新能源汽车上ACM是什么

ACM，英文全称Auxiliary Control Module，中文解释：辅助控制模块。

ACM（主动控制发动机支架）系统需通过电磁控制阀（ECM）与发动机的进气歧管连接，由电磁控制阀进行控制。在不同状况下，ACM（主动控制发动机支架）系统提供相应的作用力，抵消发动机的冲击惯性，有效吸收发动机的抖动及怠速启停功能作用时的发动机抖动，实现了更加稳定的驾控及乘坐舒适性。。。

汽车ACM是辅助控制模块。以下是关于AMC的相关介绍：1、概念：ACM（主动控制发动机支架）系统需通过电磁控制阀（ECM）与发动机的进气歧管连接，由电磁控制阀进行控制。2、作用：有效吸收发动机的抖动及怠速启停功能作用时的发动机抖动，实现了更加稳定的驾控及乘坐舒适性。在不同状况下，ACM（主动控制发动机支架）系统提供相应的作用力，抵消发动机的冲击惯性。

撰文|小魔

很快，欧洲各国就要迎接史上最为严厉的欧7排放法规，这是欧盟为刺激车企电动化转型下的一剂猛药。

于是在本届慕尼黑车展，车企纷纷亮相各色电动车迎接观众，作为加速电动化转型的集体表态。

正视电动化未来，用户群体最多的小型电动车细分市场肯定不能忽视，欧洲的主流车企与新势力带来的6款风格各异、功能不同的小型电动车或许能在未来车市大放异彩。

雷诺5

复古风格的雷诺5将在2024年正式进入量产，该车也是基于雷诺-日产联盟新推出的CMF-BEV平台的首款车型，该平台是专为小型电动车设计而来。

在雷诺看来，新平台可能是推出廉价小型电动车的关键。

由于雷诺5在成本上将比目前的Zoe低33%左右，因此它也将毫无疑问的成为后者的全新市场替代产品。

动力上，该车将搭载一台功率为100kW的标准化电机，该电机也将搭载在雷诺未来推出的所有小型电动车上，作为该品牌提高规模经济、降低生产成本的重要一环。

电池方面预计雷诺5会提供52kWh与40kWh两种版本，130kW的直流快充功能则作为车辆的选装配置，而该车的续航里程预计最高可达400公里。

大众ID.Life概念车

ID.Life是大众对其即将推出的MEBEntry平台廉价电动车的概念预览，很显然当2025年它真正到来时会挂上ID.2或ID.1的车标。

大众对MEBEntry车型的预期是以2万欧元作为起步售价，但由于小型电动车平台所面临的挑战过高，使得这款车的上市计划不得不推迟了两年。

事实上，大众汽车品牌CEORalfBrandstatter在车展上也透露，目前展示的概念车的成本“在2万至2.5万欧元之间”，暗示MEBEntry还没有达到最初的价格目标。

