氢能自行车、无人机等场景，燃料电池轻量级应用如何破局

国内部分

1、亚南集团

2016年亚南膜电极研发中心目前已建立高水平的膜电极研究开发和测试平台，拥有超声喷涂机、热压机、压力试验机、单电池测试台、大功率电堆及发动机系统两用测试台、大型制氢机等全套相关专用设备，亚南本身还拥有激光切割机等智能数控通用设备。人才队伍建设上，亚南燃料电池研发团队与华南理工大学、上海交通大学、厦门大学、福州大学等科研院校保持密切合作，由电化学、机械、电气电子等多学科领域专业人才构成

2、新源动力股份有限公司

新源动力股份有限公司成立于2001年4月，由中国科学院大连化学物理研究所、兰州长城电工股份有限公司等单位发起设立，是中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业。至2007年5月，先后有宜兴四通家电配套厂、武汉理工大学产业集团有限公司、上海汽车工业(集团)总公司等大型企业及科研院校入股新源动力，公司注册资本达到1.17亿元人民币。2006年，“燃料电池及氢源技术国家工程研究中心”，获得国家发改委正式授牌，“博士后科研工作站”获国家人事部批准建立。目前，新源动力已发展成为中国燃料电池领域规模最大，集科研开发、工程转化、产品生产、人才培养于一体的专业化燃料电池公司。 新源动力的研发、管理团队在中国工程院院士衣宝廉先生带领下，先后承担并完成了多项国家重点项目、省市重大项目，形成了自主知识产权专利技术，涵盖了质子交换膜燃料电池关键材料、关键部件、整堆系统各个层面，技术水平国内领先，部分关键技术已达到国际一流水平。 新源动力通过推行现代化生产管理模式，在国内率先实现了燃料电池实验室科研成果向现实生产力的转化。燃料电池中试基地，生产、测试装备齐全，已实现燃料电池关键材料及关键部件、电堆组装的小批量生产。“燃料电池及氢源技术国家工程研究中心”的建成，将完善和升级现有技术并配套更为先进的仪器设备，建设成为国际一流的科研开发与技术转化平台，不断输出燃料电池工程化产业技术。为加快燃料电池产业化步伐，新源动力已分别在江苏和上海市投资设立了两个全资子公司。江苏新源动力有限公司，以燃料电池关键材料和关键部件批量生产为目标，将建成可年产5500KW燃料电池堆用关键部件的批量生产线，成为我国第一个燃料电池材料及部件的产业化生产基地。上海新源动力有限公司，将以车用燃料电池系统集成安装、调试、运行、数据采集/分析、现场服务为主营业务，成为新源动力的系统集成、总成生产与技术服务中心。

业内合作情况：2007年4月18日，上汽集团入股新源动力及与大连化物所燃料电池战略合作协议在上海正式签署。入股协议约定，上汽集团将支持新源动力持续推进燃料电池的产品/工艺开发乃至商业化、产业化，支持新源动力成为燃料电池国家工程研究中心，将帮助新源动力在技术管理、工程管理和质量控制等方面尽快达到汽车行业的标准，并将联合相关力量、推动我国燃料电池的自主创新活动。该协议的签署，标志着国内车用燃料电池技术的发展和示范应用已经得到我国大型汽车企业集团的高度重视；新源动力作为我国燃料电池开发、生产与产业化的骨干单位，成功地引入了我国汽车行业的战略投资；从此我国自主研发的燃料电池技术，将逐步体现在我国自己的汽车工业上，将更快地推进我国燃料电池汽车的创新与产业化进程。 此外，上汽集团与大连化物所启动了“车用燃料电池应用基础研究”，以提高可靠性、耐久性和降低成本的车用质子交换膜燃料电池关键材料与核心部件为主要研究内容。

