粤丰环保宝山区垃圾发电厂地址

这个我知道，宝钢，鞍钢，马钢，莱钢都是根据钢厂所在地区命名的，

宝钢：是在上海的宝山区，所以叫宝钢

鞍钢：在辽宁 鞍山，所以叫鞍钢

马钢：在安徽 马鞍山，就叫马钢

莱钢：在山东 莱芜，就叫莱钢

大部分大型的国企钢厂名字是根据钢厂所在地的首字命名的，一些私企都是自己取名的！

收入不会增加。

宝山钢铁股份有限公司（简称“宝钢股份”）是中国最大、最现代化的钢铁联合企业。宝钢股份以其诚信、人才、创新、管理、技术诸方面综合优势，奠定了在国际钢铁市场上世界级钢铁联合企业的地位。

公司全部装备技术建立在当代钢铁冶炼、冷热加工、液压传感、电子控制、计算机和信息通讯等先进技术的基础上，具有大型化、连续化、自动化的特点。通过引进并对其不断进行技术改造，保持着世界最先进的技术水平。

公司具有雄厚的研发实力，从事新技术、新产品、新工艺、新装备的开发研制，为公司积聚了不竭的发展动力。

公司重视环境保护，追求可持续发展，在中国冶金行业第一家通过ISO14001环境贯标认证，堪称世界上最美丽的钢铁企业。

马钢集团副总经理唐琪明致欢迎辞，对中国钢研此次访问表示热烈欢迎，对中国钢研长期以来对马钢的支持和帮助表示感谢。双方专家围绕重大装备用特殊钢、自动化炼钢、低成本高效冶炼、绿色化智能化流程等方面展开了交流讨论。

中国钢研副总经理田志凌指出，马钢集团作为优特钢精品基地，产品种类丰富、涵盖面广、特色鲜明，在安徽地区乃至长三角地区具有重要行业影响力。希望通过此次交流访问，进一步深化需求对接，在绿色化、智能化技术以及重大装备用特殊钢领域，加强优势互补，将双方合作推向一个新的层级。

中国钢研总经理李波指出，中国钢研与马钢集团战略合作 历史 久远，成果丰硕。期望双方以此次交流对接为契机，站在新的 历史 起点上，开启全面深入合作，建立长效合作机制，开展共性技术协同攻关，合作开发钢铁新技术、新产品、新材料，保障产业链、供应链安全稳定，为实现国产材料安全可靠、满足进口替代作出应有贡献。

对接交流会上，李波总经理将双方共同荣获的2020年度冶金科学技术特等奖——“大型转炉洁净钢高效绿色冶炼关键技术”获奖证书转交丁毅总经理。

马钢集团总经理、马钢股份董事长丁毅在讲话中指出，中国钢研是我国金属新材料顶级研发基地、冶金行业重大关键与共性技术的重要创新基地，在重载车轮钢、高速车轮钢、硅钢研制以及高效绿色冶炼等方面为马钢提供了重要技术支撑。此次双方集团层面的全面对接交流活动具有重要意义，开启了双方新一轮合作序幕。希望以此为契机，全面落实双方达成的重要共识，建立定期交流互访机制，在联合承担国家重大项目、开展行业共性技术攻关等方面全方位合作，进一步巩固深化合作关系。

集团 科技 发展部、钢铁研究总院、工程事业部、数字化研发中心、钢铁绿色化智能化技术中心等有关专家参加对接交流活动。

全国能源信息平台联系电话：010-65367702，邮箱：hz@people-energy.com.cn，地址：北京市朝阳区金台西路2号人民日报社

主要区别是，性质不同、企业地址不同、成立时间不同、经营范围不同，具体如下：

一、性质不同

1、鞍山钢铁

鞍山钢铁一般指鞍钢集团有限公司，是国务院国有资产监督管理委员会监管的中央企业。

2、马鞍山钢铁

马鞍山钢铁指马鞍山钢铁股份有限公司，，是在国有企业马鞍山钢铁公司(“原马钢”，现已更名为马钢(集团)控股有限公司)基础上改组设立的一家股份有限公司。

二、企业地址不同

1、鞍山钢铁

企业地址：辽宁省鞍山市铁东区东山街77号。

2、马鞍山钢铁

企业地址：安徽省马鞍山市九华西路8号。

三、成立时间不同

1、鞍山钢铁

成立时间：2010年07月28日。

2、马鞍山钢铁

成立时间：1953年9月16日。

四、经营范围不同

1、鞍山钢铁

钢、铁、钒、钛、不锈钢、特钢生产及制造，有色金属生产及制造，钢压延加工，铁、钒、钛及其他有色金属、非金属矿采选与综合利用，矿山辅助产业，清洁能源发电，煤炭及制品销售等。

2、马鞍山钢铁

黑色金属冶炼及其压延加工、焦炭及煤焦化产品、耐火材料、动力、气体生产及销售；码头、仓储、运输、贸易等钢铁等相关的业务；钢铁产品的延伸加工、金属制品生产及销售；钢结构、设备制造及安装等。

参考资料来源：百度百科-鞍山钢铁

参考资料来源：百度百科-马鞍山钢铁股份有限公司

一、第三方钢材物流供应链服务企业

公司主营业务为中高端汽车、家电等行业企业或其配套厂商提供完整的钢 材物流供应链服务，包括采购、加工、仓储、套裁、包装、运输及配送等 服务，以及相应的技术支持服务。

公司成立于 2004 年，前身为上海友钢钢材加工配送有限公司；2018 年 1 月，公司更名为福然德股份有限公司；2020 年 9 月，公司在上交所上市。 公司实际控制人为崔建华和崔建兵兄弟，合计持股 65.17%。

公司销售的产品按是否经过加工分为加工配送类钢材和非加工配送类钢材， 具体产品分为镀锌钢、冷轧钢、热轧钢、电工钢、彩涂钢等钢材卷料或板 料，相关产品被用于中高端汽车及家电制造业等金属零部件的生产中。

加工配送：公司根据下游客户订单进行采购后，按照客户对产品的具 体需求对原材料进行进一步加工处理，然后进行销售；

非加工配送：客户对产品无加工需求，公司根据客户订单进行采购后， 按照客户的使用需求将产品直接进行销售。

汽车钢材营收占比 60%，盈利能力稳定

2019 年，由于国内汽车产量同比下降 7.5%，公司营收与利润均有小 幅度的下滑，整体经营稳健。2021 年前三季度，汽车市场回暖，公司 营收 70.65 亿元，同比增长 64.95%，归母净利润 2.53 亿元，同比增 长 28.18%。

分产品看，2020 年加工配送与非加工配送营收占比分别为 52%、47%。 根据 2019 年数据，加工配送各产品中镀锌占比最高，其次是冷轧和热 轧，彩涂和电工钢及其他占比较小；非加工配送各产品中冷轧和镀锌 占比较高，热轧、彩涂、电工钢及其他占比较小。