ID.Life的车身尺寸介于超小型和小型SUV之间，采用跨界车造型。该车有典型的短前悬和短后悬，并使用五门布局。

该车长4091mm，比Polo长约40mm，但轴距达到2650mm，比传统动力的超小型车长出100mm左右。

概念车在前轴上搭载一台功率159kW、扭矩290Nm的电动机，可提供6.9秒的0-100km/h加速时间。

该车的电池容量为54kWh，提供399公里的WLTP续航里程。此外，电池组支持快速充电，可在10分钟内恢复160公里的续航电量。

ID.Life比较有特色的地方还包括其结构上使用的一些创新材料。其车顶和发动机罩都是由充气织物制成，并通过拉链连接到车辆上。

大众表示，这样就可以对车顶进行轻松拆卸，只留下一个横梁，提供targa式的敞篷体验。

ACMCityOne

CityOne是由德国初创公司AdaptiveCityMobility（ACM）开发的一款城市微型电动车，其售价预计将在1万至1.5万欧元之间。

该车打算进入亚洲和非洲市场，并以汽车租赁公司作为主要客户。

CityOne的整车尺寸为3600mm/1650mm/1670mm，是一款可容纳五人乘坐的小型电动车。

其实也可用作小型商用车，并提供高达1450升的载货空间。

动力方面，车辆搭载一台25kW电机，最高时速为110km/h。能量来源于由4个电池组成的电力系统，每个电池容量为2.5kWh，总容量为10kWh。

每个电池重10.5公斤，不超过一个手提箱。4个电池一共可支持240公里的续航里程

使用家用插座为电池充电需要8小时，使用充电器需要5小时。

CityOne的最大亮点是它的动力电池可以手动更换，用时仅需3分钟。

车辆还将提供一个额外的电池车顶箱，可携带更多电池，将最大续航里程从标准的240公里增加到360公里。

零部件巨头麦格纳目前正在开发该车的量产版车型，测试车将于2024年在亚洲生产。

成立于2014年的ACM表示，其已签署了销售208000辆电动车的意向文件，总销售额超过30亿欧元。

CupraUrbanRebel概念车

和大众的ID.Life一样，CupraUrbanRebel同样出自于大众的MEBEntry平台。

两款车都将在西亚特位于西班牙巴塞罗那郊区的Martorell工厂生产，但这两款车的外观和目标市场截然不同。

在售价方面，相比于大众电动车2万欧元的目标起价，UrbanRebel量产版将会比其略高一些。

作为西雅特旗下的高端品牌，Cupra要高于大众的市场定位，但低于高端市场，介于二者之间。

UrbanRebel的长宽高分别为4080mm/1795mm/1444mm，尺寸与汽油发动机的西雅特Arona跨界车相似。

Cupra的老板WayneGriffiths表示，UrbanRebel是“该公司将于2025年推出的城市电动车的激进诠释”，他们选择将其作为一个赛车概念来展示，以强调“赛车是CupraDNA的核心”。

尽管Cupra并未透露UrbanRebel动力系统布局的全部细节，但其表示，这款电动赛车可提供250kW的持续功率输出。

在某些情况下的峰值输出可达320kW，车辆的0-100km/h加速用时仅为3.2秒。不过，UrbanRebel的最终量产版很可能会大大削弱其动力性能。

出于市场定位考虑，与ID.3和CupraBorn的性能版一样，它很可能只会配备一个驱动后轴的单电机。

宝马iVisionCircular概念车

如果你想知道2040年宝马的小型四座电动车会是什么样，那么iVisionCircular概念车可能会是一种回答。

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编辑/大风

两天前，有外媒报道称，在降低关税前，印度要求特斯拉先增加当地的采购，并分享详细的生产计划。

而在此前，印度对特斯拉的进场的态度已经有数次反复。 先是给予了特斯拉60%-100%的关税，为此，马斯克还特地致电印度政府；后又说会降低关税，但又提出了直接建厂的要求。

但马斯克明确表示，只有在印度销售情况非常良好的情况下，特斯拉在印度建厂才会非常快。

印度政府的意思很明确，要先看看特斯拉能给自己带来什么，尽管特斯拉对印度政府做出了诸多承诺， 但对特斯拉自己来说，车能不能在印度卖得动，才是首先要考虑的问题。 印度的土壤是否适合特斯拉建厂，也是不可忽视的一点。

同样作为人口大国的增量市场，特斯拉想要把中国模式带到印度，并非易事。

作为全球第五大 汽车 市场，一直以来，不少 汽车 企业都对印度虎视眈眈。然而为了保护本土 汽车 行业，印度依靠高昂的关税把众多海外 汽车 企业拒之门外。目前印度的 汽车 进口关税，价格低于4万美元的 汽车 ，税率为60%；价格高于4万美元的 汽车 ，税率为100%。这也意味着，目前要想在印度购买特斯拉，大多数的车型都要以双倍的价格购入，这样高昂的价格对印度消费者并不友好。

因此今年7月，特斯拉致信印度政府各部门，希望能够降低电动 汽车 进口税。特斯拉CEO马斯克还在推特上表示：“如果在印度进口 汽车 方面取得成功，特斯拉将很可能在印度设立工厂。”

特斯拉抛出的这个橄榄枝，对印度有不小的诱惑。 从9年前开始布局电动交通市场后，印度政府没少发布利好政策，却见效甚微。

2012年8月，印度发布的《国家电动交通任务计划2020》。根据计划，到2020年印度混动和电动车辆销量达到600~700万辆，不过这里的电动车，指的不只是四轮电动 汽车 的，还包括了两轮和三轮车。

由于道路狭窄，人口众多，廉价又不占地方的小电动车在印度的销量一路水涨船高。而电动 汽车 研发成本较高，售价也高，能买得起的消费者并不多，因此只有少数的印度本土企业在做电动 汽车 。

为了促进电动 汽车 产业的发展，2015年，印度的财政预算将混动和电动 汽车 的消费税分别下调到了12.5%和6%。2019年，印度政府已责成相关部门下调现有电动 汽车 消费税税率。

此外，印度还发布了一系列举措：凡购买电动 汽车 的消费者将获得15万卢比(1卢比约合0.1元人民币)的所得税减免，用于偿还贷款利息；将进口电动 汽车 零部件的关税降至10-15％；将锂离子电池的商品和服务税率从28％降至18％。

不过直到去年，印度240万辆 汽车 的总销量中，只有5000辆是电动 汽车 。

如果能改变印度消费者的出行习惯，印度车市这块儿大蛋糕，特斯拉能切走不少。但是，要想切这块儿蛋糕，特斯拉面临的阻力还有很多。

首先，价格上的阻力。2020年，印度人均GDP只有1958美元，电动 汽车 高昂的价格，超出了大部分消费者的承受能力。据路透社报道，印度的大多数 汽车 售价低于两万美元。