3、上海攀业氢能源科技有限公司

上海攀业氢能源科技有限公司（Pearl Hydrogen Co.,Ltd）是一家在空冷非增湿质子交换膜燃料电池领域处于国际领先水平的高新技术企业。自2006年1月至今，一直致力于燃料电池的商业化应用。在燃料电池的关键材料制备、电池堆结构设计等关键技术方面取得了突破，拥有完全自主的知识产权。目前攀业共申请中国专利30项，国际专利2项。在中小功率燃料电池系统的开发、生产和应用上取得了突破性的进展。作为氢能源技术行业的先驱企业，攀业60%的产品销售额来自欧美市场，目前已广泛应用于车辆驱动能源、电信基站建设等领域，为其提供了高效、环保的能源设备，并获得了良好的社会声誉。作为一家高新技术企业，攀业已和帝国理工学院（英国）、伯明翰大学（英国）、伦敦城市大学（英国）、纽海文大学（美国）、等国内外著名高等学府及科研院所建立了密切的合作关系，持续不断地推动氢能源技术行业的科技进步及应用优化，保证为客户提供最优质的服务。

最近动态：攀业于2010年中旬引入了新的战略投资方（经了解：风投，投入资金2000多万元）。新投资方的加入将进一步加速燃料电池商业化进程。新的投资将用于原材料和长寿命燃料电池的研究。同时攀业也会强化产能建设，在三年内达到5MW燃料电池的年生产能力，以满足备用电源等市场日益增长的需求。

4、上海神力科技有限公司

上海神力科技有限公司成立于1998年6月，是国家科技部重点培育、上海市各级政府重点支持的民营新能源高科技企业。神力科技是以氢质子交换膜燃料电池技术、全钒液流储能电池技术研发和产业化为发展目标，是目前中国燃料电池技术研发和产业化的领先者。

神力科技在国家科技部，上海市政府重点培育与支持下，承担与完成国家“九·五”重点攻关计划、“十·五”863及“十一·五”863重大攻关计划燃料电池发动机课题，拥有完全自主知识产权的燃料电池技术并达到国际先进水平。至2010年底，已申请国内外燃料电池相关专利343项，其中发明专利174项。已获授权专利304项，包括美国专利4项。

国外部分

1、美国Relion公司

ReliOn公司的前身是Avista实验室，主要研发50W-5kW的质子交换膜燃料电池(PEMFC)，目标市场是备用电源市场。该公司于今年四月份获风投注资。

2、Ceramic Fuel Cells Limited

Ceramic Fuel Cells Limited，简写为CFCL，是世界一流的固体氧化燃料电池（SOFC）的生产公司。CFCL研发小型民用热电联供的SOFC燃料电池固定式系统与分布式发电系统。CFCL是伦敦证券交易所上市公司及澳大利亚证券交易所上市公司。

3、ballard公司

加拿大Ballard公司在PEMFC技术上全球领先，现在它的应用领域从交通工具到固定电站，其子公司BallardGenerationSystem被认为在开发、生产和市场化零排放质子交换膜燃料电池上处于世界领先地位。在Ballard公司的带动下，许多汽车制造商参加了燃料电池车辆的研制，例如：Chrysler(克莱斯勒)、Ford(福特)、GM(通用)、Honda(本田)、Nissan(尼桑)、VolkswagenAG(大众)和Volvo(沃尔沃)等，它们许多正在使用的燃料电池都是由Ballard公司生产的。此外ballard公司与Plug Power公司建立合作伙伴，ballard公司为Plug Power公司提供电堆。

4、Nuvera公司

美国Nuvera燃料电池公司成立于2000年4月，由Epyx（剑桥Arthur D. Little公司全资子公司）与DNora燃料电池公司（意大利米兰Gruppo De Nora公司全资子公司）整合而成。Nuvera公司在开发和更新多燃料处理和燃料电池技术方面处于世界领先地位， 该公司在意大利和美国设有办事处，致力于推动氢燃料电池电源组在工业车辆与设备领域稳定性应用、天然气燃料电池动力系统在工业废热发电领域应用、汽油燃料处理器与燃料电池堆在机动车领域应用的商业化。

5、Plug Power公司

在美国，PlugPower公司是最大的质子交换膜燃料电池开发公司，Plug Power公司产品的主要应用领域是燃料电池备用电源、固定电站以及燃料电池在叉车上的应用，2010年底公司调整策略，产品主要应用领域调整为燃料电池在叉车上的应用，并已在2011年第一个季度完成500台的订单。

