商丘市新能源汽车大概多少量

我对电动 汽车 有过一些研究，结论是：现阶段不能买！主要原因就是充电难。

电动 汽车 充电时间太长，利用国家电网的标准36安培充电柱，充满电的时间约12个小时。即使充满电后，最多也不过能跑300多公里，号称续航上千公里的都是吹牛。

基于现有的电池技术，快速充电的主要招数就是提高充电电流，而提高充电电流不仅危险性很大，而且节省的时间也非常有限。

虽然国家政策支持电动 汽车 ，各大城市都对公用充电车充电桩进行了规划，但总归是杯水车薪，远不能满足使用的要求。

现在还处在政策扶持阶段。一旦完全市场化后，你在公用充电桩上充十几个小时电，那停车费该怎样计算？综合成本会非常高。

即使你住在一楼，窗户外就有私家车位，因为电流过大的安全问题，也不允许从屋里扯根线去充电。

在小区停车场安装充电桩需要破路、凿地、引入电源，而且要得到小区物业的同意，非常麻烦。

完全在都市生活可能还行，但开车郊游必定会遇到无电可充的问题。我知道有很多所谓的解决方案，但并不现实可靠。

现在的宣传是电动 汽车 是绿色环保的新能源车，其实这是一个错误的说法。电池只是一个能量转存器，并不是一种能源，其能源来自传统发电厂。

考虑到电池转换效率的，总能量的损耗可能还会增加，无非是把传统的汽油发动机的污染转嫁到发电厂。

考虑到电池生产和报废处理等涉及到的工业污染，从总体考虑，电动 汽车 是否绿色是有争议的。

当然，随着 科技 的进步，电动 汽车 能否全面取代汽油车是很有可能，但起码现阶段不行。

去年家里买了电动 汽车 ，开了快一年，算是有点心得吧。我的建议是，根据自己的实际情况再决定。

1.电动车主要有纯电和插电混动两种，纯电有里程限制，总会感到焦虑担心电量不足。插电的没有这样的顾虑，但是要频繁充电，而且长途开车时油耗也不低。

2.有充电条件的，特别是有固定车位的，安装充电桩后可利用谷峰低价电的，那真是便宜。我们家的纯电车每公里耗电仅5分钱，比坐公交还便宜。

3.电动车的电池因为厂家都包换8年或12万公里的，甚至BYD保终身的，完全不用担心寿命。其它的比如电机，就更不要操心了，谁见过电动自行车电机坏了的?

4.所以，家庭有一辆汽油车了想再买辆车，而且有充电条件的，建议买纯电车。如果是第一辆车建议买插电混动车。

中国 汽车 工业协会的数据显示，今年上半年纯电动 汽车 销量猛增96%，至31.3万辆，而约有110家电动 汽车 制造商正在追逐这个大蛋糕。但是老司机认为电动 汽车 不是不能买，而是还要再等等。因为这几点车企和媒体都不会告诉你。

1、宣称里程是“欢乐”续航里程

很多车企车企故意混淆了最大续航和综合续航的概念，所谓的最大续航是不开空调的60km等速续航，实际上完全没有可能达到。目前国内的工况标准基本上是参考 NEDC 标准制定，NEDC 循环工况的特点是测试时间短、里程小、速度低、变速少，基本不考虑环境温度对能耗的影响，但这种方法虽然相比等速续航要准确的多，但实际上还是没有美国 EPA 标准准确。目前的国内电动 汽车 在宽松的续航测试标准下，能够达到较好的续航成绩，但也降低了电动 汽车 的造车门槛，导致很多电动 汽车 造车新势力妄图浑水摸鱼。

