3月份国家有什么会议

Company Name

晶澳太阳能有限公司

天威英利新能源有限公司

无锡尚德太阳能电力有限公司

上海晶龙集团

浙江昱会太阳能科技有限公司

江苏中盛光电有限公司

常州天合光能有限公司

阿特斯光伏有限公司

中电电气（南京）光伏有限公司

江苏林洋新能源有限公司

海南天聚新能源科技公司

武汉珈玮

国电晶得太阳能

晶科能源

浙江恒基

常州亿晶

宁波太阳能电源

中电48所

浙江正泰

力诺电力

江西瑞晶

海润光伏

浙江万向

南玻集团

上海彪地实业有限公司

巨茂光电（厦门）有限公司

ADVsolar Power

彬彬尤利卡太阳能

京瓷（天津）太阳能有限公司

合肥中南

浙江向日葵光能科技有限公司

佳阳/BP新能源有限公司

中国光伏集团

中德新能

尼特因儿

浙江弘晨

扬州天华

群升集团有限公司

湖南神州光电能源有限公司

巨力新能源

西安黄河

浙江中硅新能源股份有限公司

江西赛维LDK太阳能高科技有限公司

北京哈博工贸有限责任公司

太阳能中国伙伴

江苏登泰

南通思凯索拉

张家港市永能光电有限公司

河北勤道

上海艾力克

江阴俊鑫科技有限公司

上海太阳能科技有限公司

东方日升

江苏艾德

珈玮太阳能

百世德太阳能

浙江环球太阳能

无锡国飞绿色能源

江苏顺大半导体发展有限公司

苏州盛隆

江苏格林保尔

欧贝黎新能源科技股份公司

余姚永恒

北京中联科伟达技术股份有限公司

武汉日新科技有限公司

浙江公元太阳能科技有限公司

江阴广跃

江阴博润

宜兴晶德

浙江宝利特

杭州博新

上海超日太阳能

无锡赛晶

云南天达光伏科技有限公司

常州天顺

皇冠煜华

江苏嘉盛

常州东君

上海索朗

江西天能

江苏万丰

台州索日

上海交大泰阳绿色能源公司

展丰能源（上海）

南通大鹏光电有限公司

尚品太阳能

青岛中捷太阳能电力设备有限公司

南京晶威集团

蓝天开国有限公司(香港)

中轻太阳能电池有限责任公司

宁波中太光电科技有限公司

山东力诺光伏高科技有限公司

北京世华创新科技有限公司

北京东方华睿新能源设备有限公司

漳州国绿太阳能科技有限公司

上海宇兆能源科技有限公司

常州兆阳光能科技有限公司

江苏天保光伏能源有限公司

宁波福泰电器有限公司

佛山市顺德区天程光电公司

江苏飞达光伏有限公司

杭州浙大桑尼能源科技有限公司

西安盛唐新能源有限公司

黑龙江兴安新能源有限公司

上海耀江太阳能科技有限公司

青岛凯特太阳能科技有限公司

上海雷洛森能源科技有限公司

上海电气太阳能有限公司

宁夏宁沪太阳能科技有限公司

安泰科技股份公司

一条渤海银行涉事员工失联的消息，让“28亿存款被莫名质押”的惊奇大案再上热搜。

据媒体报道，近日，江西济民可信集团有限公司（下称“济民可信”）旗下两家公司存于渤海银行南京分行的28亿元存款，在两家企业不知情的情况下被用于为华业石化南京有限公司（下称“华业石化”）提供票据融资担保。

神秘的华业石化，到底是什么背景？它为何有如此大的能量？此事引发了各方面的种种猜测。有消息称，华业石化与央企巨头中石油关系密切。而此前，华业石化也一直标榜自己是中石油旗下分公司。

针对此事，中石油立马出来打假回应：与华业石化没有任何关系，这是一家明目张胆碰瓷的“假央企”。华夏能源网（www.hxny.com）另据了解，江苏省相关部门初步调查发现，该案办理贷款担保质押业务材料上的印鉴都涉嫌伪造，进一步的事实，有待相关部门的核实与披露。随着调查的深入，华业石化“假央企”的真面目也将大白于天下。