氢燃料电池以巡航里程长、加氢时间短、载重量大、环境适应性好等优点，被视作是对目前主流锂电池应用市场的极好补充。攀业氢能认为，对比锂电池汽车，燃料电池汽车优势十分明显，尤其像物流、大巴、远程公交、重卡等交通领域，可以成为新能源汽车在发展除锂电池之外的最优补充路线，同样也是适应市场的最佳选择。

氢作为一种来源广泛、清洁无碳、灵活高效的二次能源，在汽车、轨道交通、船舶、航天、物流、供电供暖等领域，都有着丰富而广泛的应用前景，被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，代表着未来新能源的发展方向。

中国氢气资源丰富，发展氢能源具有先天优势。目前国内氢气产量已超2000万吨，位居世界第一位。据麦肯锡报告中预期，到2030年，全球将有多达650万个氢燃料电池系统需求，市场前景巨大。

燃料电池 汽车 产业链分为三个主要环节：整车、燃料电池、供氢系统，总体上看，中国不缺整车厂，燃料电池系统和电堆布局也出现过剩，最大的瓶颈在核心零部件和气体供应上。

01 整车：公交车市场容量有限，货运车追求性价比

与纯电动配套的乘用车市场不同的是，在中国燃料电池 汽车 主要是商用车市场。锂电进入的乘用车是消费品，消费者可能会因为 时尚 和潮流选择新的品牌，这正是特斯拉品牌成功的核心要义；而商用车分为客车和货运物流车，其中，占客车市场近一半的公交车属于政府采购市场，具有很强的区域垄断特征，是政府扶持新能源 汽车 发展的一个抓手，但市场容量总体不大；而是物流货车是生产资料，客户更加看重的是性价比，市场化程度很高。

2019年全国中国客车行业5米以上产品累计销售175052辆，公路车销量占据了行业总量的45.8%，实现销售80168辆，公交占比47.6%，实现销售83405辆，实现销售11479辆。也就是说，地方政府可以自主采购的部分主要在这八万多辆公交车上。

新能源客车是地方政府招商引资的项目，但如果新能源车企定位县级企业，对应的就是本县的公交车市场；如果定位是地级市培育的企业，做完本地区的公交车生意也就差不多了；除非定位是省级的重点企业就可以做全省的公交车。

从2019年新能源客车销量排名可以看出，尽管新能源的确也培育了一些新品牌，但靠着政府采购这几万辆车很难形成规模，更何况宇通牢牢地占据了电动客车头部企业的位置，让新增电动客车几乎没有故事可讲。

我们注意到，国内电动 汽车 发展黄金十年，在乘用车领域蔚来、理想 汽车 、小鹏 汽车 等乘用车纷纷上市，但没有一辆商用电动车独立上市。一个总盘子不到800亿的客车市场，传统车企占据了绝对的市场份额，留给新增企业的想象空间实在不大，而且行业自2017年开始调整，客车行业产能非常充足，一些地方政府扶持的新能源客车一度风生水起，几年下来绝大部分已经销声匿迹。

国内客车上市公司营业收入

从国内目前配套燃料电池的整车来看，除了广东省形成的“内循环”模式是当地有牌照的飞驰 汽车 以外，其他地区无论是配套数量，还是配套的效果都还是国内品牌商用车优势比较明显，目前燃料电池企业更多是选择与宇通客车、中通客车、金龙客车、福田 汽车 等传统客车合作。

货运物流车是一个比客运商用车大近10倍的市场，2019年我国卡车销量达到385万辆，同比增长0.91%，中重型卡车合计销售131.3万辆。其中，重卡117.4万辆，中卡13.9万辆。中重卡累计销售占比达到了卡车市场总量34.1%。（本次以奖代补对燃料电池功率要求似乎不覆盖轻型车量。）

2019年中国商用车市场按车型销量结构图

而货运车属于生产资料，客户对性价比的敏感度高，是一个高度市场化的子行业。我们发现，中国重型卡车经过了50多年的发展，到现在市场份额最高的还是解放、东风、中国重汽，而这恰恰是我国 汽车 工业最早的三辆车。

