比亚迪唐EV将出口挪威，欧洲新能源市场为什么会如此火热

大家好，非常高兴回答提出的问题，欧盟地区将要推出5650亿欧元的能源计划来促进当地新能源汽车的发展。那么为何欧盟会如此看好新能源汽车发展的前景呢？今天小编就来跟大家来谈一谈这个问题。

第一点就是新能源汽车的使用成本跟燃油车辆比起来很低，基本上可以达到1/10左右。一汽油为燃料的汽车每公里使用平均成本为7毛钱左右，而使用电力为能源的新能源汽车每公里平均使用成本为七分左右。这对于消费者来说所承担的用车成本差距巨大，所以从经济角度和燃油经济性上来说，新能源汽车的前景更为广阔。

第二点就是从构造上来说，新能源汽车构造更为简单，后期发生故障的几率更低。众所周知，燃油汽车最核心的部件就是发动机跟变速箱。每个汽车品牌所研发的发动机跟变速箱所涉及的原理跟专利技术都是不一样的，一旦发生损坏，必须有厂家指定的维修点进行维修，而且维修的成本很高。而新能源汽车就不一样了，电动车辆最核心的部件就是电池跟电机，虽然所采用的技术不一样，但是它的核心构造是完全一致的。等后续各国政府提出统一标准之后，不同品牌之间的电池跟电动机也可以实行共用，这无疑有利于车辆的重复再利用率。

第3点就是新能源汽车的驾驶体验更高。因为新能源汽车并没有采用传统的变速箱，具有更大按钮距的电动车固定变速箱，在驾驶的时候没有任何的拖拽顿挫感。油门反应十分灵敏，动力输出特别明显。所以消费者在选择车辆的时候，更加会喜欢电动车的驾驶感受。

小伙伴们还有什么不同看法的？大家可以一起在评论区留言，一起讨论一下。

基于此点，如今很多有着优秀造车实力的国家，都在大力推动着自身新能源 汽车 产业的发展，身为“世界工厂”的我国自然也不例外。近两年来，我国市场中涌现出了小鹏、零跑、蔚来等实力强劲的新能源 汽车 企业。得益于此，我国新能源 汽车 产业的发展进入了“快车道”。

根据相关数据显示，在今年的上半年，我国新能源 汽车 的产销量均超过了120万辆的大关，同比之下涨幅高达200％。由此可见，我国的新能源 汽车 产业已经进入了快速发展的正轨。就算在全球的新能源 汽车 市场中，我国也算得上是“领跑者”之一。

而想要进一步促进新能源 汽车 产业发展的话，仅仅局限于国内市场显然是不够的。因此，诸如小鹏、蔚来等中国新能源车企，如今都开始进军一些海外市场，争取在全球新能源 汽车 市场中占下更多的份额。

而在众多的海外市场当中，欧洲市场尤其受到我国新能源车企们的青睐，成为了重点发展目标。之所以会这样，主要是受到了三个原因的影响。

首先，欧洲发达国家的数量较多，且民众的消费水平较高。总体来看，欧洲区域内的经济体发达水平是十分强势的，当地的基建工作也做得不错。此外，欧洲民众们的消费水平较高，这都为我国新能源车企在当地的发展、销售提供了有利因素。

其次，欧洲的新能源 汽车 市场还未全面打开，我国车企有着领跑的机会。虽然欧洲范围内也有着像奥迪、宝马等世界知名的车企巨头，且这些巨头们如今也开始发展新能源 汽车 业务，但当地的新能源 汽车 市场中尚未还出现一个处于主导位置的优势品牌。这样一来，起步较早的中国新能源车企在设计、价格方面都有着更强的竞争力，有望占据领跑位置。

最后，欧洲新能源 汽车 市场环境良好，发展前景巨大。为了推动新能源 汽车 的发展，欧洲许多国家都出台了相关的扶持政策、购车补贴等等，且同样面对海外车企开放。在这种情况下，我国的新能源车企在当地有很大的施展空间。

值得一提的是，目前我国的新能源 汽车 车企在欧洲市场中已经闯出了一番天地。根据挪威的一份相关调查数据显示，在当地民众心中，中国新能源 汽车 的核心竞争力已经赶上了美国、日本等造车强国。

