛安华联商场，位于城乡结合部，人流量大。刚刚中选新能源车下乡车型的哪吒 汽车 ，在该商场设有直销店。“我们的下乡车型哪吒N01，除了享受直降7000元、贴息贷款外，还可以用低速电动车、油车进行置换，再减3500元。”8月8日，哪吒 汽车 青岛区域代理商赵振鑫介绍，为配合新能源车下乡，该品牌在全省16市布设了60多个销售网点。
家里家外充电都方便
“在家你们给安充电桩，我来市里办事怎么充电？”8月15日中午，在莱西市青岛路252号北汽新能源4S店，来自院上镇的90后陈先生问店员。
“用百度搜‘特来电’，就显示您所在位置附近的充电站。”店员拿着自己的手机给客户看。
搜索显示，在莱西市利群商场西侧、上海西路1号、塞纳波斐小区、北京西路等地都有充电站，并且显示在充和空闲充电桩数量。“快充半个多小时就能充80%的电。”店员介绍。
图：利群商场西侧的充电站，既有快充桩，也有车挡式慢充桩。
店员所说的“特来电”——青岛特来电新能源有限公司，是青岛市新能源产业的骄傲。该公司2014年9月成立，主营新能源 汽车 充电网建设、运营及互联网的增值服务，随着在青岛新能源 汽车 产业飞速发展，现为中国第一大充电桩运营商。在青岛市政府的大力支持下，以特来电为主的几家企业，从2015年开始在青岛市区建设充电终端，打造“5公里充电圈”；2016年前后，充电终端建设范围扩展到青岛各区市及各乡镇。在这轮新能源 汽车 下乡中，青岛计划到2022年底全市电动车 汽车 充电桩达到2.35万个，且建设重点向农村地区倾斜。
8月7日，青岛西海岸新区工信局副局长邱延明介绍，西海岸新区现有充电站240个、充电桩3000多个。“边远地区乡镇，也全部覆盖了。”莱西作为农业大市，建成投用的充电站56个，充电终端764个，也已基本覆盖到乡镇。
图：青岛市西海岸新区大村镇政府内的公共充电桩。
除了担心不能及时充电，对电池寿命的担心，也让不少消费者对新能源电动 汽车 心存疑虑。“这电池，到底一年衰减多少，让人心里没数。”陈先生说。
对此，刘磊承诺，北汽新能源为客户提供三电系统（电池、电机、电控）终生免费服务。采访中，上海通用五菱、哪吒 汽车 也做出了类似承诺。
车企对新能源车下乡诚意满满，但对困难也有充分预期。“要提高农村消费者对新能源 汽车 的认识及接受度，把新能源车与使用铅酸电池的低速电动车区别开，还需要政府及相关部门多做工作。”刘磊说：“如果光我们车企宣传，农民朋友难免会认为‘老王卖瓜’！”
图：为了让农村居民更多了解新能源 汽车 ，8月7日，某品牌新能源车在青岛西海岸新区城郊道路巡游宣传。
新能源 汽车 想变成“香饽饽”，还有不少工作要做
山东是低速电动车大省，年销量上百万辆，主要集中在乡镇及以下的市场。正在下乡的新能源车，也全部是纯电动车型，虽在外观、性能、安全性上，都比低速电动车高出好几个档次，但要真正被老百姓接受并打开市场，也不是一件容易的事儿。
首先，就是与“老头乐”的PK。现在农村市场上流行的低速电动车，价格一两万元，不用考驾照，也不需要交保险，用车成本和新能源车一样，差不多一公里一毛钱，正好能满足农村老年人的短途出行，所以有“老头乐”之称。相对而言，价格高出一大截的新能源车，需要上牌照、考驾照、交车险，在农村老年人眼中，显得“既贵、又麻烦”。为此，针对新能源车下乡，建议政府相关部门对农村电动 汽车 进行细分管理：严格规范“老头乐”生产厂家，能升级的升级，该取缔的取缔；限制“老头乐”的交通半径，将其限制在村内、乡镇以下道路上，这样既能满足老人出行要求，还能降低交通事故几率；同时，在销售市场上，严厉禁止为争取无驾照客户，将新能源车作为低速电动车销售。
其次，加大适合农村消费场景的新能源车的研发力度。农村地区家庭多数都有自己的独立住宅和院子，安装充电桩方便，但使用场景比城里复杂得多，拉个肥料，运几袋种子，爬坡、涉水都是免不了的，相当一部分情况是兼作生产工具。从这次进入目录的新能源 汽车 车型来看，兼做生产工具的车型几乎没有。为此，希望有志于开辟农村市场的车企，专门开发一些电动皮卡、电动小面包等；同时，把农村发展经济适用型电动 汽车 ，作为一个长期课题来研究，给出系统性的解决方案。
