2021年煤炭紧张是什么原因？为什么煤老板逐渐消失在人们的视野当中？
2021年煤炭紧张导致多个地方进行限电，明明以前煤老板这么的多，但是如今煤老板却逐渐消失在人们的视野当中，一方面也是因为现在煤炭对于环境的污染太大了，而且国家也已经开始管制，收回私有煤矿，所以才导致这些煤老板消失。其实在十几年前，煤炭一直在发展着，那时候很多人都发现了煤炭发展的商机，所以有很多人都开始投资煤炭产业，但是正是因为那么多人趋之若鹜，煤炭对于环境的污染也是越来越严重。虽然说煤炭对于我们的生活是非常重要的，但是他也让我们的环境污染带来了前所未有的改变，因为煤炭燃烧之后，本身就会给空气中带来大量的二氧化碳或者一氧化碳。长此以往，是会带来全球变暖的情况的。所以煤炭发展的同时，不仅带动经济的发展，同时也让环境治理变得越来越困难。发现了这样的情况之后，我家也开始对这种煤炭产业进行了一定的管理，甚至收回了很多私有的煤炭，因为其实大量的煤老板，他们对于煤炭的开发是非常不合理的，限制他的能够多获取一些利益，完全不顾环境的问题，所以才会让我们的环境恶化到这个地步。所以国家收回之后，也是希望能够进行统一的管理，让煤炭在河里发展的同时，也不会对环境造成太大的破坏。
但是同时煤老板他自身的发展其实也会受到限制，所以很多煤老板就选择了转行，因为煤炭产业本身就是发展一下就可以赚到挺多钱了，所以很多煤老板都功成身就完了大笔钱之后，安心的去过自己的小日子，或者选择投资别的行业，煤老板可是比普通人要有投资头脑得多。
需要啊，200多辆送煤车排队进电厂， 司机夜宿车内。
山西芮城风陵渡镇的黄河边有一个大型热电厂，每天都需要大量的煤炭来进行发电。在该厂附近的马路上，大型运煤车天天穿梭不息，而企业的运煤专用道上，每天则排着很长的队伍，依次进场卸煤。图为9月28日下午，200多辆运煤车在专用道上一字排开等待进场，足有1.5公里长。
“这还不算多的，有时候拉煤车能排4、5公里长，连省道上都停满了”，一位常年给电厂送煤的师傅说，“前两天这里下雨，车来后卸不成，天晴后，已经有两、三百辆积压的车陆续进去卸了，目前排队的车都是今天又来的”。图为等待卸煤的汽车。
图为一辆运煤车司机在等待进场时检查汽车。据师傅介绍，他是陕西一家运输公司的司机，专门负责给电厂送煤，这些车都是大型的半挂车，能装30吨的煤，“我在煤矿装完车，开了6个多小时，上午12点多来到这里，看前面排的车队长度，估计明天下午才能轮到我卸车”。
图为排队等待卸煤的车辆。远处冒烟的烟囱处就是热电厂。
“今天卸不了车，你们晚上住宾馆？”，摄影师问司机师傅。“哪敢住宾馆呀，就睡车上，既省钱还能看车”，师傅笑着说。据了解，这位师傅的工资每月有6、7千元，但他说大车司机非常辛苦，危险系数也高，很多人既干不了也适应不了。
图为一位运煤车司机坐在驾驶室看手机打发时间。
一位司机走下车去附近的小饭馆吃饭。
“跑车辛苦，其实在这里等着也挺累。白天不敢离开，因为前面的车进去卸煤，后面的车就要不时向前移动。晚上也不能离开，毕竟有一车煤在车上，拉的时候有数，卸的时候也不能差，否则自己就得赔，”一位司机说。图为天在慢慢暗下来，200多辆车依然在等待中。
大车司机确实很辛苦，电厂发电需要大量煤炭，所以大车运输就是马不停蹄。
1、需求小。随着疫情的减缓，大量的煤炭运输车辆逐渐恢复运营，其煤炭运输行业从业人员增加，未来5年内的市场需求减少。
2、收入降低。大环境下的治超越来越严格，未来运煤车辆会被控制在合法吨位以内，拉煤车超限现象将得到有效遏制，其运输费用降低，未来五年内司机的收入有所减少。
