增程式新能源汽车有哪些

广本增城是生产燃油车和混动车。

1、广本没有新能源汽车，广汽本田是有混动车型的，混动车型是油电混动。

2、混动车并不属于新能源车，因为混动车是汽油和电动汽车的结合，也就是说它既可以通过燃油来供给能量，也可以通过电来供给能量。

引言：相信那些比较喜欢汽车的人对汽车了解是非常多的，像那些价格比较高的，无论是在使用性能上还是在外观上都是非常不错的。那么好多人都说增城市的汽车没前途的话，为什么理想的汽车卖的这么火呢？通过查阅相关的资料能够发现像那些新造车企业的话，无论是理想还是蔚来，在整体方面推进的节奏叫其他品牌还是要慢一些。但是理想的汽车坚持自建工厂，而且是不寻求代工的，能够发现理想汽车还是非常负责的，这也是吸引很多人去购买这个品牌车的原因。

查阅资料

通过查阅相关的资料能够了解到理想汽车通过收购其他的汽车而获得造车的资质，同时最近推出的新车理想one采取的是增程式的新能源技术路径。这也是让很多人都想购买的原因，但是作为后来者能够发现理想汽车其实也眼见的别人的汽车的高光和艰难时刻，也是能够从别人公司吸取教训，从而完善自己的品牌。

咨询朋友

通过咨询自己身边的朋友，也能够发现，理想汽车最近也是走到了节点了，那么像其他公司跨不出去的坎，理想公司能否完成？其实理想汽车选择增城市是有原因的，因为不管是新造车势力把理想说的多么天花乱坠，只要是有理想有目标的话，就会对这个品牌进一步打造，这也是每一个创始人的初衷。

小编认为

小编认为理想汽车的官网其实对理想one的产品也是非常有兴趣的，同时也会逐渐的扩大。无论是在用词上和描述上，都是言简意赅，也是恰到好处的捕捉到购买人所要的需求，而且也是很能吸引人的注意力的。所以从这些方面来看的话，理想汽车卖的是非常火爆的，从当前的预期来看的话，能够发现这款新能源汽车的造价还是非常不错的。