如果能做到以上这些，再以创新思维随时解决出现的问题，新能源 汽车 不仅能真正下到乡间，还能成为农村居民的“香饽饽”。
不限行。
5月19日晚，北京市交管局在官网发布了《关于纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行措施限制的通告》（下称《通告》），明确了电动车不限行的政策从6月1日起正式执行。《通告》特别对享受该政策的纯电动车型进行了界定，主要是指“以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车”。
这就意味着，虽同是新能源车型，但是插电式混合动力车型并不在《通告》“不受限行措施限制”的范围内。
扩展资料：
新能源汽车此前由于续航短、充电慢等问题，长期以来不太受买车一族的追捧。但是随着纯电动新能源汽车技术的不断进步，续航里程和充电时效等问题已经得到一定程度的解决。
同时，在北京市政府的引导下，如北汽新能源这样的汽车企业联合多个合作方以众筹模式共建公共充电桩已逐步成为常态，未来将铺设遍布全市的充电网，形成5公里充电圈，成为消费者消除“里程焦虑”、选择新能源汽车的第一利好。
据统计，北京市目前共有充电站225座、公共充电桩1700多个，其中70%是由政府连同国家电网先行投入建设的。政府在大力推动充电桩建设的同时，企业也在着手布局。
5月16日，北汽新能源首批由车企主导建设的8座充电站、共61个公共充电桩正式投入运营。北汽新能源也已经实现了对商城、居民小区、科技园区、宾馆酒店等不同类型物业的覆盖，以满足新能源汽车用户全方位的出行需求。
参考资料来源：中新网-北京纯电动车自6月1日起不限行
个人感觉，现在纯电动车技术还是不成熟，主要表现在续航不理想，充电慢，充电桩没有普及。如果在城市里开开还勉强能够接受，要是跑长途就麻烦了。我敢保证，任何一个纯电动车主跑长途心里都是虚的。
我曾经坐过一次纯电动车跑长途，当然不是我的车。朋友有事去外地，需要我陪同一起去帮忙，于是我便坐着他的车一起出发了，全程1000多公里。
他的是一辆纯电动车，出发前他已经把车充满了电。还做了功课，大致了解了一下沿途有没有充电桩，然后就出发了。
虽然提前做过功课，但是我看出来朋友心里还是没有底，一路上他几乎把所有的关注点都放在 汽车 的电量上，也就是说开纯电动车的车主跑长途的心态和汽油车的车主不一样，有一种莫名的焦虑和担心。
开汽油车的车主很少会把主要精力放在油表上，可能会偶尔关注下，就算油量少了一半也不会太在意，因为随时可以找到服务区加油，几分钟就搞定。而电动车车主就不一样，我朋友当电量去掉三分之一的时候，就表现的有点不自信了。当去掉二分之一的开始极度焦虑，想找地方充电。我就说急什么，跑跑再说啊，否则这一路不就浪费太多时间了。朋友觉得我说的有道理，但是我看的出来他有点紧张，有时候觉得他表现的有点 搞笑 。
所以说续航超过500公里的电动车还是太低了，走走城区问题不大，要是跑长途，还是不能给车主安全感，也许真的有一天，电池技术突破超过5000公里的续航，我想那才是电动车真正取代汽油车的时候。
我是纯电动车主，3年多的用车经历和一些粗浅知识告诉我，纯电动车最大的痛点在于充电速度和续航里程两个方面。换言之，当纯电动车所剩电量不多时，车主担心的不仅仅是“我在没电之前还能开多远”，更多的是“我要花多少时间、去哪个充电站充电”。所以，如果单单只是续航提升到500公里以上而没有其他改变，是不足以完全扫除续航焦虑的。