大车司机的工作只能出力忍气吞声，谁也得罪不起。装货，卸货的时候为了速度快点，得罪不起
铲车司机，还得给装车的铲车，理货员送烟。上了路，又怕查车的，见了交警大爷还得装孙子。
货少了还是大车司机陪，物流老板一个劲的压榨大车司机。。
主要大车司机装货经常不能睡觉，休息不好，也吃不好。哎。开大车这活真不是那么容易干的。
其实目前国内物流处在低端，
参考《中国公路货运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》指出，公路运输也存在以下问题：1、很多煤矿都有合作，所以有时候真正的发货点并不是客户指定的煤矿；2、煤矿、买家、洗煤厂有的是自己的车，但大部分交由货运部的车拉，而这些车辆是流动性非常大的，但在途运输又是企业的一个盲区，很多人受经济利益的驱使，出现一些偷煤、换煤、私卸煤的状况，企业没有办法看到货物在途中的状态；3、车辆延时，会导致生产停滞；4、货物品质出问题，没有一个追责、问责的依据。
山西省的煤炭外运主要依赖铁路，目前山西已有铁路干线9条，支线13条，专用线412条，铁路总运营里程达2330公里。全省已有铁路复线里程达974公里，复线率达41.8%电气化铁路892.3公里，占运营里程的38.2%。山西每平方公里拥有的电气化铁路占全国首位。
但是山西省煤炭外运铁路的运力不适应，主要运输通路能力已饱和。如丰沙大线能力利用率已达115%，京原线105%，石太线114%，大秦线已达120%。侯川、朔黄线尚有富余能力。但西煤东运、北煤南下的主要铁路干线京沪、京广、陇海线能力长期紧张，无法增加南下煤炭运量，煤炭运输瓶颈问题凸现。
基于此，我国着手开辟第三条“北煤南运”大通道。据了解，目前迁曹铁路征地拆迁协议签订工作已经结束，工程建设将于近期全面展开，预计明年6月底前全线运营。迁曹铁路从中国煤炭运输专线－大秦铁路迁安接轨，实现曹妃甸港、京唐港两大港口与大秦、京秦、京山（北京至山海关）等国家铁路干线的连接，成为港口连接内陆的纽带。该段铁路全长大约200公里，全线位于河北省境内，是北煤南运的重要工程。迁曹铁路建成后将为大秦线煤炭运输提供一条便捷的出海通路，充分发挥大秦线运煤大通道作用，该项目的建设可为大秦线远期实现4亿吨运量提供有力的疏运保证。 与时同时，曹妃甸港煤炭码头也在紧张建设之中，第一期工程按5000万吨能力建设，争取到2007年年底前建成投产，并抓紧实施二期工程，尽快形成1亿吨能力。到2010年，我国第三条“北煤南运”通道将达到2亿吨运输能力。（完） http://news.xinhuanet.com/newscenter/2005-08/02/content_3298853.htm
北煤南运 coal transport from north area to south area
中国北方地区生产的煤炭向南方，主要是华东和华南沿海地区运输，是中国煤炭运输长期存在的主流向。中国煤炭生产和消费地区分布不平衡，华北地区是煤炭主要产区，煤炭生产大于消费，是煤炭输出区。华东和华南地区煤炭消费大于生产，是煤炭输入区。这种煤炭产消分布格局决定了华北地区，特别是山西、陕西北部和内蒙西部煤炭，向华东和华南地区，主要是上海、江苏、浙江、福建、广东等省市运输。
北煤南运运量大、运距长，主要采用铁路、海运和内河水路运输。京沪、京九、京广、焦枝等铁路、沿海、长江和京杭运河水路运输线都是北煤南运的主要线路。