实际上，中石油并不是第一次被“碰瓷”，近些年类似事件已多次出现。在层出不穷的央企被冒牌现象背后，有哪些见不到阳光的“隐秘角落”？此类问题又该如何根治解决？

华业石化的“央企外衣”

如果不是偶然一通电话，28亿被挪用质押还在神不知鬼不觉的进行中。

2021年8月19日，济民可信下属的山禾药业法人代表於江华接到渤海银行南京分行营业部工作人员来电，电话中工作人员称，有人正在柜台将电子存款转为纸质存单，并以此为他人贷款办理质押。工作人员询问她：“企业是否有办理存单质押业务的真实意愿？”

这让於江华惊出一身冷汗：公司并没有办理存款质押啊！

山禾药业意识到问题的严重性，随即与渤海银行联系，询问缘由，但几番交涉，未果。更让人称奇的是，此事一周后，也就是8月25日华业石化因有5亿元贷款到期未还，渤海银行南京分行依旧未经山禾药业同意强行划扣4.5亿元，另外5000万元从华业石化账面余额划走。目前，济民可信另有23亿元处于质押状态。

此事经媒体报道后，引起了社会各界广泛关注。对于涉事的华业石化，外界都在问一个问题：这家公司到底是何背景？为什么有如此大的能量能办成如此不可想象之事？

据启信宝显示，华业石化成立于2019年3月1日，注册资本5亿元，法定代表人王军，经营范围包括危险化学品经营；石油制品、燃料油、润滑油的销售等。

在明面上，华业石化一直标榜自己是中石油子公司。而股权穿透信息也显示，华业石化是华之业能源的全资子公司，华之业能源是北京华昌置业有限公司（以下简称华昌置业）的全资子公司，而华昌置业又是中国石油集团的全资子公司。

对此，中石油很快就打假了这家企业。9月26日，中国石油集团官网发布《关于北京华昌置业有限公司未设立下属企业的声明》（以下简称《声明》），称近期发现不法分子冒用北京华昌置业有限公司的名义虚假注册了江苏华之业能源发展有限公司等三家企业。

“现郑重声明：我公司未对外进行任何股权投资和设立下属企业。从未出资设立过上述三家公司或为其注册设立出具过任何文件或资料，与该三家公司不存在任何形式的出资、隶属、关联或实际控制关系，也从未与三家公司或其法定代表人或其任何人员有过任何形式的沟通与合作，或授权该三家公司或其任何人员使用我公司名称、字号、商号、注册商标等进行商业宣传或其他活动。”中石油官网声明表示。

可见，这又是一个挂着央企名号，出来招摇撞骗的冒牌企业，华业石化与中石油没有任何关联。

事实上，这不仅是一家假央企，而且还是一个皮包公司。据多家媒体记者实地探访，无论是华之业能源的注册地址“南京市秦淮区太平南路211号5层5299”， 还是华业石化的注册地址“南京市玄武区板仓街9号C1幢1层”，均未发现有员工办公，所属办公场地相关人员表示也从未听说过华业石化。

目前，济民可信和渤海银行都已发声并报警。据知情人士向媒体透露，渤海银行南京分行营业部总经理助理管鹏程目前已失联。管鹏程个人电话及公司座机电话均未能接通。

虽然华业石化一直保持缄默，但隐藏幕后的力量并没有闲着。10月29日，华业石化的唯一股东已悄然由江苏华之业能源发展有限公司变更为一家名为“江苏颐庄商贸有限公司”的小微企业。颐庄商贸注册资本为3000万元，只有两个自然人股东，持股99%的实控人叫柏蓬钢。