每当说及纯电动车在续航和充电便利性方面的缺陷时，就会有一堆洗地党跳出来说“电动车适合有车位和充电条件的人”“电动车适合跑市区短途”“特斯拉V3超充5分钟补充120公里续航”。但事实是，电动车的主力销售地区都是限购城市，恰恰是车位紧张的地区，没有条件安充电桩的人占多数；限购城市选择电动车的人，大多是苦于汽油车摇不上号或拍不上牌，为了实现私家车从无到有的无奈之选，既然只有这一辆车，就不可能只在市区跑跑短途；特斯拉的5分钟充120公里，这只是最大速度，不等于25分钟600公里（美媒实测是5%-90%用时37分钟，平均下来也就是5分钟69公里，而且这只是目前纯电动车行业的顶尖水平，不能代表整体。就像姚明的身高不能代表中国人的身高一样。
各个电动车厂家宣传的快充时间，就如同汽油车宣传“发动机最大热效率”“90km/h等速油耗”，都是在各方面条件最理想的情况下得到的数据。像以下充电问题，电动吹和厂家宣传口是不会告诉你的：
1.计算电动车用车成本的时候永远都以最低的家用电价格来算。大部分公共快充桩，包含服务费每度电都要2元左右，数倍于居民生活用电价格（除非你专挑正常人该睡觉的深夜和凌晨去充电），有些停车场还照常收停车费！
2.快充站坏桩比例很高，有些损坏程度触目惊心。对于网点最多的国网快充桩，很多坏桩你是无法从表面上识别的，必须完成停入车位、打开充电口、插好充电枪、确认已连接、确认车辆符合国标、选择充电金额（如果此时账户里余额不够还要先充值）、生成二维码、扫描二维码、等90秒这一系列步骤，才能确定充电桩是好是坏。
3.即使同一个充电站，不同充电桩的功率也可能参差不齐，不是都能达到标称最大充电功率的，充电快不快有时候全靠运气！
4.长期只用快充或者频繁深充深放有损电池寿命，每隔一段时间最好慢充一次。
5.厂电池对温度极其敏感，不同季节下续航和充电速度的波动很大，低温高温都会限制充电功率。
今年的电动车续航里程普遍在400-500公里左右了，这也只是比较理想状态下的水平，但如果充电能像加油一样轻松（网点遍布，不存在坏桩和低功率桩，且5分钟内充满），即便冬天续航只有二三百公里，车主也不会产生太多的续航焦虑。
电动车目前面临的问题不止是续航里程。充电时间同样重要。如果能解决随时随地能快速充满电的问题，哪怕续航里程200公路都可以接受。
市区内代步上下班使用，一天50公里能满足大多数人的需求。即使有突发情况，一天100-150公里也是足够用的。为什么要发展长续航电动车呢？就是为了让电动 汽车 用起来更接近燃油 汽车 。毕竟燃油车随便一箱油都可以行驶500公里以上。而电动车的500km续航，水分是非常大的，完全是等速航行得到的续航里程，与工信部油耗一样，实际使用中很难能跑出500公里，这个续航里程只是在特定环境特定条件下做到的。
而所谓的续航里程焦虑症不在于剩余里程有多少，而是看到里程不断缩短，而无法充电造成的焦虑。对于城市内用车来说，长续航里程的车辆，只是减少了充电次数而已。就像上面说的，上下班一天50公里足够，有突发情况每天100公里左右也足够。500km的续航可以五天不必 充电。200km续航的电动车，可能两天充一次电。500km续航，可以跑一些小长途。200km续航的车型，只敢在市区转转。
但是无论续航里程有多少，终究要面对一个问题，续航里程不断减少、需要找地方充电。这才是难点，家里很少具备安装快速充电桩的条件。大多数小区电网无法担负几十千瓦到上百千瓦的负荷，而慢速充电桩充满电需要十个小时。而充电站覆盖很差、比起加油站数量少很多，还有相当一部分充电站要么无法使用、要么没有位置、要么被燃油车占据，快充很难。如果充电站向加油站一样多，充电像加油一样容易，燃油车加油需要5分钟，电动车充电10分钟，那么续航里程200公里就可以满足需求。但目前快充需要充30分钟，还只能充满80%。
女:老公我们一会去外面玩吧。男:不行啊，车子没电了。女:咱家车子不是500公里续航吗？男:500公里续航也会有没电的时候，我准备今晚回家充。女:我就要去玩，你自己找充电桩充电！男:我这就去找！女:老公，都下班了你怎么还不来接我。男:我还没找到充电桩，而且车子好像要没电了……全剧终！