不是不受待见而是因为技术门槛高厂家不敢轻易上，主要是增程式的动力切换比较复杂，要做到在一定成本限制下稳定工作的技术门槛比较高，要达到优化运行难度就更大了 增程式电动汽车在续航里程上面来说，解决了纯电动汽车续航里程不够的因素，增城市电动汽车顾名思义，就是增加汽车的续航里程，所以在18年的时候，汽车产业投资管理规定里面，这样增程式汽车划归为电动汽车的管理范畴，虽然被划归为电动汽车，但是为什么增程式电动汽车在国内不受待见呢？说到这个，首先来看一下增程式电动汽车工作，其实相对来说还是比较简单的，该类型的电动汽车在电池电量充足的时候用动力电池来驱动电机提供政策动力驱动功率需求，当电池电量不够的时候，或者消耗到一定程度的时候，就会启动增城器，也就是发动机来对动力电池进行充电，同时充电池也是驱动电机来提供车辆的正常行驶，增程式电动汽车和电动汽车的区别，就是给电池配上了一个发电机，在国内不受待见。首先要从厂家的原因说起，因为对于现在增程式电动汽车来说，这套系统的构成并不复杂，但是正是因为有了增程器，这个模块的存在，所以会影响到政策的性能，甚至是包括电控效率等等，为了让汽车行驶的时候能够满足车辆的平顺和性能等技术要求，需要对现有的车型平台去进行开发，所以在出行平台开发的难度上面来讲，就足以劝退很多车企的，因为车辆从设计，生产到实际投入都需要好几年的时间，所以，在日益竞争激烈的新能源汽车市场里面，消耗的都是时间和金钱，这和传统的燃油车相比来说又是另外一回事，因为投入产出比及政策角度都是不划算的一件事情。其次，车辆在工作的时候增程器介入所产生的一些并发症问题，这个主要包括车辆的噪音发机，在介入充电的时候所产生的平顺性的问题，同时也会导致大量的燃油出现浪费的情况，因为增程器只是用来做发电机来进行使用，所以会浪费一大部分的效率，但是必须要承认的是，增程器即便有一些艰难的开发过程，国内也有一些车型在坚持做这一个，如宝马，车和家等汽车的产品，即便有外部的因素在扶持，其实主流车企对于这种电动汽车的态度还是比较谨慎的，所以也就导致了这种汽车在国内的处境也是比较尴尬。 目前市面上所有的汽车有三种纯电动汽车，插电式混合动力汽车，以及增程式混合动力汽车。前两种汽车大家并不陌生，在大街上看到的新能源汽车大部分都是这两种，但是对于增程式混合动力汽车销量不好，下面简单的分析一下原因。 第1个因素就是增程式混合动力汽车，它的售价比同级别的纯电动汽车会高一些。因为增程式混合动力汽车，是在原有电动汽车的基础上增加了一个燃油发电装置，也就是一个发电发动机和一个油箱，所以这在无形中会给汽车的生产成本增加很多，所以售价也会影响。 第2个因素就是增程式混合动力汽车，它的油耗也并不低。有人做过这样的一个对比，在城市行驶的话，纯电动汽车是有绝对的优势，而对于政策是混合动力汽车来说，如果没有电的情况下，必须让发动机启动来进行充电，这个时候发动机虽然说不直接作用于启动车辆，但是，它的发电效率不是很高，一般情况下综合油耗在6个油左右，而对于跑高速的情况油耗会更高，一般情况下在10个油左右，所以对于这种混合动力汽车来说，没有任何的优势而言，在市区比不过纯电动汽车，跑高速比不过插电式混合动力汽车，所以说他目前所存在的形式也比较尴尬。 最后一个因素就是，增程式混合动力汽车各个厂家的研究力度不同，对于增程式混合动力汽车，虽然说是新能源汽车的类型，但是它实际行驶时所考虑到功况比较多，以及技术壁垒没有突破，和纯电动汽车和插电式混合动力汽车来比，是有一定差距的。所以暂时各厂家也不会投入太大资金去研究这样的车，虽然说现在理想ONE已经上市，但是对于它的销量，也是比较堪忧的。 以上就增程式混合动力汽车的不足之处，想通过这样的难题也是比较困难的，与其花费大量的资金去研究这样的汽车，还不如解决纯电动汽车的续航与充电问题，这样的话到达成功的途径可能会短一些。 说实话在理想ONE没有出来之前，我确实没有关注过增程式混动汽车，直到理想ONE通过各种高调的宣传以后，我才开始尝试去了解增程式混动汽车。所谓的增程式混动汽车无非就是在纯电动汽车的基础上再加了个发动机用来发电而已，就相当于背了一个充电宝，对于里程焦虑的缓解确实有不错的效果，那么为什么在国内不受待见呢？增程式汽车的纯电续航里程一般不会很大，当电池电量下降到最低阈值后发动机就会开始发电。由于发动机不用来驱动车辆，所以可以一直在效率较高的状态下工作。当发动机的发电功率超过车辆需求功率时多余的电能会存入电池，当发动机发电功率不足时电池就会向外放电补充需求，这样车辆不仅续航能力强，而且还很省油。​只是这样的想法有些理想化了，实际上发动机的排量大小、运行工况、控制策略、以及本身燃的油经济性都会极大影响到实际的燃油经济性。因为增程式汽车一般都是采用一台小排量发动机来实现发电，可能由于排量大小和运行工况、控制策略等情况不匹配而出现小马拉大车的情况，实际的油耗并不经济。其次就是增程式汽车的发电效率不足，在开启增程模式以后发电量不能满足车辆高负荷的工作需求，当车辆启动增程模式后，车辆会被限制高速行驶、限制急加速，如果在市区这样的情况确实没有什么影响，但如果是在长途行驶呢？会不会感觉很糟心？甚至还可能存在安全隐患。目前纯电动汽车以及插电式混动汽车的技术已经发展的很成熟了，而增程式混动汽车毕竟还是一个不太成熟的产物，基本上也没有车企继续研究，所以在国内的市场自然也就无人问津了。 增程式不受待见不仅仅是在国内，在国外也同样不受待见。从表面上看增程式汽车结构简单、技术门槛低，电动转换效率高，能简单的方式解决纯电动汽车的里程焦虑，何乐而不为呢？