而特斯拉的市场定价，似乎跟印度市场可接受的价格相去甚远。根据特斯拉美国官网的定价，目前最便宜的Model 3，售价为3.4万美元。近两倍的价格，印度消费者要如何承受，成了特斯拉进入印度市场的首要难题。

印度最大的 汽车 制造商之一，马鲁蒂铃木公司董事长R.C. Bhargava在发布年度报告时曾表示，“目前，可用的技术导致电动 汽车 的生产成本远高于传统 汽车 ，再加上充电基础设施的缺乏，使得向只能买得起小型 汽车 的人出售电动 汽车 变得非常困难”。

其次，印度的配套设施不完善。截至2021年3月，占地面积近300万平方公里的印度国内仅仅拥有1800个充电站。特斯拉的车进入印度市场后，在哪里充电是很大的问题。

如果车坏了呢，需要维修呢？印度目前的 汽车 零件产业链并不完善，很多 汽车 零部件仍依赖于进口。

此外，特斯拉要面临的还有来自印度本土 汽车 行业的抵制，例如塔塔 汽车 公司。在印度的公路上，每十辆卡车里就有七辆来自塔塔，而目前塔塔正在印度生产性价比较高的电动 汽车 ，针对印度的降税措施， 塔塔认为，这将损害印度提高本地产量的努力。

在这样的大环境下，即使印度愿意为特斯拉降税，但要想要实现特斯拉在印度建厂的前提——“如果在印度进口 汽车 方面取得成功”，仍然困难重重。

把时针拨回11年前，当时中国市场的情况，跟现在的印度差不多，当时中国包括电动 汽车 在内的新能源 汽车 产销量只有5000辆左右。可是仅用了8年的时间，中国市场就让特斯拉就决定落户上海了。

2019年初，特斯拉的上海工厂才开工建设，年底就交付了首批15辆Model 3。如今的特斯拉上海工厂Model Y和Model 3电动 汽车 的年化产能已经达到45万辆。而今年前两个季度为止，特斯拉已经交付了月38.5万辆 汽车 。

那么特斯拉在印度的建厂之路，能否复制中国呢？

跟印度一样，特斯拉在中国建厂的前提是要确定能在中国市场卖出去。

2014年，特斯拉进入中国市场，这一年，也是中国新能源 汽车 市场爆发的一年。由于国家的各种利好政策，大量企业进军新能源 汽车 赛道。此前有媒体统计，从2014年到2017年上半年，短短三年不到的时间里，国内共有超过200个新能源整车生产项目落地，这些项目中不乏电动 汽车 。

到了2016年，也就是特斯拉落户上海的前一年。美国的一份监管文件显示，特斯拉在中国市场的营业收入超过10亿美元，中国地区占特斯拉总营收的份额超过15%。2017年，据中汽协公布，中国的电动 汽车 达到77.7万辆。

有人是为了捞一笔补贴，也有人是真的看好这个赛道。 至少在百花齐放的电动 汽车 市场，刷屏的宣传把电动 汽车 的心智逐渐植入消费者脑中，同时也推动了基础配套设施的完善。 截至2017年5月，中国公共充电桩建设运营数量超过16.1万个，是印度现在的一百多倍。

在消费者的购买力上，中印也存在较大差距。从数量上看，印度 汽车 的销量并不低，可是别忘了，印度是人口第二大国。数据报告显示，2020年，印度平均1000人中只拥有26辆 汽车 。而在中国，每1000人就拥有200辆 汽车 ，是印度的7倍多。

工人质量也对生产效率存在很大影响。印度是全球文盲率最高的国家，据官方数据统计，2015年印度成年人口整体的识字率为72.23%，远低于中国96.36%水平。尽管印度的用工成本低，但是1个中国工人的生产效率可以抵三个印度工人。

2020年底，印度还发生了一起工人暴动事件。iPhone的苹果供应商纬创资通由于拖欠工资，约2000名工人对工厂进行破坏，此次暴动导致的财务损失达约合710万美元。

特斯拉在德国超级工厂的建设已经屡屡受挫，如果再在印度建厂，是否还能承受得起这么大的风险呢？

此外，被称为“基建狂魔”的中国，截至今年4月，全国已累计建设充电站6.5万座、换电站644座，各类充电桩近200万个。而印度的公路、铁路、港口等基础设施尚不完善，缺乏完整的上下游产业链，尚未形成成熟的工业体系。