500公里是综合续航 而不是显示500你就一定能跑500 其中影响续航的第一是空调制冷要用电 制热由于没有发动机产成余温也要完全用电 第二是路况和开车习惯 电动车超过80风阻加大和低速行驶耗电量是不一样的 一直保持平稳驾驶和急加速驾驶耗电也是不一样的 第三就是天气原因 特别是冬天由于电池的物理特性低温对电池衰减影响很大 厂家说续航500其中也绝对有一定水分 所以基本实际跑350车子显示剩余电量可能就剩几十了 而且随着时间推移 过个几年后电池的总容量还会不断缩减 从500一点点往下掉 这就是目前电动车的问题 有些人反对发展电动车觉得电动车不环保 电池报废会造成更大污染 我想这些问题随着 科技 进步会得到解决 但目前在没有一种更环保的新能源出现前 电动车是大势所趋 每个新事物出现都会有各式各样的问题 更会有很多人抨击 就像100多年前马是人类主要交通工具 汽车 的出现也是收到很多质疑与抨击 而通过100多年的不断进化完善发展 如今 汽车 技术已经十分成熟 目前电动车在电池技术没有更大更本质的突破前 更适普及采用更换地盘电池的方法 这样的好处在于像 汽车 加油一样更快的为电车提供新的能源 而且不必担心因为电池是固定的不能更换因电池报废而报废车子大大加大了车子的使用年限 也不必担心后期自己要花很多钱换新电池 因为大家的电池都是公用的 由4s店或加电站统一负责充电保管 我们只要像加油一样付钱换电即可 纯手打 说的不对还请指正
纯电 汽车 面临的问题，目前来看不仅仅是续航焦虑的问题，充电时间、配套设施的完善程度目前都不理想，所以相比较之下纯电 汽车 目前还是没有用燃油车方便，如果纯电 汽车 真的已经全面完善，那么燃油车直接就会被淘汰，消费者不傻、市场也很敏感，电动车那么好、还用得着去宣传么？还用得着各种政策补贴的扶持么？恐怕早就一扫而光了！
纯电 汽车 ，从表面上看是与传统的燃油车进行博弈，可实际上则是 内燃机 和 电机 的博弈，内燃机经过百年沉淀，几乎覆盖了所有车型、以及大型机械、武器，比如 民用车、载重车、飞机、坦克、轮船、大型机械 等等，哪一个又离的开内燃机呢？所以纯电 汽车 的普及，可不是仅仅取代家用小车就完事了，而把上面所有机器全部取代， 纯电、电机 做得到么？所以别谈什么纯电车普及、也别谈什么焦虑，那些都是表面的东西，如果纯电普及，将改变整个工业体系、乃至 社会 的格局，埃隆马斯克对此都发虚，所以理性看待 纯电领域 ！
续航五百公里的电动车，最令人焦虑的是它的价格！
其实这个命题本身就存在 避重就轻 ，续航五百公里不假、可以用超级充电桩迅速充电似乎也还说得过去？但这续航五百公里的电动车价格是多少，是否有人考虑？目前达到这个续航里程的只有特斯拉，特斯拉是纯电领域的翘楚不假、但它代表不了整个纯电领域，它做到六百公里续航有什么用？特斯拉旗下续航超过五百公里的车子最便宜也要30几万？这样的 价格显然很令人焦虑 ！没错，我们可以选择比较廉价的纯电动车，可续航里程方面又达不到五百公里了，显然我们 又要为续航里程焦虑 ，这样的矛盾怎么破？
买纯电车，得花30几万、才能获得五百公里的续航里程，而买燃油车呢？我们到二手市场随便花个万八千淘一辆破车，加满油同样能跑五百公里，只需要很少一点钱；所以纯电车续航里程五百公里又能怎样？纯电 汽车 续航里程即便可以跨越银河系、也毫无意义，因为我们 买不起 ，现如今开30万以上车子的，占比不到 百分之五 ，剩余的95%消费者想购买续航里程超过五百公里的纯电车很吃力、甚至是根本就无法承受！能不焦虑么？今天鄙人满箱油、续航五百以上的奥拓不让开了，让鄙人花30几万买续航五百公里的电动车，这不仅是焦虑、感觉身体被掏空、腰子都疼；所以续航五百公里意义不大，真正的奥义在于续航五百公里、价格还要便宜，十万元最好！当然这仅仅是实现第一步！