然而我们放眼全球，增程式车型屈指可数。而插电式混合动力汽车仅仅2-3年的时间就已经成为了兵家必争之地，各大汽车厂商都在发力研发，推出这种远比增程式技术难度大很多的车型。因为增程式汽车有自己尚无法突破的技术瓶颈，发电效率不足，不能满足车辆满负荷的工作需求。以宝马i3为例，在纯电驾驶模式下，该车是一辆加速7.5秒/百公里，动力十足的性能级纯电动汽车。而当启动增程模式后，该车会变身老年代步车，不能做急加速，也跑不了高速，对于车主来说，启动增程式的痛苦并不小于里程焦虑。因而很多买了i3增程版的车主都会后悔当初的选择。从某种意义上讲，增程式电动车非但没有减轻车主的里程焦虑，反而使得车主更加焦虑。使用过纯电动汽车的车主都会知道，动力电池快充时有最大功率限制，目前只有特斯拉、比亚迪可以达到60千瓦以上的充电效率。而目前市场上主流的纯电动汽车最大功率都在80千瓦以上，这样就好理解为什么入不敷出了？并且动力电池要同时完成高功率充电和高功率输出也是不现实的，因此厂商通常会在启动增程模式下限制动力输出，通常不会超过40千瓦的功率。宝马i3的驱动电机功率是125千瓦，在增程模式下如果限制输出功率在40千瓦，可想而知对于车主的用车体验会是何样的糟糕。 当前，我国在售的新能源汽车主要包括电动汽车、插电式混合动力汽车和增程式电动汽车。增程式电动汽车，是在电动汽车平台上，通过减少动力电池数量，加大发电机功率，并增加一台“增程器”（发动机）和一个油箱的新能源汽车。它的电池容量较大，可利用外接电源给电池充电，纯电里程可达150公里以上。当电池电量耗尽时，发动机启动带动发电机给电机供电，继续驱动车辆前进，并把富余电量储存进电池。由于它的发动机并不直接驱动车辆，所以排量较小，而且在市区工况下能处于一个较为合理的转速区间运转，因而节能效果尚可 。不过，增程式电动汽车在国内新能源汽车市场的销量一直不好。2018年宝马i3增程版在国内只卖了71台，别克VELITE5全年只卖出去2688辆；另外两款增程式电动汽车传祺GA5、雪佛兰沃蓝达已经停产。因此，无论是中汽协还是乘联会，在公布新能源汽车销量时，从来都只字不提增程式电动汽车的销量，因为和电动汽车与插电式混合动力汽车月销量几万的数据相比，增程式电动汽车的销量完全可以忽略不计。增程式电动汽车销量之所以很差，主要有以下原因。1.价格昂贵。像大家比较熟悉的宝马i3，它的增程型售价41.48万，而纯电型只要34.98万，如果仔细对比就能发现，它们的基础配置基本一样。增程型就因为多了个647ml排量的发动机和一个发电机，另加一个8L的油箱，就要贵6.5万，非常不合算。2.效果不好。还是宝马i3，它的纯电版续驶里程是271公里，而增程型的电池容量是和纯电型一样的，但由于装备质量增加，造成整车能耗下降，纯电里程只有246公里。如果增程版把油全部用来发电后，获得的总里程是330公里。也就是说，增程版使用8L油，只能增加84公里的路程增程效果非常差。3.经济性差。在市区工况下，由于发动机能在最佳的工作区间运转，增程式电动汽车还是比较省油的，像理想ONE，市区工况油耗只有5L。但在高速工况，由于发动机无法直接驱动车辆前进，为了能确保车辆高速行驶时所需要的大电流供电，发动机必须提高转速，从而使油耗暴增，理想ONE自称高速油耗达10L左右，看起来不高。不过，理想ONE的综合续驶里程为700公里，纯电里程是180公里，那么油箱里的45L油可实现增程520公里。通过计算可知，其增程模式百公里综合油耗是8.65L，每公里成本大致在0.6元上下，与燃油车差不多，比电动汽车差多了。另外，增程式电动汽车的定位比较尴尬。在市区使用吧，它不如电动汽车经济；在长途使用吧，也没有插电式混合动力汽车合算。思来想去，增程式电动汽车还是比较适合在充电条件不好的情况下，作为市区代步使用，但对于市区而言，又有多少城市充电不便呢？更何况，增程式电动汽车是以解决电动汽车“里程焦虑”的目的而产生的，可在市区使用，电动汽车哪有“里程焦虑”？正因有了上述原因，所以，增程式电动汽车销量不好，也不足为奇了。毕竟，实用性不强的车子没几人愿意购买。 以下是最近几年上市销售的增程式电动汽车：除了广汽GAS稍微便宜一点之外，其他两款车型都要四五十万，大家购买新能源汽车，绝大多人还是冲着新能源绿牌去的。6万的微型纯电动汽车就可以拿绿牌，为什么要花将近50万呢？如果看不上微型纯电动汽车，买一个插电混动三厢轿车，20万左右，也可以买到很好了。所以我觉得，性价比或者综合产品力是最近上市的几款增程式电动汽车卖不好的主要原因。说完性价比的问题，我们再来看看增程式电动汽车的工作原理。说简单点，就是电动汽车的基础之上背了一套发电机，而发电机的电则是有燃油发动机带动，这两者就可以组成一套增程器系统。这也就可以解释了，为什么增程式电动汽车的成本做不下来的原因了：电池组容量要高于插电混动车型，且增程式系统要明显比燃油驱动系统要复杂。同时，增程式电动汽车，再怎么节能，依然还是无法改变其烧油的本质。同时，由于有两套系统，尤其是动力电池的容量并不低，直接导致的增程式电动汽车是要比同级别车型都要重很多的，同时又是直接电动机驱动，直接导致了咋高速工况下，增程式电动汽车的燃油经济性是很差的。 小结：综合性价比不理想，加上整体综合的节能经济性并没有想像的那么出色，尤其是在高速工况下，以上的种种原因，导致了在国内增程式电动汽车的销量并没有很突出。希望此文可以回答楼主问题。 @2019