分行业看，公司主要为汽车和家电行业等制造企业提供各类钢材供应 链服务，2020 年汽车钢材产品的销售收入占比 60%左右，为公司的主 要业务收入来源，家电钢材占比 13%。

毛利率受多因素影响，整体呈下滑趋势

2020 年，由于会计准则的变化，公司综合毛利率同比下降 2.25pcts。 2021 年，受原材料上涨约 20%因素影响，三季度综合毛利率较 2020 年下降 1.64pcts。分业务看，加工配送毛利率较稳定，非加工配送毛 利率因市场竞争激烈明显下滑。

公司加工配送业务 98%以上成本占比为原材料，汽车家电板材等原材 料属于大宗商品，其价格受多方面因素影响波动较大。

非公开发行募集 6.5 亿元用于建设新能源汽车板和铝压铸项目

2021 年 11 月，公司发布非公开发行 A 股股票预案，数量不超过本次 发行前公司总股本的 30%，即不超过 1.3 亿股，募集资金总额不超过 6.5 亿元，扣除相关发行费用后的募集资金净额拟用于新能源汽车板生 产基地项目、新能源汽车铝压铸建设项目和补充流动资金。

本次非公开发行 A 股股票方案已经公司第二届董事会第十三次会议审 议通过，尚需获得公司股东大会的审议通过以及中国证监会的核准。（报告来源：未来智库）

二、汽车用钢规模大，板材加工产能释放

2.1 汽车行业用钢需求量大，新能源汽车提供发展机遇

我国汽车行业用钢占钢材消费总量 5%左右

近年来我国汽车行业处于稳定发展阶段，根据中汽协数据，2021 年 1- 11 月，汽车产销分别完成 2317.2 万辆和 2348.9 万辆，同比分别增长 3.5%和 4.5%，我国巨大的汽车用钢量为钢铁物流及其细分行业提供 了广阔的发展空间。

“双碳”目标提出的背景下，下游新能源汽车行业有较大发展空间。 根据中汽协数据，2021 年 1-11 月，新能源汽车产销分别为 302.3 万 辆和 299 万辆，同比均增长 1.7 倍，已远超 2020 年全年产销量。

根据中汽协预测，2022 年中国汽车总销量将达到 2750 万辆，同比增 长 5.4%。根据国金新能源组预测，2022 年中国新能源车销量有望达 到 500 万辆，同比增长 56%。

目前钢材是汽车制造的主要原料，由于汽车制造用钢材品种较多，包 括钢板（冷轧板、热轧板、镀锌板等）、优质钢棒材（包括碳素结构钢、 合金结构钢、弹簧钢、易切钢、冷镦钢、耐热钢等）、钢带、型钢、管 材及其他品种。其中以钢板和优质钢材为主，热轧板主要用于载重汽车车架纵梁、横梁、车厢横梁、车轮轮辐、轿车的滚形车轮轮辋，轮 辐等。冷轧板主要用于车身，要求钢板成形性能良好，表面质量好， 厚度公差小。高端品牌乘用车车身用钢多为电镀锌板、热镀锌板。

以乘用车（包含轿车、SUV、MPV 和交叉型乘用车）为例，据前瞻产 业研究院公布数据，汽车用钢中钢板占比最大，占全部用钢的 52%左 右，其次是优质钢（包括碳素结构钢、合金结构钢、弹簧钢、易切钢、 冷镦钢、耐热钢等，其中齿轮钢用量最多）占 31%、带钢占 6.5%、型 钢占 7%、钢管占 3%、金属制品及其他占 1%。

汽车制造业是我国钢材消耗量较大的行业，我国汽车行业钢材消费量 与汽车产量密切相关，近两年我国汽车产量连续下降，汽车行业钢材 消费量也随之下降。2020 年，我国汽车行业钢材消费量 5250 万吨， 同比下降 1.9%，占我国 2020 年钢材消费总量的比重为 5.3%。

汽车行业钢材用量约占汽车总重量的 70%左右

整车制造过程中，轿车单车钢材耗量 1.1 吨，SUV 单车钢材耗量 1.4 吨，MPV 单车钢材耗量 1.42 吨，交叉型乘用车单车钢材耗量 1.05 吨， 火车单车钢材耗量 3.35 吨，客车单车钢材耗量 4.43 吨。

测算得出 2020 年整车制造各车型钢材消费量分别为轿车钢材消耗量 1011 万吨，SUV 钢材消耗量 1316 万吨，MPV 钢材消耗量 144 万吨，交叉型乘用车钢材消耗量 41 万吨，客车钢材消耗量 201 万吨，货车钢 材消耗量 1601 万吨。

汽车钢铁物流行业区域性特征显著，行业集中度与利润水平有望提升

汽车钢铁物流行业作为上游钢铁生产行业及下游汽车制造行业的中间 环节，其行业的一般经营模式为根据下游客户需求向钢厂进行钢材采 购，并按照终端客户需求进行加工后配送至客户，其定价模式一般为 “基材价格+综合服务费”进行合理定价，其主要盈利来源于仓储、加 工、配送等服务费用以及相关的 JIT、金融、信息等增值服务费用。

随着我国汽车产业的快速发展，汽车配套企业以整车厂为核心已经形 成六大产业集群，分别为：东北汽车产业集群（黑龙江、吉林、辽宁）、 环渤海汽车产业集群（北京、天津、河北）、长三角汽车产业集群（江 苏、浙江、上海）、珠三角汽车产业集群（广东）、中部汽车产业集群 （湖北、河南、安徽）和西南汽车产业集群（四川、重庆），因此汽车 钢铁物流行业具有明显的区域性。

大型的汽车钢材物流供应链公司与国内主流汽车制造企业或上游钢铁 制造企业逐渐形成了较稳定的合作关系。未来领先的大型汽车钢材物 流供应链企业或将继续整合中小型物流企业，行业整体集中度将进一 步提高。

随着行业内专业的第三方汽车钢铁物流企业的发展，企业的服务向多 样化和深度化发展，行业内企业规模及市场覆盖能力整体增长，行业 利润水平也将整体随之提升。

2.2 汽车板材供应链龙头，产能持续扩张

“多对多”供应链体系，公司国内市占率约为 7.5%

根据前瞻产业研究院数据，汽车板材约占整体用钢的 52%左右，按此 计算，2020 年汽车钢板需求量约为 2500 万吨。根据《中国冶金报》 公布数据，按 39.50%的分销比例计算，通过分销渠道销售量约为 1000 万吨。2020 年公司汽车钢材销售量约 75 万吨，计算约占全国汽 车钢材分销量的比例约 7.5%。

