新能源汽车可以涉水吗

爱旅行且家里人口不是很多，选紧凑型SUV就行，为什么这么说呢？因为紧凑型SUV尺寸合适，其空间正好满足家庭需要，同时紧凑型SUV也更加灵活，通过性更好，且价格合适能够选择的车型也很多。

然而我不建议爱旅行的消费者购买新能源，特别是纯电动车型，因为目前充电桩普及程度并不是很广泛，特别是西藏，新疆等旅游大省。其次电车续航也会根据不同情况而表现不一，所以燃油车对于爱旅游的消费群体而言更加友好。

如果大家喜欢紧凑型SUV，同时对车的要求是皮实耐用且能跋山涉水，那么不妨看看今天笔者大家挑选的三款紧凑型SUV。

第一款：RAV4荣放 厂商指导价：17.58—26.08万

丰田旗下的RAV4荣放在紧凑型SUV里车型沉淀非常不错，属于老牌车型的它，现如今销量依然位居不下，每月基本上都可以做到销量过万，甚至有时能突破2万大关。

外观方面，RAV4荣放采用了丰田家族较为前卫的设计风格，倒梯形中网加以熏黑设计，其中上方是则是丰田LOGO，辨识度很高，而菱角分明的大灯与爽朗的车身线条也为整车增加了更多运动感。

在空间上，虽然现在国产紧凑型SUV都“太卷”，但做为老牌紧凑型SUV的RAV4荣放在空间上依然有着不错的数据，它的车身轴距2690mm，180cm的身高在后排能够感受到一拳半左右的空间，所以如果如果使用，还是完全足够的。

RAV4荣放的燃油版本搭载的是2.0L自吸发动机以及可模拟10挡的CVT无级变速器，这套组合也是丰田调教得很好的组合，能够输出171马力和209N·m峰值扭矩，同时NEDC综合油耗表现在6.0L/100km上下。

RAV4荣放车主吐槽：内饰塑料感较高。隔音效果一般，风噪较大。其次就是音响给到的音质效果一般。

第二款：坦克300 厂商指导价：19.88—30.28万

坦克300是长城推出的一款偏向于越野旅游的紧凑型SUV，从发布到现在一直都保持着很不错的热度。

从外观上我们不难看出它就是一款实打实的越野车，其圆形的LED大灯与粗壮的镀铬条互相搭配，同时4760/1930/1903mm的车身结构采用方正的造型设计，整个外观看上去极具力量感，给人一直想要征服它的强烈欲望。

由于坦克300的轴距达到了2750mm，所以在空间上它的表现要优于RAV4荣放，但它中间的座椅靠背偏硬，坐垫偏短，不过好在中间脚地板并没有太多凸起，所以还可以接受。

坦克300在智能配置上非常丰富，全系搭载L2级自适应巡航系统，同时还拥有蠕行模式、坦克转弯、低速四驱、中央差速器锁止功能等诸多智能配置。

坦克300在动力上，全系采用2.0T发动机，它能够输出227的马力和387N·m的最大扭矩，用于城市越野都完全足够，而在变速器上则与之匹配的8AT变速器。

坦克300车主吐槽：变速箱有时候会出现异响。如果按照城市SUV的标准来看，这款车油耗就有些高了。

第三款：途岳 厂商指导价：15.86—21.66万

途岳是上汽大众在紧凑型SUV里的主打车型，这款车在各个方面展现出了不错的实力，其在10月销量也是有着12340台。

途岳在外观上共有4种颜色可以选择，分为雅致白、湖光蓝、水墨灰以及碳晶灰，这4种颜色在它的车身结构上都显得非常搭配，其造型理念依然采用标志性的大众家族式设计，这也是途岳这款车的特色。

空间方面，途岳长宽高车身参数分为4453/1841/1632mm，其轴距2680mm，座椅软硬程度适中，如果180cm乘客入座，也可以留出一拳半左右的空间，总之途岳虽然在轴距参数上比不过上面两款SUV，但它在实际中也能够很容易找到适合自己的位置。