东风悦达起亚新宏盛新能源店。

东风悦达起亚新宏盛新能源店位于广东省广州市增城区107国道旁太平洋工业区51到53号。

东风新能源ex1除了最低配车型外，其余车型都配备了8英寸中控屏和2个扬声器，功能挺齐全，常用的导航和蓝牙都有，甚至还有语音助手功能，显示效果和操作流畅度都很好。

问界M7定位为中大型SUV，长宽高分别为5020×1945×1775mm，轴距为 2820mm，外观方面将采用与M5相同的家族化设计。这款车型将继续搭载1.5T增程器 + 电机组成的增程式动力系统，驱动电机额定功率 / 峰值功率：72kW / 200kW，发动机最大净功率：90kW，油耗百公里7.45L。那小伙伴们觉得这个车的配置加上这个车的油耗，过分吗？我们今天就来好好聊一聊，作为一个混动式的油耗，为7.45升到底合不合理。

在这个油价高的起飞的时代，我们在购买汽车的时候，首先考虑的就是他是什么动力，是纯燃油动力还是纯电动，或者是混动。很多人都会在这个时候选择纯电动新能源车以及混合动力的汽车问天M7，增城市混动油耗7.45升还是很合理的，百公里7.45升，这样的一个夸张数据使得很多的汽车都自愧不如。现在的油价大部分地区都是在8块多左右，7.45升这个数据就相当于1公里4毛钱左右，这个数据比很多的省油的车数据都可观。