在业务模式上，公司打破了汽车钢铁物流基材供应商与整车厂商、家 电厂商或其配套商等终端用户“一对一”、“一对多”或“多对一”供 应的传统模式，利用自身规模化、信息化、品牌化优势，整合上游钢 厂资源和下游终端用户需求，形成上游钢材基材供应商与终端用户 “多对多”的供应链体系。

九大生产基地，产业集群优势

公司整体业务布局围绕主流整车制造企业生产基地“临厂而建”，最大 限度的贴近整车主机厂。目前公司在上海、重庆、长春建有生产基地， 在南昌、佛山、青岛、成都、无锡、合肥、马鞍山等地设立销售子公 司或办事处。

同时，公司还将继续扩展自身业务布局，目前公司已在宁德、开封、 武汉、合肥等地新建加工配送中心，将形成“九大生产基地，辐射全 国的营销网络”的业务布局。

上下游资源稳定，规模优势显著

通过十余年的服务和开拓，公司凝聚了千余家稳定客户，并与国内主 流汽车配套商、家电生产企业建立了战略合作。

上游，公司是宝武钢铁集团汽车板材的稳定服务商，是宝武钢铁集团 彩涂、无取向电工钢产品认证经销商，是首钢集团汽车板材战略服务 商，是邯宝钢铁、鞍钢蒂森克虏伯、本钢集团、唐山钢铁集团的汽车 板年度协议服务商。

下游，认证通过后，公司已成为上汽大众、一汽大众、上汽乘用车、 上汽通用、长安福特、沃尔沃、吉利汽车、江铃汽车等多个中高端合 资品牌及自主品牌汽车配套商汽车钢板的稳定供应商。

公司 2020 年全年销售订单 70.08 亿元、实际完成销售 66.89 亿元，全 年订单完成率为 95.45%。2020 年公司前五大客户销售占比 17.57%。

目前年加工能力 100 万吨，保供能力强

公司通过多年的发展和经验积累，一方面上游与国内主要的汽车钢材 生产商建立了稳固的战略合作关系，能够提供各个钢厂不同规格、不 同型号、不同特性的钢材原料。

目前公司在上海、重庆、长春三个生产基地配备 30 条生产线，年加工 能力约 100 万吨左右，可加工钢材品类多达数百种，另外，公司在武 汉、开封、宁德新建生产基地，全部达产后，可增加公司年加工能力 约 67 万吨左右，另外，公司目前在三个生产基地建有仓库，仓储能力 约为 310 万吨，能够最大限度的满足客户对产品的不同需求。

公司对部分客户实现 JIT（JustInTime）的供货模式，即以小时为单位 配送货物，在满足客户“保供”的前提下，实现客户“低库存”甚至 “零库存”生产需求，同时提供完善的售后服务。

募投项目产能爬坡中，定增投建安徽新能源汽车板项目

公司 IPO 募投项目中开封年剪切汽车钢板 24 万吨建设项目、武汉加工 配送中心建设项目、宁德汽车板加工配送中心建设项目、上海加工配 送中心产品升级优化等 4 个项目已于 2021 年上半年将陆续建成投产， 完全达产时间 2-4 年，合计新增加工产能 71.5 万吨/年。

根据公告，公司拟设立全资子公司“安徽福然德汽车科技有限公司” 投资建设新能源汽车板生产基地项目，总投资 3 亿元，建设周期 18 个 月。项目达产后预计实现年均销售收入 85278.90 万元，达产后预计实 现年均净利润 4390.79 万元。（报告来源：未来智库）

三、依托产业优势，切入铝合金压铸赛道

3.1 汽车轻量化大势所趋，铝压铸材料渗透率将提升

铝合金为汽车轻量化主要材料

汽车轻量化，是在保证汽车的强度、安全性和可靠性不降低的前提下， 尽可能地降低汽车的整备质量，从而达到提高汽车的动力性、减少燃 料消耗、降低排气污染的目的。新能源汽车发展过程中，续航里程是 制约其发展和影响消费者选择的重要因素，在同等条件下，轻量化的 车身无疑可以实现更高的续航里程。因此，新能源汽车发展将推动车 用铝合金部件的发展。

铝的密度约为钢的 1/3，是应用最广泛的轻量化材料，铝代替传统的钢 铁制造汽车零部件，可使整车重量减轻 30%-40%。其中铝质发动机可 减重 30%，铝散热器比铜的轻 20%-40%，全铝车身比钢材减重 40% 以上，汽车铝轮毂可减重 30%。

政策上对铝合金等轻量化材料的鼓励导向也较为明显。2019 年 10 月， 国家发改委发布《产业结构调整指导目录（2019 年本）》，其中提到在 鼓励类汽车类别中，将“铝合金、镁合金”列入轻量化材料应用项目。

轻量化趋势下铝合金压铸件渗透率有望提升

压铸是一种利用高压强制将金属熔液压入形状复杂的金属模内的一种 精密铸造法，生产过程集合了材料、模具和工艺等各项技术能力，具 备较高的技术壁垒，目前压铸技术是铝合金部件的主要生产方式。

铝合金压铸件在汽车引擎系统、传动系统、转向系统、制动系统及车 身结构件均有广泛的应用。其中，动力系统铝合金的渗透率高于 90%， 底盘和车身结构件渗透率较低，在轻量化和一体化压铸背景下，有望 逐步提升。

铝压铸件行业集中度低，竞争格局分散。根据中国铸造协会数据，我国压 铸企业有 3000 多家，其中汽车压铸件占压铸业总产量 70%，汽车用压铸 件中铝合金占比超 80%，但绝大多数规模都比较小，产量在万吨以上的仅 有几十家，竞争格局分散。国外成熟压铸企业数量较少，但专业化程度高。

传统车身制造工艺：冲压-焊装-涂装-总装

主机厂的冲压车间主要负责生产高质量要求的大型外覆盖件（侧围、 发动机盖、翼子板、门外板等）。内部的结构件由分布在全国的供应商 负责制造，主机厂采购。

焊装车间在接收到冲压车间的覆盖件和供应商的结构件、分总成后， 将之组装连接（包括焊接、铆接、涂胶等方式）在一起，形成汽车的 白车身总成（BIW）。

涂装车间负责对焊接完成后的 BIW 进行防腐和喷漆处理。

总装车间负责将电气、内外饰、动力总成等零部件组装到涂装后的 BIW 之上。

一体化压铸技术壁垒较高

材料方面，应用于大型一体压铸件的铝合金材料需要有优异的铸造性 能，具备高延伸率及较高强度，以满足安全性能（碰撞测试）要求和 零件连接要求。

模具方面，由于压铸机的锁模力较大，模具受挤压后容易产生应力变 形，因此对模具加工的平整度以及密封性有着很高的要求。

设备方面，高真空压铸对压铸单元的性能要求大幅提升，一般要求压 铸机具有大吨位和合模力、高压射重复性、短的填充时间、高的压射 速度等特点。

热处理工艺方面，为解决热处理过程中出现的变形问题，需要对压铸 模具和压铸工艺进行系统的设计优化，合理布局充型顺序，使结构件 整体实现顺序凝固。

特斯拉 Model Y 一体化压铸后底板总成，下车体总成重量降低 30%

2020 年 9 月，特斯拉宣布 Model Y 将采用一体化压铸后底板总成，利 用 6000 吨压铸机 GigaPress 将 70 个零部件一体化压铸为 1-2 个大型 铝铸件，可将下车体总成重量降低 30%，制造成本因此下降 40%。

