北汽新能源车型或登陆美国市场正待美官方评估

电池：EU5使用的是高性能三元锂电池。

性能：具有容量高，能量密度大（151Wh/kg）、安全性高（4种电池保护技术）、寿命长（电池质保8年或15万公里）、性能优（-35℃极寒可充电）等特点。

充电：充电一次综合路况续航达416km--450 km，等速60km/h续航达520km--570km。扩展资料：北汽新能源EU5的IBTC智能仿生温控系统，拥有以下四大技术亮点：

充电预热+远程控制：提前加热电池到适宜温度，大幅提升低温下充电效率，在10min内，电池充电功率提升70%；

行车加热：在车辆行驶时电池同步给电池加热升温，系统放电电量提高可达7%、动力性能提升可达51.2%。提高低温放电电量和整车动力性，有效提升续航里程；

驻车保温：低温充电充满后，驻车保温自动开启，保证用户用车时动力电池温度仍处于适宜范围，车辆动力性、经济性均可达常温水平；

干湿分离式热管理技术（DWTM）：解决了电池温差大而导致整车性能变弱等难题，有效防燃防爆。

由于受到春节和疫情的影响，2020年1月份各家车企销量快报比往月来的晚了点，但随着2月13日，自主品牌头部车企吉利汽车和长城汽车销量的公布，基本上也差不多了，因此今天我们就来汇总疫情下各家车企的销量。

吉利汽车

1月销量111828辆

同比下滑29%

2月13日，吉利汽车公布了1月份销量快报，1月销量为111828辆，其中新能源及电气化车企销量为4762辆，出口累计2265辆。

1月份SUV和轿车以及MPV方面发展均衡，其中博越，帝豪，帝豪GS,缤越4款车超过万辆，表现不错态势。SUV产品为6.88万辆，占据整月62%，轿车1月销量4.2万辆，占整体销量37%。

领克品牌疫情之下销量不减，1月销量为9008辆，是难得自主豪华品牌销量。领克品牌01和02以及03累计销量已经达到25.7万辆，今年下半年即将进军欧洲市场，走向全球不日实现。

长城汽车

1月销量80261辆

同比下滑28.165

2月13日，长城汽车公布1月销量为80261辆，同比下滑28.16%，产量76537辆，同比下滑31.79%。

1月份SUV销量为65115辆，同比下滑32.40%，产量60904辆，同比下滑36.67%。

比亚迪汽车

1月销量为25173辆

同比下滑42.68%

比亚迪官方公布1月销量快报，1月累计销量为25173辆，同比下滑42.68%，其中新能源汽车销量为7133辆，同比下滑75.12%，燃油车销量为18040辆，同比增长18.28%。

比亚迪一直以新能源汽车而闻名，1月的表现却大逆转，销量大跌，燃油车再次成为销量主力，比亚迪赖以生存的新能源究竟怎么了？都说中国新能源汽车看比亚迪，这次比亚迪需要注意了。

北汽新能源

1月销量2006辆

同比下滑55.54%

北汽蓝谷旗下公司北汽新能源发布2020年1月份产销快报，销量为2006辆相比去年同期4512辆，同比下滑55.54%；产量方面，1月生产1602辆，同比去年142辆，同比增长1028.17%。

北汽新能源1月销量表现不尽人意，但春节和疫情对其影响较大，期待疫情过后后续表现。

新势力方面，1月份蔚来汽车ES8和ES6上险总计为1598辆；小鹏汽车旗下一款车小鹏G3上险为1073辆；威马汽车旗下EX5上险数为808辆。

沃尔沃汽车

1月销量10015辆

同比下滑16.2%

2月4日，沃尔沃汽车公布1月份全球新车销量，其中中国地区1月份销量为10015辆，同比下滑16.2%，同时，由于受到瑞典新税收制度影响，沃尔沃汽车在瑞典的月度销量下滑31.9%，进而导致沃尔沃汽车在欧洲整体销量下滑12.9%。

为应对疫情，沃尔沃汽车放宽了业绩考核，也不设定2月销售目标，成为第一家为经销商提供补贴的车企，同时还为经销商员工提供超千万人民币的让人元补贴。为车主提供上门服务和延长保修权益等服务。

其他车企方面，马自达1月销量20963辆，同比下滑8.23%，一汽马自达销量为7539辆，逆势增长7.45%，长安马自达销量为13424辆，同比下滑15.19%；一汽集团销量为35.4万辆，同比增长18.3%；广汽集团1月销量17.63万辆，同比下滑15.94%；江淮汽车1月销量3.73万辆。