动力方面，途岳搭载了两种不同的动力组合，1.4T＋7挡干式双离合分为两驱版本，输出110KW最大功率和250N·m最大扭矩，2.0T＋7挡湿式双离合匹配四驱版本，输出137KW最大功率和320N·m最大扭矩。

途岳车主吐槽：内饰塑料感重，用料一般，同时有时候还会有异味。没有电动尾门和后视镜折叠功能。

写到最后

综上所述，RAV4荣放，坦克300以及途岳都能够满足空间大，动力强的优点。其中RAV4油耗表现最好也更加适合于城市家用，坦克300更加偏向于越野方面，而途岳的表现较为综合，家用旅行都能够兼用。那么你更喜欢谁呢？欢迎评论区留言讨论！

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      换句话来说，动力电池并不是掣肘电动汽车涉水深度的因素，电动汽车涉水深度主要取决于底盘高度。《2019中国新能源汽车评价规程》有一项涉水行驶测试，里面有150mm和300mm两种涉水高度可以选择，对于轿车来说，150mm的水深刚好淹过底盘，对于SUV来说，300mm也是刚好淹过底盘。

      由于新能源车没有排气系统，可以认为淹到底盘就是最大的涉水深度，所以新能源汽车暴雨天能开，并且新能源车的涉水能力要比燃油车强。水位到达底盘已经是极限了，当水位高于底盘来到车门的下方缝隙，水就会进入到车内。

      还要注意，按照目前的标准新能源车只能确保短暂的涉水行驶时是安全的，长时间泡在水里会有自燃的风险。对于新能源车来说，更换一次电池的费用起码要五六万，如果再算上其他部件的清洁和维修费用，整辆车的维修成本会非常高。

      像郑州那种因为自然灾害导致的新能源汽车电池进水，保险是可以赔的，不过正如上面说到的那样，更换电池再将其他部位收拾好的费用很高，保险公司很大概率会将泡水的新能源车报废处理。

广东某地下停车场

广汽本田工厂

甚至连广汽本田位于增城的工厂也没能做出及时且完美的处理，从而导致大量刚刚出厂的新车都成为了泡水车。

一般来说燃油车在经过短时间的涉水、泡水等情况时并不会出现危险的情况。但是，由电动机和电路系统组成的新能源汽车遇到这样的情况时，会不会出现电池漏电、电子部件短路等问题呢？这肯定是众多新能源车主最担心的问题了。今天小编就来和大家聊一聊。

首先，先给大家吃一个“定心丸”，纯电车型在涉水时并不会出现电池漏电、电子部件短路等问题。

● 达到IP67或更高标准

IP（Ingress Protection）是衡量电池防尘防水性能的指标。IP后第一个数字代表防尘等级，第二位数代表防水等级。目前大多数车型针对电池都达到了IP67这个级别，能够保证电池在段时间内可在水中浸泡，并保证尘埃无法进入电池内部。另外，由于新能源车主要以电动机和电路系统组成，其中线缆接头也做了防水处理，大多数车型都能够达到IPX5-IPX6的等级，这个级别可以防止飞溅、喷射水柱，基本能够保障车辆在驾驶时遇到大雨、晒水车等多种情况。

而为了模拟真实的涉水情况，电池包开发过程也会做海水浸泡实验，将电池包置于3.5%NaCl溶液（模拟常温下的海水成分，即100ml溶液中含有3.5g NaCl）中2h，水深足以淹没测试对象，验证电池包是否有损坏或漏电现象。

●?实时监控电池状态

除了电池包壳体会做严密的防水设计，电动车也会设计一套“防护系统”--BMS电池管理系统。该系统可以通过对电池电压、温度、电流等信息进行采集，实现高压安全管理、电池状态分析、能量管理、故障诊断管理、电池信息管理等功能，将严格监控电池状态，当有突发情况出现时，系统也将第一时间作出反应。能够进一步提高安全性。