就连当地的造车强国德国也表示，中国新能源 汽车 在德国以及欧洲市场中，已经打造出了一条初具规模的产销路线。可以预见的是，假如我国车企成功拿下了欧洲市场的主导位置，那么对于我国新能源 汽车 产业的总体发展，将会有着很大的助益效果。

当下，新能源 汽车 已经成为了全球最具发展潜力的行业之一。而能够在这个行业中不断发展，对于我国制造业实力的增强也有着积极的影响。

欧洲本土动力电池终于破零开始出货

欧洲本土动力电池终于破零开始出货，瑞典电池制造商Northvolt开始出货，成为第一家向汽车制造商提供动力电池的欧洲企业，欧洲本土动力电池终于破零开始出货。

近日，瑞典电池制造商 Northvolt 开始出货，成为第一家向汽车制造商提供动力电池的欧洲企业。

Northvolt 为欧洲电池产业的明星企业。虽成立时间仅有 6 年，但 Northvolt 已获宝马、大众、高盛、Spotify 等公司投资，去年 6 月获得的一笔私募股权投资规模高达 27.5 亿美元。Hydrovolt 由 Northvolt 和 Hydro 建立，是欧洲最大的电动汽车电池回收厂，每年可处理约 2.5 万个废旧电池。

据彭博新能源财经 (BNEF) 的数据显示，目前欧洲新能源汽车销量占全球份额的近 34%，是全球第二大市场。但在新能源汽车产业链之中，其在电池供应及矿产资源方面均不占优势。

市场研究机构 SNE Research 的数据显示，今年第一季度，全球动力电池装车量排名前十的企业均为亚洲企业，且总体市场占有率在九成以上。美国地质调查局的数据显示，动力电池所需的上游原材料多分别于拉美、非洲及澳大利亚等地区。

Northvolt 的客户大多是欧洲本土车企。该公司表示，它已经从包括宝马、大众和沃尔沃在内的汽车制造商那里获得了超过 500 亿美元的订单，并将在今年余下的时间扩大生产规模。作为 Northvolt 最大的投资人之一，大众公司将推出在本土建立电池工厂的计划，并希望在 2030 年在欧洲建立六座大型电池工厂。

此前，欧洲电池厂 Northvolt 与先导智能在无锡合作建立“智能产线联合创新中心”(简称“联创中心”)，以此作为 Northvolt 在产线打通前的重要创新与调试基地。未来，双方将继续深化产线合作和技术创新，在目前合作的第一期、第二期智能整线项目基础上，先导智能将为 Northvolt 提供后期更高产能、更高技术水平的智能整线和服务。

近日，瑞典电池制造商Northvolt开始出货，成为第一家向汽车制造商提供动力电池的欧洲企业。公开资料显示，Northvolt为欧洲电池产业的明星企业。虽成立时间仅有6年，但Northvolt已获宝马、大众、高盛、Spotify等公司投资，去年6月获得的一笔私募股权投资规模高达27.5亿美元。

此外，Hydrovolt由Northvolt和Hydro建立，是欧洲最大的电动汽车电池回收厂，每年可处理约2.5万个废旧电池。

Northvolt表示，由于上游原材料短缺，且价格过高，该公司提高电池出货量，可以帮助车企提高产能。对欧洲车企而言，Northvolt还可以改变其对欧洲外部供应商的依赖，提高电池供应安全。

此外，值得注意的是，Northvolt的客户大多是欧洲本土车企。该公司表示，它已从包括宝马、大众和沃尔沃在内的汽车制造商那里获得了超过500亿美元的订单，并将在今年余下时间扩大生产规模。

作为Northvolt最大的投资人之一，大众公司推出在本土建立电池工厂的计划，并希望在2030年在欧洲建立六座大型电池工厂。专业人士表示，Northvolt及其合资子公司Hydrovolt，最核心竞争优势是对供应链所有环节的了解和掌控。

被中日韩等亚洲电池企业“长期压制”，欧洲动力电池产业终究是心有不甘。此前，BMI曾预测，到2030年欧洲将至少有16家电池超级工厂投产，年产量为446GWh，这将使欧洲成为仅次于中国的第二大锂离子电池生产基地。