写在最后，来自乘联会的数据显示，2020年1月车企批发销量158.9万辆，同比下滑21.4%，环比下滑26.6%；1月乘用车生产139.8万辆，同比下滑29%，环比下滑32.7%；新能源1月批发销量4.5万辆，同比下滑51.5%,环比下滑67%。1月的车市批发和产量以及新能源销量全部下滑，受春节和疫情影响整体销量都呈下滑趋势，特别是新能源方面影响更大，销量下跌超过了一半，新势力造车更是受到严峻考验，截至今天，2月中国全国疫情接近半个月，汽车终端全部开启网络直播销售模式，2月销量预计还会下滑，2020年第一季度就看3月份的销量了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北汽新能源汽车常州有限公司是家不错的企业，北汽集团力争把常州打造成第二个北汽集团的司令部。 北京新能源汽车股份有限公司是由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股，联合北京工业发展投资管理有限公司、北京国有资本经营管理中心、北京电子控股有限责任公司共同设立的新能源汽车产业发展平台，是目前国内纯电动汽车市场占有率最大、产业规模最大、产业链最完整、产品线最丰富、运营规模最大、品牌知名度最高的新能源汽车企业。

北汽新能源公司已形成辐射全国的产业布局，拥有北京采育、山东青岛、江苏常州三大基地，并与美国Atieva公司、德国西门子、韩国SK等著名企业开展了成功的合作，目前拥有德国亚琛等五大海外研发中心，大大增强了技术实力和研发实力。

北汽新能源汽车常州有限公司，总投资100亿元，签约后正式落户武进国家高新区。项目分两期完成。其中，一期总投资15亿元，计划年生产新能源电动汽车5万台。项目二期预计于2017年-2018年建设，总投资85亿元，包括新能源电动汽车整车、核心零部件及相关配套产业。

北汽新能源汽车常州有限公司在人才培养方面拥有完善的职业发展“双”通道，员工可以通过专业技术路线、业务及管理路线双向成长，同时公司拥有市场化的、全方位的薪酬福利体系，工作午餐、交通补贴、通讯补贴、过节费、健康体检、劳保津贴、防暑降温津贴、独生子女费、通勤班车，为员工打造具有竞争力的薪酬体系，不断提升员工幸福感的职场活动。

新能源汽车国产谁最领先？随着中国经济实力的迅猛发展，新能源汽车市场的发展还是很不错的，并且国家也十分支持新能源领域这一块，所以国内有很多车企纷纷投身于新能源领域中，下面就来说说国内有哪些优秀的车企在做新能源汽车。

比亚迪

第一，比亚迪作为最早进入新能源领域的自主品牌，在新能源领域的成就大家有目共睹，如今已经将产品销往全球近50个国家，其中又以电动巴士最为知名。目前，比亚迪整车制造技术、电池技术都属于世界领先水平，对新能源领域的专注，可以说是无人能敌。

全球范围内，从十几年前开始一直坚持到如今的新能源车企只有两家，一家是特斯拉，另一家是比亚迪。比亚迪其实掌握了最全面的三电技术产业链，有人曾经说过，如今传统企业造的纯电动车三电其实就是比亚迪上一代产品的水平。

北汽 

第二，北汽在新能源领域也有着不错的表现，凭借性价比高和出色的售后服务，北汽去年夺得了新能源汽车的销量冠军，不仅如此，北汽也在海外扩展业务，并且在电池恒温技术和空调技术上都有很大的突破。

奇瑞

第三，奇瑞可以说是国内发展比较快的车企，特别是在出口业务板块上，更是连续15年占据国内汽车出口的销售冠军，而在新能源领域也有着自己的电池研发技术，可以说是小有成就。