央企为何屡屡被“碰瓷”？

中石油被冒牌公司碰瓷，这并不是第一次。今年三月份，中石油三家全资子公司分别发布消息，打假五家虚假子公司：

中国石油全资子公司遂宁博傲新能源科技有限公司打假潍坊博苑新能源科技有限公司及下设两家子公司潍坊恒爱供应链有限公司和河南恒爱实业有限公司。

中国石油国际事业有限公司打假北京中石油创新科技有限公司、浙江德池科技有限公司、湖州儒诚股权投资有限公司。

中石油国际投资有限公司打假中石油产业投资有限公司。

中石油表示，这五家企业进行虚假登记时所使用的包括股东决定、本公司营业执照、印章和法定代表人签名在内的所有登记材料，均系伪造。

无独有偶，除了中石油近年来频频被碰瓷的还有中石化。

今年4月份，北京市企业信用信息网、天眼查、企查查、启信宝等企业信息查询平台显示，中石化被登记为中海国龙唯一股东。

对此，中石化于4月17日辟谣称，其并非中海国龙公司股东，也并未向中海国龙公司进行过任何直接或间接的投资，中石化对中海国龙公司的一切行为不承担任何责任。

此外，碰瓷企业除了从股权关系上冒充央企子公司，还有从商标和销售渠道上迷惑群众的。

例如，2020年，阳泉市银隆加油站侵犯“中国石化”注册商标专用权案，擅自在其经营场所罩棚上使用“中国YL石化”的标识，与中石化的注册商标“中国石化”商标构成近似，侵犯了中石化的商标专用权。依据《中华人民共和国商标法》，被责令立即停止侵权行为，并处以罚款20000元。

今年315，中石油、中石化、中海油公开打假了19家公司虚假子公司，基本上以山寨加油站为主，比如加油站的名称用“中围石油”、“中固石油”等来冒充“中国石油”等，这些基本是民营加油站打打擦边球来碰瓷。

10月22日，国务院国资委在官网一次性公布了涉及353家企业在内的假冒中央企业名单，可见假央企泛滥之事有多严重。据《每日经济新闻》记者调查暗访发现，“假央企”背后隐藏着一条灰色的利益链，央企身份被中介机构或掮客明码标价出售：挂靠央企四级子公司或更低层级，每年费用在300万元以上；挂靠偏远地方国企，每年费用80万元。

“假央企”猖獗，这让被碰瓷的央企们很头疼，却也很无奈，一个在明一群人在暗，只能是发现一个去辟谣一个，其他并没有很好的解决办法。

10月25日，中国海油上线了加油站商标维权小程序。通过加油站地图定位功能，可以搜索、查看中国海油加油站站点信息。使用“火眼金睛6步法”，帮助公众快速识别中国海油加油站真伪，并可拍摄疑似侵权加油站相关图片一键上传完成举报。

导语：多家新能源汽车爆雷：以企业头衔圈地，月销量仅千辆，融资上百亿

随着新能源 汽车 的蓬勃发展，在新能源 汽车 领域出现了多家知名的企业，像特斯拉、蔚来、小鹏、理想等新造车势力，他们用互联网的思维，打造出来的 汽车 ，受到广泛消费者的追捧，甚至他们的市值也超越多家百年传统造车势力，一时间，新能源 汽车 成为全球“风口”，受到资本的青睐。

每一个新事物的出现，也意味着旧事物的消失，伴随新能源 汽车 的出现，传统 汽车 企业也在进行转型，转向新能源领域，然而新能源的出现，受到欢迎的同时，也面临着质疑。为了更好的规范新能源 汽车 的发展，国家发改委下发了《关于开展新能源 汽车 整车生产及项目情况调查的通知》，该《通知》要求各地发改委向国家发改委产业司上报各地新能源 汽车 的投资情况。

没想到的是，该通知一出来，多家新能源上市公司股价出现严重波动，其中蔚来、小鹏、理想、恒大新能源股价纷纷下跌。因为在资本市场有句话说的好：往往出现任何风吹草动，都是有关联的。要知道近段时间以来，国内的新能源造车势力出现多家爆雷跑路的现象。

它们往往以企业的头衔进行买地，一买就是大面积的囤地，然而它们的月销量仅仅千辆左右，甚至有的只有几十辆，但是这些新能源 汽车 却能融资上百亿：

一：今年4月份， 赛麟 汽车 遭到公司高层的实名举报，称江苏赛麟董事长王晓麟涉嫌虚假技术出资、贪污巨额国资，并通过实际控制的4个外资“空壳公司”，将成本仅有300万左右的技术，却地方政府要求60多亿作价入股，导致数十亿元国资流失。目前赛麟 汽车 爆雷深陷运营困境，其位于北京、江苏如皋和上海三地的所有项目已经全部停掉。

二： 拜腾 汽车 ，这家新造车企业被权威媒体点名批评，肆无忌惮的圈钱圈地，烧光84亿却依旧造不出车子，让所有人笑掉大牙。然后又将土地抵押出去，套现大笔现金离开，拖欠员工工资，并且停工停产。