如今，欧洲正在加快本土电池制造进程。据报道，近日瑞典电池制造商Northvolt已开始出货，成为第一家向汽车厂商提供动力电池的欧洲企业。该公司表示，已从宝马、大众、Fluence、斯堪尼亚、沃尔沃、极星等车企处获得超过500亿美元（约合人民币3345亿元）订单，并将在今年余下时间扩产。

“该电池是第一款完全由欧洲本土电池公司自主设计、开发和组装的电池，标志着欧洲电池工业进入崭新的历史篇章。”Northvolt负责人表示，Northvolt目标是，到2030年至少在欧洲电池市场占据20％ 至25％的市场份额。

Northvolt曾在公告中提及，未来数年公司将在瑞典北部的Ett超级工厂按照每年60GWh的生产能力扩张，建成后的超级工厂足以配套约 100 万辆电动汽车，以应对公司已经收到的巨量电池订单。为了满足不同客户的需求，Northvolt也将提供多种形态的动力电池。

值得注意的是，Northvolt不仅仅是自产电池，还通过合资建厂的方式扩大产能。去年，沃尔沃汽车宣布与Northvolt共同投资300亿瑞典克朗（约合人民币202亿元），用于先进电池电芯技术的研发和制造。双方还将共同打造位于瑞典哥德堡的电池研发中心和电池制造厂，为下一代沃尔沃纯电车型提供定制化电池产品。

据彭博新能源财经 （BNEF）的数据，目前欧洲新能源汽车销量占全球份额的近34％，是全球第二大市场。有机构预测，未来10年，欧洲电动车复合增速将达28％，动力电池需求复合增速将达34％。预计到2030年，仅德国电动汽车保有量就将达到700万－1000万辆；整个欧洲市场对电池的'需求将达到400GWh。

但非常尴尬的是，目前欧洲的动力电池市场绝大部分被亚洲企业垄断。市场研究机构SNE Research 的数据显示，今年第一季度，全球动力电池装车量排名前10的企业均为亚洲企业，且总体市场占有率在90％以上。

“我国电动汽车中使用的电池100％都是在亚洲生产的，我对此感到不满意。”法国总统埃马纽埃尔·马克龙曾经既无奈又心有不甘地表示。因此，欧洲对Northvolt给予了厚望。

据了解，Northvolt 虽然成立时间仅有五六年，但已获包括宝马、大众、高盛、Spotify 等众多知名企业和机构投资，仅去年6月曾获得的一笔私募股权投资规模就高达27．5亿美元（约合人民币184亿元）。不久前，德国又拨款1．55亿欧元（约合人民币10．98亿元）用于资助Northvolt建造电池厂。

Northvolt活性材料副总裁表示：“Northvolt的使命是制造世界上最绿色的电池，以实现电气化转型。”Northvolt致力于提升电池制造行业可持续发展的标准，计划通过在生产中使用清洁能源与资源回收等方式使电池的碳排放量较当前的基准值减少最多90％。

欧洲本土电池制造商并非仅Northvolt一家。

早在两年前，法国电池初创企业Verkor就宣布计划在法国建设电池工厂，并计划将于2023年交付第一批电池产品。Verkor的目标是在2024年实现16GWh的电池制造产能，并到2030年扩大至50GWh。去年，Verkor和雷诺集团达成合作，Verkor将每年为雷诺系列的C级及更高级别车型以及Alpine车型提供10GWh的电池供应。

此外，汽车巨头Stellantis集团曾与道达尔创立了电池合资公司ACC，梅赛德斯－奔驰后来又宣布收购ACC电池公司33％的股权。根据规划，到2030年ACC的电池产能将至少提升至120GWh，较原计划高出一倍多，有望成为欧洲最大的动力电池巨头之一。

而作为 Northvolt最大的投资人之一，大众汽车集团更加雄雄勃勃，计划到2030年在欧洲建造6座大型电池工厂，年总产量将达240GWh，平均每个超级工厂的年产能为40GWh。

“到2025年，欧洲可能控制全球电池制造能力的11％。这将削减中国的市场份额，并在该行业与美国展开竞争。”彭博新能源财经预测。同时，欧洲委员会也估计，届时电池市场每年的价值可能达到2500亿欧元（约合人民币17672亿元），其中欧洲的电池工厂或供应商至少可分走1000亿欧元（约合人民币7069亿元）。