纯电新能源汽车普遍都不便宜，5万左右的少之又少，数得出来真没有几款，印象中江淮、奇瑞小蚂蚁、众泰芝麻、宝骏E100等少数在5万左右，都可以去了解一下。

看完以上几个在汽车市场比较火的国产车企，其实不管谁最强，反正都是咱们的国产车企，都可以选择支持，不管哪一家做到第一，都是我们中国新能源汽车行业的骄傲。

驾驶员侧车门内饰板上的储物舱

驾驶员侧车门内饰板上的储物舱可用于存放地图手册等物品。

特别要注意的是：

所有车门内饰板上的储物舱位置基本相同。切勿在前后车门内饰板上的储物舱内放置巧克力或药品等热敏物质。

前排乘员侧手套箱（带冷藏功能）

按动按钮即可打开手套箱，上推手套箱盖即可关闭手套箱。

在手套箱内有一个冷风出口，您可以将饮料瓶及饮料罐放入手套箱内，利用空调系统制冷。

特别要注意的是：

手套箱内仅可存放可以盖紧的或未打开的容器。溅出的液体会损坏手套箱及仪表板内的装饰品和电器零部件。

在车辆行驶时手套箱须处于关闭状态，否则在紧急制动或发生事故时手套箱内的物品可能飞出，致伤乘员。关闭手套箱可防止物品被抛出车厢。

饮料架

前排：

若要使用前排饮料架，按压盖板，盖板会自动弹开。欲关闭时，直接按压盖板，就可关闭前排饮料架。

后排：

后排空调出风口后方也有一个饮料架。

前排中央扶手内储物箱

前排储物箱在前排中央扶手下，向上掀开扶手即可打开。

后排中央扶手储物箱

后排储物箱在后排中央扶手下，向上掀开扶手即可打开。

前排中央扶手前部储物盒

使用前请先按下盖板，盖板将会自动打开，关闭时，直接向内按压，盖板将会自动锁止。内有12V电源插座。

衣帽钩

在车顶拉手上配有一个衣帽钩，可以悬挂衣帽等物。

此衣钩不可用来悬挂大件物品或重物。

北汽新能源是可以定位软件的。

北汽新能源成立于2010年，是中国汽车品牌，主要生产清洁能源动力汽车。

公司全称为北京新能源汽车股份有限公司，简称北汽新能源，企业与品牌独立运作，与北京汽车为同级单位，隶属于北汽集团，负责北汽集团所属车型的电动化改造及生产。

北京新能源汽车股份有限公司创立于2009年 ，是由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股，是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质、首家进行混合所有制改革、首批试点国有企业员工持股改革的新能源汽车企业。

北汽新能源经营范生：

产电动乘用车、混合动力汽车、新能源汽车；装配新能源汽车动力模块（具体包括动力模块电机系统装配、动力模块电池系统装配以及动力模块电控系统装配）。

销售新能源汽车充电设施、汽车、新能源汽车远程监控设备、新能源汽车动力模块系统零部件；软件开发；经济贸易咨询；汽车装饰；货物进出口；技术进出口；代理进出口；技术开发、技术转让、技术咨询。

企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。

比亚迪上世纪九十年代就是世界级的蓄电池制造厂，品质、性能及产能都处世界前列。

比亚迪的电池技术积累是其它同行无法比拟的，他们的磷酸铁锂电池技术已获得全世界认可，比亚迪纯电动大巴已出口欧美、日本等发达国家。他们的三元锂电池技术同样不俗。

而且，做好一台新能源汽车，电池只是其中关键的一部分，另外电池综合管理系统（BMS）也同样重要，还有电机、车载系统等等，都影响着电动车的好坏。

综上所述，目前做得最好的属特斯拉，次之就是国内的比亚迪了（比亚迪刚刚上市的刀片电池，大有超越特斯拉之势，值得期待）。

7月5日，汽车预言家从相关渠道了解到的信息，2020年1-6月中国造车新势力企业共完成销售约4万台。其中前5家企业销售车辆占比高达90%。

总体来看，尽管今年车市经历了疫情的冲击，以及新能源市场的低迷，但新势力车企的表现整体呈增长表现，或许这也是因为头部车企的销量不断提升所致。

具体销量来看，以威马、蔚来、小鹏和合众为代表的第一梯队依旧保持着稳健的发挥。而作为最后进行交付的新势力车企理想汽车也成功挤入第一梯队。而以爱驰、零跑等新势力车企以较平缓的表现处在第二梯队；而像奇点、敏安汽车等新势力车企则依旧艰难。

进入所谓2020造车新势力淘汰赛后，造车新势力已经进入两极分化的重要阶段。对于目前造车新势力而言，突出的问题是什么？汽车预言家尝试通过资料梳理，深度分析目前造车新势力的产业格局。

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第一梯队：5家头部企业垄断90%以上销量

根据销量来看，第一梯队云集的多数是目前造车新势力当中的绝对强势企业，包括蔚来、理想、威马、小鹏。但也出其不意的将合众这一不经常出现在造车新势力各种榜单前部的企业囊括在其中。