三：同样的 博郡 汽车 也出现爆雷，前后融资50亿左右，而且博郡 汽车 与一汽夏利成立的合资公司天津博郡，自8月1日起进入歇业状态，随后进入解散清算状态，拖欠员工工资、变相裁员等，吃相极其难看。

四： 港股上市公司长江 汽车 也没能逃过破产清算的命运。此前长江 汽车 陆续成立贵州长江、深圳长江、成都长江等子公司，并吸引了足足上几十亿的投资，其中还不乏地方政府的投资，但也彻底倒下，最后落得一地鸡毛。

因此为了防止新能源 汽车 企业打着造车的名义，进行 “假造车，真圈地” 的事情，监管是非常重要的，因为透过现象会发现，每当新能源 汽车 拿地的时候，房地产商就会介入。其 实技术没有错，但我们要明白，好钢要用在刀刃上。

「零跑活不过一年。」

 

这是 2018 年，零跑 科技 创始人、CEO 朱江明听到的一句话。

 

时至今日，零跑不仅活过来了，朱江明还得了个「奖」。

 

2022 年 1 月 13 日， 零跑 科技 创始人、董事长、CEO朱江明荣获 2021 年度「十大风云浙商」称号 。 这个称号的含金量不低，在朱江明之前，是宗庆后、李书福这些过去二十年在中国民营经济中扮演重要角色的浙江企业家们。

 

这个称号背后是零跑 2021 年在新能源 汽车 领域的亮眼表现。

 

2015 年，零跑 科技 成立，同期蔚来、理想、小鹏、威马一众新势力造车企业纷纷成立。但这只是我们记住的成功者，想想还有拜腾、奇点、游侠、乐视、国金、前途等等近百家的新能源造车企业在这场斗争中默默退场。

 

而零跑在这场大战中生存了下来，并在 2021 年交出 「全年累计交付超 4.3 万辆，12 月交付 7807 辆」 的答卷。取得这样的成绩，属实不易，也让我产生了更多的兴趣，零跑靠的是什么？

 

 

 

 全域自研 

 

2021 年初，零跑 T03 月销仅有 2000 辆，受供应链影响，2021 年零跑 T03 月交付量一直维持在 4 - 5 千辆车，很多人会认为，6、7 万元的小车卖得多点是正常的，毕竟便宜。

 

其实纯电动车市场两极分化非常严重，是一个典型的哑铃型市场。10 万以下恰好是纯电市场竞争激烈的地方，且受限于成本， 10 万以下的纯电动车几乎没有差异化策略可以施展。

 

不过零跑的 T03 不太一样，相比同级，T03 有更好的动力和续航，甚至搭载了 L2 级辅助驾驶， 在这个价位，有辅助驾驶的车型可谓少见。

 

 

同价位中更好的产品就是好的竞争力。那么何来的竞争力呢？高配低价，企业不赚钱吗？显然这不符合商业逻辑。

 

零跑的核心竞争力源自「 全域自研 」。

 

如今电动车时代，自研可谓热门话题，毕竟是一条新赛道，不像燃油时代存在技术壁垒。多数新势力都会拿出自研这个话题，例如蔚来的三电自研，小鹏智能化自研等等，不过零跑将自研进行得更加彻底。

 

可能细心的你已经发现，零跑的核心竞争力是「全域自研」，而非我们常说的「全栈自研」。零跑 科技 副总裁巫存也曾对全域自研进行过解释： 「我们的全域自研是软硬件一体化的全域自研，电路板，结构，软件，操作系统，都是我们自己开发的」。

 

 

那么这样做的好处在哪呢？

 

回到产品上更加直观一点，用 T03 来举例，7 万块钱的车型，也配备了功率 80 kW 的电机，而同价位车型如欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁基本采用的是 30 - 55 kW 左右小电机。还有个细节， 零跑 C11 连大灯都是自研的，相比外采可节约 600 元成本。 当然自研的好处绝不仅仅只是成本更低。

 

 

零跑即将量产的可变架构油冷电机，电机可实现平置或者斜放，更加方便车内布局。这台电机是为 C11 性能版双电机前仓布局所设计， 也就是说零跑觉得电机不好放，一言不合重新设计了一款。 这也是自研的好处，同理蔚来 ET7 后电机采用 300 kW 大电机亦是如此，根据自身需求来量身定做。

