小牛电动车创始人
是李一男。
李一男是小牛电动创始人。
小牛电动车李一男，小牛创新能源科技有限公司在2020年12月在江苏完成了注册，注册资本为5000万美元，公司性质为台港澳法人独资的外资企业。进入2021年来，其注册，在今年3月网上曾经发布过名为NIU4Fun的小牛电动车。李一男，1970年出生，湖南人，华中理工大学少年班毕业。15岁考入当时的华中理工大学少年班。2021年12月，小牛电动车创始人李一男再次创业，正式发布牛创新能源新品牌。NIUTRON的新车正在调测，安装阶段，计划在2022年3月份小批量试生产，在2022年9月份正式上市。
小牛电动车值得关注的信息有：1.车机互联方面更加安全，更加便捷。2.可以实时掌控车辆电池状态。3.车机生态联系更加紧密。
一，这件事是怎么回事
根据相关新闻报道，在10月8日晚上，自游家推出了首款车型，并且已经正式开卖了。本次推出了三款车型，售价基本都是20~30万左右。一款为纯电动版，售价是27.88万元和31.88万元。nv增程版是28.88万元，综合的续航里程是939千米，有150千米的纯电动行驶的距离，并且采用的是一个高效增程器，对于某些跑中长途的用户，可以说是非常的适合，满足长距离的行车需要。
二，值得关注的信息
1.这辆车在车机互联方面更加安全，更加便捷：车的主人可以用手机或者其他的穿戴设备实现解锁，非常的方便。如果需要将车借给朋友的时候可以用 APP授权电子钥匙给他，而不需要跟传统的车辆一样，亲自把钥匙交给他。另外车主如果手机进入nv时可以很智能连接汽车。2.可以实时的掌控车辆电池的状态：当发现车辆电池状态不健康时，可以立即作出反应。3.车机生态联系更加紧密 ：开发的NIUTRONOS等系统，可以实现与传统手机无缝衔接，这一点也不仅仅表现在解锁，应用，歌曲上，也表现在用户使用该生态系统起来更加方便，利于学习。
三，个人看法
我认为这辆车在把人的体验放在了第一位，因为在这个时代手机是很多人的必需品，几乎人人都是离不开手机的。这辆车将手机很好的与车载电脑衔接在一起，让用户在使用车的电脑上感受到手机的快乐，以及车载电脑上的科技，使用户更加方便体验到科技带来的便利。另外这辆车在续航方面也是满足中长距离的通行的。
咨询记录 · 回答于2022-07-31
小牛电动车续航能力和实际续航能力差的太多?
这个电动车他那个实际续航里程和这个厂家标注的续航里程，这个差距本身就是比较明显的。这个不管是哪一个品牌的，这个都是这样的，包括这个四轮新能源电动汽车这个也都是一样的。因为这个厂家标注的它这个是一个这个官方这个。测试出来这个续航里程的，也就是说它这个是这个匀速行驶，平路正常行驶的情况下。测出来这个续航里程的。但是这个平常使用的过程中，这个使用的环境下，这个肯定是达不到的，比如说这个上坡或者是需要这个坐人。或者是走走停停这种情况，这个肯定这个消耗的电量和这个匀速行驶这个是有差别的，这个肯定和这个厂家标注的这个相差比较大，这个都是这样的。
原来app上标的是75公里，现在不到一年就43公里了
是的，这个没有办法，因为随着使用这个电池的性能都会下降。
|我骑车的地方没有坡
就是说哪怕没有这个上坡，这个随着使用这个电池性能都会下降的，这个没有办法的。
另我还没有骑到一年安啊！
是的，这个没有办法。这个电动车都是这样。
就相差一半
怎么能解决？有什么办法吗？
这个没有办法解决的。因为这个随着使用电瓶的性能都会下降的。主要是电瓶里面的这个化学物质老化，这个储存的电量比较少，这个没有办法。
还不到一年啊
没有办法，这个随着使用性能都会下降的。
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572022-12-02
小牛电动车续航能力怎么样？
电动车的续航能力是根据电池的容量大小，好坏所解定的，而不是电动车有续航能力。
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小牛电动车咋样？续航？质量？
首先，回答下，小牛怎么会这么贵？ 小牛是第一个将电动车卖到5000块以上的品牌。在5000块以
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小牛电动车续航能力和实际续航能力差的太多?