数据来源：网络及相关企业披露

*蔚来汽车：销量大幅回升 毛利改善明显

根据2020年6月份蔚来汽车提供的最新交付数据。2020年6月，蔚来共实现汽车交付3740台，继5月破纪录后再创月度新高。历史资料显示，自3月以来，蔚来已连续四个月实现环比上涨，6月交付数同比增长179%。2020年1-6月，蔚来汽车累计完成销售14169台，是目前造车新势力阵营绝对的头部企业。

值得注意的是，在销量增长之外，2020年，蔚来在24座城市新增了44家蔚来空间。截至6月4日，蔚来在全国开设116家门店，其中包括22家蔚来中心和92家蔚来空间，销售网络覆盖全国76座城市。

汽车是个成本高，回收慢的行当。随着多笔可转债融资的落地，以及蔚来中国项目的有序推进，蔚来今年已累计融资超100亿人民币。而在外界最为关注的毛利方面，一季度财报中，蔚来整车毛利超过5%，年底整车毛利达到两位数的预期。

但值得注意的是，随着销量的不断提升，由销量带来的服务压力也在指数级上升。此前蔚来曾表示蔚来NIO HOUSE单店建设成本为100万元，这或许将极大的考验蔚来的运营能力。

*理想智造：销售爬升明显 融资继续加快

作为“后起之秀”的理想汽车，虽然与其他纯电动新能源车型不同，旗下的理想ONE采用用增程式，但其作为新势力的一员，仅仅不到半年时间已跃居新势力的第二位，在国内插混车型中也常常位居前位。在6月中旬，理想官方宣布旗下的理想ONE累计交付量达到10000台。对比国内外已经完成首批交付量的车企，理想的速度是最快的。根据理想官方和乘联会的销量数据，理想ONE从去年12月4日到今年5月31日的交付量为8695台。只是对于理想频出的质量问题车主对于其能否接受，以及后期品质的提高。

此前不久，美团领投5亿美元参与理想汽车D轮融资的消息已经获得确认。汽车预言家根据天眼查信息，此次融资由美团与李想共同完成，共计5.5亿美元，其中美团领投5亿美元，理想汽车创始人李想跟投3000万美元，投后估值为40.5亿美元。值得注意的是，理想此轮融资是继蔚来合肥融资之后的为数不多造车新势力获得的融资之一。

此外，理想汽车计划今年新开设60家门店，相比之前计划的新增20家门店，多出了三倍。理想方面介绍，今年第三季度，理想汽车零售中心将覆盖30个城市。理想汽车的售后服务网络也将在第三季度内覆盖到大陆所有省份，年底前将增加至100个城市。

理想是造车新势力当中区别于纯电动的造车企业之一，之前最重要的问题在于生产端的牵制。此前理想汽车就曾被爆多项延迟交付。此外，理想汽车还曾计划年内于美国启动IPO计划，这是目前考验理想汽车的重要压力。

*小鹏：P7市场还未发力 市场表现较为平稳

2020年1-5月，小鹏汽车共完成销售4558台，上半年销售不足6000辆。值得注意的是，第二款视为Model 3对手的P7在今年五月单月批发销量也不过192辆，显然有些不及预期，不过，在小鹏汽车表示，P7销量主要受产能限制，而目前获得的订单数量已经超过15000辆，超过了小鹏G3去年全年的销量。

2020年5月19日，随着工信部的一纸公告，原广东福迪汽车有限公司正式更名为肇庆小鹏新能源投资有限公司，小鹏汽车也借此成功拿到汽车生产资质，从此告别了“借鸡生蛋”模式（此前，由于没有生产资质，小鹏由海马代工），而这一变动，无疑也将成为其上市的“加分项”。

融资方面根据公开信息显示，小鹏汽车迄今已累计完成8轮融资，共获得了约168亿元的资金支持。最后一轮融资，发生在2019年11月，完成C轮融资，总融资金额为4亿美元。

在此前一段时间内，小鹏P7对标竞手正是特斯拉Model 3。何小鹏还曾在发布会现场公开表示：“如果说特斯拉是行业颠覆者的话，小鹏P7就是颠覆者的颠覆者。”

但值得注意的是，小鹏目前正处于产品爬坡的关键阶段。小鹏汽车虽然在国内表现有可圈可点之处，但眼前的光鲜是否能经历住资本市场的考验，以及在整个电动车市场脱颖而出，最起码从目前的情况来看，还有待进一步观察。

