电动汽车的日语咋说
日语原文：
ドイツの大手自动车メーカー「BMW」は、軽くて冲撃にも强いことから、航空机などに使われている炭素繊维を大幅に使用した电気自动车を、来年、日本で発売することになりました。発表によりますとBMWは、来年の4月に车体の骨格などに炭素繊维を大幅に使用している电気自动车を日本で発売します。炭素繊维は、重さが鉄の半分ほどで冲撃にも强いことから航空机などにも使われている素材で、BMWは、车体の大部分に使用した车は量产车では世界で初めてだとしています。标准的なモデルは1回の充电で走行できる距离はおよそ130キロから160キロですが、発电用の小型のガソリンエンジンを装备して走行距离が300キロまで延びるモデルも用意するということです。电気自动车は、搭载する电池による重量の増加が课题の1つになっていますが、BMWは、この车は炭素繊维を采用することで、従来どおりに鉄を使用した场合に比べて重量を300キロ程度軽减する効果があったとしています。记者会见でBMWジャパンのアラン・ハリス社长は、「量产车としては世界初の炭素繊维を基本骨格に使った革新的な车である一方で、运転する楽しさも感じられる电気自动车になっている。日本でも受け入れられると考えている」と述べました。
参考翻译：
德国大型汽车制造商宝马来年将在日本发售大幅使用碳纤维材料的电动汽车。碳纤维因其重量轻，抗冲击性能好而被广泛应用于航天器等方面。根据目前发布的信息，宝马公司将于来年4月在日本发售车身骨架大幅使用碳纤维材料的电动汽车。碳纤维材料因其虽然大约只有铁重量的一半但却拥有良好的抗冲击性能而被广泛应用于航天器等方面。宝马公司此次在车体中大幅使用碳纤维材料生产量产车的情况在世界范围内尚属首次。标准型号经一次充电大约可行驶130公里至160公里，同时也有配备发电用小型汽油发动机的型号，可以行驶300公里。电动汽车的一个课题就是由于搭载了电池而导致重量的增加。与传统使用的钢铁材料相比，宝马公司此次使用的碳纤维起到了大约300千克的减轻效果。记者见面会上，宝马日本公司的阿兰·哈里斯社长表示：“这款电动汽车不仅是作为量产车世界首次使用碳纤维材料作基本骨架的一款具有革命意义的汽车，同时还能充分享受驾驶乐趣。在日本应该也能得到广泛认可。”
1.训读：
车
[くるま]
[kuruma]（1）轮，车轮（2）车，小汽车
2.音读，如：
自転车
[じてんしゃ]
[jitennsha]
自行车，脚踏车
自动车
[じどうしゃ]
[jidousha]
汽车
汽车
[きしゃ]
[kisha]
火车，列车
列车
[れっしゃ]
[reqsha]
列车，火车
电车
[でんしゃ]
[dennsha]
电车
注意：日语中写成“汽车”的其实是指火车，如果要表示汽车，应该说成“车
[くるま]
”或“自动车
[じどうしゃ]”
3.外来语：
カー
[カー]
[ka-]
车汽车,(英)
car
日本本田 汽车 宣布，从今年8月开始，终止氢燃料电池 汽车 的生产。这将会不会是一个重大信号，表明日系车企要整体放弃氢燃料电池 汽车 这条赛道了？
新能源 汽车 从一开始就有多种技术路线，纯电动、混合动力、氢能源等。日系车企在纯电动和混合动力方面其实布局很早，比如丰田在1997年就推出了油电混合动力车型普锐斯，日产在2009年就推出了第一款经济型纯电动车。但是后来，老大丰田带领日系车企集体转向，全力投入另一条技术路线，也就是氢燃料电池。
日本车企在新能源车这个赛道上，起个大早、赶个晚集。
2018年5月，李克强总理访问日本时，日本首相安倍晋三和丰田社长丰田章男亲自向李总理介绍丰田的一款氢燃料电池 汽车 MIRAI，MIRAI的日语意思是“未来”。这表明，直到2018年中旬，日本 汽车 产业界还是坚定地认为，氢燃料电池才是新能源 汽车 的未来。