2、没有私桩充电成本高

这里的充电成本不仅是金钱成本，还有时间成本。事实上如果你家没有充电桩，你到快充电站的充电价格并不比开燃油车节省多少。以广州市为例，一般基础电费是1-1.2元，服务费是1元以内，也就是说大部分充电费是每度电1.6-2.2元。按照20kwh/百公里计算，每公里费用也到了4毛钱，这还是不算有些充电站存在停车费的情况。不算排队时间，电动 汽车 充电也需要1个小时左右，你要是上班前去充电充满了还得去挪车，相比燃油车你需要花费更多的时间成本。

3、技术不够成熟，换电池费用比换车高

近日，一条电动车换电池比换车贵的新闻火了。据央广网报道，家住河南商丘的高先生的奇瑞eQ电动车在今年夏天的暴雨中淹了。随后，车主找4S店维修，经过检测电池进水报废，只能换新电池，而电池的官方报价高达6.9万！比买新车还多出4千块。奇瑞方面给出的解释是：国家不单独补贴电池。看来，车主选择报废旧车，重新购买新车反而更划算。事实上这种现象，在电动 汽车 行业普遍存在，天津李女士在2017年1月买了一台奇瑞电动车，补贴后的车价48000元。今年7月大雨将车辆浸泡，因没过涉水线导致电池损坏报废，4S店给出的更换电池价钱为7万元。

除了泡水带来的风险，厂商追求能量密度也导致了电池系统的管理问题成为挑战，近几年来频发的电动 汽车 自燃事件为厂商敲响了警钟。“现在大家用18650电池，电池较小不好散热。因为它本身是811，正极材料分解温度在200多度，这就需要精细化的热管理，一旦控制不好导致热失控就容易起火。”北京理工大学电动车辆国家工程实验室副教授孙立清表示。未来电动 汽车 必须在安全和性能之间找到平衡点。

4、电池技术不成熟，革新速度快

事实上电池的能量密度正在快速增加,目前的主流电动 汽车 的电池系统能量密度普遍在140Wh/kg，今年年初，特斯拉宣布与松下联合研发的21700电池系统能量密度达300Wh／kg，马斯克强调这是“目前可量产电池中能量密度最高且成本最低的电池”。2020年全球动力电池能量密度的目标基本上都是300wh/kg，国内外的技术研发基本处于同一水平。这意味着在同等重量下，如今市面上的电动 汽车 的最大续航里程都能突破1000km。同时，电池的成本也在下滑，也在宁德时代动力电池的均价2017年为1.41元/Wh，据业内人士透露现在行业内的电动 汽车 电池价格已经降低到了1.2元/wh左右，未来几年电池成本将进一步降低，这意味着电动 汽车 的价格也会不断降低。

写在最后：对待新 科技 ，我们可以鼓励、可以乐观主义，但一定要存着一个理性的态度。新能源车的崛起是大势所趋，但是不是仅有电动 汽车 一种模式？购买电动 汽车 是否能给我们的生活带来方便？ 科技 的本质是为了便利生活，买车也是为了提高生活品质。记住这一点，我们就能在选购 汽车 过程中做出最理智最合适的选择。

我自己是个电动车主。如果家里有充电桩，用电动车又方便又省钱。没有充电桩的，就不是很方便。不过这就好比当初马车转成 汽车 时，加油站不普及一样情况。只要充电桩普及了，充电就不是问题。毕竟建个充电桩要比建加油站方便很多。充电时间目前特斯拉的超级充电桩 ，每小时可以充400公里。如果充电桩够多，那只要充30分钟 就可以行驶200公里到下一个充电桩。况且电池和充电技术会不断提高。1997年硬盘容量是3.2g，20年后3000g。技术发展超越大家的想象，肯定超越剃刀的想象。

现阶段的电动 汽车 和两轮电动车 充电时间和续航里程等方面没啥大区别，所以 如果想买个四轮替代两轮电车， 。上下班买个菜的市区走走， 挡风遮雨， 家里充电也还算方便的话。 是可以的，想买个电车当 汽车 用。