源于配套设施的的焦虑
两个月之前，鄙人有幸试驾了一次特斯拉，对它的加速性能赞不绝口（可以轻松秒杀鄙人的Q50 3.7L），通过沟通、鄙人了解到，特斯拉的服务很到位，只要有私家车位（或使用超过一年以上的）、特斯拉就可以上门为车主安装充电桩；看似很简单、实际上困难重重，新能源 汽车 毕竟是近几年的新事物，很多小区在兴建时、根本没有充电桩的规划，而且供电能力也不足、容纳量不够，如果允许安装一个、就会有第二个、第三个，所以很多小区物业、由于对后续问题的担忧，根本就不允许安装充电桩，所以现如今的纯电车、面临的是一个毫无规划的配套环境！
纯电车不能单独存在，它需要一系列的配套设施相互辅助才能存活，就目前而言、私家车位普及率都不到30%，充电桩又该如何普及？一家一个充电桩，只是美好的愿望；在国外如美国、欧洲可以实现，那里人口少、住独栋房子的很多，有那个条件！而咱们呢？十几亿人且人口高度密集，想实现一户一桩完全是异想天开，先努力做到人手一车位吧，之后才有资格谈充电桩普及的问题！没有自己的桩，充电就得去公共充电桩，因为大部分人没有自己的充电桩，那么公共充电桩必然会排队（现在不排队的、是因为纯电车少，多了必然排队），再加上充电时间超长，谁等得起？
所以与纯电车相关的焦虑，并不仅仅是续航方面，解决了续航里程， 解决不了充电耗时长的问题、解决不了价格贵的问题、解决不了配套设施少的问题 等等，这些统统都是焦虑、只是不同层面的焦虑！而当纯电 汽车 真的全面普及时，整个工业体系都会受到冲击、那时改变的将是整个格局，纯电 汽车 零部件 不到传统燃油车的20%，当传统零部件供应商、供应量瞬间降低80%以上，会出现什么状况？恐怕带来的将是失业，传统机加领域该如何生存？到了那时产生焦虑的不仅仅是消费者了，而是整个世界都会陷入焦虑！
电动 汽车 销量从7月份下滑的很厉害，不论是北汽新能源还是比亚迪，销量都纷纷大跳水。什么原因？还不是因为补贴退坡闹的。其他一些实力弱的新能源车企，更是雪上加霜，根本卖不动。
新能源 汽车 卖不动的原因是什么？还是因为现在的电动 汽车 不够成熟，续航里程比较低，充电又不方便，我邻居买的北汽新能源EU5，小区里没有条件充电，只能去1公里外的地方充，谁用谁知道，别提有多别扭了。
如果电动 汽车 普遍续航超过500公里，会不会还有里程焦虑？理想制造one为了解决里程焦虑，研发了增程式 汽车 ，这样能续航800-1000公里，算是非常有实力了，其他的像特斯拉的 汽车 ，国产model 3标准版续航460公里，长续航版在600公里左右，其他车型有达到700多公里的续航，这样的续航在电动 汽车 里面算是实力很强大了。
有没有里程焦虑其实主要看充电站方便不方便，数量多不多。目前我国的电动 汽车 保有量在350万左右，而充电桩的数量还不到50万个，1:1的配比远远没达到，这就意味着充电将会不太便利，充电不方便，出门就必须要考虑续航里程，当然存在里程焦虑。
如果自己家有充电的条件，可以在晚上使用慢充，白天不影响出行，那么续航500公里就没有太大焦虑，跟燃油车其实差不多了，而且用车还便宜很多。
电动 汽车 解决了里程焦虑和充电不便的问题后，大家对电动 汽车 的接受度就高了，在未来就能够实现取代燃油车的可能性。
在电池技术遇到瓶颈的当下，各家车企只能用堆电池的方式增加续航，尽管这样的方向并不正确，但也的的确确解决了一定程度的续航焦虑问题。市面上出现了不少续航500km以上的车，有人说续航500km以上就不会再有续航焦虑的存在了，但实际上续航问题绝不仅仅是一个数字。在现有的技术水平下，依我之见即使续航加到1000km，续航焦虑依然不会有很好的解决。
NEDC续航真的准吗？