低速增程式电动汽车的油耗在4L左右，这个高速电动汽车油耗在这个数值应该是合理的，电动汽车的质量除了硬件外，就看它具体能跑多远，是否能够保障日常出行，活动范围是否足够远。继M5之后，问界系列又乘热打铁推出了全新的M7车型。虽然受到芯片供应不足的影响，问界M5依然创造了十分优异的销量成绩。开售不满3月便已经成功拿到了上万的交付量，这份成绩放眼世界都足够亮眼。相比起M5，全新的M7在许多方面都做了升级。余承东曾经直言要让M7拥有超越百万豪车的舒适智能体验，而从实际行动来看，M7确实在朝着这个方面进步。

问界M7的增程器技术先进，而且拥有搭载华为鸿蒙生态的优势，在稳定性方面的优势可谓得天独厚。M5正式交付后就收获了消费者的颇多好评，而在激烈的前作的经验之后，相信M7的性能将会带给人们更多的惊喜。

易车讯 近日，广州市商务局发布了《广州市支持汽车及核心零部件产业稳链补链强链的若干措施》。其中包括了支持构建安全可控的产业链供应链体系、近地化构建“432”汽车产业园区新格局、提升汽车产业链自主创新与核心竞争力、加快新能源汽车推广应用、强化要素资源供给保障，措施有效期至2025年12月31日。

原文如下：

一、支持构建安全可控的产业链供应链体系

（一）建立常态化工作机制。发挥好由市领导任组长的汽车产业链供应链工作专班作用，梳理全市汽车零部件生产和供应情况，运用税务、海关、电力等大数据源加强产业运行监测，及时分析解决产业链供应链问题，主动预判各种风险挑战，积极应对“黑天鹅”“灰犀牛”事件。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委、商务局，广州市税务局、广州海关、黄埔海关等及各区政府）

（二）建立产业风险管理预案机制。强化统筹协调，迅速应对疫情、自然灾害等不可抗力风险，紧急状态下，在产业链供应链工作专班下成立应急工作组，建立市、区、企业三级线上线下“每日调度”机制。争取国家和省支持，推动供应链重点企业清单区域互认，支持清单内企业在本区域及跨省、市供应链物流通畅，保障其用电用能。加快清单内企业货物清关及转运，保障港口、航空、高速公路等各类运输通道畅通。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委、商务局、交通运输局，广州海关、黄埔海关等及各区政府）

（三）深化实施“供应商AB近地化策略”。推动整车企业梳理关键核心零部件、重要物料“AB近地化”清单，支持可适配汽车零部件的电子、材料、轨道交通等领域企业纳入清单，政企联动开展产业链供需对接，吸聚核心供应商在本地及周边区域布局，共同补齐供应链短板。鼓励市智能网联与新能源汽车产业链“链主”企业牵头搭建集采平台，降低采购成本，提升近地化率，促进产业链上下游企业实现供应链安全布局。

对新投资承担“AB近地化”功能或优质的制造类项目，市在区支持的基础上，视项目先进性、紧缺性等因素，对项目予以适当支持。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委等及各区政府）

对“链主”企业牵头搭建的汽车零部件集采平台，支持平台引导整车企业及核心供应商等积极参与联合采购，降低采购成本，提升近地化率。（责任单位：市工业和信息化局等）

（四）建设专业化供应链物流体系。市区联动引进培育一批综合型重点物流企业和服务技术型重点物流企业，为固定客户以及大型商业客户提供全流程、全方位、全环节物流服务，提供管理、信息技术以及物流咨询和物流过程控制等支持协助。

认定一批汽车产业领域的“广州市重点供应链服务企业”，对符合条件的企业，按相关规定给予融资、人才落户等方面综合支持，优先纳入产业链和金融链合作清单，组织重点物流企业与金融机构开展供需对接。（责任单位：市商务局、工业和信息化局、交通运输局、地方金融监管局等）

建设一批与制造业融合且具有公益属性的供应链物流公共服务平台，鼓励大型交通运输、生产制造企业将自营物流面向汽车产业等重点领域提供公共物流服务，对符合条件的供应链物流公共服务平台，按相关规定对年度平台实际投入给予资金补助。（责任单位：市工业和信息化局、商务局、发展改革委等）

支持社会组织、物流公司等机构、企业参与协调跨省市运输、应急物资保障等问题。引导企业应用粤商通APP、广州企业12345热线等各类平台办理电子通行证。对于紧急响应且作出贡献的平台机构或物流公司，“一事一议”予以支持。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委、交通运输局、商务局、国资委、政务服务数据管理局等）