由于所有零件一次压铸成型，零件数量比 Model3 减少 79 个，焊点大 约由 700-800 个减少到 50 个，由于应用了新的合金材料，特斯拉一体 压铸的后底板总成不需要再进行热处理，制造时间由传统工艺的 1-2 小时缩减至 3-5 分钟，并且能够在厂内直接供货。

特斯拉下一步计划将应用 2-3 个大型压铸件替换由 370 个零件组成的 整个下车体总成，重量将进一步降低 10%，对应续航里程可增加 14%。

3.2 投资建设新能源汽车铝压铸生产基地项目

根据公告，公司拟设立全资子公司“安徽优尼科汽车科技有限公司”投资 建设新能源汽车铝压铸生产基地项目，土地购臵与固定资产投资额预计为 人民币 4.8 亿元，建设周期不超过 24 个月。

公司将借助已有的上游铝材资源（战略合作单位南山铝业）和下游客户资 源（主流汽车主机厂或其配套厂商），利用较为先进的铝压铸生产设备和生 产工艺建设，在合肥或周边投资建设该项目。项目用地约 120 亩，建成约 4.85 万平方米的工业厂房，分别购臵 3500 吨、4200 吨和 6200 吨合计三 套压铸岛及周边配套设备。

依托产业集群优势，客户高度重叠

本项目与公司目前的上游合作单位及下游客户关联度较高，且公司已 掌握较为领先的铝压铸生产工艺并计划引进先进的铝压铸生产设备， 且有合肥新能源汽车产业集群带来的汽车轻量化需求的加持。

切入汽车结构轻量化赛道，提供多方位产品服务

随着市场竞争的日趋激烈，汽车零部件生产企业对上游供应商的需求 已不仅是简单的仓储、加工、运输等方面需求，同时需结合汽车轻量 化角度进行产品设计、加工以及先期介入业务等环节的整体考量。

公司从汽车板材的轻量化切入汽车结构件和汽车底盘轻量化，两者核 心理念与 EVI 的先期介入服务保持一致。此次通过铝压铸项目的建设 实施，在有利于为客户提供汽车板供应链服务的同时还能为客户提供 更具竞争力的产品，从而不断提升客户满意度。

增强核心竞争力，提升盈利能力

近五年来，伴随着汽车轻量化政策的持续大力推行和新能源汽车产销 量的迅速增长，铝合金压铸技术的难点不断得到攻克，全国铝合金产 销量快速增长，铝合金在汽车行业的运用增速明显。因此，借助于公 司已有的上下游客户资源，将有利于该项目的成功实施，同时还有助 于增强公司核心竞争力以及提升市场持续盈利能力。

3.3 激光落料技术落地，推进智能加工供应链的高质量发展

激光落料的材料利用率比冲压落料平均提高 10%以上

传统上，用压力机把所需材料从板类母材上分离出来，称为落料。在汽车 制造领域，目前出现的多种科技进步，对于汽车供应商来说是巨大的 机遇。激光切割是先进制造方式之一，近年来在该领域得到了快速发 展。

用激光切割机代替冲压落料线中的压力机，就形成了激光落料线，激光落 料实现了完全数字化和柔性化落料生产，是重要的技术进步。与冲压 落料相比，激光切割不需要冲裁搭边，排样不受模具限制而更灵活， 因此激光落料的材料利用率比冲压落料平均提高 10%以上。

另一方面，由于使用卷板，材料利用率也显著高于使用定尺板的传统激光 切割技术。材料利用率的提高，不仅带来经济效益，也显著降低了板 材制造环节的碳排放。

在品质方面，激光落料必须克服传统激光切割存在的切缝渣瘤和切断不可 靠的问题，才能应用于工业化落料生产，因此在激光落料线中需要使 用新一代的激光切割机。新一代激光切割机采用皮带支撑和随动光缝 替代了传统的齿板支撑，解决了上述问题，并使激光落料件的品质优 于冲压落料件。

公司与亚威携手发布激光落料技术

2021 年 7 月 21 日，公司-亚威“多激光头钢铝混合连续外板落料技术”发 布会的设备启动仪式在公司上海宝山工厂举行，此次会议得到了汽车 全产业链各界关注，宝武、蒂森、首钢、本钢、河钢、马钢等上游核 心钢厂及铝合金生产企业代表一起参会，上汽通用、上汽乘用车、福 特、吉利、沃尔沃以及国内主流新能源主机厂和重要配套企业共同见 证。

公司与亚威凭借在汽车制造行业的多年经验，共同打造的柔性、高效的国 产首台智能化多头联动高速激光落料，为先进汽车制造做出创新的尝 试，使“无模”生产变为现实、为节材增效开辟了空间。

“多激光头钢铝混合连续外板落料技术”具有五大特点：一是程序保障，占地 较少无需模具；二是多激光头，钢铝混合全部适用，普通高强全部满足， 材料切换速保供，降本增效促发展；三是灵活性强，试模加工灵活性强， 材料利用率可更高；四是选择性强，小批量高效可保供，产量提升模具保 障；五是灵活保障，售后件虽无规律循，激光落料灵活保障。

“多激光头钢铝混合连续外板落料技术”包含五大关键技术：一是开卷校 平定尺技术，二是激光切割技术，三是切割工艺技术，四是自动堆垛技术， 五是电气控制技术基于 PC、多通道同时控制的数控系统应用与开发。与传 统压力落料线相比，激光落料线的加工总时间大幅缩短，材料利用率明显 提高，材料总成本、堆垛板料费、单件成本显著降低。