 

智能化方面，零跑自研成果也在逐步体现。零跑让 T03 不到 10 万块钱的小车也能体验到辅助驾驶和智能泊车， C11 也在全系标配辅助驾驶，通过后续 OTA 升级可实现高速领航辅助等功能 ，别忘了，零跑 C11 也只是一台起售价不到 16 万的车。

 

说到零跑 C11 的智能驾驶，背后的芯片也值得说说，与其他车企从 Mobileye、NVIDIA 采购不同，C11 采用的是 2 颗零跑自研的凌芯 01 芯片，8.4 TOPS的算力支持 C11 具备 L2+ 级别的智能辅助驾驶。

 

此外，零跑自研芯片和算法的优势在于不再受制于外部供应商约束。像蔚来和 2020 款理想 ONE 采用的 Mobileye EyeQ4 视觉芯片，因 Mobileye 软硬件和解决方案比较封闭，就会造成迭代极其缓慢。

 

如果更加简单明了一点， 全域自研让零跑全车几乎所有东西都可以基于自身需求迭代开发，实现 OTA 升级 ，包括座椅控制器、后视镜控制器、整车控制器、三电等等。

 

为支撑全域自研，零跑技术团队人员占比超过 60%，这给了零跑快速反应市场需求的底气和自信。例如 C11 在去年 9 月 28 日上市，10 月 22 日开启交付，到了 12 月 31 日便推送了 L2 级辅助驾驶基础的车道居中保持功能。 而据了解，目前零跑已经搭建 L4 级别自动驾驶的算法团队。

 

 

研发从零跑 科技 创立之初就开始，如今已开花结果。不过自造这件事，让零跑等了 6 年。 2021 年 7 月 15 日，随着零跑金华工厂首台整车 T03 下线，让零跑真正实现自研、自造、销售、服务一体化完整产业链。

 

可以说自研自造的零跑已经熬过艰难的 0 - 1 阶段，接下来就是 1 - 10 的快速发展期。

 

 

 

 加速时代 

 

2021 年 7 月 15 日，零跑 汽车 迎来了创立以来，规模大的一次发布会，零跑 汽车 2.0 战略发布会。

 

在这场发布会上，零跑 科技 CEO 朱江明在发布会上公布零跑 汽车 2.0 战略。从技术战略、产品战略、用户战略三个方面，展示了零跑未来五年规划。

 

 

产品方面， 按照朱江明的说法 「在未来五年内，打造新势力强产品线」。

 

技术累积后，产品的快速扩张是必然的，但零跑更吸引我的依旧是技术。

 

在 2.0 战略发布会上零跑立下接下来 5 年的 FLAG：

 

· CBC 电池 + 车身一体化集成方案 

· 800 V 高压平台，SiC 功率模块，功率 300 kW 的新电机 

· 投产激光雷达方案 

· 实现全场景自动驾驶技术 

· 智能座舱实现 AI 情感 式交互、AI 自我学习和主动式服务功能 

· LEAP POWER 系统 

 

从马上与我们见面的 CBC 电池聊起，CBC 电池 + 车身一体化集成方案计划在  2022 年第三季度量产 ，猜测下应该会搭载在零跑 C01 身上。

 

CBC 全称 Cell body chassis（电芯 - 车身 - 底盘）。更明确一点， CBC 将电池与下车身进行集成设计，减少零件数量，提升空间利用率，同时车身与电池结构互补，令电池抗冲击能力和车身扭转刚度得到提升。

 

转换成数据呢？电池仓空间利用率提升 10 %，车身整体扭转刚度提升 25%，还有一点好处就是底盘会变薄，在车内和离地间隙会有更多的空间。

 

接下来 2 年内零跑将推出  800 V 高压平台，碳化硅（SiC）功率模块，300 kW 电机 ，显然零跑在技术上已经处于先头部队。

 

除此之外，在 2021 年广州车展上零跑又带来点不一样的 —— LEAP POWER「升维」智能动力技术。

 

简单来说， LEAP POWER 「升维」智能动力技术的目标是将电驱系统和电池系统变得更加智能高效。 通过软件优化电驱电池这样的硬件，例如在电机动力分配上通过感知地形进行自适应效率分配动力，且全生命周期均支持 OTA。