●?国家出台涉水标准

在早期，国家就针对新能源车涉水能力发布了相关标准，标准为：在水深10cm保持车速20km/h情况下，行驶至少500m。该标准基本能够保证车辆在面对积水路面正常行驶。另外，在今年5月13日，工信部还强化了整车防水、绝缘电阻及监控要求，以降低车辆在正常使用、涉水等情况下的安全风险；优化了绝缘电阻、电容耦合等试验方法，以提高试验检测精度，保障整车高压电安全。

结合以上来看，足以说明目前新能源车在涉水时并不会导致电池漏电等情况发生。但是车辆作为长期使用的工具来说，还是需要注意日常使用，接下来就跟大家说几点需注意事项。

1、 在涉水之前需要判断水深和涉水时间，尽量保证水面不超过轮胎一半且涉水时间在10分钟以内。

2、 在涉水时需要保持低速且匀速通过积水路段，避免积水溅起后溅入电动机舱或因冲击积水而造成水位过高灌进电动机舱，最后引发故障。

3、 在涉水之后，需检查前机舱的进水情况，如有浸水情况的发生应该及时处理，以防造成更大损失。

4、 因雨水含有酸性物质，所以在车辆长期淋雨后应对车身进行冲洗、清洁，还可以对车身进行一些打蜡等保护措施。

●?总结：

作为新能源汽车，安全问题一直被众多消费者提及，在涉水方面能够发现，国家标准以及车企都对其进行了严格的测试以及防护措施，从而保障车辆的安全性。即便如此，在平时使用过程中还是需要注意，以免发生不必要的事故。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文/蒋伟男

与其说人们向往大自然的生活，不如说我们每个人都渴望自由，不然怎会羡慕朋友圈里那一场场说走就走的旅行？

相信大部分人心中多少都埋下过自驾游的小种子，计划驾驶一辆更偏向舒适性的SUV；打算开一辆载货能力更强的大型皮卡；甚至在想要不要弄个更擅长攀爬的硬派越野，敢问，在众多车型中，你有考虑过纯电SUV吗？能跋山涉水的那种。

不卖关子了，它就是【汽车维基】在1月17日所试驾的车型——捷豹I-PACE。

发新年贺“电”，祝事事如愿

正所谓，“金猪踏雪辞旧岁，玉鼠迎春万象新”，辞旧迎新之际，【汽车维基】在这里祝大家“鼠兆丰年、玉鼠迎春、鼠灵鼠气、心有所鼠”。

当然，【汽车维基】的祝福充其量是抛砖引玉，耍耍嘴皮子罢了，人家捷豹才是实打实的真金白银，真心实意。

也就是说，即日起至3月31日期间，凡购买捷豹I-PACE，均可享受价值45000元保险折扣、20000元环保激励、10000元充电补贴以及价值20000元置换补贴。同时，还有最长36期0利率或者30%首付60期0.88%超低利率的优惠金融政策，并且可根据当地政策免费申领新能源绿牌，更有免费暖意套装，一句话总结，“请赶紧把我‘贷’走”！

在购车后，你同样无需担忧车辆维护保养问题，捷豹将提供道路救援、导航、整车质保、电池质保等方面的无忧养车计划以及免费充电墙盒现场预勘测及预安装服务、免费一站式充电墙盒无忧包礼遇和12个月星星充电免费充电月卡套餐，从根“铲除”购买纯电动车型的“后顾之忧”。