（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）

精选报告来源：【未来智库】

2. 天体系统层次 ：总星系—银河系（河外星系）—太阳系（其他恒星系）—地月系

3. 距离地球最近的恒星 ——太阳； 距离地球最近的天体 ——月球。

4. 太阳的外部结构 ：（由里向外）光球、色球、日冕

5. 太阳活动 ：黑子（光球）；耀斑、日珥（色球）；太阳风（日冕）

6. 太阳活动的标志 ：黑子和耀斑。活动周期： 11 年

7. 太阳活动的影响 ：干扰无线电、磁暴、极光

8. 太阳系的中心天体 ——太阳（质量大）

9. 八大行星 ：水星、金星、地球、火星（类地行星）；木星、土星(大行星)、天王星、海王星（远日行星）

10. 地球存在生命的原因 ：日地距离适中；地球大小质量适中。

11. 朔望月周期 ：新月（初一、大潮，日食）—上弦月（初七、八，小潮）—满月（十五、十六，大潮，月食）—下弦月（二十二、二十三，小潮）—新月。 一朔望月29.53 日

12. 地球自转方向和周期 自西向东， 23 小时 56 分 4 秒。

13. 地球自转角速度 除极点外， 15 ° / 小时 每差1°时间相差4分钟； 地球自转线速度 除极点外，自赤道向南北两极递减。

14. 地球物体 水平运动偏向 南半球左偏北半球右偏赤道无地转偏向力。

15. 地球公转周期 365 日 5 时 48 分 46 秒。

16. 地球自转平面 ——赤道平面； 地球公转平面 ——黄道平面。

17. 黄赤交角 目前 23 ° 26 ′，与回归线纬度相同。地轴与赤道夹角 90 °，地轴与黄道的夹角为 66 ° 34 ′，与极圈的纬度相同。

18. 正午太阳高度的变化规律 ： 由于黄赤交角的存在，地球在公转过程中，形成了太阳直射点在纬度上的周年变化，并使地球各地的正午太阳高度也作相应的变化。 太阳直射处：正午太阳高度为 90 度。所以： *. 北半球春分日（ 3.21 ）或秋分日（ 9.23 ）：太阳直射赤道，正午太阳高度自赤道向南北降低。 *. 北半球夏至日（ 6.22 ）：太阳直射北回归线，正午太阳高度自北回归线向南北降低。 *. 北半球冬至日（ 12.22 ）：太阳直射南回归线，正午太阳高度自南回归线向南北降低。 正午太阳高度角自太阳直射处纬度向南北两侧递减。

19. 北回归线以北的纬度带：一年正午太阳高度在 6.22 达到最大， 12.22 达到最小；南回归线以南的纬度带：一年正午太阳高度在 12.22 达到最大， 6.22 达到最小。 南 . 北回归线之间的纬度带：一年之中的正午太阳高度可达到两次最大值（ 90 °），回归线上只有 1 次直射，回归线外无直射。

20. 昼夜长短变化规律 由于黄赤交角的存在： 赤道全年昼夜平分， 3.21 日及 9.23 日全球昼夜平分。 北半球春分日 - 秋分日：太阳直射北半球，北半球昼长夜短，纬度愈高，昼愈长夜愈短，北极圈内有极昼现象。南半球各纬线圈昼短夜长，纬度愈高，昼愈短夜愈长，南极圈内有极夜现象。其中，北半球夏至日：北半球昼最长，夜最短，北极圈及其以北（极昼），南半球反之。北半球秋分日 - 春分日：反之。其中，北半球冬至日：北半球昼最短夜最长，北极圈及其以北（极夜）；南半球反之。

21. 五带的划分 ：回归线之间为热带；回归线到极圈为南、北温带；极圈以内是南、北寒带。

22. 地球的六大圈层 ：大气圈、水圈、生物圈、地壳、地幔、地核。

23.上地幔上部有软流层，可能是地球内部岩浆活动与地震的主要发源地。

24. 岩石圈 = 地壳 + 上地幔软流层以上部分。

25. 岩浆岩 ：侵入岩— ( 花岗岩 ) ：晶粒较粗；喷出岩— ( 玄武岩 ) ：晶粒小，多气孔

26. 沉积岩 ： 层理构造 ，并有 动植物化石 ，主要有：砾岩、砂岩、页岩、石灰岩。

27. 变质岩 ： 片理构造 ，主要有大理岩、石英岩、片岩、板岩、片麻岩。

28. 地震的分类 ：一按 成因 主要分构造地震与火山地震两种。二按 震源深度 可分浅源地震、中源地震、深源地震。三按 震级 可分为微震和破坏性地震。

29. 地震时先是上下颠簸，然后是左右摇晃 ，因为地震时先的纵波到达震中，然后是横波传来。

30. 震级和烈度的关系 ：震级越大、烈度也越大，一次地震只有一个震级，震中处烈度最大，震中距越小，烈度越大。

31. 世界主要地震带 是 环太平洋构造带 和 地中海—喜马拉雅构造带 ，环太平洋带大约集中了全世界 80% 以上的浅源地震、几乎全部的中源和深源地震，我国正位于世界两大地震带的交接处，是一个多地震的国家。

32. 海底扩张学说认为海岭（大洋中脊）是大洋地壳的诞生处。海沟是大洋地壳的消亡处 。

33. 全球岩石圈共分六大板块 ，即亚欧板块，太平洋板块、美洲板块（南北美洲）、非洲板块、印度洋板块（阿拉伯半岛、印度半岛和澳大利亚）、南极洲板块。

34. 地震震级相差一级，能量相差 30 多倍，两级相差 900 多倍

35. 能吸收太阳光中的紫外线 的是——臭氧。

36. 能吸收并放射长波辐射 的是——水汽与二氧化碳，对地面有一定的保温作用。

37. 大气的垂直分层 ：自下而上依次再分为对流层、平流层、中间层、热层和散逸层五层。

38. 对流层主要特征 有：水汽、尘埃杂质含量多； 气温随高度增加而递减，平均每上升 100 米，气温降低 0.6 ℃ 。大气 对流 运动显著；天气和气候变化最为显著。

39. 平流层主要特征 ： 气温随高度增高而上升 ；大气以 水平运动 为主；有臭氧层，是最佳航空层。

40. 中间层 ：几乎没有臭氧， 气温又随高度增加而递减 。 热层 ：即电离层，能反射无线电波，对电讯通讯工程建设有重大意义。

41. 大气运动的能量来源 ——太阳辐射

42. 风——水平气压差异，从高气压区吹向低气压区 。

43. 盛行东北风的风带 ——东北信风带和北半球的极地东风带； 盛行东南风的风带 ——东南信风带和南半球的极地东风带。

44. 赤道低气压带 —— 多雨 地带； 极地高气压带 —— 少雨 地带； 副热带高气压带 —— 大陆西岸和大陆内部 ，气候暖热干旱，为 少雨 地带； 大陆东岸 因受夏季风、热带风暴、台风等影响， 降水比较丰富 。 副极地低气压带 —— 多雨 地带。

45. 地球上的气压带和风带的位置，随太阳直射点季节变化的南北移动而移动 。 1 月南移， 7 月北移

46. 季风 成因分析： ? 海陆热力差异 ( 亚洲东部季风 ) ? 气压带风带的季节移动 。 ( 南亚和我国西南 ) 受季风影响，一年有干湿，雨热同期，易冬旱夏涝