 

 

零跑通过自研推动自身加速奔跑，技术不断迭代，产品开始出现差异化，零跑正在转变。

 

2.0 战略发布会上，朱江明直接将本人微信二维码放在大屏幕上，表示接下来零跑将不再低调，公司希望让零跑的品牌被更多人知道。

 

用户方面，零跑也将用户的需求和建议收集、整理、采纳。例如 C11 通过用户反馈， 新增全系标配前排双层玻璃，选配包中的前排座椅通风功能等等，但这些并没有改变售价，字面意义上的加量不加价。

 

销售渠道上， 2021 年底，零跑首批直营交付中心落地北京与杭州投入使用 ，提高交付效率的同时提供用车保障，并表示未来还将在多个城市持续布局多元化渠道建设。

 

除国内市场，零跑对于海外市场也颇有兴趣。

 

2021 年 12 月，零跑 T03 获欧盟整车型式小批量认证（WVTA）， 这意味着 T03 成为获得欧洲市场的销售许可车型，可在欧盟国家内正式**注册。

 

你可能会想 T03 会被接受吗？

 

我去 YouTube 上试着找了一下，还真有一段零跑 T03 视频，而且被播放了 22 万次。如果你翻开评论，会发现热门的评论是「我们需要像这样的车」。

 

 

显然，即便是在国际市场的消费者，对产品的性价比依然非常重视。 2022 年零跑 T03 将进入欧洲市场，未来零跑肯定会有更多的车型出海 ，为海外的消费者带来更具性价比的产品。

 

零跑经历 0 - 1 的积累后，才有了 1 - 10 的快速奔跑。我们只看到了如今，却没看到零跑刚刚创立时的「惨状」。

 

零跑创始人朱江明出身于安防产业的大华集团，在零跑刚刚成立时被质疑「你不懂车，你造什么车？」，同样零跑 2.0 战略会上「智能化领域三年内超越特斯拉」的目标又被传得满城风雨。

 

正如朱江明所说「不被看到，是因为不够了解」，或许我们应该聊聊朱江明这个人。

 

 技术狂人 

 

1990 年从浙江大学电子技术专业毕业的朱江明，进入到浙江电子工业学校校办厂工作。不过两年后，朱江明就辞职开启了自己的创业路。

 

1993 年，朱江明拿着 5000 块钱与傅利泉一起创立了大华集团并出任 CTO，1999 年一次偶然的机会，大华公司进入到安防领域。朱江明在 2002 年带领团队自主研发出 8 路嵌入式 DVR，成为安防行业独一无二的产品，自此大华进入快速发展期。

 

2012 年，大华发布了具备完全自主知识产权 HDCVI 高清复合视频接口标准。 2021 年全球已经有 50% 的标准摄像头采用 HDCVI 标准。

 

而这一切，也为朱江明的下次创业埋下根基。

 

新势力中的创始人自带基因不乏都对产品有着关键性的指向，理想 汽车 的李想，理想 ONE 成为爆品自然也离不开李想这位成功的超级产品经理，同样小鹏 汽车 创始人何小鹏，之前创造了 UC 浏览器，在小鹏 汽车 上智能化永远都在1。

 

技术出身的朱江明，也决定了零跑 汽车 的路也从技术开始。

 

 在 汽车 领域从 0 开始，可谓困难重重。毕竟新能源 汽车 领域的竞争无比激烈，别人拿着现成的技术装车，而零跑刚刚开始「敲代码」。 正如朱江明所说 「不被看好，也让我们有了默默努力发展的机会」。 S01 的小众并没有让零跑气馁，终于在 T03 上，零跑在新能源市场中逐渐站稳。 损失前期初速度的零跑，如今已经开始加速奔跑。自研自造、零跑 2.0 战略、千项专利都象征着零跑已经渡过了艰难的时刻。 C11 上市仅两个多月就交付了 4021 台，这还是在供应链受限的情况下。 产能受限的情况下，零跑甚至推出了远期订单送电卡的权益来缓解产能压力。  资本自然也看出了零跑的潜力，2021 年，零跑融资金额累计超 100 亿人民币，包括中金资本、中信建投、杭州国资等等。除零跑外，如今超过百亿融资的新造车企业，无非蔚小理、威马、哪吒、天际这 6 家企业。  「我们的出发点，是希望造老百姓买得起的豪车」。 这句话朱江明在许多公开场合反复提到，零跑也确确实实在为之努力。 从 7 年前被质疑到如今站在风云浙商的颁奖舞台上，零跑已经做出自身差异化，让消费者能够享受到越级产品。初期的市场劣势让零跑在更长期的发展中获得优势。 「博观而约取，厚积而薄发」，形容如今的零跑在适合不过了

