枫叶能源破产了
没有破产。
枫叶汽车品牌的出现一时间让身为新能源车编辑的笔者也一头雾水，而在了解后我们发现，枫叶汽车由吉利控股。
江苏安略环境科技有限公司，企业地址位于南京市江宁开发区吉山大道6号江宁开发区，所属行业为生态保护和环境治理业，经营范围包含，温室气体排放控制技术研发，环境保护专用设备制造，环境保护监测等。
从睿蓝枫叶60S看新能源换电模式
近日，睿蓝汽车公布了旗下首款智能换电轿车枫叶60S的预售信息，易行版车型预售价为14.18万元，优行版车型预售价为17.18万元。
其实在1月，睿蓝汽车就公布了枫叶60S的相关信息与产品图：相较于以往的非换电纯电动车，枫叶60S最大的优势是具备可充可换的能力，能够为用户提供30分钟直流快充模式和60秒极速换电模式。
此外，换电带来的不仅仅是补能方式的多元，同时也带来了更加灵活的购车方式：枫叶60S的“车电分离模式”可为用户提供购买车身、租赁电池的购车方式，虽还未公布该模式的具体价格。但据官方消息，车电分离将大幅降低枫叶60S的首购成本。而低于燃油车的出行成本和养护成本，特别是60秒的无感换电模式，也让枫叶60S对营运车司机更加友好。
车型背景：枫叶60S的背后的睿蓝汽车
去年10月，吉利汽车发布了“智能吉利2025”战略以及“九大龙湾行动”，就已经透露了要发布全新换电出行品牌，到2025年陆续推出5款可换电的智能纯电产品。
1月24日，吉利旗下换电出行合资公司——重庆睿蓝汽车科技有限公司完成工商注册登记手续。
2月10日，吉利汽车公布了2022年1月份的销量信息，睿蓝汽车以1683辆的开门红加入榜单。从去年10月底预告将推出全新的“换电出行品牌”，到2022年1月24日完成工商注册登记手续，到1月已经完成1683辆的销量，睿蓝汽车品牌的建设历程堪称神速。速度的背后是吉利对换电领域的决心和信心，那么问题来了，吉利一直是个很谨慎的车企，为什么会在换电领域快速下重注？
一、国家政策的导向
2020年11月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，要求加快充换电基础设施建设，推动充换电、加氢等基础设施科学布局、加快建设，对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。
2021年5月，国家能源局会同工信部研究制定《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》，提出加快换电模式推广应用，支持建设布局专用换电站。
二、换电的场景优势：打消电量焦虑的关键一步
“车电分离”模式能够解决目前电动车的各种使用难题，相较于充电，换电不仅可以极大缩短补能时间、延长电池寿命，还可以大大降低消费者对电池衰减，电动车贬值的顾虑，大大降低购车成本、并减少对电网的冲击，国家的更是“力挺”换电。但是，换电为市场带来最核心的变化，就是电量焦虑的消除。
换电，是能救急的补能方式。油车的续航里程也不尽相同，但是之所以没有里程焦虑的原因是快捷的补能方式——随处可见的加油站和无需太长的补能速度。而电车目前的补能方式以充电为主，哪怕是超级快充，也需要不短的等待时间，这一点对于长途出行的场景和用时间换钱的营运车司机这一群体尤为不友好。可以预见的是，当换电站形成规模，对电车行业发展的影响无疑是巨大的。
当前电池技术条件下，续航里程和充电速度的增长微乎其微，大多的增程方式还是放在增加电池体积上，但是，电池体积的增加不仅同样存在天花板，一定程度上对电池的安全属性也有影响，且会增加车辆的购买成本。
三、吉利的技术优势：技术优势已经成型，无惧市场竞争
回到睿蓝汽车上，切入换电模式模式绝非跟风凑热闹。
吉利方面，在2017年就着手布局，并逐步构建一个“人、车、站、云”一体化换电新生态，换电站不仅更换电池，也有对电池健康安全监测的功能。截止目前，吉利在“换电架构、换电站、换电车辆”领域已经拥有上千项技术专利，并参与了国家换电标准的制定。
在睿蓝汽车规划中，到2025年将有5000座换电站覆盖100个核心城市，满足100万辆车的换电需求。
近日，枫叶汽车官方发布了其首款产品枫叶30X的官图，外型设计由吉利上海造型中心国际团队打造。
据了解，枫叶品牌所属的枫盛汽车（江苏）有限公司，是一家隶属于吉利控股集团旗下的新能源公司，注册资金24.04亿，其中吉利控股出资78%，浙江康迪车业有限公司占比22%。
枫盛汽车科技集团有限公司成立于2019年3月，是吉利科技集团MaaS立体出行生态体系核心成员，业务范围涵盖汽车研发、生产、制造、销售、售后、金融、出行等板块。
同时，这家公司致力于新能源领域换电新模式的打造，以换电站网络化部署打造智慧能源补充生态。
吉利汽车集团副总裁杨学良此前向媒体透露，枫叶品牌是由华普的生产资质与康迪的资产融合在一起成立的新能源品牌，该品牌的产品主要与国内造车新势力相竞争。