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首先，电池方面，F0电动车采用了48V18Ah睿电锂电池，其能量密度更高，可保证车辆拥有更出色的续航。而电机方面，车辆配备的是400W的V级电机，虽然车辆最高时速只有25km/h，但车辆起步与加速丝毫不弱。根据小牛测试的数据来看，该车在标准载重的情况下，最大续航可以超过60公里。
其他配置方面，F0电动车还配备了三体鹰眼大灯，不仅照射距离更远，而且亮度也进行了升级，而这可保证车辆夜间行车安全性。另外，该车还拥有定速巡航、一键启动等功能。
值得一提的是，F0电动车还配备了最新的NIU2.0系统。据悉，有了该系统的加持，车辆在低温状态下，续航里程可进一步提升。另外，从小牛透露的消息来看，该车还拥有近场感应、边撑状态感应、坐垫感应、胎压感应2.0、电池仓防盗报警、投屏仪表全彩智能等功能。而价格方面，从小牛公布的信息来看，该车目前已经开启预售，而价格在2099元起。
总之，从小牛发布的这款F0电动车来看，该车是属于新国标电动车，车辆采用的是睿电锂电池，以此来保证车辆续航达到60公里，续航表现相对出色。对于用户来说，如果每天骑行距离在10公里，可以做到5天一次充电。而价格方面，与普通国标车型相差不大。那么，对于小牛新推出的这款电动车，你有什么不同的看法呢？
锂电技术之后， 电动车和5G、IoT等新兴技术走得越来越近了。
1月7日，小牛电动在CES上连发两款新品，分别是首款5G跨骑电动摩托车RQi和首款自动驾驶三轮电动摩托车TQi。
RQi是小牛电动的首款跨骑车型，配置了峰值功率30KW的中置电机，最高时速可达160Km/h，拥有 汽车 级辅助驾驶系统，特点是拥有遍布车辆全身的智能传感器及5G通讯大脑，用来实现与外界的高度互联。
TQi是小牛电动的首款三轮电动摩托车，性能方面，TQi可实现L2级别自动驾驶，最高时速可达80km/h，最大续航为200km，支持智能充电器和智能充电桩，将于2020年下半年正式上市。
这两款新品的发布，意味着在NQi、MQi、UQi、GOVA等电动车系列后，小牛电动的产品矩阵正式迎来RQi系列和TQi系列成员，小牛电动的产品生态纵深进一步加强，将触达更多的消费者和市场。值得注意的是，小牛电动还宣布将借助“自动驾驶电摩+loT+FLEET”模式，助力未来城市出行实现个人自动驾驶城市出行网络。
作为业内的“年轻高玩”，小牛电动此次在CES的“亮肌肉”，预示着本就不安的电动车赛道，又将迎来一场有关5G和物联网应用的长期战争。
5G、物联网来袭，电动车战局升级
在环保、能源迭代、政策要求等因素的综合刺激下，全球电动车市场近年来增长趋势明显。
国内市场的情况更为复杂，2019年起实施新国标后，我们看到越来越多的非传统企业加入这一赛道，用连续的技术新品搅动着整个市场。
但整个电动两轮车行业存在的发展问题依然顽固。 第一，传统电动车产业链升级滞后，产品同质化现象严重，品牌与品牌之间的产品差异不大；第二，受制于动力技术提升有限，充电站资源分布不均等，骑行短、充电难等问题一直困扰着消费者；第三，行业竞争重营销重渠道轻技术，电动两轮车技术应用率低下，用户体验无法质变。
2019年的国内电动车市场，可谓是一场政策洗牌下的乱战，大企业寻求巩固市场地位，中小企业被迫寻找更好的生计，新入场玩家则不断试探市场。
同时，随着越来越多新玩家的加入，新国标要求下的电动车开始展现出明显的智能化、定制化趋势，很多大厂在两轮电动车各个价位的产品上都开始全面植入智慧化功能。对于消费者的激烈争夺也迫使很多传统玩家不得不加入其中，要么自己开始研发新技术，要么寻求与第三方的合作。
应该说，在产业端和消费端共同升级的情况下，以新技术标准和新消费趋势为核心竞争点的2019年电动车市场，淘汰了一批不达门槛的企业，同时催生了一批野心勃勃的新玩家。