我们最常听说的NEDC续航是New European Drivig Cycle的缩写，这个标准虽然是大多数车企采用的测试标准，但是它并不准确。与实际的路况相比，NEDC的测试实在是太简单了，而且整个测试过程中不开空调，不开音响，不开座椅方向盘加热，不开窗，这样的测试结果还有什么参考价值呢？实际上大部分的车主也反映，即使不在极端天气里驾驶，自己的纯电车续航也只有NEDC的8，9折，这个数字在冬天甚至要到7折以下。一辆续航500的车，打完7折还剩350km，车主不焦虑才怪呢。
续航焦虑的真正来源
我跟一个开model3的哥们聊过续航焦虑的问题，这哥们买来的新车表显EPA续航在380km，用了半年以后这个数字降到了355km，尽管半年才掉了25km，但是哥们焦虑得不行非常急迫的去预约电池 健康 检测了。哥们家住镇江，每天在南京上班，来回也就150km左右，但是但凡中间再喊他去哪，他一定会以没电了拒绝。说到底续航焦虑的来源是下一个充电桩的未知和电池的不断衰减。现如今的电动 汽车 ，一般两三年之后的衰减就已经相当严重了。
配套设置的焦虑
在一二线城市，如今开一辆纯电车想找充电桩的难度并不大，但是在4，5线城市中并不那么容易。如果去较为陌生的地方，这种续航焦虑还真不是多个1，200km就能解决的。说到底，充电设备的定点和普及才能很大程度上解决这个问题。如果快充的时间进一步缩短，并且充电站点和加油站一样3公里一个，相信纯电车主的续航焦虑可以减轻很多。
随着排放的严格，继续在传统内燃机上大做文章的成本已经高到难以承受和效果甚微。所以我们几乎可以断言五年之后是新能源车的天下，但是这个过程必然是阵痛且曲折的，续航焦虑的解决也需要一步一步来。
消费者对电动车的焦虑绝不仅仅局限在续航压力上，以城市用车为例，每天的行驶路程很少会过百，在这样的前提下，即使电动车的续航里程为300公里，那么也可以满足日常用车的需求，而真正对车主影响大的是充电慢、充电难问题。
我们先说充电慢，现在的电动车即使支持快充技术，充一次电的时间也要在半小时左右，这还不能保证充满。如果是在平时不用车的时候充电还好，可一旦在行驶的过程中需要充电，这个充电时间对谁来说都是一个煎熬。
其次就是充电难问题，充电桩太少，配套设施不完善，遇到充电桩又不一定能够抢到车位。在今天连车位都找不到的情况下你要去找充电桩，这不是异想天开吗。
另外现在楼群林立，自己家楼下找个车位都不容易，如何去找充电桩，除非是自己购买车位或者车库安装充电桩，但是用车成本又跟着增加，这样下来电动车节油的优势又被车位问题给拉低了。
最后，电瓶受使用时长和环境变化的影响也很大，电瓶的使用时间越长，用车环境温度越低，电瓶的稳定性越差。明明看着还有50%的电量，突然之间就掉到20%，估计谁遇见这样的问题都会出现电瓶恐惧症。
电动车的续航问题制约着电动车的发展，但是配套设施不完善，充电慢等问题也让消费者对电动车退避三舍。只有把这些问题都解决了，消费者才愿意为电动车买单。
电动 汽车 续航超过500公里可一定程度解决续航焦虑，但想要替代燃油车需要解决的不单纯是续航问题。
2019年新方案指明了电动 汽车 配套设施的建设方向，基础会普及大量的快速充电站，只要密度够大续航本就不是大问题。其次无线充电道路也在规划中，对于小型车辆而言只要无线充电道路普及建设，后期所有的问题都会迎刃而解，因为即时取电则会有无限续航，道路有多长车辆就能跑多远；对于大型车辆而言早晚会出现全路段覆盖的电网，车辆以无轨电车的方式同样可以获得无限续航。
所以后期的电动 汽车 并不需要脱离充电道路之后的很长的续航能力，有个二三百公里能满足日常短途代步需要即可。而且对于电动 汽车 的普及，关键点也正在于如何建设这种道路，而不是一味地的提升单车的续航能力，因为电池容量与电池成本决定了价格。
10万机的电动 汽车 想要实现500公里续航，其动力电池的成本已经与燃油动力 汽车 的整车裸车价相当，而10万元的燃油车制造成本不过40%左右，剩下的税费和利润。那么500公里续航的 汽车 如果定位在10万级的话，需要亏损掉电机、电控、电池组PAC、减速器、车架、研发等等成本，不想亏的话价格会在20万以上，然而这个价格又有几个人能接受？