但是，就在2018年底，发生了一件大事，特斯拉的Model 3终于解决了量产问题。有业内专家当时就作出了一个判断，认为形势已经明朗，纯电动车才是未来。现在回头来检验，这个判断非常准确。两年后的2020年，全球电动 汽车 销量超过300万辆，同比增长约40%，其中氢能源 汽车 只有不足1万辆。号称目前技术最成熟、最领先的氢燃料电池车丰田MIRAI，全球销量也只有1770台，比去年下滑了将近30%。而这次宣布停产的本田氢燃料电池车，2020年在全球仅卖出240辆，累计也仅卖出1900辆。
在这种形势下，奔驰、通用等欧美传统车企纷纷停止了氢燃料电池 汽车 的研发。从今年年初开始，互联网企业扎堆杀入造车领域，无一例外也都是在纯电动方向发力。全球互联网资本在这个时候集中下场All in纯电动赛道，说明未来新能源车技术方向大局已定。
目前还在坚持氢燃料电池的，几乎只有日韩车企。坚持的结果是，日韩车企在新能源车领域的存在感越来越低。比如最早推出纯电动车的日产，新能源车销量从2014年的全球冠军跌到了2020年的第14名，丰田则掉到了第17名。
问题来了：氢燃料电池为什么会输给纯电动？有很多原因：
技术上，氢燃料电池的能源效率不高；成本上，氢能源车很贵；配套上，加氢站不足，等等。但是说实话，这些问题，纯电动车也一样有。业内人士告诉我，氢能源技术之所以落败， 背后有一个很重要的因素，就是日本企业对氢能源技术的垄断。
截至2019年，全球83%的氢能源专利属于日本企业，其中光丰田一家就占有全球48%的氢能源专利。这有多恐怖？对比一下，引领5G技术的华为，才拥有5G约20%的专利。在这种情况下，如果中美欧车企有别的技术路线可选，那肯定不选氢能源，明摆着会被卡脖子啊。而日本国内市场过于狭小，凭一己之力根本撑不起氢能源车的整个产业链，在产业生态上与纯电动的距离越来越大。这是氢能源落败的重要原因之一。
还记得当年平板电视的液晶与等离子之争吗？
从技术上说，液晶和等离子并没有绝对的高下，但当时等离子的核心技术主要掌握在松下、日立等少数几家公司手中。特别是松下，垄断了等离子的绝大部分专利。这种情况下，三星、LG、夏普、索尼等公司，只能选择当时比较弱势的液晶技术来搏一搏。结果大量人才、技术、资金涌入液晶领域，让液晶产品的性能快速提升、价格快速下降，液晶最终代替等离子成为平板电视的主流。
电动 汽车 100年的 历史 轮回
100年前，也就是20世纪初，美国注册在案的乘用车中，40%以蒸汽为动力，38%是电动车，只有22%是燃油车。当时人们就认为，电动车应该是未来的方向。比如1914年初的一个大新闻，就是“亨利·福特和爱迪生合作造车”。亨利·福特说，他和爱迪生共同研究多年，一直在研发更可靠、更小巧、续航更长的 汽车 电池。爱迪生则说，“我相信不久之后纽约市的所有卡车都将是电动的。” 但是， 历史 突然来了一个急转弯。1914年底，一场诡异的大火烧毁了爱迪生的电动车工作室。到1920年，电动车开始被燃油车全面取代。从那时至今，正好100年。
充分利用环保车辆（电动公共汽车，电动汽车，超小型汽车）的城市区域建设。
然后进行名词解释：
1，环境对应车
可以翻译为：环保车辆，低公害车辆，低污染车辆等
是指对环境污染很小，或者不产生污染（处于研究阶段）的车辆。
现阶段的环境对应车主要有：内燃机车型，电动机车型，空气压缩引擎车，油电混合车型
2，超小型モビリティ
可以翻译为：超小型汽车，超小型机动车等等。
这个名称是2012年5月日本提出的新型道路交通工具的名称，目前只是提出了一个概念。
是介于日本轻型机动车和摩托车之间的一种新车型。
一般排量在125cc，也有纯靠电力驱动的，一般只能乘坐两人，并且可以在道路或者高速上行驶。
燃油的加油是个很大的问题你总不能每天都去加油吧或者你的油箱不满在去加万一发生意外情况油箱没油了你只能推电动的还可以瞪着呢从效率上看市区里面我觉得还是电动汽车安全可以随便加速超车不用担心警察从损耗上看电费远远低于油费电瓶的费用也低于燃油的维修费用吧
从安全上看车速和危险成正比的嘛其实用电动汽车挺划算的，假如用的比较节约电池可以使用3年以上。电池保修都是15个月。每天充足电的成本只有不到一元。行驶里程在50公里左右。就可以满足，绝大部分人的需求。