ETF是新能源车的股票代码，新能源车ETF代码是515030。新能源汽车股票有奥特迅、上汽集团、比亚迪、金龙汽车、杉杉股份等。

（1）奥特迅：参与国家和电力行业及充电桩行业有关标准制定，募集资金总额不超过42170万元，用于投入电动汽车充电设备研发及扩产项目、电动汽车充电设施营销服务网络建设项目、深圳市电动汽车集中式充电设施建设运营项目、电动汽车充电运营桩联网云平台项目。

（2）通合科技：主营电力操作电源模块和电力操作电源系统、电动汽车车载电源及充换电站充电电源系统。

（3）上汽集团：集团确定了“以混合动力为主，以燃料电池为前瞻方向，同时推动代用燃料和纯电动产品的研发”的技术路线，投资20亿成立动力系统公司上海捷能汽车技术公司。

拓展资料

一、中证指数公司发布的新能源板块指数

1.新能源主题指数(000941)，全名为中证内地新能源主题指数。 这个指数从A股涉及新能源生产、存储以及汽车等业务的上市公司中选取业务规模较大、盈利较好的50只作为成分股。 跟踪该指数的基金只有一只：华安中证内地新能源主题ETF（516270），是2021年06月21日刚发行不久的基金。 该指数的特点就是成分股设置很集中，比如说宁德时代和隆基股份两只股票，直接就占掉31%。所以偏好这两大龙头股的可以关注一下。

2. CS新能源汽车指数(399976) CS新能汽车指数选取沪深市场涉及锂电池、充电桩、新能源整车等业务的上市公司为样本。股指成分股41只。 追踪指数的基金主要有华夏中证新能源汽车 ETF (515030)、国泰中证新能源汽车 ETF (159806)、博时新能源汽车 ETF (159824)。 在此简单说明一下，新能源汽车相当于一种新能源板块。纯新能源车指数中一般没有隆基股份、阳光电源等，这种公司属于新能源板块，但严格意义上不属于新能源车产业链中的公司。

3. 新能源车指数（930997） 这一指数全名为中证新能源汽车产业指数，是选取沪深市场中业务涉及新能源汽车产业的上市公司为样本，以反映新能源汽车行业上市公司的表现。现有成分股49只。 跟踪该指数的基金有汇添富中证新能源汽车产业ETF（516390）还有平安中证新能源汽车产业ETF(515700)。

4. 中证新能源指数(399808) 中证新能指数，选取可再生能源生产、新能源应用、新能源储存及新能源交互设备等领域的上市公司为成分股。成分股有80只，单个样本股权重量不超过10%。 追踪中证新能的基金主要有南方、易方达、华夏三家基金公司发行的中证新能源 ETF，代码分别为：516160、516090、516850。

二、国证指数公司发布的三个指数。

1 .新能电池指数(980032)

该指数仅选取A股中与新能源车电池相关的公司，成分股的选择上比其他一般新能源车指数更为细化。

追踪指数的产品包括广发国证新能源车电池 ETF (159755)、成分股有50只。

2. 国证新能源指数(399412)

这个指数的定义相对简单，它单纯是为了反映新能源和新能源汽车行业上市公司在A股市场的表现，成分股50只。

跟踪该指数的产品有交银国证新能源（LOF）164905。

3. 新能源汽车指数(399417)

这一指标选择属于新能源产业链，如整车、电池材料、上游材料、电机电控、充电桩等，按市值和成交金额综合排名，选出50只作为样本股。这一指数规定个别股票的权重不得超过5%，如果是希望价格波动较小的话，选择这个指数比较妥当。