据业内统计，截至2021年，欧洲在动力电池产业链上的投资金额已经超过了1270亿欧元（约合人民币8978亿元），为了能够在2030年在欧洲构建一个自给自足、不受制于人的电池产业，其还将追加3820亿欧元（约合人民币27003亿元）的投资。

不难想象，未来在群雄逐鹿的动力电池市场，中日韩电池企业或将迎来一个强大的欧洲竞争者，全球市场格局也将迎来巨大变化。

我们知道欧洲的电力来自于天然气发电也很充分，在新能源领域，天然气也是很好的能源，在广东的能源发展之中，我们很震惊发现，天然气发电与海上风电及光伏发电的能源之和接近。在现在的能源格局之下，发展天然气发电也符合我们国家的发展规划与现实国际环境。记得关注，谢谢大家！

尽管欧洲疫情依然水深火热，但欧洲新能源汽车市场却是相当火爆。

根据EV SALES刚刚公布的数据，9月欧洲新能源乘用车销量达到了创历史纪录的16万辆，同比增幅也高达166%，有些年头没有看到新能源市场这么猛的增幅了。与之对比，9月国内新能源车零售9万辆，再次被欧洲市场碾压。

在累计销量上，截止9月，欧洲新能源乘用车销量已经达到77万辆（今年目标是100万辆），而国内仅60万辆。不出意外，今年欧洲大概率会超过中国，成为新晋全球第一大新能源汽车市场。

从面子上来说，这个事让上面确实不好看，也难怪曾毓群掩面哀叹，大家心里想法都一样。其实，以两边政策周期的螺旋性来分析，这个结果也在意料之中，后续几年会成为常态，所以，也没必要太作文章。

我们比较在乎的是，欧洲能否借这波终端攻势，重新捡起已经丢失的动力电池产业链？毕竟，这才是关乎我们是否弯道超车的核心所在，如果欧洲人突破了电池，那么我们几千亿补贴可能就真打水漂了。

1、

看看具体市场发展变化。9月欧洲汽车销量依然同比增加了1.2%，达到130万辆。在这个销量构成里面，电气化（主要包括EV、PHEV和HEV）车型销量达到32.78万，并首次超越了柴油车型，堪称一历史性时刻。

这个信号的影响是，一旦欧洲也丢失了柴油车阵地，那么柴油车现在可以宣布跟历史说再见了。在上攻的电气化车型里面，新能源占了一半，占总汽车销量的比重为12%。

在这12%的比重里面，BEV车型的市场份额为7.1%，销量91615辆，同比增长120%；PHEV份额为4.9%，同比增长268%。而在今年BEV/PHEV的总市场份额比重上，两者趋于对半，为54%/46%。

是的，原本被调侃鸡肋的PHEV，却在欧洲大陆疯狂增长，令人意外，而且正在打破之前“82开”的市场界定。依然不太明白这背后的推动因素，莫非欧洲小国也有续航焦虑？

凭借新能源市场的持续爆发，欧洲今年新能源市场份额来到了9%，非常接近10%大关。在新能源市场的销量比重上，欧洲比国内近乎多了一倍，加上欧洲一些国家制定了禁油时间表，欧洲的电动化步伐应该会比国内市场来得快。

对此，国内各新能源车企，以及供应链，得做好一些应变了。比如发力欧洲新能源市场的爱驰、小鹏、名爵等OEM，还有明年进军挪威的蔚来，以及布局动力电池市场的宁德时代、孚能等，格局都挺不错。

2、

再看看9月重点车型的表现。尽管特斯拉Model 3、雷诺Zoe依然是最耀眼的明星，但是我们认为这个月最值得关注的车型却是检验大众电动化转型成果的关键车型——ID.3。

仅从数据上来看，ID.3不负众望，9月交付了8571辆，一跃冲到车型销量榜第三，后续非常值得期待。ID.3市场分布大概为，挪威（1989辆）、德国（1771辆）、英国（650辆）、法国（616辆）与荷兰（609辆）。

尽管此前被曝软件问题重重，但ID.3依然挺了过来，实现了大批量交付，迪斯可以睡个好觉了。然而，交付只是智能电动车生命周期的第一步，ID.3后续如何运作，依然考验着“新大众”，比如，软件是否崩溃？三电是否出故障？有多少自燃案例？……ZZZ