但现在，电动车战场再起风波已不可避免。2020年将会是5G催化物联网、大数据、云计算等技术综合应用的关键一年，在智慧供应链之外，5G和物联网正在合力改变个人通信以外的互联行业，比如出行、媒体、制造。
不断智慧化的电动车，正在摆脱传统的机械构造，成为一个移动载物载人智慧终端。这意味着，电动车有更高的改造和优化空间，在技术利用率上也有极高的上限。小牛此次发布全车带有5G传感器的新产品，正是这一场有关5G、物联网等综合技术应用战争开启的明显信号。
用多元产品生态包围市场
市场竞争越发激烈，小牛电动发布产品的节奏也越来越快了。
RQi是小牛电动2020年发布的首款骑跨5G电动摩托车，也是R系列的全新开始。回顾此前的三个主要系列发布时间和节奏，N系列是小牛电动于2015年6月发布的第一个系列，M系列于2016年4月首次亮相，U系列于2017年4月出现在大众视野。
从2015年开始，小牛电动都是保持一年一个新系列的发布节奏，比较平稳。2018年起，小牛电动不断对这些系列进行产品填充，在2018年6月发布了NGT和M+，8月发布了UM。2019年4月，小牛电动发布了U+和 US两款U系列新品，以及NIU AERO运动自行车系列产品；10月，低调启动二线品牌GOVA；11月，小牛电动又密集推出NQiGTS、MQiGT、UQiGT，以及NIU AERO EB-01等多款新品。
结合此次RQi和TQi两款新产品来看，小牛电动6年来一直在做一件事：不断做大产品生态的盘子。目的很明确，为了满足两轮车市场上多元化、细分化的消费需求。
先从产品类别来看，N、M、U和刚发布的RQi，都是电动两轮车，比如N和M系列目前都是电摩，U系列则是电动自行车，而Niu Aero则是运动自行车产品。
再从市场定位来看，小牛电动各系列主打价、功能和核心特点，都有比较明显的区别。其中，N系列设计语言为 时尚 简约，骑行体验以舒适为主，M系列以超酷格调为设计语言，旨在提供极为便捷的骑行体验，U系列的电动自行车更小更轻。
再重点看下小牛电动的电摩产品，此次的RQi显然是服务于对速度和 科技 有更高追求的消费者，比如机车爱好者，不论是跨骑方式的加入，还是160km/h的最高时速，与N、M系列产品的设计语言差别都非常大。此外，RQi更狂野，而N、M系列则更都市化。
综合目前的所有系列来看，小牛电动在产品生态上的布局已经非常全面，在同样的消费水平线下，已经覆盖了几乎全部的潜在消费人群。在小牛电动看来，也许只有这样的产品生态覆盖率，才能满足市场每个角落的消费者。
事实上，小牛电动对产品序列的布局和丰富，能够直接强化产品与目标人群的关联，用产品序列将消费者分区，并提供差异化服务。对消费者来说，这种布局清晰的产品序列，可以提供更高效的选购体验；对行业而言，这种产品序列强调了差异定位，利于市场产品线的梳理和整合；对小牛自己来说，不同产品序列可以成为不同技术和战略方向的长期载体。
从第一款产品发布到现在，小牛电动已经度过了快5个年头。小牛电动多元化的产品生态的不断成型和完善，也让小牛电动成为了市场的“母集”，完全包围了市场。
未来出行方案的轮廓
如果说RQi是对现有产品系列的一个补充的话，那么TQi就可以视作小牛电动全新赛道的起点，它是为小牛电动所设想的“未来十年城市出行方案”所生。
电动三轮车、L2级别自动驾驶、NIU IoT+FLEET，这些特征和能力，证明TQi和现有产品完全不同。可以说，对于小牛电动而言，TQi的出现已经不仅仅停留在概念层面，小牛电动需要TQi作为先锋，去 探索 未来城市个人出行的极限体验。
TQi虽然是小牛电动的新起点，但它与之前的产品并不割裂，因为它们都在服务于真正意义上的个人出行需求。只是，TQi的服务模式是全新的，是小牛电动首次提出的“自动驾驶电摩+IoT+FLEET”模式的载体。