（五）鼓励紧缺部件、材料适度库存储备。支持各区在汽车产业等大型工业园区自建云仓储、战略紧缺物资仓库等具有公共服务功能的基础设施，通过租金减免等方式吸引优质企业进驻运营并提供专业化、市场化仓储物流服务，鼓励扩大服务对象，拓展盈利模式。推动国有企业自建一批仓储设施，常态化储备紧缺部件和物料。引导汽车重点企业在一般性库存基础上，适当调高芯片、电子器件、重要原材料等核心零部件及关键资源的储备规模，提高供应短缺风险应对能力。支持一级供应商在广州地区建立二、三级供应商零部件仓库。

新建汽车产业园区须规划预留适当比例用地用于仓储物流。鼓励相关产业基金支持仓储设施项目建设。鼓励广州银行、广州农村商业银行等金融机构向仓储设施建设、紧缺零部件存储等项目提供信贷支持。（责任单位：各区政府，市工业和信息化局、商务局、国资委、发展改革委、地方金融监管局等）

二、近地化构建“432”汽车产业园区新格局

（六）打造4个自主品牌创新基地。充分发挥属地车企牵头引领作用，大力建设番禺、花都、黄埔、南沙等四个“智能网联与新能源汽车自主品牌创新基地（电子集成系统产业综合基地）”，鼓励各区制定实施汽车产业发展高层次人才经济贡献奖励政策。统筹用好财税、人才、土地、能耗、环保指标倾斜等政策，一基地一方案推动差异化发展。（责任单位：相关区政府，市工业和信息化局、发展改革委、财政局、规划和自然资源局、生态环境局等）

（七）建设3个汽车核心零部件产业园。聚焦智能、网联、新能源等重点方向，按照零部件与整车产值比不低于0.5:1的中期目标，支持增城、白云、从化等区发展汽车电子等核心零部件产业。支持零部件产业园升级发展，打造区域性汽车检测及试验基地的产业服务中心、国际一流的汽车协同创新中心。（责任单位：相关区政府，市工业和信息化局、发展改革委、规划和自然资源局等）

（八）对口共建2个汽车零部件产业园。用好帮扶政策，推动广清、广梅产业园积极对接粤港澳大湾区汽车整车和核心零部件企业，实施产业梯度转移。车企联动加快建设广深惠智能网联汽车产业集群。（责任单位：市工业和信息化局、国资委、协作办，广州对口帮扶梅州指挥部、广州对口帮扶清远指挥部等）

三、提升汽车产业链自主创新与核心竞争力

（九）开展协同创新。推动车规级芯片设计、测试和生产，支持智能驾驶、智能座舱、整机控制三大平台以及“三电”核心系统等关键技术研发。市科技部门每年在部门预算中安排不超过5亿元，专项用于支持汽车产业链上下游企业及适配汽车零部件的相关企业开展核心零部件和关键技术联合研发，单个项目财政资金支持额度不超过1亿元。（责任单位：市科技局等）

（十）提升关键核心技术通用性。以汽车电子撬动电子产业整体发展，加强关联产业链的一体性和通用性。支持国家级和省级制造业创新中心、产业创新中心、技术创新中心、企业技术中心研发智能网联与新能源汽车领域的关键共性技术和核心通用零部件，增强智能网联汽车电子相关技术、产品的跨车型适配性和跨产业通用性，推动汽车相关研发成果延伸应用。（责任单位：市科技局、工业和信息化局、发展改革委等）

（十一）推动汽车零部件再制造。筹划建设粤港澳大湾区绿色循环汽车零部件再制造产业园，开展汽车使用全生命周期管理试点、废旧动力电池梯次利用及再生利用产业试点示范。每个试点示范项目按照项目固定资产投资额给予不超过30%的奖励，单个企业最高不超过1亿元，同时给予试点示范项目5年贷款贴息补助，单个企业每年最高不超过1000万元。（责任单位：市工业和信息化局等）

