奇瑞新能源汽车股份有限公司怎么样

前段时间奇瑞一个电驱动后桥经过对比判断是T1D插电混动版的后悬结构，之后又拍摄到了奇瑞新能源的eQ5后悬结构，可以完全将eQ5排除在外，说明之前的对比判断是正确的，而现在又有更新的专利申报信息曝光，这次不是发明专利，而是实用新型专利，但是整个后桥和摆臂造型与T1D插电混动版是完全一致的，从发明专利到实用新型专利代表的就是实用化达到了量产阶段，也从一个侧面印证上次的分析完全正确。

从专利申报图来看，果然是H型的摆臂结构，从后方看就是一根光溜溜的茄子型，实际俯视状态才能看清楚是H型。

之前写的时候就提及是铝合金下摆臂结构，除了铝合金之外，还有一个疑惑，那就是为何没有镂空结构减轻重量，现在看内侧结构才算是释然，注意上图两个红圈，确实有减轻重量的镂空设计，别家都是巴不得放在肉眼可视，奇瑞到好，直接放内侧，还生怕别人能看到。而从专利申报信息可以看出：本实用新型的目的是提供一种刚度好、重量轻的汽车悬架的H臂总成结构，包括一体成型的本体，本体的内侧两端向内凸伸设置有副车架连接部，本体的外侧两端向外凸伸设置有转向节安装部，本体为后端高、前端低的弯弧状，低位处构成避让传动轴的区域。上述方案中，将本体设置成前端高、后端低的弯弧状，本体自身的高低布置提供了避让传动轴的空间，不需要在本体上开设凹槽，从而刚度大大提高，而且由于不需要在本体上开设凹槽，所以本体的厚度可以设置的相对薄一点，重量轻。

而整个副车架结构也与此前曝光的整个后电驱动桥是完全一样的，只不过这次角度更正，可以清晰的看到整个后悬结构与实车完全相符。

上下对比专利申报图和实车后悬谍照就能清晰的看出确实完全一致，副车架结构特别是与下摆臂链接位置是一模一样的，可以确定这次实用新型的申报目录就是为了T1D的插电混动版做前期理论铺垫。

另外目前可以这么说，目录申报信息里T1D的命名依然是瑞虎8，但是同期申报的还有现销款的瑞虎8，主要都是1.5T+48V系统现身，如若两者是换代直接顶替的关系，这就有意思了，同时申报微混数据，实在有些难以理解，因此初步判断真实意图还是想做成一个瑞虎8车型系列，也就是T1D最终的上市命名还处于雪藏状态，现在仅仅是第一步的申报，可能到上市之前增加后缀名称，如瑞虎8Pro版等等的可能性命名，至于插电混动版，最快也是明年的事，涉及的不光是插电混动本身，毕竟是电四驱系统，整个悬架系统几乎全改结构，因此想要的测试也就自然延长时间，之前提及的基于瑞虎8平台开发的分布式驱动系统（也就是轮毂电机）也开始了招标，当然这不属于T1D PHEV版的范畴，只能说瑞虎8这个平台的重视程度颇高。

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没记错应该就是上月，笔者提及星途VX的传动系统时加上了AT信息，而就在昨天打脸的信息终于出现了，竟然还是7DCT变速器，当然了这个7DCT其实之前的PPT图里是出现过一次的，可能是时间过于久远，也有可能是脑子里记得的东西实在太多自动过滤掉了，总之一句话，就是给忘干净了，后来回看了一下原始信息，仅仅提及的是2.0TGDI发动机开始匹配8AT变速器，并没有提及是星途VX，强行加戏的结果相当悲催，啪啪啪……

根据奇瑞最新发布的总装31线动力总成夹具改造项目获悉，2.0TGDI发动机的信息到是得到了保障，这个起码没任何问题了，由于发动机的测试都是安置在机舱内，路上溜达肯定是无法拍摄到的，好在官方信息算是从侧面佐证了前期信息的可靠性没有太多问题，剩下的就是发动机本身的动力参数了，很久之前有过一个参数，功率180Kw、峰值扭矩380Nm，但是出于稳妥起见，还是老实点见到最终的官方信息为准。