2020年1-10月，我国重卡市场累计销量达到136.5万辆。销量排名第一的企业依然为一汽解放，累计销量达到35.18万辆，同比增长40%，市场占比约为25.8%；其次为东风 汽车 ，累计销量达到25.98万辆，同比增长31%，市场占比为19%；排名第三的为中国重汽，累计销量为21.87万辆，同比增长45%，市场占比为16%；上述三家车企重卡累计销量占比超过60%

2010 2019主流重卡市场占有率统计

近年来只有三一重工、徐工机械两家工程机械企业重卡市场份额有所上升，解放、东风、中国重汽和陕重汽（其中中国重汽和陕重汽都属于山工集团）已经占据绝对的市场份额。

整车企业产值高，但投入也非常大，是一个重资产行业，如果达不到一定的规模很难赚钱，所以目前行业头部企业已经在形成“品质——规模——成本”的良性循环，留给新造车企的机会不多。 从921“以奖 待 补”的鼓励方向来看，主要是强调核心零部件和商业模式、应用场景，并不鼓励整车企业产能扩张。

如果将世界燃料电池产业分为几个模式的话，日本、韩国是整车推动的模式，加拿大是技术推动的模式，美国是“ 科技 +资源整合”的模式，欧洲是应用驱动型模式，而中国主要还是”引进技术/人才+资本驱动模式“。

在资本驱动下， 科技 型企业的人才队伍并不稳定，一些相关技术人员得到“要领”后，很快复制新的公司。我们看到国内很多燃料电池企业的技术几乎都是源自巴拉德、大连物化所或清华大学。

如果说第一轮燃料电池企业的复制是因为资本驱动的话，那么第二轮的复制就属于“投资换市场”的区域布局。地方政府更加倾向于当地的配套企业，并将补贴作为招商引资的手段。

目前国内燃料电池尚处于试运行阶段，技术水平还很难分出伯仲，更多的企业通过资源整合来赢得市场机会，燃料电池企业不得不在两个以上有的甚至在3、4个城市布局。通过“查天眼”输入关键词“燃料电池”，共有8310家相关公司，目前活跃的燃料电池企业家数甚至超过了内燃机。一家核心材料企业说，在”以奖代补“的示范城市群申报过程中，仅与他们签订合作协议的燃料电池企业就有50家。

经过20多年的发展，中国燃料电池企业形成了三个阵容：第一阵容是专业的燃料电池系统或电堆企业，如神力 科技 /亿华通、国鸿氢能/重塑 科技 、新源动力、江苏清能、上海攀业、武汉氢雄、氢璞创能、氢途 科技 、喜马拉雅等几十家，目前有很多上市公司都参股了燃料电池企业；第二阵容是 汽车 整车产业链布局，如上海捷氢背后是上汽集团、未势能源背后是长城 汽车 、潍柴巴拉德背后是山工集团等，还有回归A股科创板的东风 汽车 募集资金项目中有13亿用于燃料电池研发；第三个阵容来自上游能源企业，如国电投、上海电气、东方电气等也进入了燃料电池领域，因为燃料电池不仅仅可以用于交通运输，还可以作为其他动力电源，所以对能源企业也是理所当然的新能源业务。

比较一下燃油商用车，整车厂一般不做内燃机，而是有潍柴动力、玉柴动力等专业的内燃机企业，而现在，整车企业、上游能源公司都在进入燃料电池，活跃的燃料电池企业产能布局在5000台甚至20000台以上，估计目前的产能满足2025年的需求都没有问题。

目前，不是整车 汽车 采购燃料电池，而是燃料电池企业找到应用场景拉整车企业一起投标，也就是说很多燃料电池系统和电堆企业的销售不是整车厂，而是应用端，通过应用端的场景设计来创造需求。 燃料电池系统和电堆企业拼的不仅仅是产品研发能力、成本控制能力，还有资源整合能力。

