铁矿石中全铁含量的测定,为什么要趁人加入SnCl2

测定生铁中的钛含量，一般采用硫酸溶法，硝酸氧化法，二安替吡啉甲烷分光光度法。在实际生产中，炼钢炼铁中的硅含量不高，要测定生铁硅含量一般为0.5 % ～0.7%。可以参照钢中钛的测定，直接用盐酸溶法，过氧化氢氧化法，显色时加入变色酸，加快显色反应速度。本实验采用的生铁样品为，钛含量分别为0.043%、0.06%、0.078%、0.15%、0.225 %和0.237。

试验方法

1.1 试剂和仪器

盐酸 p =1.19 g ／ ml过氧化氢 w( H 2 0 2 ) =3 0 ％ 抗坏血酸溶液 1 ％ 变色酸溶液 1 ％( 变色酸 1 g 、 抗坏血酸 5 g溶 于 1 0 0 ml 水中摇匀) 二安替吡啉甲烷溶液 1 ％[ 每 1 0 0 ml HC I ( 1 + 1 O ) 中加入 1 g二安替吡啉甲烷] 7 2 1型分光光度计

1.2 分析方法

称取试样 0.05 g ， 置于 5 O m1 两用瓶中， 加盐酸 5 ml 加热溶解。待试样基本溶解后取下，稍冷后加 入 1.5 ml 双氧水，再加热使试样完全溶解并蒸发至 近干。加 5 ml 水、 20 ml 抗坏血酸溶液、 2 ml 变色酸 溶溶、 5 ml 二安替吡啉甲烷溶液，用水稀释至刻度，摇匀，用脱脂棉干过滤。于 510 nm波长处，用 3 cm 比色皿，以水为参比， 用 7 2 1型分光光度计测定吸光度。

1.3 工作曲线的绘制

用钛含量分别为 0 ．0 4 3 ％、 0 ．1 5 ％、 0 、2 3 7 ％的

生铁标样， 以 1 ．2方法操作， 测得的吸光度列于表

表 1 生铁标样吸光度测定值

根据表 1 数据绘制的工作曲线见图 1 。

2 试验数据及分析

2.1试验数据分析

按 1 ． 2试验方法， 对另外三个不同钛含量的生 铁标样进行重复试验， 根据测得的吸光度， 从图 1 中查得结果列于表 2 。

2.2试验结果分析

1 ) 测定钛时， 试样分解是一个重要环节。由于 显色是在硫酸或盐酸介质进行， 采用硫酸冒烟处理 是常规的操作， 但是用少量的硫酸冒烟操作较难掌 握， 极易生成不溶盐沉淀， 导致分析失败。所以本 试验以盐酸一过氧化氢分解试样， 这样既加快了操 作又避免了浑浊出现。

2 ) 试样溶解过程中过氧化氢不能先加或加得 太早， 否则会导致试样表面氧化， 使试样不能完全 溶解。盐酸量不能太多， 如果盐酸量太多， 必须蒸 发至近干。

3 ) 如果试样中的硅含量过高， 可以加入氢氟酸 分解。一般来说， 炼钢铁中的硅含量在 0 ．3 5 ％～ 0 ．8 5 ％之间， 所以本方法适合高炉炉前分析。

4 ) 高价的铁、 矾与变色酸及二安替吡啉甲烷都 能显色， 但用抗坏血酸还原掩蔽即可消除干扰。加 抗坏血酸前加5 ml 水是为了降低温度， 避免抗坏血酸遇热分解。

5 ) 单用变色酸显色， 不但灵敏度低， 试剂稳定 性差， 而且试剂底色深， 不宜用水作空白， 不适合快 速分析。单用二安替吡啉甲烷， 虽然灵敏度较高， 但是试剂消耗大， 最主要是反应速度慢， 也不适合 快速分析。用变色酸一二安替吡啉显色可以互补 两者缺陷。

3 结语

1 ) 本方法突出了快速这一特点， 对原有的方法 进行了一定的改进， 试验结果理想， 符合国家允许 的误差标准。

2 ) 本试验操作简便， 分析一个生铁试样仅需 5 min -- 6 min 。适用于炉前快速分析。

3 ) 本试验参照钢中钛的分析方法， 对高硅生铁 有一定的局限。

天然橡胶是从橡胶树上采集的天然胶乳，经过凝固、干燥等加工工序而制成的弹性固状物。橡胶树的表面被割开时，树皮内的乳管被割断，胶乳从树上流出。从橡胶树上采集的乳胶，经过稀释后加酸凝固、洗涤，然后压片、干燥、打包，即制得市售的天然橡胶（如图所示）。我们可以看到，从橡胶树上采集的乳胶就像牛奶一样白，那它是经历了什么在变成轮胎之后变得跟炭一样黑呢？

关键就是在这个炭字。在汽车诞生之初所用的轮胎其实是白色的，但是人们在使用过程中发现白色的轮胎在用久了之后会渐渐变黄，不仅不美观，还影响性能，相比之下，黑色的轮胎就更耐脏耐用。1915年，人们开始采用碳元素与碳氢化合物高温凝聚的工艺，使橡胶呈现墨水般的纯黑色，耐磨性也达到前所未有的水准。从此以后，橡胶轮胎进入黑色一统天下的漫长时期。

在二十世纪三、四十年代，国外许多拥有轿车的人为了显示自己的财富与社会地位，纷纷把轮胎的外侧壁刷上白色油漆，以区别他人，体现个性。但是这种轮胎美容法最大的缺点就是轮胎使用一段时间后，油漆会逐渐剥落，胎侧斑驳，很不雅观，这种方式逐渐被冷落了。八十年代，日本、德国和美国等发达国家曾重新生产并投入胎侧带有白色字体或环带的轮胎，美国的固特异公司甚至还设计出一种全透明的轮胎，它在夜间可以照明。

近些年来，随着新型橡胶防老化剂和白色以及浅色橡胶补强剂的出现，又进一步推动了装饰轮胎的发展。不过无论如何，彩色轮胎始终只能作为装饰轮胎使用，其成本性能等很多方面还是无法与人们研究使用了数十年的黑色轮胎相提并论，因此我们在道路上见到的汽车轮胎绝大多数都是黑色的，而如果哪一天你看到一个白色的轮胎，你肯定会觉得不适应。