所以电动 汽车 的真正普及一定要依托硬件设备的建设，只有实现了即时取电才能降低电动 汽车 对电池组容量的依赖程度；电池组容量大大下降车价也才能下降到合理的范围，普通消费者也更容易接受。否则纯电动 汽车 只会有两个极端，低端是综合品质极差的低续航微型车，高端是综合品质很夸张的高价车，主流的消费群体居于两者中间刻度线偏下，发展方向已经很明确了。
本文由天和Auto撰写，禁止内容搬运、保留全网维护版权权利，非商业用途欢迎转发转载！
纯电 汽车 续航500公里，目前情况来看，使用者还会焦虑。随着技术进步，可能会逐步减少。
纯电 汽车 不同于燃油车
纯电 汽车 技术发展相对燃油车简单，电池，电机，电控，三电系统比较成熟，电池能量密度逐渐提高，增加续航里程只是时间问题。
人们购买纯电 汽车 焦虑源于以下几种原因，并困扰着消费者。
1、充电场站少，车辆行驶要充电，目前充电桩布局不完善，长途出行不适合。
2、充电时间长，耽误行程。
3、空调，暖风耗电量大，减少续驶里程。
4、电池成本高，占车辆成本1/3左右，出现问题解决成本高。
5、电池对部分区域温度影响较大，北方冷，电池充电慢，充电电量降低，影响续驶里程。
6、车辆维修，质保后市场令人担忧。
7、纯电 汽车 主动安全性能有待提高。车辆自燃就是说明技术还有待完善。
发展纯电， 历史 必然，利国利民。
以上问题，待需解决，任重而道远。
我是略懂 汽车 的东北小风哥
电动汽车的远程启动，最远距离是多少？现在纯电动车技术还是不成熟，主要表现在续航不理想，充电慢，充电桩没有普及。如果在城市里开开还勉强能够接受，要是跑长途就麻烦了。我敢保证，任何一个纯电动车主车主担心的不仅仅是“我在没电之前还能开多远”，更多的是“我要花多少时间。
市区内代步上下班使用，一天50公里能满足大多数人的需求。即使有突发情况，一天100-150公里也是足够用的。为什么要发展长续航电动车呢？就是为了让电动汽车用起来更接近燃油汽车。也不必担心后期自己要花很多钱换新电池 因为大家的电池都是公用的 由4s店或加电站统一负责充电保管 我们只要像加油一样付钱换电即可 纯手打 说的不对还请指正。
在电池技术遇到瓶颈的当下，各家车企只能用堆电池的方式增加续航，尽管这样的方向并不正确，但也的的确确解决了一定程度的续航焦虑问题。市面上出现了不少续航500km以上的车，有人电机做得到么？所以别谈什么纯电车普及、也别谈什么焦虑，那些都是表面的东西，如果纯电普及，将改变整个工业体系、乃至社会的格局，埃隆马斯克对此都发虚，所以理性看待纯电领域！
019年新方案指明了电动汽车配套设施的建设方向，基础会普及大量的快速充电站，只要密度够大续航本就不是大问题。其次无线充电道路也在规划中，对于小型车辆而言只要无线充电道路电动汽车不够成熟，续航里程比较低，充电又不方便，我邻居买的北汽新能源EU5，小区里没有条件充电，只能去1公里外的地方充，谁用谁知道，别提有多别扭了。
没有充电装可以有以下几个办法。
1、线充模式。可以采用家用220伏电源，随插随充，一般6-8小时可充满，只要准备一条足够用的线就可以了，不过这个存在很大的安全隐患，我并不建议。
2、家用慢充盒。可以选择在家安装充电设备，6-8小时可以充满，同时还可以享受居民无阶梯电价，慢充也是保养电瓶的好办法，经常快充会减少电池的寿命，这种方式比直接拉线充电又好一些，不过依然有隐患。
3、公用充电桩。充电桩是最快捷的方式，一般半小时可以充80%，一个小时全部充满。很多小区不一定有公用充电桩，需要自行就近寻找。
4、私用充电桩。可以申请在自家停车位建一个充电桩，有些车企还免费支持，比如北汽新能源汽车，这个措施以后会成为趋势。
5、移动电车服务。售后服务好一点的车企都支持24小时移动救援补电服务，这也是解决新能源汽车续航问题的一个有效办法。
