用新能源货车拉货怎么样？划算吗？
纯电动轻卡的四个缺点如下：
1、续航里程较短。
10~15万级的电动轻卡续航里程标定值多为300公里左右，但测试续航是在空车以及理想的环境中，所以重载后在真实路况中的实际续航也减去1/3。
也就是说大部分纯电轻卡行驶200公里既需要充电，续航里程限制了这种车只适合进行周边城市的中短途配送，不过快递行业以泡货居多能够适当延长续航。
2、充电时间长。
轻卡使用的磷酸铁锂电池容量基本在100kwh以上，使用380V快充桩也要2小时左右才能充满，慢充会超过10小时。
物流园一般会有配套建桩，合理规划出车时间能够正常用车，如果不是定点定线的配送而是在终端送货的话便利性是大问题。
3、核载质量受限。
4.5吨以下的货车免双证所以电动货车也会尽量满足这一标准，而电池组本身就有很大的重量，磷酸铁锂电池的重量又高过乘用车使用的普通三元锂电池。电动货车的整备质量要高于一般的柴油动力轻卡，所以核载质量也会略小一些，拉泡货没问题但做大件配送的话比较吃力。
4、换电成本较高。
虽然磷酸铁锂的循环重放次数很大而且制造成本也低于镍钴锰之类的三元锂电池，但是以100kwh左右为例更换一组也要数万元；在车辆普及阶段会有一些小车企为合作商提供电池的终身质保，如果没有这项保证的话也许5~7年后更换一组电池的费用要比这些年来节省的油费更高。
以上四点是电动轻卡作为物流车的明显缺点，唯一的优势是新能源绿色牌照额货车在绝大部分地区不限行，对于刚需用户而言是不得不选，但快递园区一般在城郊所以并不受影响。
做城市内点对点的配送可以选择电动轻卡，做城市点对点的话不建议考虑，除非有些品牌能对电池组提供超长的质保时间。
是否值得选择可以参考以上标准，商用车的理想形态应该是REEV增程式电动汽车，以极小的电池组和极小排量的发动机，即实现了超短途或者场地内短途纯电接受开支、又能实现长途续航有极低的油耗、关键是换电成本倍数级下降，只有REEV轻卡量产后才是新能源货车的春天。
【太平洋汽车网】新能源汽车坏了可以拖车，只要是在正规4S店购买的新能源电动汽车，车主车辆没电在市区范围内都可以派拖车将车辆拖至服务站或者就近的充电桩。由于电池过度放电会导致性能衰减影响使用寿命。
手机APP方便找电自救同汽车抛锚或者快没油的处理情况一样，车主要想办法先自救再求救。据记者了解，目前有很多辅助电动汽车使用的手机APP，比如聚能充、闪充、电动汽车助手等都可以为车主提供充电和找充电桩的服务。记者注意到一款名为“充电桩”的APP就明确提出：更准更安全的找桩神器。另外，还有专门提供上门充电的公司。遇到车辆没电只要拨打电话确定位置，移动充电车就会前去给电动汽车进行快充。
寻求救援找帮助电动汽车没电同样可以拨打保险公司救援电话。记者咨询了平安保险、人寿保险等几家保险公司，由于电动汽车的特殊性，对于购买保险的电动汽车，在车辆没电抛锚时同样提供拖车救援的增值服务。只是在免费次数和拖车距离上有所差别，具体还得根据车辆情况而定。
除了保险公司外，大部分新能源汽车4S店也会有专门的车辆救援。比如北汽新能源目前就为车主提供有三年整车质保，免费拖车服务。只要是在正规4S店购买的新能源电动汽车，车主车辆没电在市区范围内都可以派拖车将车辆拖至服务站或者就近的充电桩。由于电池过度放电会导致性能衰减影响使用寿命，建议车主还是在低电量提醒时尽快给车辆充电，也能免去完全耗尽电量后的麻烦。
携带随身充电盒这是最基础的准备工作，电动汽车车主们可以随时在车上备一个充电盒，有些厂家会送，不送的可以购买，自购的充电盒充电电流更大，充得更快，当然得祈祷汽车还能抗到有插座的地方。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
或者交警会用专业的“滑轮”固定在后轮上，此时后轮是离地的状态，拖车拖起前轮即可。
即使有4个轮胎被手刹撞死，交警也可以用“滑轮”将车拖走，保证车不被损坏。
拨打110服务热线，让他们帮您叫拖车也好，或者他们会给您免费服务的，人民警察会有事故科的专门人员去给您处理，虽然您不是事故，但是这种也算道路故障事故嘛，希望可以帮到您哦。
众所周知，电动车目前最受关注的一个问题就是续航，因为一辆纯电动汽车的续航能力，不仅决定了日常使用的便利性，同时对于偶尔的长途出行也具有决定性，因为一旦车辆电池耗尽并且无法为其充电的话将会是非常头疼的一件事。
相信大家都一样，在驾驶纯电动汽车长距离出行的时候，最担心的问题就是在途中遇到没法充电的情况。那么当我们在途中真的遇到车辆电量耗尽的情况，到底应该怎么做呢，可以让其他车辆帮忙拖到服务区或者充电站。