西煤东运 coal transport from west area to east area
中国西部地区煤炭向东部沿海地区运送。山西、陕西、内蒙古西部是煤炭生产基地，产量大，外运量多，2000年经铁路和公路向东部地区运输约2.5亿多吨。“三西”煤炭东运主要由铁路运输，并且集中在北、中、南三大运输通道上。
北通道有大秦、丰沙大、京原三条铁路，约承担西煤东运总运量的55%，除供应京、津、冀地区外，大部分在秦皇岛港运海运，并有一定数量运往东北地区。新建的神木－黄骅铁路也是西煤东运的主要线路，煤炭在黄骅港转海运。
中通道有石太铁路，约承担西煤东运总运量的25%，大部分经石德铁路转青岛港海运。
南通道有太焦、邯长、侯月和南同蒲铁路，约承担西煤东运总运量的20%，经新菏兖日铁路从日照港转海运。
西气东输 natural gas transport from west area to east area
中国西部地区天然气资源向东部地区输送。西气东输包括：陕西省靖边天然气向北京、天津输送；青海省涩北天然气向西宁、兰州输送；川渝地区忠县天然气向武汉输送；新疆天然气向长江三角洲地区输送，这是西气东输的主流。当前所谓西气东输工程是指新疆塔里木盆地轮南至长江三角洲及上海天然气管道建设。这项工程穿越新疆，甘肃、宁夏、陕西、山西、河南、安微、江苏，到达上海，延至杭州主干管线，全长4000km，管径1016mm，设计年输气量120亿立方米，最终年输气量200亿立方米。国务院总理办公会议于2000年8月23日批准西气东输工程立项；2001年12 月批准可行性研究报告，并在部分区段开工。 2002年7月4日中国石油天然气股份有限公司宣布全线开工。管道建设分为两个阶段：2003年年底将建成陕西靖边至上海段，长1516km，先利用陕、甘、宁天然气输往长江三角洲地区，启动上海市场；2004年建成新疆轮南至靖边段，长2484km，管道全线贯通，2005年开始供气，确保稳定供气30年。
新疆塔里木盆地是中国天然气资源最丰富的地区，天然气资源量8.39万亿立方米，占全国天然气总资源的22%，盆地北部是天然气密集带，资源量超过3万亿立方米，具有建成世界大气区的潜力，现已累计探测储量约5000亿立方米，已占年供气120亿立方米、稳产30年所需储量7200亿立方米的69%，还将加紧勘察增加地质储量。因此，启动西气东输管道工程，天然气资源量是有保障的。
根据市场需求并考虑到管道建设过程，西气东输管道供气量预计2004年为28亿立方米，2005年80亿立方米，2006年100亿立方米，2007年120亿立方米。
http://www.chinaenergy.gov.cn/news.php?id=1824
第二次采访，风雪已停，故事也就此展开了。他是一名运输行业的老司机，今年54岁，家住通辽市区，从业时长36年。当然，如果不事先说明年龄，单凭听筒里传来的声音，你大概会猜他是一位20岁左右的小伙子。
身体硬朗的他，能说会道、心态平和。他说自己从业多年，趁着现在身体素质尚可，想多跑几年。不过在选择运输车辆方面，他不想亏待自己，舒适度和品质是第一位的。陕汽X5000是他在2019年下半年淘汰老旧车型后的精心之选。
他说他是东北地区第一位X5000用户。这款550马力 6×4牵引车，不但品质高、舒适性好，而且可靠用耐用，用来拉煤绝对给力，自己对这车的表现很满意。
郭大哥说话时语速很快且中气十足，他是那种有宏大愿望，希望“世界和平”又能养车赚钱的人。
36年驾龄，用车无数 拉煤还选陕汽