值得一提的是，捷豹还推出了行业首个“英伦管家式”电动车销售服务体系——捷豹I-PACE电动管家（e-Butler），为消费者提供全方位专属定制化顾问服务。

你从哪里来，我的朋友

“极致优雅，豹力美学”，【汽车维基】再找不出更合适的词语来形容捷豹，形容今天的主角——捷豹I-PACE。

虽然是一款18年的车，但设计依旧很前卫，数据依旧很恐怖，价格嘛，依旧你懂的！在往常的试驾中，【汽车维基】很少会对颜色有要求，但面对捷豹I-PACE，必须选蠢蠢欲动的大红色，要不然怎么对得起它轿跑SUV的身份。

众所周知，捷豹I-PACE的设计灵感来源于一辆名叫“C-X75”的概念车，无论是高腰设计的车身曲面，还是引擎盖上的U型通风口都如出一辙，这也让I-PACE获得了一个比较漂亮的风阻系数，即：0.29 Cd，别小看了这组数据，这可是赢下Model S 75D的资本之一。

个人认为，捷豹在空间利用率上一直都是相形见绌，直到遇见了I-PACE才发掘其实不然，【汽车维基】183的身高、220斤的体重坐进去仍很轻松，就算是第二排，头部空间也有两指及腿部空间四指的富裕，有人说了，这还轻松？你怕是忘了I-PACE的身份，论一台轿跑SUV，一台长度仅有4682mm、高度仅有1565mm的轿跑SUV，如此“低趴范儿”还能有这样的乘坐体验，实属不易，可见，让“艺术”和“实用”完美契合的还得是捷豹“座舱前移”的设计理念。

除了设计来源于超跑，I-PACE的血液还来自赛道，从勒芒24小时耐力赛到世界一级方程式锦标赛，再到Formula E，捷豹八十余年来在方格旗下创造过太多辉煌，所以，专门为I-PACE量身打造个锦标赛也不足为奇，“捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛”可是全球首个量产纯电动车锦标赛，听说你还在为电动车的续航所担忧？不好意思，I-PACE已经开始驰骋赛道、征战沙场了。

用事实说话，焦点全在方向盘

聊了这么多“有的没的”，这辆I-PACE到底开上如何，我们现在来一一揭晓。

首先是“硬”，刚才说过，整车空间利用率确实显而易见，但坐得进去并不代表坐得舒服，头枕硬、靠背硬、坐垫硬，特别是座椅靠背偏直第二排，别说什么长途旅行，只要坐着就不“得劲”。

还不止于此，相比而言，更“硬”的是它的悬架系统，即使将这辆车调整到舒适模式，底盘的表现仍可以用“坚如磐石”来形容，但是，切记，这种“硬”不等同于直接坐在钢板之上，似乎有些“刚中带柔”的味道，尤其是在碾压一些比较低矮的路坎时，声音很清脆，过滤很干净，说实话，坐下后排的我不但没有反感，竟不由多了一种“享受”之意。

这种感觉从你深踩“电门”那一刻开始，呈现得“淋淋尽致”，因为，你根本不会在乎，也没有时间在乎坐上去到底有多舒服，你脑子里只有一个念想——“我还可以再快一些吗？”。

其次是“静”，这辆车对于胎噪抑制做的非常好，即便是当你把它提到100公里/每小时的时速，也基本上感受不到什么胎噪，而且风噪抑制也一样优秀，这得益于它出色的空气动力学设计，才使得这辆超过两顿的“庞然大物”不仅有一个很好的乘坐感受，还有了一个0-60英里4.5s的好成绩。

说到加速，就不得不提这两台自主研发的同轴永磁电机，400匹马力、696牛·米的数据“发源地”，再加上它50:50的前后配重比、轻量化的全铝车身、双叉臂的前悬，以及扭矩矢量分配、全路况反馈、全路况自适应、主动空气悬架、自适应动态等一系列围绕操控打造的系统，除了捷豹，谁会为一辆电动车，还是辆纯电SUV配备起步防滑功能？你品，你细品。

再者是“快”，不仅加速快，充电也快，这辆I-PACE搭载的是液冷式锂离子电池组，在100千瓦直流快充模式下，40分钟便可将电量从0充至80%；15分钟就可以实现 100公里的续航里程，这不就是上个厕所的功夫嘛？至于为什么不是喝杯咖啡所需要的时间，你品，你细品。

