新能源车放电看这篇就够了

新能源汽车可以放电，在充电的时候，是可以在车内用电的。只是此时如果使用空调等大功率电器，将会使充电功率下降，从而使充电时间延长，影响其他车辆充电。因此，从资源占有的角度出发，不提倡新能源汽车用户在充电时坐进车内用电。

对于绝大多数新能源汽车而言，在充电的时候，是可以在车内用电的。只是此时如果使用空调等大功率电器，将会使充电功率下降，从而使充电时间延长，影响其他车辆充电。因此，从资源占有的角度出发，不提倡新能源汽车用户在充电时坐进车内用电。

事实上，充电时坐车内用电，对动力电池也会产生一定的不良影响。

新能源汽车动力电池属于锂离子电池，它是一种化学电池，以化学反应的方式来实现充放电。在充电时，电池内部的锂离子从正极脱嵌后，经过电解质穿过电池隔膜嵌入负极，使附近处于富锂状态；放电时则正好相反。

电池在充放电的时候，是会产生热量的，而且充放电的电流越大，产生的热量越多。由于车载空调等电器的功率较高，所以只能从动力电池取电。新能源汽车充电时，电池内部温度本身就已逐步上升了，此时电池还要承担放电任务，电池内部温度上升的幅度将会加快。

（图/文/摄： 问答叫兽）Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019

电池定期进行一次深放电也有利于"活化"电池,可以略微提升电池的容量。

一般的方法是，定期对电池进行一次完全放电。完全放电的方法是在平坦路面正常负荷的条件下开车到第一次欠压保护。注意：我们特别强调第一次欠压保护。电池在第一次欠压保护以后，电池经过一段时间以后，电压还会上升，又恢复到非欠压状态，这时候如果再使用电池，对电池的伤害非常大。在完成完全放电以后，对电池进行完全充电。会感觉电池容量有所提升；

新能源汽车一次充电用电0.6千瓦时。事实上，电动汽车的电池是不允许完全放电的，所以不能满负荷充电。目前主流的充电桩充电方式是以电为主。由于不同地区电价不同，一般在1.6元-1.8元之间。一辆200km的新能源车电池容量约为31千瓦时，即需要约31千瓦时的电量，所以充满一次电约需49.6元至55.8元。家用充电就是用家用电给汽车充电，因为居民用的是阶梯电价。各地收费不一，但都在0.5元左右。以一辆200公里的车为例。充满电需要15元左右。

多少会亏一点，电瓶主要的用途就是在汽车启动时给起动机提供电能，它的特点是浅充浅放，会自放电。所以在使用中必须时刻保持电瓶处于充满电的状态，否则它的使用寿命会大大缩短。

汽车电瓶的标称电压为12V，实际上要比这高一些，约为12.5V左右。当电瓶的电压下降10%左右，即11.3V左右时，汽车就很难启动了；如果下降到10.9V左右，电瓶电量基本就完全用尽了。所以所谓的电瓶没电了，并不是电瓶的电压降低至0V了，而是剩余的电量不足以支撑一个有效的电路正常工作了。一般说来，当电瓶的电量完全放掉然后再充电，最多只能充到原来容量的80%；如果有三次以上的完全放电，电瓶就很难恢复了。所以过度放电是对电瓶极大的伤害。

另外，铅酸蓄电池还有一个重要的特性是自放电。即使没有接任何电气元件，没有任何负载，每天大约也会损失1%左右的电量，称为“自放电率”，它的大小与电瓶的品质有直接关系，电瓶越好，电解液越纯净，自放电率越小。

如果汽车长时间停驶，电瓶就会自放电，电压逐渐下降，一般停驶半个月左右，汽车就很难启动了；如果停驶三个月以上，电瓶的电量基本就完全放掉了。如果电瓶的连线没有断开，汽车上仍有电气元件在工作，这个过程会更短。此时的电解液会在极板上结晶，对电瓶造成不可逆转的伤害，电瓶的寿命会大大缩短。

所以，长时间停驶的车辆，最好把电瓶的连接线全部断开，并且每十天左右发动一次，每次运行半小时以上，让发电机给电瓶充电，避免电瓶的电量下降太多，这样可以有效的延长电瓶的使用寿命。