因此，尽管中国和印度政府都有大量的政策扶持， 但是不论是市场基础，还是配套设施，中国和印度的情况都相去甚远，不具备太多的参考意义。

不过有了中国的成功案例，印度政府，对特斯拉在其本土建厂，报以了极大的热忱。

在降税意向流露之前，早在今年3月，印度交通部长Nitin Gadkari就对媒体表示过，印度愿意提供激励措施，以确保特斯拉在该国的生产成本低于中国，但前提是特斯拉在印度当地生产。

但印度政府最大的担忧是，自己能从中得到什么。印度政府一位官员认为，“降低进口关税不是问题，因为印度进口的电动 汽车 并不多。但我们需要从中获得一些经济收益。我们还必须平衡国内同类制造商的担忧。”

8月13日，外媒报道再次印证了这一点，在印度政府审查特斯拉CEO马斯克提出的减税要求时，印度重工业部和财政部在一次会议上还要求特斯拉增加在当地的采购，并分享详细的生产计划，然后才会考虑该公司提出的降低电动 汽车 关税的要求。这两个部门还询问特斯拉想要进口整车还是拆装车，后者的进口税较低。

那特斯拉能给印度市场带来什么呢？

以中国为参照，特斯拉工厂进入中国后，仅用一年时间，就将中国供应链零件占比提升近一倍，产业链上下游均受益匪浅。 目前特斯拉供应商涉及动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、内饰等数百家，而超过半数为中国企业。

因此，尽管以塔塔 汽车 为首的印度本地车企们都担心市场份额被抢，纷纷提出反对意见，但是印度的 汽车 零部件商们却喜闻乐见。印度零部件制造商协会（ACMA）主管认为，如果特斯拉这样的海外 汽车 巨头能够进驻印度设厂，将给当地零部件厂商们带来发展良机。

特斯拉也流露出了相同的意向。有知情人士说，在与印度政府的会议上，特斯拉声称其到目前为止已经从印度采购了价值1亿美元的零部件，并表示在任何税收优惠之后，这个数字还会增加。特斯拉还承诺，一旦进入印度市场，将在销售、服务和充电基础设施方面进行大量直接投资，并考虑在生产方面的更广泛投资。

其实今年2月，特斯拉已经在印度成立了一家公司，6月再次有媒体报道称，特斯拉正在印度招聘领导层，以及营销主管和人力资源主管。尽管困难重重，对于进军印度市场，马斯克似乎已经下定了决心。

机油灯这个很常见了，主要有两个可能，一个是机油量不足，发动机内无法建立足够的机油压力，这个的潜在的危险就是机油泵油不足，机油无法完全覆盖发动机内壁，形成油膜防止磨损。

另一个就是，机油泵的压力不足，这个属于硬件故障，就是机油泵挂了，损坏卡死罢工了。无法向发动机内其他部位输送机油。如果是这个故障原因，那么这个时候我们需要尽快停车，防止发动机在没有机油润滑的情况下继续工作，造成干磨。防止发动机过热褪火甚至是拉杆抱瓦直接报废。

还有一个比较常见的水温灯、水位灯。我们车子发动机里面的冷却液是绝对不会减少的，因为发动机水道内机基本都是密封的。这种情况下，我们可以直接推测一次冷却系统发生问题。这个问题通过原理逆推的话有三个问题，一种是，冷却系统出现漏水现象，导致水箱内液不够散热不足，水温传感器数据没有达到预设值，发动机仪表亮灯（有一些车也亮发动机故障灯）。

另外一个就是发动机内有一些位置出现堵塞，导致冷却系统局部温度过高，以及局部压力过高，这种情况下可能会导致一些，外接的软管但压力高温下破裂。

还有一个就是发动机冷却扇故障。发动机冷却箱的故障，我们车主可以做一个简单的测试进行一下排除。做法很简单，就是开启空调，按下ac开关，让空调工作空调工作的时候，空调会驱动冷却上进行工作。如果可以，明显感觉到发动机温度下降，那我就可以初步断定是冷却上的问题。如果是这样的话，我们可以走走停停前往维修厂，不必呼叫拖车浪费钱财。

发动机冷却系统出现故障需要添加防冻液的，建议车主等到凉车的时候再开启相关部件。因为发动机内是一个密封高压的环境

如果是刹车灯亮起的话，那么就需要注意了，刹车系统是事关安全的一个系统。如果刹车灯亮的话，有可能是刹车油液位传感器报警，一个可能是水汽过多，也有可能是刹车油液位过低，当然也有可能是刹车片不过度磨损刹车片上面的限位摸到了导致报警。如果发现下次更报警，那么可以在低速的情况下尝试刹车，如果制动有效果那么建议自行驾驶前往维修厂进行处理。

对于刹车方面的故障，我们需要定期维护，及早发现问题。在意外发生之前就将它解决掉。

高温的时候，打开水箱盖，会瞬间溢出大量蒸汽以及水汽，对人体造成伤害。