*威马汽车：销量提升有限 融资仍然艰难

根据目前汽车预言家从威马汽车方面获取的资料，威马汽车6月实现销售2028辆，环比增长34.9%，连续4个月环比增长。2020年1-6月，威马汽车共完成销售6450台。

最新的资料显示，截止7月6日，威马EX5在中国销量已经突破3万辆，2020年1-6月，威马用户群体中95后人群的占比同比增长了43.4%，亲子家庭用户占比达到69%。

融资方面，自威马汽车2019年3月宣布完成了总额30亿元人民币的C轮融资以来，D轮融资计划迟迟没有落地。威马集团董事长沈晖对外表示，威马方面在推进但是并没有拼命推进。

可以得出结论的是威马在融资之路上并没有体现出强大的进攻态势。2020作为新势力真正意义上的洗牌元年，任何一家车企稍有不慎都会陷入危机之中。威马能否坚守现有市场份额，还需要持续观察。

*合众新能源：闷声发大财 销量直逼四强

2020年1-5月，共完成销售3758台，仅次于蔚来、理想、威马、小鹏位列造车新势力第五梯队。

长期以来，合众并不是造车新势力当中最为激进的品牌，相比起威马和蔚来等品牌，合众的造车攻势并没有很猛。成功的原因只有一个，在入门级市场用哪吒快速打开了市场。

迄今为止，合众汽车在10万以内的入门市场，已经实现了哪吒N01的稳定交付；而15-20万元的中高端市场，已经接近正式上市。从低端市场切入尽快实现交付，在市场上打造初步品牌影响力的同时，自立造血，为下一步面向中高端市场的拓展打下基础。

客观分析，经历了新造车实力最喧闹的几年，其中有些玩票的已经被淘汰，有些华而不实的已经危机四伏，但这场大筛选还没有结束，谁能脱颖而出、谁能走到最后，现在依然难有定数。最有潜力的车企，或许并不是最张扬的那几家。

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中间梯队：量产背后的竞速赛

相比第一梯队，造车新势力的第二梯队并没有第一梯队强大的品牌号召力，第一梯队的企业已经在过去的时间内完成了这一阶段跨越。从企业自身来看，第二梯队中的大部分企业，刚刚完成了产品上市后的批量化生产，正处在向上的关键阶段之上。

数据来源：网络及相关企业披露

*国机智骏：看似不错的销量背后暗藏危机

2020年1-5月，国机智骏共完成了584台汽车的销售任务。根据汽车预言家了解到的信息，在上述584台销售中，大约80%以上被赣州周边企事业单位作为福利用车安排至相关个人手中。

国机智骏是国机集团投资占股40%，7家股东发起成立的新能源汽车生产企业，主要生产基地位于江西赣州。相关资料显示，国机集团是中央直管的世界500强企业，拥有丰富的装备制造业经验及资源基础、拥有完善的汽车销售及服务渠道。

截至目前，国机智骏旗下拥有三款纯电动车：GX5、GC1、GC2。三款产品于2019年10月推向市场，都是面向于大众化市场产品。但根据此前披露的上险量数据，这三款车型仅在江西等周边地区有上险纪录。

2020年1月，国机智骏被爆粗暴裁员，由此引发外界对国机智骏资金运营方面的关注。据相关内部人士透露，目前国机智骏内部资金紧张，先前既定的研发和生产工作已经有部分停止。

*零跑汽车：销量和产品质量危机引发人事架构变动

公开资料显示，零跑汽车2015年成立至今，已拥有S、T、C三个智能纯电整车平台。2019年1月，10万元级智能纯电动轿跑零跑S01上市2020年5月，长续航智能纯电小车零跑T03上市2021年，智能纯电动跨界SUV零跑C11也将向市场投放。值得注意的是，零跑目前投入市场的车型质量遭到多番投诉，其中二百余位车主还在不久前组织了集体维权

6月23日，零跑方面根据董事会决议，聘任众诚保险原董事长吴保军为零跑汽车联合创始人、总裁，全面负责企业运营工作。资料显示，吴保军于1993年加入广州标致汽车；2008年11月至2012年10月，任广汽丰田销售本部规划营销部部长。