在平时生活中，很多人对充电电池的印象还停留在得完全用完了再充，或者说充满以后不能再持续充等，这主要是受到了以前镍镉电池记忆效应的影响，而现在电动汽车上基本都是三元锂电池了，也就是锂离子电池的一种，那需不需要满充满放呢？锂离子电池相比镍镉电池不仅是在能量密度上有所提升，还有一个很大的好处就是无记忆效应，可以不用考虑剩余电量随时进行充电，对电池并不会产生什么影响，虽然时间长了电池的容量也是会有所下降，但满充满放同样也是如此，这主要是由于技术上的不足造成的，现在还难以很好的解决，所以平时并不用非得满充满放，浅充浅放是没什么问题的，真正能对锂离子电池产生影响的是“过充和过放”。当然过充过放与满充满放的概念是不一样的，过充的意思就是电量充满以后再持续性的充电，而过放则是真正把电池的电量耗完，过充时电池电极上这里离子会形成一种针状的金属结构，会因此刺穿半透膜发生轻微短路，这样很有可能会造成电池温度过高、电解液分解等问题，从而产生不安全的因素，而过放有可能使得负极板层状塌落，再充电的时候就会限制到锂离子的嵌出，从而会造成电池容量的下降。但是电池的过充与过放问题厂家已经提前考虑到了，会通过电池管理系统（BMS）进行相应的设定，电量充满以后就会限制电流的输入，而放电的过程中随着电量的下降会提前限制电流的输出，做不到真正把电池的电量用完，总是还会剩余很少的一部分而避免出现过放，因此在用车过程中并不用担心浅充浅放和过充过放会对电池产生什么影响，根据自己的实际条件随时充电就可以。 现在新能源车市发展的越来越迅速，所以新能源车逐渐的也在国内普及，有很多人都够买了新能源车，那么我们的新购买的新能源车是否需要满充满放呢，会不会对车辆的电池有什么影响。其实人们有这种想法完全是因为人们最早接触的电池是具有记忆效应的镍镉电池，这种电池是很多年前手机电池和电动车电池的主力电池，这种电池就是需要满充满放，因为它会记忆放电和充电的痕迹，如果长时间不满充满放的话容易导致电池容量下降，所以人们已经习惯了对于电池的满充满放。那么我们的新能源电动车是否需要呢，答案是完全不需要的，因为现在我们的电动汽车的电池基本上都是采用的可二次充电的三元锂电池，锂电池具有电池能量密度高、安全性能好、使用寿命长、没有记忆效应等优势，是完全没有必要去满充满放的，因为满充满放不仅不会增加电池容量，还有可能导致电池过充电或者过放电，从而损伤电池。而这种三元锂电池使用随用随充的话不仅不会使电池的容量下降，还会对电池有好处，长期的随用随充会使电池保持一个浅充浅放的循环，还能够有效延缓锂离子电池的衰减速度。像三元锂电池，满放满充的循环次数达到800次就会衰减到80%以下，浅放浅充的话，差不多需要2000个充电循环次数才会衰减到80%以下。所以我们的新买的新能源电动车没有必要去满充满放，随用随充就可以了。 手机电池应该是消费者最早接触的可充电电池。在十几年前，镍镉电池是手机电池的主力军，它有个很不好的特性，就是具有记忆效应。所谓记忆效应，就是电池在日常使用中，会自动记忆用户的充放电模式与幅度，长期不彻底充电、放电，易在电池内留下痕迹，使电池容量降低。所以，在早期使用镍镉电池时，必须满放满充，否则手机待机时间会越来越短，让消费者不得不更换手机电池。电动汽车动力电池是一种可充电的锂离子电池。锂离子电池具有电池能量密度高、安全性能好、使用寿命长、没有记忆效应等优势，所以，尽管价格较高，但还是成了电动汽车动力电池的首选。由于它没有记忆效应，所以既不需要像镍氢电池那样在刚开始使用进行激活，也无需以满放满充的方式进行充电，完全可以做到随用随充、浅放浅充，而不会减少电池容量。有些消费者担心，随用随充虽然不会使电池容量变小，那么会不会缩短电池使用寿命呢？答案也是否定的。决定锂离子电池使用寿命的是充电循环次数，即电池从满电状态把电耗尽又充满的次数，如果一个锂离子电池的电量用了10%后就充满，那么需要这样充放10次才算一个充电循环次数。所以，随用随充虽然增加了充电次数，但并不会影响电池使用寿命。相反的，研究发现，浅放浅充、随用随充还能延缓锂离子电池的衰减速度。像三元锂电池，满放满充的循环次数达到800次就会衰减到80%以下，浅放浅充的话，差不多需要2000个充电循环次数才会衰减到80%以下。另外，随用随充、浅放浅充还能使电池时刻保持高电量，方便车主用车，而且还不会使电池出现亏电，造成电池损坏。所以电动汽车在使用过程中，应以浅放浅充、随用随充为好。 新买的纯电动汽车不需要满充满放，如果满充满放的话，会导致过度放电和充电不足的情况，会缩短电池的寿命。定期的满充满放一次，可以略微提升电池容量，但不建议经常这样做。那么我们需要注意哪些方面，才能延长电池的使用寿命呢？1.要掌握正确的充电时间，根据实际情况来决定充电的时间和频率。在正常行驶时，当电量表的指示红灯和黄灯亮时，就应充电了，如果只剩下红灯亮，就应该停止行驶，尽快充电，否则会导致过度放电。如果充满电后并没有行驶多长时间就再次充电，就容易造成过度充电。不论哪一种情况，对电池都会造成伤害，缩短电池的寿命。2.避免电池在阳光下暴晒，温度过高的环境会使电池内部压力增加，电池将会失水，由此引发的电池活性下降会加速极板老化。3.保护好充电器，尽量避免充电器颠簸振动。如果振动过程中内部电位器漂移，则会造成整个参数漂移，导致充电状态不正常。充电时也要保持充电器的通风，否则有可能发生热漂移而影响充电状态。4.充电时也要注意不要让插头发热，发热时间过长会导致插头短路或接触不良，将会损害充电器和电池。如果现在这样的情况，则需要及时清除氧化物或者更换接插件。5.洗车时一定要注意，避免水流入车体充电插座，避免车身线路短路。使用中性洗车剂来清洗车辆。6.要为电动汽车和电池定期做检查，如有损坏则要及时到代理商维修部进行修复或者换新。 新买的电动车电池在满电状态是不需要充电的.因为新电池的充放电性能在最好的状态,电池出厂前也是充满电的,即使在买前有过试车和短暂的骑行.电量有所减少也没问题.对骑行没有响,只会对行驶里程有影响.在电池电量用尽后应即时充电,因为电池不能长时间在完全无电的情况下停放. @2019