国内燃料电池已经从系统、电堆向上游延伸至核心零部件，一部分是国内市场需求预期吸引了相关的专业人才，还有一部分是电堆和系统企业的业务拓展，主要包括催化剂、膜电极、双极板等，只有碳纸、质子交换膜和铂这些关键材料门槛比较高。

这个产业链还有一个问题就是压资金，下游压上游的资金，越到上游越没有优势。行业内一个专家称，做系统起步需要5000万，做电堆需要1个亿，而做膜电极则需要1.5个亿。而从成熟度来看，国内系统相当于Pre-IPO阶段，电堆相当于PE阶段，而膜电极相当于VC阶段。

再往上游，就是质子交换膜、碳纸、催化剂等，目前质子交换膜已经突破，但复制的难度非常大，催化剂有几家在做，而碳纸还依赖进口。

目前上游核心材料如铂金属、树脂以及气瓶用的碳纤维等核心材料投资强度都非常大，技术门槛高，而且相关企业不仅仅服务于氢能市场，不适应普通的民营资本进入；相对成熟、投得起的环节又显示拥挤，除非拥有核心技术，燃料电池端的投资空间正在变小。

03 供氢系统：能源的气体时代 资源整合与 科技 创新并重

如果我们确定燃料电池是未来发展的趋势，在氢能产业链上，整车对应的是燃油/天然气车市场，燃料电池对应的是燃油/气体发动机市场（未来购置成本不会高于燃油发动机），那么氢气对应的就是巨大的石油天然气市场，就算与燃油 汽车 、电动车三分天下，对燃料电池 汽车 来说，市场空间最大的一定不是燃料电池，而是庞大的气体供应市场。如果我们再激进一点，把氢能当成是终极能源的话，就意味着氢能的供应体系会出现新的“三桶油“和”七姐妹“。

就在投资人集体聚焦于燃料电池的时候，世界三大气体公司德国林德、法液空和美国AP已经悄悄在全球布局供氢系统。

三家气体公司在中国已经开始了大面积的供氢系统布局：

林德参与中国多个加氢站建设，并与宝武集团、中海油能源集团、淄博市能源集等签订战略合作协议，布局氢气运营业务；

法液空与厚普股份成立合资公司抢占中国加氢站业务，并与兖州煤业和中石化签订战略合作协议开展氢气运营业务；

而美国AP公司已经悄然在中国布局了浙江嘉兴（服务长三角）、河北张家口（服务京津冀）、四川成都（服务西南地区）、惠州大亚湾（服务珠三角）、山东淄博多个基地，基本上覆盖了中国氢能发展的重点区域。

从氢气的制取、运输、加氢站和车载储供氢系统，每个环节都不是简单的挖煤或石油开采那么简单，与燃料电池已经形成的一致性目标也不同，在供氢系统的各个环节更多体现在解决方案上，既需要 科技 能力，也需要资源整合，目前国内氢气到站价高的达到80元/kg，而低的到28元/kg。

技术上涉及低温高压能力的储运，对管路、阀门和材料的要求都非常高，对不同的气体来源和不同的应用场景有不同的解决方案，如何通过运输方式和系统设计ranran来降低燃料电池 汽车 的运营成本是气体供应端的使命，也是巨大的商业机会。

世界能源经历了从固体能源主导到液体能源主导，目前正在经历的是从液体能源主导到气体能源主导的时代。

世界各大能源公司以及国内能源企业都在寻求转型升级，国投电力、中石油、中石化、兖州煤业、东方电气集团、上海电气集团、中集安瑞科等都将业务延伸至氢能。

然而，另一个变化是， 从能源的资源时代到 科技 时代的转化过程中，能源的垄断格局正在从资源垄断过渡到 科技 垄断。在这个时代，对于气体能源的管理、运营是一个远大于燃料电池端的大市场，在全产业链成本持续下降的过程中，供氢系统和燃料电池同样需要技术创新。