在吴保军加入零跑汽车的两个月前，时任零跑汽车副总裁赵刚在社交媒体宣布，因个人原因已离开零跑汽车。2017年初赵刚加入零跑汽车，出任战略、产品、营销和售后服务的副总裁，工作内容主要以运营为主。至于赵刚离职的原因，业内普遍认为与零跑汽车旗下首款产品零跑S01销量不佳有直接关系。

*雷丁：老年代步车的新江湖

数据显示，2020年1-5月，雷丁汽车共完成销售161台，成为造车新势力当中实现整车交付的企业之一。

2020年1月份，野马汽车进行战略重组，低速电动车企雷丁汽车控股了野马汽车，之后野马的管理团队由原雷丁汽车高管团队接管，王清礼同时也是雷丁汽车副总经理。

重组后的野马汽车将消费群体瞄准为三四线及以下城市的90后青年。根据其在今年3月27日发布的“2025战略”，新野马将聚焦A0级以上乘用车，打造城镇90后的第一部车，并立下了“2020年销量超过15万台，2025年销量超过70万台”的近远期目标。

如果按照这一目标来算的话，雷丁汽车距离15万台乘用车销量还有15万台的差距。

*爱驰汽车：全面进军欧洲市场

2020年1-5月，爱驰汽车完成销售150台。目前爱驰汽车仅有一台在售车型爱驰U5，该车定位于一款纯电动中型SUV，官方公布的NEDC工况下续航里程为503km，并已公布补贴后预售价区间为19.79-30.21万元。

值得注意的是，上述销量统计仅为国内销量，爱驰汽车此前已经完成了对海外的车辆出口业务。相关资料显示，6月6日，爱驰汽车首批出口欧盟的欧版爱驰U5，在上海海通国际汽车码头正式发往法国科西嘉岛。

据了解，爱驰汽车是少数在欧洲搭建起完善营销体系的中国品牌。据此前爱驰方面介绍，爱驰在欧洲采用了前瞻性的线上直销和轻运营的融资租赁组合模式进行销售，并与当地知名售后服务商建立合作，给欧洲用户提供完善的销售售后服务体验，以解决合作伙伴的后顾之忧。

*江淮大众：期待大众控股75%后市场表现

从2020年销量数据上来看，江淮大众表现并不算出色，1-5月仅仅售出了130辆。市场在售车型仅有思皓E20X一款。

值得注意的是，6月11日，安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股签署了一份《关于安徽江淮汽车集团控股有限公司投资协议》，大众中国投资以对价23.83亿元认购江汽控股50%股权。另外，随着我国在商用车领域对外商投资者的政策放宽，大众集团也借机将所持有的江淮大众股份增持至75%。

按照此次投资协议规划，大众集团将授予江淮大众4-5个纯电动汽车品牌产品，并要实现在2025年生产20万-25万辆的目标。如果这一目标顺利达成，将成为中国造车新势力当中绝对的强势企业。

*云度汽车：困难背后的求变

2020年1-5月，云度汽车共完成销售95台。相关资料显示，云度是国内最早拿到资质、最早推出产品的造车新势力企业。先后推出了π1、π3和π7三款产品、七个车型。

但起步较早的云度并未收割到产业的红利。2019年中旬开始，云度不断被传出降薪、裁员等消息。与此同时，一批新造车企进入量产交付阶段，云度陷入边缘化危机，逐渐淡出人们的视野。从经营角度来看，2019年云度汽车仅1.04亿元，亏损1.77亿元。这也是继2018年净利润亏损1.38亿元、2017年净利润亏损0.95亿元后，新能源连续第三年出现巨额亏损，亏损额逐年增加。

云度的市场经营不善导致了股东的关注。2020年5月18日，云度汽车对外发布公告宣布，林密正式出任云度新能源汽车股份有限公司CEO，全面主持公司的整体战略制定及日常经营工作。2019年前，林密曾云度汽车副总经理、营销公司总经理职务，创造了云度速度。此次林密的回归也被外界解读为云度重回主流的表现。

*新特汽车：生产基地落地仍具困难

根据统计资料，新特汽车1-5月销量为75辆，其中大部分落地于新特汽车在贵阳的共享示范公司。

新特汽车成立时间不详，但其拥有一汽集团投资的背景。截至目前，新特汽车A0级小车DEV1仍然由一汽集团代工生产。

2019年，造车新势力新特汽车位于贵州省贵阳市贵安新区的工厂项目已经暂停建设，而位于当地的试制车间也处于停工状态。新特汽车对外表示，由于2019年长江汽车在发展上遇到困难，加上国家对于乘用车的生产资质管理出现变化，所以贵安新区的新能源项目也处于暂缓状态，没有办法再给新特汽车进行生产。