新能源汽车放电要确保放电设备没有刮破、生锈、破裂,枪口、电缆、插座以及电线表面没有破损等异常情况。

使用两个月后二进进行一次深放电，即长距离骑行直到欠压指示灯闪亮，电量用完，然后充电恢复电池容量，也能了解到电池当前的容量水平，是否需要经维护保护。

主要的前景介绍：

在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。如果新能源汽车得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，节约和替代石油共6339万吨，相当于将汽车用油需求削减22.7%。

每天都充电，这样使电池处于浅循环状态，电池的寿命会延长。在使用过程中，应根据实际情况准确把握充电时间和充电频次。过度充电、过度放电和充电不足都会缩短电瓶寿命。避免充电时插头发热，发热时间过长会导致插头短路或接触不良，损害充电器和电瓶。

一般有以下六种方法来防止电池被过充

峰值电压控制：通过检测电池的峰值电压来判断充电的终点，dTdt控制：通过检测电池峰值温度变化率来判断充电的终点，T控制：电池充满电时温度与环境温度之差会达到最大，V控制：当电池充满电达到一峰值电压后，电压会下降一定的值。

计时控制：通过设置一定的充电时间来控制充电终点，一般设定要冲进130%标称容量所需的时间来控制，TCO控制：考虑电池的安全和特性应当避免高温充电，因此当电池温度升高60时应当停止充电。

而对于过放电造成的重要恶果就是负极板层状塌落，同时造成容量下降、内阻增加、寿命缩短并不可以恢复的损害，预防过放就是当仪表盘出现低电量的时候，就必须到充电桩充电，千万不要再开了。

首先需要保养三电检测、底盘检测、灯光检测和轮胎检测。车辆蓄电池在存放时不得处于断电状态。电量不足状态是指电池在使用后没有及时充电。如果电池在电量耗尽的状态下存放，很容易发生硫酸盐化。硫酸铅晶体附着在极板上，会阻塞离子通道，导致充电不足，电池容量下降。新能源汽车的电池需要充满电储存，每月充电一次，以保持电池的健康状态，避免长期失电导致电池极板硫酸盐化。车辆怠速越久，电池损坏越严重。

其次电池充电时间不宜过长。一般电池充电时间为十小时左右。为避免过度充电，最好每天给电池补充一次，并定期进行完全放电和完全充电。最好每天给电池充电，让电池浅循环，充电范围最好在20%-90%的状态，这样可以延长电池寿命。定期进行完全放电和完全充电可以使电池更耐用。长时间停放时充电。车辆长期不使用时，应至少每月充电一次。

再者电池避免长时间暴露在阳光或寒冷中。新能源汽车如果长时间暴露在阳光下，电池内压升高，会导致电池失水，加速极板老化。反之，如果长时间处于寒冷的环境中，电池寿命会急剧下降，对电池组的性能产生不利影响。

另外电池要定期检查。在使用新能源汽车的过程中，要定期检查各处的电器设备，确保无水无尘。如果电动汽车的续驶里程在短时间内突然下降了十多公里，很有可能是电池组中至少有一节电池出现了问题。车主应及时到经销商维修部进行检查、维修或匹配，以延长电池组的使用寿命，最大程度地节省日后车辆维修的成本，能够更好地给我们的日常生活带来便捷。

由于纯电动汽车动力系统有别于传统的燃油汽车，动力系统包括电机、控制器，其主要能源来自几百伏的电池系统，因此，对于纯电动汽车的安全使用、维修问题成为各大汽车厂商的重点问题。整车驱动系统由电机、MCU、动力电池、VMS、蓄电池、DC/DC变换器构成，其中MCU逆变器控制电机运转，能量源来自动力电池，由VMS整车管理系统控制MCU驱动电机工作，DC/DC变换器的输入是来自MCU的高压直流电，由VMS控制DC/DC的输出给蓄电池充电，当电机工作时MCU内部电容中的电压与动力高压电池电压一致，当高压电池断开的时候，MCU中电容储存的电量要几分钟后才能自动泄放至零伏，如果在泄放期间维修人员在插拔MCU的高压插接件时，可能会造成触电的危险，因此在高压继电器断开的时候，必须很快的对MCU中电容的电量进行泄放，避免人员接触高压。