过去，气体能源并不是因为少而被利用不够，而是因为取得的难度太高，气体能源的大量应用意味着储运装备和气体供给系统技术的大幅提升。

氢气的管理涉及到众多的尖端技术，在制氢、储运、材料、运输、管路、阀门等环节都有巨大的创新空间。目前国内来自中国航天、中广核的液氢技术、测试技术、材料技术、流体技术等军用技术都在进入燃料电池供气系统，氢能为军转民提供了一个非常好的产业平台。

以车用氢能为例，制造端整车被替代的机会不大，新的投资机会在燃料电池及配套系统；能源端传统能源企业已然可以提供服务，但 科技 能力和解决方案将替代资源垄断，这里蕴含着大量的投资机会。

新能源汽车技术是未来的发展趋势，并且国家的政策是利好的，政府对新能源汽车技术也是给予很大帮扶的看，学习新能源技术以后就业前景是很广阔的，不过这个技术目前还不太成熟，需要去专业的汽修学校学习更稳妥些。

新能源是近几年比较火热的汽修专业，因为它相对传统汽修，维修过程更加具有技术性，且干净，适合想要做高端汽修行业的学生。

汽车新能源维修发展空间大、利润高、就业率好。通过系统的学习，掌握汽修知识、通过实训，学到真的本可以领。可以去4S店当技师，积累经验以后，还自己创业当老板。虽然很多城市都限号，但是毕竟有车还是方便的，所以每家每户都至少有一辆私家车。就算车辆越来越环保，但是车辆维修还是有相当大的空间。新能源技术是很有前景的，也是新兴技术，以后会有更多的潜力，是个不错的专业

行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等

本文核心数据：产销规模、竞争格局、渗透率

行业概况

1、定义

依据《国民经济行业分类(GB/T

4754-2017)》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。

新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：

2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局

从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。

从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。

行业发展历程

“八五”期间，政府开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。

行业政策背景

我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：

我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

产业发展现状

1、新能源汽车供需水平较为平衡

受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆，同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。

根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆，同比增长157.6%。2012-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。

2012-2020年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年，我国新能源汽车产销率为99%。

2、新能源汽车出口量大幅增加

2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03%。

注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。

2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。

2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。

3、新能源汽车渗透率高速上升

随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。

行业竞争格局

1、区域竞争格局

根据企查猫查询数据显示，目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。其次为江苏、山东等沿海省市浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。

注：颜色越深代表企业数量越多数据截至2022年9月14日。

从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看，广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多，其中不乏广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)、小鹏汽车(09868.HK)等龙头企业。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多，有亚星客车(600213.SH)等上市企业，安徽省有蔚来-SW(09866.HK)、江淮汽车(600418.SH)、安凯客车(000868.SZ)、汉马科技(600375.SH)等上市企业。

注：颜色越深代表企业数量越多。

2、企业竞争格局

依据乘联会统计数据，2021年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一位的是比亚迪股份有限公司，2021年实现新能源汽车零售销量达到58.4万辆其次是上汽通用五菱，实现零售销量43.11万辆排名第三的是特斯拉中国，实现零售销量32.07万辆，其他企业排名如下：

行业发展前景及趋势预测

1、政策退坡，竞争加剧

随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：

2、未来新能源汽车行业销量接近800万辆

2020年10月，国务院印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》，其中明确到2025年，新能源汽车新车销量占比达20%左右。根据中国汽车工业协会预测，2025年我国汽车销量将达到3000万辆。前瞻在此基础上结合近年来新能源汽车市场情况进行预测，到2022年，我国新能源汽车销量将达到402万辆，到2027年，新能源汽车销量或达到783万辆。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

从政府鼓励发展新能源汽车开始，报考新能源专业可以说是下一个风口浪尖，完全不用担心就业问题。新能源不仅关乎着民生，更是未来发展的方向，前景非常广阔。在毕业之后可以选择开发新能源技术、选择太阳能开发公司、风能开发公司等等。

所谓的新能源就是在传统能源之外，通过开发利用寻找能源形式，因为新能源可循环并不会对生态环境造成污染，所以近两年来，新能源越来越备受关注，人们开始认识到传统能源未来终将有一天可能枯竭，所以开发和应用新能源必不可少，未来更在会在各行各业中应用。因此不少高校也开始设立新能源专业，希望能够为国家培养出优秀人才。