融资方面，新特汽车预计2019年内的B+轮融资也依旧处于运作阶段。

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第三梯队：尚未实现量产制造的造车新势力

以目前国际上通行定义的40台为量产标准来看，仍不少造车新势力没有达到量产制造的标准。作为第三梯队的新势力车企，在今年累计交付量仅个位数，这主要是自进入2020年，随着市场持续走跌加之疫情的环境，依然部分车企备受压力。

数据来源：网络及相关企业披露

*长江汽车：即将走向破产边缘

长江汽车2020年1-5月仅完成了15台汽车的销售。长江EV由杭州长江客车公司演化，后被五龙集团兼并。当时的五龙集团在兼并杭州长江客车后又陆续兼并了云南美客车公司，从而顺利拿下国内第二家新能源汽车生产牌照（第一张是北汽新能源），长江EV也成为国内第五家获得工信部发改委“双资质”的新能源车企，速度之快，也让业内大吃一惊。

从2017年开始有关长江EV停工离职的负面报道陆陆续续，曾首期投资120亿元的长江氢动力（佛山）研发中心处于长期暂停状态、贵州长江工厂又被爆出20多名员工堵在公司门口讨薪、杭州长江汽车有接近300名员工到目前都尚未结算工资。

值得注意的是，在长江汽车目前所有的负面舆论当中，有关于长江汽车内斗的报道层出不穷。长江汽车因为上市公司的内斗已经错过了一次市场的机遇，现在留给长江汽车的时间不多了，如果继续这样无休止的内耗下去，这家曾被寄予厚望，依旧保有国际高端市场的汽车品牌就将走向消亡，所有员工的坚持都化为泡影，全体股东的血汗钱也将付之东流。

*奇点汽车：手握大笔到账融资 首款车型量产遥遥无期

根据资料，2020年1-5月，奇点汽车仅完成3辆新车的落地任务。成为造车新势力当中个位数交付的企业之一。

造成奇点汽车交付量过低这一问题的主要原因在于量产车型的上市迟滞。资料显示，2017年4月，奇点汽车正式发布了旗下首款量产车型——奇点 iS6预览版，采用对开门设计，续驶里程达400公里，售价为20万～30万元，计划于当年底实现小批量生产。但至今为止，奇点汽车也并未给出该车具体的上市时间。

而在融资方面，奇点汽车从创立至今，已经完成了8轮融资，融资总额超过170亿元，投资方包括了奇虎360、联想之星、韬蕴资本等。奇点汽车甚至计划在科创板上市谋求更大规模融资。

值得注意的是，奇点汽车已经为不到两位数的销量打造了铜陵、苏州、株洲三座生产基地。成为目前造车新势力当中拥有最大规模产能的企业之一。

*天际汽车：即将量产进入市场

天际汽车成立于2015年，是一家具备互联网属性，集纯电动汽车研发、制造、销售、服务于一体的创新型新能源汽车企业。2019年4月天际汽车完成20亿元的A轮融资，同年11月又再宣布完成股权融资，但未披露具体金额。

2019年12月，天际汽车对外表示新车将于2020年一季度正式交付。但受疫情影响，预计的交付日期收到影响。从产品角度分析，天际ME7产品竞争力尚可，需要快速进入市场以谋求品牌和企业的正向发展。

*敏安汽车：经营不善 继续裁员

在抖索引擎上，关于敏安汽车最新的新闻更新于2019年11月。截止目前，并未有其他的新闻关于敏安汽车。

敏安汽车成立于2015年，由敏实集团董事长秦荣华在大陆的投资公司展图（中国）投资有限公司以及淮安开发控股有限公司共同发起成立。淮安开发控股是淮安市政府委托淮安经济技术开发区管理的公司。2018年获得相关资质，是目前少数手握“双资质”的新能源汽车企业之一。

但资质并不是敏安汽车能够良性发展的护身符。2019年11月，敏安汽车下发放假通知：“受国家政策、新能源汽车消费市场环境和国家、地方补贴政策变化的因素的影响，公司目前遇到阶段性经营困难，正稳步实施调整变革，积极寻求突破。”

截至目前，敏安汽车裁员数已超过400人。上述放假通知也被媒体解读为又一次变相裁员的开始。

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