（十二）加大引优育强。着力强企补链，积极利用股权投资方式吸引项目落地，借“基”行事，以“投”促引，探索“投贷联动”模式。引进汽车核心零部件一级供应商，组织整车企业年度供应商大会。鼓励整车企业通过导入新车型、引进新投资等方式，提升产能利用率和用地效益。

支持新引进核心零部件企业优先纳入整车供应链体系，鼓励“链主”企业开放应用场景，协同加大技术和产品适配力度，“大手拉小手”促进新引进企业快速成长。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委、科技局等及各区政府）

支持汽车及核心零部件领域的中小企业走“专精特新”发展道路，聚焦数字化转型、网络化协同、智能化改造、绿色化提升，定期遴选一批优质企业，同等条件下优先支持申报国家、省、市“专精特新”企业资质评定。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委、科技局等及各区政府）

支持引进新投资20亿元以上的智能网联与新能源整车制造项目、新投资10亿元以上的智能网联与新能源汽车研发项目、汽车及核心零部件领域的国家级“专精特新”企业项目，市在区支持的基础上，视项目先进性、紧缺性等因素，对项目予以适当支持。对本地整车及零部件企业的增资或扩产项目视同新引进项目。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委等及各区政府）

（十三）推动“软件和硬件协同定义汽车”变革。鼓励整车企业搭建电子电气架构、整车基础软件、智能座舱软件、自动驾驶软件等全栈研发体系，重点突破高精度地图、软硬件整合和软件算法三大核心技术。支持整车企业前装、配置超前的硬件，通过在线升级持续获取软件服务增值。对符合工业和信息化部L3自动驾驶及以上级别的车型，按照每个车型1000万元给予整车企业奖励，单个企业每年最高不超过3000万元。（责任单位：市工业和信息化局、科技局等）

四、加快新能源汽车推广应用

（十四）支持新能源汽车推广。聚焦碳达峰碳中和目标，大力促进新能源汽车消费，拓展示范应用场景和规模，推动一批整车制造申请国家新能源汽车准入许可。

支持优化新能源汽车通行环境，新能源汽车进入实行政府指导价、政府定价管理的停车场充电的，或进入中心六区由市交通行政主管部门管理的城市道路临时泊位充电的，按相关规定享受免费停车优惠。出台新能源汽车应用、通行等方案细则，从市场需求侧引领产业发展。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委、交通运输局等）

支持购置使用新能源汽车，对在个人领域推广应用符合条件的新能源汽车按相关规定给予综合性补贴。建立完善新能源汽车运行动态监测机制，进一步深化新能源中小客车指标申请信息服务工作。支持汽车金融、二手车交易、维保美容、数据增值等后市场发展，加快布局新能源汽车“三电”维修等售后市场，探索建设汽车博物馆、汽车主题公园，弘扬广州汽车文化。（责任单位：市发展改革委、工业和信息化局、交通运输局、商务局等）

支持建设广东燃料电池汽车示范城市群，聚焦市政、环卫、物流等重点场景，加快燃料电池重型卡车、专用车、公交车示范运营，统筹使用国家、省、市各级财政资金，重点支持关键零部件产业链技术创新和提升产业化能力、氢气供应、燃料电池汽车等领域。（责任单位：市发展改革委、工业和信息化局、城市管理综合执法局、交通运输局等及各区政府）

（十五）支持动力电池技术突破。支持动力电池多元化发展，推动电池制造逐步向小轻型化、多样化、时长化、环保化发展。鼓励市内动力电池生产企业提升产品竞争力，对重点电池项目按“一事一议”方式给予支持。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委、科技局等）

（十六）支持构建“一快一慢”充电设施体系。推动现有公共充电站点转型升级，鼓励超级大功率直流快充设施按加油站模式布点建设，在居住社区和地下停车场全面推进布局智能有序慢充系统。积极引导社会资本投资我市充电基础设施建设，推进快充设施和换电设施发展，统筹使用中央和省下达我市的充电基础设施专项补贴资金，对超级大功率直流快充设施、换电站给予建设补贴。（责任单位：市工业和信息化局、规划和自然资源局、住房城乡建设局、交通运输局、城市管理综合执法局等）