尽管当前新能源还处于起步阶段，主要的能源依旧是依靠天然气、石油和煤炭，但是你要相信未来人类必须依靠新能源。就拿国家重点扶持的新能源汽车来讲，国家大力推行并且财政上给予补贴就是希望能够推动新能源产业的发展，当下油价的攀升，环保问题日益严峻，未来汽车主要发展方向一定会是新能源汽车。因此对于新能源专业的人才，需求也会越来越大。

如果你认为学习的新能源专业未来只能围绕新能源汽车打转，那你就大错特错了，它涉及的范围较广，除了风能、太阳能之外，还涉及到了环境保护领域、传统石油工业、燃料电池等等。男孩子如果了解新能源汽车相关的技术，还可以自主创业做新能源汽车的维修。中国人口众多，这就意味着未来对于能源的需求量庞大，对于人才的渴望也是非常强烈，可能还会有更多机会给年轻人去学习和深造。如果你在报考时对新能源专业特别感兴趣，不妨下定决心，未来可能会取得不错的发展。

随着新能源汽车的发展，汽车产业生态和竞争格局均面临重构，产业链、生产方式、产品属性、消费需求和售后服务等方面都在发生变革，汽车产品加快向低碳、电动、智能化方向发展。

当然，一个新兴产业的兴起，必然需要相应的技术服务作为后盾。如今汽车新能源技术时代已经到来，新能源汽车后服务市场也会带来爆炸式的发展，无论是技术型服务还是技能型人才，汽车新能源时代都对它们有着高标准、高需求。因此，汽车新能源技术定是未来汽车服务行业中的重要一环。

对于想在新兴产业淘金行业获利的群体，无疑将汽车新能源技术作为提升竞争优势的突破口，学的一门汽车新能源技术，这便是进军汽车新能源淘金行业的“利器”。

同时，我们也与时俱进，将培养汽车新能源技术人才的重任勇挑肩上，开设了汽车新能源技术专业，并配置了市场上的主流新能源汽车与专业的新能源技术教研师资团队。欲进军汽车新能源行业，就来学一门能助你淘金的汽车新能源技术吧!

要知道，这个数字是多么的庞大。可是随着国家退补，以及新能源车的原材料涨价，新能源车也在不断的涨价。特斯拉甚至在一周内涨价两次。

但是油价又涨的这么厉害，这可让我们老百姓怎么办？买新能源？这么贵。不买吧，这燃油车还能开吗？85号汽油都飙到9块了。

先来看看近期宣布涨价的品牌：

比亚迪旗下车型价格上调，幅度为3000-6000元。

哪吒汽车旗下车型价格上调，幅度为3000-5000元。

小鹏汽车旗下车型价格上涨，幅度为1.01-2万元。

特斯拉Model Y后驱版价格上调，涨幅为15060元。

奇瑞新能源旗下小蚂蚁和QQ冰淇淋价格上调，幅度为3000-7100元。

零跑汽车旗下零跑C11全系车型价格调整，涨幅为2-3万元。

欧拉好猫价格上涨，涨幅为6000-7000元。

威马汽车旗下车型价格上调，涨幅为7000-26000元。

就连理想汽车的CEO李想就在3月19月发微博称：已经确定涨价。

那么在新能源不断涨价的背后，仅仅只是因为原材料在不断的涨价吗？

主要原因：原材料价格上涨

根据行情信息，电池级碳酸锂平均价格从2021年7月的9万元每吨，一直涨到目前的50万元上下，涨幅可以说用夸张来形容。

因此，这已经极大推高了电池的成本，对行业的影响可谓十分大。

除了锂，另一种原材料镍的价格也翻了数倍。原材料价格飞涨，造车成本增加，这也导致部分新能源汽车厂商近期已两度宣布涨价，同时也大幅增加了消费者的购车成本

新能源汽车供不应求

除了原材料上涨，还有就是我们所谓的供不应求，当一个东西变得稀有的时候就会面临着涨价，古往今来就是这样。

随着油价的攀升，很多人都想拥有一台或多台新能源车，从而减少使用成本。所以之前我们也有说过，小鹏汽车迟迟不交车，就连比亚迪也是这样，订车交付周期过长，因为这事甚至还经常出现在车质网投诉前几名。