跟踪该指数的产品有国泰国证新能源汽车（LOF）160225。

2020年总算过去了，我们也可以挥挥手告别不如意开始新的生活了。不过如果你要在2021年买车的话，还是要看看哪些车型在2020年的销量情况。

第一台：五菱宏光MINI EV

"人民需要什么，五菱就造什么"，这句话在2020年开年感动了汽车圈。上汽通用五菱绝对是汽车圈最接地气的车企，在许多造车新势力喊打喊杀要干翻特斯拉时，五菱造出了一款售价不到3万元的宏光MINI EV，月月销量2万多台，上市5个月已经卖了超过10万台，成为全球最热销的纯电车。

第二台：五菱凯捷

光在新能源板块发光发热还不够，上汽通用五菱还瞄准了各家车企都想抢夺的MPV市场，高调搞出了一台"大四座"银标凯捷，自11月1日上市至今，两个月累计销量已突破2万台，订单达5万台。

五菱真是把人民的需求拿捏得死死的，凯捷长宽高为4875*1880*1700mm，轴距2800，内部采用2+2+2的3排6座布局，把空间的重心放在使用频率高达95%前两排，提出了"大四座"的概念，但是你要第三排我又能给你。关键是价格还便宜，10.68万就能买到有腿托还支持前后、左右、靠背调节的"头等舱"第二排。

第三台：红旗H9

虽然红旗H9的销量并不像宝马5系、奔驰E级，动不动上万台，但它一上市就干翻了沃尔沃S90、凯迪拉克CT6这些二线豪车。关键是，红旗H9的上市，提升了红旗品牌的形象，开这台车可比奔驰、宝马、奥迪还有面子。开奔驰、宝马、奥迪，别人顶多会说这人有点钱，但是你开个红旗H9，瞬间你身上就多了一层神秘面纱：这人很有钱，这人是大官，这人爱国……总而言之，红旗H9上市那会儿，火爆到不管是谁跟它沾边，都能引发围观。

第四台：比亚迪汉

比亚迪汉的排面可不亚于红旗H9，国人对它的热捧，一方面是因为这款车型各方面的实力足够抗衡特斯拉Model3，另一方面是因为比亚迪的刀片电池真是让国人扬眉吐气。比亚迪汉使用的刀片电池，不仅有比肩特斯拉Model3的续航，而且稳定性方面强过三元锂电池。解决了国人对纯电车续航和安全的焦虑，比亚迪汉上市之后销量一路攀升，在2020年11月单月销量已经突破1万台，并助力比亚迪新能源板块在2020年12月份同比增长120.18%，销量达到2.88万辆。

第五台：长安UNI-T

喊着“未来科技量产者”的口号，长安直接将概念车的设计搬到了量产车型上，UNI-T凭借着未来感十足的颜值圈粉无数，一面世就成了车中"网红"。上市以来月月销量破万，成为了2020年新晋SUV中的爆款。UNI-T不仅有着激进的颜值，而且配备的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机+高能蓝鲸7速湿式双离合变速箱，峰值功率达到132kW，峰值扭矩达300N·m，最高扭输出间在1250-3500rpm之间，爆发力堪比2.0T发动机。而UNI-T在市场上的成功，也直接奠定了长安汽车以UNI-T车系打造高端品牌的基础，UNI系列的第二款车型UNI-K已经在前些日子开启预售，看来又是下一个爆款。

第六台：瑞虎8 PLUS

瑞虎8系列2020年12月销量22,076辆，连续两个月销量破2万，预计将再次挤入当月SUV销量Top10。而全新上市的瑞虎8 PLUS车型居功至伟，不仅再次提升了市场对瑞虎8车系的关注度，而且也实现了奇瑞品牌向上突破的愿望。据悉，瑞虎8 PLUS目前由于产能不足销量还有所限制，在后续产能释放后，必定会助力瑞虎8系列车型销量更进一步，极有可能威胁到长安CS75、博吉利博越等老牌劲旅的地位。

第七台：坦克300

坦克300虽然在2020年12月17日才正式上市，但是这款车型才亮相就获得了极高的关注度。在预售20天的时间，坦克300的订单已经破万。作为长城汽车旗下高端品牌WEY的硬派越野SUV，坦克300售价17.58万~21.38万元，相比JEEP等进口越野车，以及北京越野等国产车，在价格和产品力方面，比较有优势。关键是，坦克300奠定了长城汽车在国产硬派越野中的地位。