新能源汽车折旧率分为几档

折旧保值率：燃油车和新能源车都是以车辆的行驶里程和使用年限为基准，参照具体的参数进行保值运算，电动汽车保值率的影响因素更加复杂，除车身、电池剩余电量、运行工况、新电池包价格等因素都会有所影响。以三年期保值率预算，普遍同等级车型保值率高于燃油车的60%，豪华阵营特斯拉保值率均在75%左右，比亚迪和北汽新能源。

可由于电池成本占比过高，能量逐年衰减，导致新能源车折旧速度很快，一旦电池组不能满足动力需求的话，就意味着车的使用价值下降，造成新能源车的残值很低，在二手车市场上缺乏交易价值。当换电池成本超过购买价的一半时，倒不如买台新车了，这也是新能源车电池更换和回收所遇到的困境。

显然，对新能源车电池的更换与回收，需要制定合理的政策，既要降低车主的更换成本，又要促进电池回收利用，以免造成无谓的浪费，防范旧电池污染问题。新能源车更换下来的旧电池，虽然不能满足动力车需求，但其相对其他领域而言，还是有足够的电池容量，可以在回收后，实现梯次利用。

因此，可以在更换新能源车电池时，采取折旧抵现策略，按照电池衰减率、使用年限等指标，对旧电池进行相应的抵扣，从而降低新电池的更换成本，以提高电池更换率。同时，制定新能源车电池回收利用制度，给予相应的税费优惠政策，鼓励商家将回收电池用于其他领域，实现梯次利用，以提高电池的综合利用率，促进电池环保循环使用，最大限度减少浪费和污染。

车辆折旧费是车辆投资回收的财务表现形式，它是每年提取一定数额的资金，用于更新新能源公交车，以维持运输再生产。

新能源公交车，是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的公交车。

征求意见稿》显示，投保时被保险新能源汽车的实际价值由投保人与保险人根据投保时的新车购置价减去折旧金额后的价格协商确定或其他市场公允价值协商确定。在折旧金额上，《征求意见稿》则给出了相应的参考折旧系数表。

新能源汽车的折旧按月计算，不足一个月的部分，不计折旧。最高折旧金额不超过投保时被保险新能源汽车新车购置价的80%。其中，家用和非营业的9座纯电动客车折旧系数大致为0.68%~0.82%，插电混合和燃料电池汽车则统一为0.63%。

在新能源汽车事业发展的如火如荼的今天，仍然有不少人士对新能源汽车的二手车保值率表示担忧，一方面不好卖，另一方面也卖不起价，消费者提到新能源汽车，对二手车保值率是其购买的主要担忧之一。

与此同时，蔚来出台官方二手车业务，从今年年初上线到现在已经大概有半年时间。这半年时间内，从无到有，从小到大，可以看到这块儿业务也搞的有声有色，蔚来 APP 里面的二手车信息也不断更迭。

蔚来 APP 的二手车板块，初步了解到，两年折旧率一般高于 65% ，在整体新能源汽车二手市场仍然十分“不堪”的今天，尤为可贵。这样的折旧率，意味着一个 50 万左右的 ES8 ，使用两年，仍然可以以 30 万以上的价格卖出，行情并不比 BBA 一线豪华品牌弱，更是强于很多“二线豪华品牌”。

现在买汽车税法可以一次性折旧所得税前扣除，确定固定资产的折旧范围是计提折旧的前提。汽车作为固定资产可以按年限平均法计提折旧，按运输设备的要求，4年的使用期限计提折旧。

年限平均法是指将固定资产的应计折旧额均衡地分摊到固定资产预定使用寿命内的一种方法。采用这种方法计算的每期折旧额相等。