另一个透露的信息则是变速器环节，终于确定还是7DCT，不过不是现在1.6TGDI上的版本，毕竟动力参数完全不同了，现有的DCT型号无法满足需求，之前其实有过一张内部PPT节点图，很明确的提及1.6TGDI/2.0T+7DCT，其中这个2.0T不出意外应该是简化了，实际还是2.0TGDI，现有的2.0T确实已经复产，但是属于出口专用版，符合欧六排放标准，但是国六排放标准较之欧六更为严苛，本身的技术含量也偏低（属于奇瑞第一代增压发动机SQR484B型略为修改复产），关键就是油耗、整机平顺性等各个方面都无法满足国六b排放标准，未来的升级潜力已经挖掘殆尽，给星途VX这样的高端车型匹配显然不符合星途高端品牌的定位，何况出口中东的瑞虎8 2.0T版本匹配的是CVT25变速器，原因就是那动力参数不是非常强劲（功率125Kw，峰值扭矩250Nm），甚至还低于1.6TGDI，怎么想都不太可能匹配星途VX，剩下的也仅有2.0TGDI了（之前还传出过基于1.5T扩缸版本，但是同样没什么实质性信息传出）。

现有的7DCT不光是无法满足2.0TGDI的动力需求的，到是去年现身的麦格纳（麦格纳已经收购了格特拉克）DCT400很符合要求，也是目前唯一符合2.0TGDI的七档湿式双离合变速器，不过新品国内没有投产，甚至相关信息都很匮乏，头疼的问题就是这7DCT400肯定要进口了，对于星途VX而言奇瑞竖立标杆作用到是可以承受，但是2.0TGDI后期全面铺垫开（已有信息表明瑞虎8系列、瑞虎旗舰SUV和捷途X95S都在考虑2.0TGDI）这问题就要显现了，进口的成本势必高于国内投产的变速器，难怪之前传出匹配AT的信息，恐怕是为其它车型的匹配做相应的准备工作，而不是针对星途VX，这么一理顺，不敢说答案呼之欲出，起码也能从侧面印证之前的小道消息并非空穴来风，只不过理解层面出现了较大的误差，导致整个乌龙出现了。

之前获得的信息匹配AT是单独针对2.0TGDI发动机本身，没有什么具体的车型，笔者想当然地联系到所有可能匹配2.0TGDI的车型，确实是失策，由于信息出现误差，现在提及匹配哪个品牌的8AT还为时尚早。

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七万,补贴六万,卖一万,是真的,可以看新闻联播20日视频,在12分钟的地方

"花一万块钱就能买一量纯电动的汽车，这个愿望随着奇瑞S18电动汽车的推出和国家对新能源补贴政策的出台在今年年底就能实现...."2008.2.20新闻联播

S18最高车速可以达到120Km/h，一次充电续驶里程可以达到120Km-150Km。真正实现零排放、零污染，2月16日，奇瑞首台自主研发的纯电动汽车S18电动汽车顺利下线。

整车搭载了336V 40Kw大功率电驱动系统，配备了40Ah 高性能磷酸铁锂电池。利用220V民用充电即可，充电时间一般在4-6小时；也还可以进行快速充电，半个小时即可充到电池电量的80%。

近日，奇瑞安川电驱动系统有限公司将由奇瑞新能源汽车科技有限公司、芜湖建设投资有限公司、日本安川电气股份有限公司共同成立，共同研发生产新能源汽车电机及控制系统。该合资项目总投资3亿元，其中奇瑞新能源出资45%，日本安川电气出资40%，芜湖建投公司出资15%。主要从事新能源汽车电机、控制器、电驱动系统的设计、开发、生产和销售。这个项目的产品不仅要满足奇瑞新能源，还要面向中国整个新能源产业。项目预计2017年9月投产，初期产能5万台，后期年产能10万台。安川电气项目的签约，加上今年2月铺设的6万辆铝车身项目，成为奇瑞实现2020年新能源汽车年产销目标的重要战略步骤。目前，奇瑞新能源有能力生产3万辆新能源乘用车和1万辆新能源专用车及公交车。根据规划，到2017年，奇瑞新能源将达到10万辆新能源乘用车、2万辆新能源专用车和公交车的生产能力，到2020年，奇瑞将实现20万辆新能源产品的年产销能力。