47. 冬夏间亚洲和北太平洋地区气压分布 ： 冬季：亚洲大陆——亚洲高压（蒙古高压）；北太平洋——阿留申低压 夏季：亚洲大陆——亚洲低压（印度低压）；北太平洋——夏威夷高压

48. 东亚季风 ——夏季东南风；冬季偏北风。 南亚季风 ——夏季西南风；冬季东北风。

49. 高气压——反气旋——下沉气流——北顺南逆——干晴天气（伏旱：副高、寒潮：蒙古高压）

50. 低气压——气旋——上升气流——北逆南顺——阴雨天气（台风）

51. 梅雨——准静止锋 6 、 7 月

52. 水圈的主体——海洋水； 淡水的主体——冰川（南极洲）

53. 水循环的动力 ——太阳辐射

54. 水循环的类型：海陆间循环、海上内循环、陆上内循环。 最重要的水循环 ——海陆间循环（大循环）。

55. 人类可以影响的水循环的环节 —— 局部地区的地表径流 施加一定的影响， 如：改变局部地区的水的时间分布 ---- 修建水库；改变局部地区的水的空间分布，跨流域调水 --- 南水北调、引滦入津 、引黄济青等；引水灌溉。

56. 洋流的分类 ： * 按水温划分：暖流：水温高，一般为 低纬度流向高纬度 。寒流：水温低，一般为 高纬度流向低纬度 。 * 按成因分：风海流、密度流（直布罗陀海峡）、补偿流（秘鲁寒流）。

57. 洋流分布的规律 ：在热带和副热带海区（除北印度洋外），以 副热带海区为中心 的大洋环流， 北顺南逆 。大洋环流东部（大陆西岸）为寒流，西部（大陆东岸）为暖流。

58 . 洋流对气候的影响 ： 暖流——增温增湿；寒流——降温减湿 。

59. 四大渔场分布 ：三个在暖寒流交汇处；秘鲁渔场——秘鲁附近海区的涌升流

60. 河水的来源称为河水补给。

61 . 雨水是世界上大多数河流最重要的河水补给 ， 雨水补给与降水量季节变化一致 。

62. 我国东北山区的河流就有 春汛 ，以降水补给为主， 积雪融水 为辅。 积雪融水补给径流量季节变化与气温的季节变化基本一致 。

63. 冰川融水补给的河流，径流量季节变化与气温的季节变化基本一致 。

64. 气候资源的种类：光照、热量、水分、风能

65. 光照资源取决于太阳辐射总量的多少；日照时间的长短 。

66. 热量资源的衡量标准：气温、积温、无霜期 。热量是决定农作物分布和复种指数的重要因素。

67. 狭义的水资源—— 河水、淡水湖泊水、浅层地下水

69. 衡量水资源的数量指标 ——多年平均径流总量；径流量＝降水量－蒸发量

70. 水资源的特点：不可替代性、可再生性、利与害的两重性

71. 我国水资源数量特点—— 总量不少，人均不多 ；空间分布特点—— 南多北少，东多西少 。时间分配特点—— 夏秋多，冬春少，年际变化大。

72. 世界水资源缺乏的自然原因——水资源时空分布不均，气候反常。人为原因——用水量的剧增；水质污染。

73. 调节水资源时间上的不均衡—— 建立蓄水工程 ；调节地区间水资源的不平衡—— 修建跨流域的引水工程

74. 上海水资源总量充沛，但水体污染严重，属于 水质型缺水城市 ；保护水资源，防止水污染；科学用水，节约用水。

75. 我国土地资源特点： 绝对数量大，人均数量少 。地区分布很不平衡。

76. 森林资源的环保作用：涵养水源，保持水土。防风固沙，保护农田。调节气候，净化大气。 美化环境（城市广种大树的原因） ，容纳动物。

77. 能源资源 按能否可再生分：又可分为可再生能源和非可再生能源。

78. 石油和天然气的消费量已占世界能源总消费的 70%

79. 西气东输工程是将 新疆 塔里木和长庆气田的天然气通过管道输往 上海 的输气工程。

80. 产业部门的分类： 第一产业 ——农业；第二产业—— 工业和建筑业 ；第三产业。 产业部门结构即三大产业的比重。

81.国民经济的基础——农业

82. 农业生产的特点：①季节性和周期性（不误农时、因时制宜）；②地域性（因地制宜）

83. 光热条件影响农作物的复种指数

84. 垦殖指数与地形相关，垦殖指数高——地形平坦；垦殖指数低——地形崎岖。

85. 城市近郊多肉、禽、蛋等副食品基地—— 经济地理位置

86. 农业主要的两大部门—— 种植业和畜牧业 。

87. 畜牧业产值居首位的国家——美国；人均牛羊头数最多的国家——新西兰

88. 世界农业生产地域类型： 水田农业、传统旱作农业、粗放畜牧业、地中海型农业、发达的商品化农牧业、热带种植园农业

89. 水田农业和传统旱作农业我国界线——秦岭 - 淮河；粗放畜牧业——年降水量少于 250mm 地区，我国四大牧区；热带种植园农业——我国海南、广东雷州半岛、云南南部

90. 商品化程度很高，基本上分布在发展中国家的农业生产地域类型—— 热带种植园农业

91. 为国际市场提供粮食的农业生产地域类型—— 发达的商品化农牧业

92. 水田农业—— 亚热带、热带季风气候和热带雨林气候区——东亚、南亚、东南亚——雨热同期。

93. 国民经济的主导部门——工业。工业区位条件：能源和矿产资源；环境条件；交通运输；市场；劳动力；科学技术；集聚；土地价格。

94. 接近原料产地 ——甘蔗、甜菜制糖，水产品和水果等食品罐头。

95. 接近能源供应地 ——炼铝

96. 接近消费市场 ——棉纱织布、石油加工等工业；瓶装饮料等食品工业、家具制造、印刷工业

97. 有大气污染的工厂（如化工厂、钢铁厂、火电厂）——应布局在盛行风（主导风）的下风向 ；季风盛行地区，应布局在 与季风风向垂直的郊外

98 有水污染的工厂（如化肥厂、造纸厂、化工厂、印染厂）——应布局在河流下游

99. 需洁净水源的工厂（如自来水厂等）——应布局在 河流上游

100. 装配厂（如电视机装配厂）——应布局在 劳动力充足的地方

101. 钢铁工业布局有 “煤铁复合体型”和“临海型”