另外就是 现代Kona EV和极星2，从10月开始，这两款车型接连爆出质量问题，并发出多起召回，其中极星2甚至全部被召回，现代Kona EV也发起至今最大一起电动车召回，达7.7万辆，这背后的质量验证体系令人发凉。

虽说上述两款产品的质量令人堪忧，但市场表现却相当出色，这说明召回是责任的彰显，这是真理。不管是在月榜还是累计销量榜，现代Kona EV都位列第四，为欧洲市场销量最好的东亚新能源车型。而极星2的9月交付数竟达到了2461辆，虽说离Tesla killer依然遥远，但比其它killer们初期表现好太多。

图注：欧洲中大型纯电动市场

再看没什么话题的插混市场。此前，欧洲插混霸主一直是三菱欧蓝德PHEV，直到福特Kuga PHEV的到来，前者才不再独孤求败。然而，在福特Kuga PHEV今年一路高歌猛进，几近将欧蓝德PHEV斩于马下之时，却自爆质量问题频发，然后闪了腰，攻势下降。

很有意思的是，从大众ID.3，到现代Kona EV、极星2与福特Kuga PHEV，这些由传统车企重点开发而来的新能源车型，竟接二连三被曝出质量危机。显然，面对全新的新能源汽车产业链，传统车企的产品开发与质量验证体系遭遇到了前所未有的挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

根据国际能源署发布的数据，目前，欧洲天然气期货价格创下新高，基准天然气期货一度上涨21%。与此同时，德国的电价也创出历史新高，达到了每兆时700欧元以上。对于电价上涨其实对热泵、新能源以及我国工业产品出口有影响。

目前，欧洲的天然气价格比往年同期正常水平高出了10倍，随之上涨的还有德国等一些欧洲国家的电价，以德国目前的电价来说，德国居民现在每消耗一度电就要花费0.7欧元以上（折合人民币约4.76元），再加上欧洲冬季即将来临，天然气的需求旺季到来，导致天然气的价格进一步上涨。

众所周知，俄罗斯是重要的天然气出口国，欧洲国家的天然气30％—40%都是来自俄罗斯。受今年俄乌冲突影响，欧洲对俄罗斯进行能源制裁，相应的，俄罗斯也减少了对欧洲国家的天然气供应。俄罗斯这一“断气”举动，首当其冲的便是德国了。

据报道，7月25日俄罗斯通过北溪1号向欧洲出口的天然气从40％减少到20％。8月19日，俄罗斯天然气工业股份公司宣布，北溪1天然气管道唯一一台正在运行的沦涡机将从8月31起停机检修3天。据此，俄罗斯对欧洲天然气的断供加重了欧洲的能源危机，导致德国的电价也创出了历史新高。

还有一个导致电价上涨的原因是莱茵河水位下降带来的内河航运问题，德国经济非常依赖这条运输路线，河水水位过低意味着无法正常运输商品，导致煤炭等大宗商品到达德国的数量减少，再加上河水水位下降带来的水力发电问题，更加大了能源危机。德国总理朔尔茨表示，考虑延长三座还在运行的核电站的使用时间，以度过今年冬天的用电危机。

电价飙升，直接受到影响的是一些制造企业，严重可能直接导致企业停产停业，电价上涨会对哪些行业造成影响呢？

（1）:热泵节能优势显著，兼具热水、取暖等各种功能，能够仅用25%的能量使能量转移。目前热泵在德国、英国、捷克等国家每千户保有量不足10台，今年欧洲已出台多个政策和补贴热泵，所以热泵在欧洲市场有很大的发展潜力。

（2） 新能源产业，比如光伏、风电。欧洲冬天即将来临，电力需求旺季即将来临，电价就会进一步上升，电价过高人们就会转增对新能源的需求。

（3） 利好我国相关工业产品。欧洲电价飙升，部分工业产品成本增长过大，产能受到限制，利好国内相关产品的出口。

德国第二大银行德国商业银行称：如果俄罗斯完全切断天然气供应，德国可能经历类似于2008年金融危机后导致的经济萎缩。目前，像德国、丹麦、比利时等国家纷纷推出了节能计划，鼓励居民节省用电，但这项举措并不能从根源解决能源短缺问题，解决这个问题最根本的还是要解决天然气供应短缺。如果德国天然气得不到及时供应，那么他冬季的形势也不容乐观，德国是否能化解这次“能源危机”呢？