根据规划，2020年枫叶汽车将推出3款产品。同时在未来3年内将推出5款以上的新产品，涵盖轿车、SUV等各细分市场。
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枫叶汽车发展历程
2019年3月，枫盛汽车科技集团有限公司成立；
2019年8月，枫盛汽车获得发改委/工信部双资质；
2019年9月，确定品牌中文名称为“枫叶汽车”，因为名称为“MAPLE”；
2020年4月，枫叶汽车品牌正式发布；
2020年7月，枫叶汽车首款车型枫叶30X上市；
2021年3月，枫叶汽车第二款车型枫叶80V上市。
枫叶汽车有何意义？
枫叶汽车旗下的两款车型都是油改电而来，其中枫叶30X改的是远景X3，枫叶80V改的是吉利嘉际，完全体现不出诚意；同时枫叶汽车的宣传与营销也不怎么到位，在看到本文之前，估计很多人根本不知道这个品牌，或者将它和华普搞混。
其实枫叶汽车压根就没有想过面对C端，它的主要目的是帮助吉利占据汽车租赁市场，在很多城市都有枫叶汽车租赁的门店，它们出租的低端车型就是枫叶30X和枫叶80V。
由吉利科技集团有限公司控股的新能源汽车品牌枫叶汽车，携旗下首款产品枫叶30X亮相发布，此举或进一步完善吉利在新能源市场的布局。
4月10日，枫叶汽车品牌正式对外发布，枫叶30X作为枫叶品牌旗下首款纯电动SUV也在发布会亮相，同时对外开启预售，该车补贴后预售价在6.88-7.98万元之间。
枫叶背靠吉利
枫叶汽车并非某个造车新势力，其母公司为吉利科技集团和浙江康迪车业有限公司（简称：康迪车业）共同持股的枫盛汽车科技集团有限公司。上述后者前身为康迪电动汽车集团有限公司（简称：康迪电动），于2013年由吉利汽车旗下的上海华普和康迪车业共同组建，双方各持有50%股权，主要从事于纯电动汽车的研发生产、制造销售等有关业务。
早年间，康迪电动主要依靠生产K10、K11等微型电动汽车，布局共享出行业务，在国内新能源汽车市场占据着一定份额。在2016年，为更好的发展电动车出行业务，吉利汽车将持有的50%股份转移至吉利科技集团。然而随着新能源政策调整与市场的转变，康迪电动所生产的微型车优势不再，近两年市场表现惨淡，到2019年，其产品销量已经削减为零。
不过吉利并没有抛弃康迪电动，2019年3月，吉利科技集团从康迪车业手中收购康迪电动28%的股份。随后2019年10月，完成了对枫盛汽车科技集团的工商变更。由此，枫叶汽车的实际控制者或可理解为吉利科技集团，亦或是吉利控股集团。
借壳吉利远景X3
公开资料显示，吉利科技集团依托于吉利控股集团，聚焦于出行生态领域的新能源、新技术、新模式的投资。今年3月轰动一时的吉利卫星项目便由该公司主导，此外公众熟知的曹操出行、钱江摩托也隶属于该公司旗下。由此，枫叶汽车的重要性可见一斑。
枫叶汽车的首款车型并没有采用独立设计，枫叶30X的外观颇具吉利远景X3的影子。从官图可以看出，两车正面除进气格栅不同外几乎一致，侧面线条及整体造型也基本相同。外界有观点认为，此举可大幅缩减研发周期，摊薄研发成本，有助于企业迅速布局市场。
枫盛汽车科技集团有限公司总经理杨全凯在发布会上表示，“2020年，除枫叶30X外，在3季度还将推出一款MPV车型；2021年，枫叶汽车计划实现产品类型的全系覆盖，包括轿车、SUV、MPV三大类型，级别上涵盖了A00级到B级。
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加强中低端市场
作为枫叶汽车发布后的首款产品，枫叶30X的定位在某种程度上反应品牌初期发展方向。官方数据显示，枫叶30X的NEDC综合工况仅有306km。在当前国内主流新能源汽车综合续航里程普遍在500km或更高的时期，仅有306km续航的枫叶30X的竞争力显然不足。与续航里程成正比的是价格，其补贴后预售价为6.88-7.98万元，显著低于北汽EU5、帝豪新能源等市场主流车型。外界有观点表示，枫叶汽车可能会布局中低端市场，进而助力吉利完成新能源汽车品牌的高、中、低布局。
截至目前，除吉利新能源外，吉利控股集团旗下直接或间接拥有极星polestar、几何汽车、枫叶汽车三个新能源汽车品牌。其中，极星polestar是是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的高性能电动汽车品牌；几何汽车则是由吉利汽车推出的高端新能源汽车品牌，有外媒曾表示其首款车型几何A可以与特斯拉model3对标。
随着新能源市场环境和技术的逐步成熟，新能源产品会不断下探。汽车行业分析师钟师表示，初期发展电动汽车，企业需要考虑成本利润等因素，因而多数选择发展中高端车型作为起步，但随着市场和技术的日益成熟，会适当的向下布局，小型电动汽车市场同样可观。
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