据小牛电动的介绍，NIU IoT是通过车辆智能化、云端数据整合、移动服务创新构建而成，目前可以通过智能传感器，实时感应车辆信息，汇聚到云端计算分析，实现人、车、云的实时互联，用户可以在APP上一站式查看和管理车辆。
而小牛电动搭建的交通网络平台NIU FLEET，可以实现车辆、电池群的跨区域管理，一个网页即可实现数据可视、7*24小时管控，目前已经成为海外两轮电动车市场的共享解决方案。
综合来看，“自动驾驶电摩+IoT+FLEET”模式覆盖了行前、行中、行后的全部出行过程，其中行中是重点，在NIU IoT和NIU FLEET综合方案下，用户能够在电摩出行载体上实时管理自己的出行方案，而云计算、物联网的利用，则能为用户带来更快速高效的解决方案。
可以看出，小牛电动这个出行模式针对的是现有城市出行的四大痛点。第一，出行资源的浪费，无论是公共交通工具，还是个人出行工具，大部分时间下的利用率都不高；第二，出行效率极易受路况环境影响，存在信息不对称的不可抗力；第三，出行基础设施的传统基因，很难提升出行体验；智能城市的改造仍处于初期，智慧出行工具无法发挥最大极限。
这些痛点的核心，本质上还是出行基础设施的低效，无论是软件，还是硬件，所以在服务人时依然不能了解好人，解决好痛点。小牛电动设定的未来出行方案，其实就是用综合技术支持的一站式方案，来解决这些痛点。
小牛电动的新征程
从2014年成立，到2018年在纳斯达克上市，再到2020年展示对未来十年城市出行的思考，小牛电动已经快速成长为一个全球化的城市出行品牌。
截止第三季度，小牛电动全球累计销售超过96万台智能两轮电动车，在国内有1020个品牌体验店及专卖店，并已经进入海外35个国家，为全球14个国家、16个共享电动车运营商，提供基于SaaS的两轮电动车智能共享业务解决方案。
小牛电动是一个典型的“双驱型企业”，一是由电动两轮车市场的综合红利和市场增长所驱动，二是由智能化等综合技术所驱动，即由市场和技术同时驱动。
而小牛电动以全球化和智能化战略在激烈竞争中得以突围，一方面在于其把握住了全球两轮电动车市场相同的消费趋势，欧洲市场倾向高端，国内市场消费升级；另一方面在于其以个人出行场景为基础，利用技术组网能力和产品创新能力，向用户提供了颠覆性的骑行体验。
如今，完成阶段性发展的小牛电动，又在树立一个全新的战略目标后，站在了新征程的起点。RQi和TQi的发布，不再单纯意味着小牛电动有了可供消费者选择的全新智能产品，而是意味着小牛电动向未来十年的城市出行方式发起了冲击。
更为关键的是，小牛电动今天所提出的出行方案，正在让我们与所期待的未来出行越来越近。换言之，随着小牛电动在领域内的继续深耕，以自动驾驶为核心的城市出行方案实现可能性将会越来越大。
这与小牛电动的使命——改变出行，让城市生活更美好相契合。在这个十年战略之下，小牛电动也将更多以一个出行方案综合服务商的角色，去服务消费者和合作伙伴们，成为一个提供软硬件综合服务的城市出行生态平台。
诚然，在实现未来城市出行这个宏观目标下，小牛电动的崛起给行业带来的，已经不仅仅是新的突围思路和新产品这些竞争层面的东西，更重要的是倒逼整个行业全产业链的升级，并让整个行业朝着完全智能化的个人出行方向前进，使电动两轮车行业角色升格。
只有纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车三类才有申领绿牌。启用绿牌，一方面可以更有效、更便捷区分辨识新能源汽车，为实施差异化交通管理政策奠定基础，同时为新能源汽车通行便利、出行服务、税费优惠等提供更好的载体。另一方面则可以更鲜明、更直接体现新能源汽车特点，推动新能源汽车加快发展。
小牛配置两块蕴含充沛能量，却又轻便好提的高性能智能锂电包。电池包采用的是18650汽车级动力锂电芯，动力输出更猛，续航里程更远。