前段时间有一则新闻引起了很多新能源车主的关注，一辆进藏的特斯拉Model S因为电量消耗殆尽无奈寻求货车帮助。这位车主不仅任性的用一辆大货车拖拽车辆继续行驶，而且还在这个过程中给车子充了几十度电。
这不禁让很多网友对此表示怀疑，因为按照厂家的使用说明来看，纯电动汽车是禁止以牵引方式或者托举方式进行运输的，只能通过平板运输。因为大部分纯电动汽车的传动机构往往都是与电机直接连接的，它们之间是没有离合器的，所以当车轮转动的时候也会带动电机进行转动。
而市面上大部分的纯电动汽车使用的又是永磁同步电机，当电机转动时根据法拉第电磁感应定律，导体在磁场里做切割磁感线的运动时，导体中就会产生电流，会产生感生电动势，这样一来电机转动产生的电压是很有可能损坏电机的控制器。
当然，厂家在对车辆进行设定的时候也考虑到了这一点，对电机控制器在设计上保留了一定的空间，允许短距离、短时间的情况下保持5kmh以内车速的牵引，但在整车高压系统不能正常工作时，长时间的高速牵引，是会损毁电机控制器的，并且还有可能因电机过热导致车辆自燃。
那么那辆进藏的Model S是如何做到的，其实并不是只有Model S可以，大部分纯电动车也都是可以的。但需要几个前提，第一是车辆不能完全一点电量都没有，在车辆还有较少电量时，也就是要保证你的车辆高压系统可以正常工作。
第二是车辆在牵引时必须要挂入前进挡，并需要使油门踏板保持一定的行程，相当于模拟车辆动能回收的的行驶工况。在这种情况下，牵引车在保持行驶速度40km时，其拖拽的效率相当于50kWh的充电桩。
不过拖拽一辆电动车行驶可不是一件容易的事，曾有很多人对这种牵引方式的充电效率做出过计算。在美国就曾有人用一辆皮卡拖着一辆model 3充电，在30kmh的速度下，皮卡车的油耗从22L直接飚升到了60L，用拖车方式给纯电动汽车充一度电的成本大约在2.7元左右。
这样看来，虽然一辆纯电动汽车在电量不足的情况下，牵引拖拽的方式是可行的，但这需要足够的经验以及一定的操作标准。总的来说，纯电动汽车还是很难满足长途出行的需求，尤其是在充电网络不够发达的偏远地区，所以如果有远行需求的话还是选择纯燃油车会更合适。
为什么皮卡车油耗从22升提升至60升，这说明纯电动车不是纸做的，如果一辆油卡车自重加驾乘员是2.15吨均速30公里时油耗是22升百公里再牵引一辆油卡车加人重量也是2.15吨车身阻力相同百公里油耗应在33升用油到了60升那说明这辆电动车4吨以上。
电动车百公里纯用电2吨车重算也就19度电，这说明汽，柴油费用真的贵了好几倍要吗就是效率低，热效率专家不好好严究下汽柴油特性。
由于拖车，电动车的电动机变成发电机，电动车处在刹车状态自然非常重。瞎子是看不到这点的，那新能源是骗人的吧，拖车都不能拖。离合器那么简单，他都不给你装一个。
个人觉得新能源汽车想大规模推广甚至取代燃油汽车关键是研制出一款安全性高成本低的固态电池，，到时蔚来这车的三分钟极速换电池方式就能全面推广，将加油站改建成换电池站，加上充电桩的补充，完全能解决新能源汽车航程短，充电和换电池麻烦等关键问题，在车顶加装太阳能电池板也是个补充。
现在商业险都是享受一年免费拖车三次服务问题是，如果还有少量的电，那么车本身也是能开的。
1、搭电换电瓶（车辆起动不着，行驶中出现电瓶没电）
2、补胎及更换备胎或新胎。
3、燃油意外耗尽时的紧急送油服务。
4、车辆掉沟吊车困境服务。
5、上门换电瓶服务（厂家授权更换电瓶）。
6、车辆应急维修。
7、车辆应急开锁服务。
8、地下车库汽车拖车服务。
9、汽车拖车服务、货车拖车服务、新能源车拖车服务、道路救援服务
如果车辆需要拖拽，请联系北京新能源汽车股份有限公司特约经销店或专业拖车公司代为处理。并告之需要使用何种方式拖拽车辆。
拖拽车辆时，使用合适的拖拽设备可保证车辆不受损坏。专业拖车公司人员熟悉国家/省市和当地的拖车法律，可寻求他们的帮助！
特别要注意的是：
不要从前方或后方使用吊起式载货汽车拖拽，否则将导致车身损坏。
使用平板救援车
图示 —用平板救援车装载车辆
最好的拖拽方式是将故障车装载并固定到救援车上，车辆发生事故需拖拽时，应优先采用此方式。
特别要注意的是：
将故障车装载到救援车上后，应拉紧故障车驻车制动操纵手柄并固定好四个车轮，防止故障车在救援车紧急制动时发生移动。
从前方拖拽
图示 —从前方拖拽汽车
松开故障车驻车制动操纵手柄，抬起并固定前车轮。
特别要注意的是：
抬起车轮时，须注意确认在被抬起的相反一端（车辆后部）保有适当的离地间隙。否则在拖拽中，被拖拽车辆的后保险杠外罩或车身底板将受到损坏。
从后方拖拽
特别要注意的是：
抬起车轮时，须注意确认在被抬起的相反一端（车辆前部）留有适当的离地间隙。否则在拖拽中，被拖拽车辆的前保险杠外罩或车身底板将受到损坏。