102. “煤铁复合体型”——接近原料地和燃料地——美国的五大湖沿岸、德国的鲁尔区、乌克兰的克里沃伊罗格—顿巴斯，我国的鞍山—本溪。

103. “临海型”是远离原料、燃料地而接近消费市场，如 上海宝山 ，日本的太平洋沿岸

104. 工业区按形成条件划分 ①采矿型——鲁尔，加利福尼亚，辽中南；②加工型——日本京滨，沪宁杭；③混合型——京津唐

105. 工业地域体系和类型最大单位—— 工业地带

106. 世界最大最发达的工业地带—— 北美工业地带

107. 工业化最早、经济第二位的工业地带—— 西欧工业地带

108. 资源型的重工业地带—— 东欧工业地带

109. 对外依赖率最高的加工贸易型的临海工业地带—— 日本太平洋沿岸工业地带

110：商业区位条件：交通、人口、集聚、地价。

111：产业结构升级和优化。

112. 影响人口增长的因素—— 人口出生率、死亡率、自然增长率 ； 自然增长率 = 出生率—死亡率

113. 发达国家的人口问题—— 人口的严重老龄化、人口增长极其缓慢，甚至持续衰减 。老龄化问题还带来劳力不足、青壮年负担过重以及赡养众多孤寡病残老人等一系列社会问题。 114. 发达国家的人口措施： 鼓励生育、接纳外来移民

115. 老龄化： 65 岁以上的人口比重 7% 为 老龄化， 10% 为 严重老龄化

116. 老年人口的比重最高的国家——瑞典；老年人口的比重最低的国家——孟加拉国

117. 发展中国家的人口问题：人口出生率高、自然增长快、人口年龄构成中少年儿童比重大。

118. 发展中国家的人口措施：实行或赞同 计划生育 的政策，以期降低过高的人口出生率。 119. 我国的人口问题和人口政策 人口问题： * 人口基数大，增长快 。 * 人口年龄构成轻 。 * 人口的经济结构长期没有改善。 * 人口的文化教育水平低。 * 人口过多和增长过快，加重了对资源和环境的压力。 人口政策： 坚决贯彻计划生育 的基本国策，提倡晚婚晚育，少生优生，严格控制人口增长，努力提高人口质量，逐步改善人口结构，促进人口与经济、社会、环境、资源的可持续发展。

120. 人口迁移主要形式：劳务迁移；难民迁移；智力迁移。

121. 衡量人口分布的指标—— 人口密度 （人 / 千米）。影响人口容量的因素：自然资源与环境；科学技术水平 ；地区开放程度；人均消费水平。

122. 四大人口稠密区： 亚洲东部；南亚、欧洲 60 ° N 以南、北美洲东部

123. 人口密度最大的人口稠密区—— 南亚

124. 人口稀疏区：①寒带（西伯利亚）②热带雨林（亚马孙、刚果）③沙漠（撒哈拉、塔克拉玛干）和干旱草原④高原（青藏高原）、高山

125. 中国人口地理的重要分界线——黑河 - 腾冲线

126：城市基本特征：人口和经济活动高度集中；产业活动以第二、第三产业为主；教育、科技、文化事业发达。

127. 城市分类：按城市规模：各国的标准不同我国的标准—非农业人口 100 万以上的为特大型城市； 50~100 万的为大城市； 20~50 万的为中等城市； 20 万以下为小城市

128：城市规模：世界城市（纽约、东京、伦敦）、区域性中心城市（香港）、全国性中心城市（北京、上海）、跨省区的区域中心城市（武汉、重庆、天津、沈阳、大连）、省会城市和省区主要城市、省内区域中心城市、县级中心城市、县以下中心镇。

129. 城市职能：我国的标准—综合性和专业性。 ①综合性：全国或一定区域的政治、经济、文化中心。如各特大型城市和主要的大城市。 ②专业性：工矿城市、农林城市、交通枢纽、旅游城市、文化名城、政治职能为主的城市。

130. 城市内部的职能分区—— 商业区、工业区、居住区

131. 城市化 ：是指乡村人口大量涌入城市，大批乡村地区转变为城市地区的过程。

132. 城市化的重要标志——城市人口比重的增加 。

133. 城市化的本质 —— 居民由从事第一产业转为第二产业和第三产业并向城市集中 ，是整个社会生活发生根本变革的过程。

134. 城市化中的问题——环境问题、交通问题、居住问题、社会问题。

135．郊区化： 是中心城区人口向城市郊区迁移的过程。

136. 逆城市化：十大城市人口向周边中小城市或乡村地区迁移的过程。

137：影响文化因素：环境因素；社会因素；人口、民族迁移因素；文化自身因素；时间因素。

138：世界文化圈：西欧文化圈；东欧文化圈；东亚文化圈；南亚文化圈；东南亚文化圈；伊斯兰文化圈；非洲文化圈；拉丁美洲文化圈；太平洋文化圈。

139：中国地域文化：东北黑土文化；华北平原文化；黄土高原文化；内蒙古草原文化；新疆荒漠－绿洲文化；青藏高原文化；四川盆地文化；云贵高原文化；江南水乡文化；华南妈祖文化。

140：海派文化。

141. RS——遥感 GPS ——全球定位系统（至少 3 颗卫星定位）；GIS ——地理信息系统

总体上，中国钢铁工业可以大致划分为三个阶段：第一阶段（1949～1978年）为“以钢为纲”的发展阶段，第二阶段（1978～2000年）为稳步快速发展阶段，第三阶段（2001年至今）为加速发展阶段。

1、“以钢为纲”的发展阶段

1949年新中国成立时，我国钢铁工业的基础十分薄弱，全国几乎没有一家完整的钢铁联合企业。新中国成立后，钢铁工业开始逐步得到恢复和发展，在苏联援助下建设了鞍钢、武钢、包钢等钢铁厂，钢铁工业逐步建设发展形成了“三大”、“五中”、“十八小”的格局。

随着“三线建设”的铺开，在西南、西北建设了攀钢、酒钢、成都无缝管厂等一批新的钢铁企业，初步形成了新中国的钢铁工业布局。

考虑到钢铁工业在国民经济中的重要地位，国家确立了“以钢为纲”的工业发展指导方针，提出了“大跃进”、“全民大炼钢铁”、“超英赶美”等口号。因此，在这一阶段中国钢铁工业就走上了一条以追求产值、产量增长速度为目标的粗放型的发展道路。

经过全国上下的努力，在这一阶段中国钢铁工业的产量和产值都有了较大幅度的增长。1978年，钢铁产量为3178万吨，占世界钢产量的4.5％，居世界第4位。据统计，1952～1978年期间，钢铁工业产量平均每年递增12.9%，产值每年递增11.8%，实现利税每年递增9.67%。

需要指出的是，在“以钢为纲”的发展指导方针下，不可避免地会遇到钢铁工业部门同国民经济其他部门协调发展的问题。由于对于钢铁工业部门的固定资产投资过大，就产生了两方面的影响。一方面在资金有限的前提下，过分的投入会制约其他工业部门的发展；