当然，还有我们之前说的国家退补，还有就是在新能源市场暂时没有成熟，很多车企乱涨价，从而引发市场效应，一涨都涨。

写在最后：在全球疫情反复、国际形势复杂、自然灾害频繁的背景下，汽车产业作为供应链最长、全球化程度较高的行业之一，正面临着越来越多的困难，未来或许更多车企将加入到涨价队伍。

因为疫情已经慢慢得到了控制，经济活动也得以恢复，油气价格已经开始出现攀升，推动着整个石油天然气行业的景气度提高。近来，石油天然气行业价格总体上升，市场很多投资者都开始关注起来，所以。今天就来和大家探究一番油气行业的优秀企业--新潮能源。

在还没有开始分析新潮能源前的时候，这里有一份石油天然气行业龙头股名单先分享给大家，大家可以参考一下：宝藏资料：石油天然气行业龙头股名单

一、从公司角度来看

公司介绍：新潮能源是一家以石油及天然气的勘探，开采及销售为核心业务的能源企业，主要在美国德克萨斯州二叠纪盆地开展业务。2014年，公司启动新的发展战略，先后收购美国德克萨斯州的Crosby郡的常规油田，Howard和Borden郡的页岩油藏资产，并于2016年底完成境内房地产，建筑，电缆，纺织等传统产业的剥离，成为一个总部位于境内，业务立足北美的能源企业。

以上就是对公司的简单介绍，下面就让我们来了解一下这家公司的投资优势。

优势一、资源优势、油田区位优势

新潮能源的核心资产Howard和Borden油田，位于美国页岩油核心产区Permian盆地的核心区域。Permian盆地是美国最重要的油气产区之一，是美国页岩油气盆地中产量充裕，增长最快的。盆地油气生产时代比较久远，紧邻美国最大的炼油区，优势明显。目前，油田周边的运输管线和电力等配套设施均准备的非常齐全，炼油企业和油气服务企业比比皆是，市场化程度高，使得中游运输销售和上游采购成本大大降低。Howard和Borden油田开采在成本方面是比较少的，储油丰富，产油量也非常高，原油性质为轻质原油，油品质好，经济价值高，地下储层横向分布且分布的连续广泛，钻探可控程度还是可以的，纵向发育多套含油层系，勘探的潜力也是非常好的。

优势二、技术成熟，工厂化钻井，开发优势明显

新潮能源美国全资子公司成功完成二叠纪（Permian）盆地已知最长的水平井钻井及压裂完井，该井总水平进尺为5,467米，这是公司在油田开发运营方面技术和管理的成熟的重要标志。公司将技术创新，精细化管理作为降本增效的管控措施，采取了工厂化钻井的技术方案，推进WolfcampA和Spraberry的联合开发，使成本明显降低，增加采收率。

因为篇幅有限，新潮能源的深度报告和风险提示的具体情况，我放在了这篇研报里，大家可以看看：【深度研报】新潮能源点评，建议收藏！

二、从行业角度来看

受经济活动恢复的影响，{新潮能源-1石油天然气行业持续复苏。}国际原油价格的增长幅度很大，石油公司盈利水平节节攀升，市场需求不断得到改善，行业整体盈利水平正在逐步逐步地恢复。

眼下国内能源对外依赖度还挺高的，油气开采具有发展空间。尤其是非常规油气对弥补国内能源缺口有不小的帮助，高端装备的技术进步对行业降本增效有帮助，发展前景不错。

综上所述，新潮能源公司在油气行业中取得很高的成就，将会在行业不断发展的过程中得到很好的回报。但是文章稍微会有一些滞后性，如若想更准确地知道新潮能源未来行情好不好，赶快戳开下方链接领取，有专业的投顾在诊股方面替你把关，看下新潮能源现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测新潮能源还有机会吗？

应答时间：2021-11-29，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看