郭大哥驾驶过不少品牌的卡车，从18岁至今，他对各种车型都较为熟悉，对选车用车有独特的判断。
刚从业的几年，他最先驾驶的是拖拉机，慢慢地才用上了卡车。之后，卡车产品升级换代速度加快，尤其是近十几年来，动力水平、排放标准、整车性能都实现了质的提升。他感触颇深，不免赞叹中国汽车工业发展的速度真的很快。
他说，陆续购买了不少重卡牵引车，屈指算来几乎涵盖了现有国产重卡排名前五的品牌。2019年，在选陕汽X5000之前，淘汰的一辆车也是国产品牌。想到再过几年就要退休后，他认为再选车时一定要多看多想。
首先，选好车勿必要结合车辆行驶的路况。通辽市位于内蒙古东部，与兴安盟、赤峰市相邻，而鄂尔多斯市地处内蒙古西部区域。从通辽到鄂尔多斯，车辆单程需行驶1200多公里，郭大哥每月要往返两到三次。这期间，马不停蹄也要六七天才能完成一个往返。从蒙东到蒙西，没有极为难走的坡道路，没有较为极端的天气，但最北方区域气候变幻莫测，仍然会有干燥的风沙天、路滑的雪天。此时，车辆一旦出现故障，就有可能停运十天甚至半月。所以，选车时首要注重的就是车辆的可靠性。
不光如此，还要考虑到煤炭运输市场行情。他说，现在公路运煤市场并不十分景气。如果运费每吨300元左右，每个来回就能赚到六七千元，但是专线从业人员越来越多，竞争压力大。如果车辆运营速度慢了，路上耽搁的时间过长，收入就会缩水。那么，如果运煤不景气，驾驶员就要考虑运输其它货物，或者改变线路。因此，车辆必须有较广泛的适应性。
看来，为了选好车，郭大哥的确做了很多功课。买车三个多月后，这款车令他很满意，周边的朋友也很赞赏。“我猜想这款车会火起来，结果我买了第一辆后，有几位朋友也陆续买了，我知道的就有4辆。”老司机的眼光果然不差。
底盘好、性能优 军工品质值得信赖
当然，真正让车主或司机动心，并决定购买的，还要取决于车辆本身的硬核表现。郭师傅看好陕汽X5000有这样一些原因。
其一，军工企业，品质可靠。已经不是第一次用陕汽车，郭师傅非常了解这个品牌。他说，作为用户更看中有可靠质量的产品。陕汽可以生产军车，产品在国庆70周年大阅兵上接受全国人民的检阅，显然品质有保障。他认为，光是这一个理由，就值得购买。
其二，口碑绝佳，卡友叫好。陕汽重卡产品不光军用叫响，民用系列更是有绝好的口碑。拿郭大哥身边人的例子来说，凡是开过陕汽车的同行们都给出“多年品质如一”的评价。他说，作为运输装备，司机最在意的就是车辆运营表现，有案例参照心里才有底。陕汽重卡的好口碑如此高，说明它得到了大家的认可，值得信赖。
其三，配置较高，技术过硬。陕汽X5000搭载获得国家科学技术进步一等奖的动力总成，其潍柴WP13G.550E508发动机、法士特C12JSDQXL260T(A)变速箱、汉德车桥这个黄金产业链的用户口碑最佳。
同时，该车拥有8.35吨的超轻自重、时尚外观，以及人性化、乘用化驾驶室。在大马力、智能化、舒适性需求趋势下，这款车能满足众多复杂运输环境。
听人说，南方市场有些不错的运输订单，郭师傅有些心动。他说，陕汽X5000时效、出勤率得到充分印证，以后不管跑什么线路，都有信心做好。
如今，在浮躁的社会风气中，有太多人只想不计投入就一夜成功。郭大哥几十年如一日地干好一项事业，值得赞赏。虽然目前能够开上卡车不能称为一个人多么远大的理想，但在平凡职业中干出理想成绩，同样可以拥有美丽的人生，散发出令人艳羡的光彩。
（米若）
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