五、强化要素资源供给保障

（十七）保障用地用房。坚持“土地要素跟着项目走”，优先将汽车产业项目列入市重点建设项目。汽车产业项目纳入年度土地利用计划，其中列入重点建设项目的专项保障建设用地指标，未列入重点建设项目的优先统筹保障建设用地指标，加快办理用地报批手续，满足4个创新基地和3个核心零部件产业园建设发展的用地需求。相关区政府应编制“4+3”基地园区规划，提出新增用地与存量盘活的土地资源整合方案，促进批而未供用地与项目用地需求衔接。支持汽车产业园内“链主”企业、省级及以上“专精特新”企业等市场主体的产业项目优先纳入新型产业用地（M0）试点。（责任单位：市规划和自然资源局、发展改革委、工业和信息化局等及各区政府）

推动“4+3”基地园区内村镇工业集聚区整治提升，针对性地建设一批与项目、企业、生产线精准对接的“量身定制”厂房和用于研发设计、中试测试等的“非标用房”。对解决企业用房较好的区，在建设用地指标、项目引进等方面给予重点倾斜。加快推进园区周边道路、公交地铁等配套基础设施建设。（责任单位：各区政府，市规划和自然资源局、工业和信息化局等）

（十八）加大资金投入。用好市发展改革委、科技局、工业和信息化局等部门的财政资金，通过股权投资、项目奖补、贷款贴息等方式加大对汽车产业稳链补链强链项目的扶持力度，推动4个创新基地和3个核心零部件产业园建设发展。支持设立总规模100亿元的广州智能网联与新能源汽车产业发展基金，吸引整车及产业链上下游企业等社会资本参加，用于支持企业扩大生产，招引外地优质企业、项目落户我市。设立子基金跟投汽车及核心零部件技术攻关项目，推动创新成果产业化。充分利用市“链金合作”金融机构2300亿元授信额度，帮助企业降低融资成本。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委、科技局、商务局、财政局、地方金融监管局等）

（十九）培育人才队伍。大力引进包括院士、海外科学家、科技型企业家等在内的汽车产业相关高层次领军人才，围绕汽车产业重大需求或关键技术难题，面向全球引进高层次科技人才（团队）来穗创新创业。对符合条件的领军人才及高级管理人才，市、区统筹强化住房保障，各区按有关规定解决子女入学问题。建立面向全体汽车产业劳动者的职业培训制度，构建政府、学校、企业和社会“四位一体”的汽车产业高技能人才培训体系，加快公共实训基地建设。充分发挥广州市智能网联与新能源汽车人才联合会等社会组织的人才、技术、项目、信息资源共建共享作用。鼓励符合条件的高校加强智能网联与新能源汽车学院、汽车相关学科专业建设。（责任单位：市工业和信息化局、人力资源社会保障局、教育局、科技局等及各区政府）

（二十）优化用能保障。重点保障汽车产业用水、用电、用气需求，加快汽车产业基地园区周边水电气网建设改造。落实国家、省有序用电工作要求，完善用电政企联动工作机制，实施错峰用电时，对重点汽车企业给予优先用电保障。统筹用好能耗指标、排放容量，保障汽车产业链重点园区、重点企业新建和技改项目的用能、排放需求，优先实施节能审查。积极争取省政府支持4个创新基地和3个核心零部件产业园建设，对列入省、市重点项目的高能耗自主品牌汽车及零部件项目，差别化、精准化完善能耗考核方式和范围。分解下达节能环保约束性指标时为汽车产业链企业发展预留合理空间。疫情期间汽车企业尤其中小企业生产经营所需的用水、用电，可实施阶段性缓缴费用，缓缴期间实行“欠费不停供”措施。（责任单位：市工业和信息化局、水务局、城市管理综合执法局、发展改革委、生态环境局，广州供电局等及各区政府）

本措施自印发之日起施行，有效期至2025年12月31日。有关支持、补助和奖励等应按照规定程序纳入各相关部门管理的资金实施细则、管理办法、申报指南等文件中执行。

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