另一方面由于钢铁工业部门的利税贡献，同其他产业部门相比而言较低，在一定程度上表现出“高投入、低产出”的特点，所以较高比例的投入就会影响进一步发展所需要的资金积累。由于钢铁工业是一个资源消耗量大、能耗高的行业，这一阶段钢铁工业的发展也占用了大量的能源。

据统计，1978年，钢铁工业投资占全国固定资产投资的7.36％，能源消耗占整个国民经济消耗能源总量的12.97％。另外，企业管理水平低、职工积极性不高也是当时中国钢铁工业发展中存在的问题。

实际上，在1970～1975年期间，中国钢铁工业已经形成了3000万吨的生产能力，但是生产能力并不能够得到充分实现。1974～1976年，曾经连续三年计划生产2600万吨钢的目标都没有实现，人们称之为“三打二千六打不上”。

2、稳步快速发展的中国钢铁工业

在这一阶段，中国钢铁工业发展遇到了两次重要机遇。1978年，党的十一届三中全会后，我国实行改革开放政策，为利用国外的资金、技术和资源创造了条件。1992年，党的十四大确立了建设社会主义市场经济体制的改革方向，极大地激发了企业的活力。中国钢铁工业面对良好的发展机遇，加快了钢铁工业现代化建设的步伐。

在这一阶段，除了建设上海宝钢、天津无缝钢管厂等具备世界先进水平的现代化大型钢铁企业外，又对一些老的大型钢铁企业进行了技术改造和升级，例如鞍钢、武钢、首钢、包钢等企业。1981年，我国与澳大利亚科伯斯公司通过签订补偿贸易合同的方式，首次实现了改革开放以后利用外方资金和技术对鞍钢焦化总厂沥青焦车间进行改造。

1987年，国家计委批准了鞍钢、武钢、梅山（1998年后被并入宝钢集团）、本钢、莱钢5个企业利用外资的项目建议书。通过技术引进、消化和吸收，中国钢铁企业工艺装备的现代化水平得到不断提升。

另外，一些非国有企业也进入到钢铁行业，例如，沙钢、海鑫等，并且发展迅速。同时，1992年之前，中国钢铁企业进行了一系列的探索，从放权让利到承包经营责任制，希望通过企业改革释放强大的内在发展动力，实现了钢产量5000万吨和亿吨两次突破。1986年，中国钢产量（粗钢）超过了5000万吨，达到5221万吨。

伴随着社会主义市场经济体制和现代企业制度的逐步建立，更是为钢铁工业发展注入了强大的内在动力。1994年以来，钢铁行业的舞钢、本钢、太钢、重钢、天津钢管厂、“大冶”、“八一”等12家企业，列入国家百家现代企业制度试点；邯钢、抚顺钢铁公司、天津钢铁、酒泉钢铁等57家企业，列入地方改革试点。

到1998年，试点工作基本完成，试点钢铁企业均按照《公司法》实施了改组，初步明确了国家资产投资主体，理顺了出资关系，建立了企业法人财产制度和法人治理结构。1996年中国钢产量（粗钢）首次超过1亿吨，达到10124万吨，占世界钢产量的13.5％，超过日本和美国成为世界第一产钢大国。2000年，中国钢产量为12850万吨。

3、加速发展时期

“十五”期间，中国钢铁工业更是实现了持续高速发展。粗钢产量从2000年的1.3亿吨，到2003年中国粗钢产量超过2亿吨，到2005年，粗钢产量达到3.6亿吨，成为全球第一个粗钢产量突破3亿吨的国家，再到2006年粗钢产量达到4.2亿吨，连续实现了钢产量2亿吨、3亿吨和4亿吨的三次跨越。

2001～2007年期间，钢产量年均增长率为21.04%，其中，2001、2003、2004和2005年这四年年增长率都是保持在20%以上，2005年钢产量同上年相比增长率更是创纪录的高达30.42%，同时，中国钢铁工业在整个工业中也占据着重要的地位。

2006年，中国规模以上钢铁企业实现销售收入25735亿元，在39个工业行业中排名第2位，仅低于通信设备、计算机及其他电子设备制造业；实现利润总额1367亿元，在39个工业行业中排名第3位，仅低于石油和天然气开采业，电力、热力的生产和供应业。

“十二五”钢铁工业主要成就：

1、支撑了国民经济平稳较快发展

“十二五”时期，我国粗钢产量由3.5亿吨增加到6.3亿吨，年均增长12.2%。钢材国内市场占有率由92%提高到97%。2010年，钢铁工业实现工业总产值7万亿元，占全国工业总产值的10%；资产总计6.2万亿元，占全国规模以上工业企业资产总值的10.4%，为建筑、机械、汽车、家电、造船等行业以及国民经济的快速发展提供了重要的原材料保障。

2. 品种质量明显改善

“十二五”时期，我国钢铁产品结构进一步优化，钢材品种齐全，产品质量不断提高，大部分品种自给率达到100%。

关键钢材品种开发取得长足进步，高强建筑用钢板、抗震建筑用高强螺纹钢筋、航天器用合金材料、高性能管线钢、大型水电站用钢、高磁感取向硅钢、高速铁路用钢轨等高性能钢铁材料有力支撑了相关领域的发展；

保障了北京奥运会场馆、 上海世博会场馆、 灾后重建、载人航天、探月工程等国家重大工程建设以及西气东输、三峡工程、京沪高铁等国家重点项目的顺利实施。

3、技术装备水平大幅度提高

“十二五”时期，重点统计钢铁企业1000立方米及以上高炉生产能力所占比例由48.3%提高到60.9%，100吨及以上炼钢转炉生产能力所占比例由44.9%提高到56.7%，大部分企业已配备铁水预处理、钢水二次精炼设施，精炼比达到70%。

轧钢系统基本实现全连轧，长期短缺的热连轧、冷连轧宽带钢轧机分别由26套和16套增加到72套和50套。宝钢、鞍钢、武钢、首钢京唐、马钢、太钢、沙钢、兴澄特钢、东特大连基地等大型钢铁企业技术装备达到国际先进水平。

4、节能减排成效显著

“十二五”期间，共淘汰落后炼铁产能12272万吨、炼钢产能7224万吨，高炉炉顶压差发电、煤气回收利用及蓄热式燃烧等节能减排技术得到广泛应用，部分大型企业建立了能源管理中心，促进了钢铁工业节能减排。

2010年，重点统计钢铁企业各项节能减排指标全面改善，吨钢综合能耗降至605千克标准煤、耗新水量4.1立方米、二氧化硫排放量1.63千克，与2005年相比分别下降12.8%、52.3%和42.4%。固体废弃物综合利用率由90%提高到94%。

参考资料来源：中国网-我国钢铁工业的发展历程