小标题中的“方向盘”，顾名思义，更多意指驾驶本身，但说回转向体统，【汽车维基】在经过了一上午的试驾体验后，感触最深的或者是说最为直接的就是I-PACE的转向手感，【汽车维基】承认，I-PACE随速增益做的很好，但无奈回正力矩太大了，说人话就是“手感太沉”，原地掉头都费劲，而且这个现象会随着速度的增加而逐渐加据，总感觉方向盘不时得在跟驾驶者抢方向，莫非想把它驾驭，首先得有麒麟臂？

官方宣称该车的最大涉水深度可以达到508毫米，但据【汽车维基】了解，I-PACE得益于IP67的防尘防水级别，能在1米之内的水下坚挺30分钟，而且，欧洲NCAP碰撞测试几乎接近完美，其中，成人乘员保护91%，儿童乘员保护81%，弱势道路使用者保护73%，安全协助81%，不仅如此，当初海外试驾，捷豹I-PACE走得是路虎发现的越野场地，如屡平地，你品，你细品。

总而言之，捷豹I-PACE不像是为迎合谁而来，更像是因什么而存在，不会为了美而妥协，更不会因电车身份而“听天由命”，它依靠强大的捷豹路虎做背书，让电车也能跋山涉水、披荆斩棘，以后再别跟我说什么续航几公里，就问你赛道第几名。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

然而，新能源汽车是否怕水，很难说。包括电动车在内的所有车辆的底盘悬架、制动系统和驾驶室都会被雨水浸湿。如果不及时清理，弹匣和水中的腐蚀性物质也会影响车辆的机械性能，甚至造成安全隐患。

所以，新能源汽车不要那么粗心，不然就是怕水。燃油车和新能源车都要做好防护。

暴雨天气，开电动汽车涉水是可行，需要去4S店检查。新能源汽车比照汽油车在存水路面解决力有所提高，但是对于汽车涉水后维护保养修补则比汽油车昂贵多。因为新能源汽车并没有排汽管，都没有发动机排气孔。在检测前提下全车泡浸30min，防御系统没损害，但由于具体情况中，车是行车情况。而且它的涉水深度以底盘高度为标准。以电为驱动，因此存水行车对电源电路也是有非常严重损害的。

传统式汽油车只需水不出到发动机排气孔内，也就不会歇火。只需汽车发动机不熄火，过后也不需要解决。不过新能源汽车则不好，过后一定要进行维修，看电控系统存不存在出现异常。传统式汽油车发动机工作中一般是通过进气口、缩小、作功、排气管的一个过程。汽油车在进气口和点燃时需要清新空气支撑点，燃气轮机的进气口处在负压力情况，因而，在存水比较深的路上行驶中，非常容易被水阻塞进气口或排气管组织，导致歇火。

可是新能源电动车对密闭性要求比较高，充电电池控制面板全是封闭的。电瓶车上市前，会一定要通过全车汽车涉水检测，涉水深度有100mm、300mm，好的公司乃至规定400mm之上。其次，新能源汽车的髙压安全需要对高压系统的绝缘层、电池温度等方面进行实时监测，如出现异常，会先打开维护。汽车涉水前要了解汽车防水标准和汽车涉水水平，以分辨汽车涉水水平。

雨天行车后，立即给车子自然通风晾晒，清理汽车底盘。要是发动机舱内存水，请尽快关闭电源，使之干躁。汽车涉水时，维持匀速行驶，尽早根据汽车涉水道路。 假如水位超出50厘米，提议绕开。动力锂电池一旦关闭电源，切勿随便运行。 一部分车系会有焯水关闭电源的现象，车子安全装置会自动断电。 此刻不要慌张，尽早通告维修中心工作人员就可以。