还是有些问题，最好再等几年 技术再成熟一些更好。 汽车 开十年和十年后的 汽车 一样开 。但是电车开了十年，其差距基本就和十年前的手机与现在的手机的差距了吧。

发展电动 汽车 对我国还是有很多好处的，有私人车位的在经济条件允许情况还是要鼓励买的，充电的问题其实车企可以采用2套电池的方案，这样有私人车位的可以替换电池。电动车还可以作为家庭第二辆车，用于市内，一般市内的使用率会高很多，外出 旅游 用油车。只要市场培养成了，充电桩自然会有很多人投资，我相信比投资加油站轻松多了。

欧洲已经宣布在可预见的未来将会取消所有汽油车，好像已经定下了时间表。买不买是一回事，企业发展不发展又是另外一回事。普通消费者没有必要为新事物付出代价。

开出租的！需要开那么多公里？回家充电.或者单位充不行吗！我看呢、有钱的.感觉危险.又不缺油钱.没钱的感觉贵了、又认为质量好吗！国家卖不掉油.没钱赚.也不热情！所以.电动 汽车 啊，你就是“难”！

最后一段话“没钱的，住老旧小区的，为了自己和家人的生命财产安全着想，真的没必要去弄一个廉价电动车赶时髦。非要买车，本田飞度，丰田卡罗拉，哪个不比垃圾电动车强？”就看个人的选择。

电动 汽车 关键是充电和续航力，还有更重要的是电池能用几年换一组电池便宜不，目前不需要驾照不知今后会不会要驾照谁也说不准。不管从哪方面来看烧油的还是比充电的方便多了。买辆最便宜的燃油车也比电动车放心得多。

快充啊 380v三项电 10kw功率 物业很配合介入的地库新风机房 只要是地库 一般都有各种机房 看物业配不配合了，一般来说家用电配备基本不超过4kw的单相电，根本不具备快充条件，能用到3kw就不错了。除非你单独申请超过10kw的三相电源，就目前来说那是基本不可能的事情。 在家自己充电也就是两千瓦，相当一台电磁炉用的电量，电车还有一半的电量，充五个小时就满了，相当方便。

纯电动 汽车 都带有快充。300公里的车快充40分钟可以充80%，你上全国主要高速都已经布局了快充充电桩。家用充电桩10小时充满，但是你城市里面是开不完300公里的。 电动 汽车 最害怕的是充电时间，汽油发动机加油只要5分钟就能加满一箱油。电动 汽车 快没电去充电桩充电，那需要至少10小时充电时间，这10小时能做很多事情，大量的时间都浪费在充电时间上面了。比如：我开电动 汽车 自驾游，开了100公里就要找充电桩，找到充电桩充电时间10小时以上，那会影响我自驾游的心情。这也是电动 汽车 最大的短板：充电时间太长，人睡觉时间也就8小时，电动 汽车 充电远远充电人体睡觉睡觉，我也是醉了。

并没有那么恐怖。如果是上班用，偶尔出远门，300公里的车足够用了。而且有空闲时间就充电就行了，难道非要把电耗尽了再充？可以说把电耗尽的人是大傻帽。有一点是有道理的，就是你停车的地方和你家要有充电装置。不能充电当然买电动车就毫无意义了。不过这个可能性并不大

电动 汽车 关键是充电和续航力，还有更重要的是电池能用几年换一组电池便宜不，目前不需要驾照不知今后会不会要驾照谁也说不准。不管从哪方面来看烧油的还是比充电的方便多了。买辆最便宜的燃油车也比电动车放心得多。

新能源 汽车 是发展趋势，国家各种补贴就是为了提倡，城市小型代步车蛮好的，上下班开一星期电费5元，70万以上的特斯拉不一定好，价格水份足，你有钱坑点无所谓，几年后中国 汽车 业一定会像手机业一样超越洋品牌的。

最关键的没说，电动车上电瓶价格昂贵，用得好也就三四年寿命，二轮三轮七八百元，好点的千多两千元，四轮正宗 汽车 全换好点的几万元，想买的必先考虑下。

电动汽车能不能买？这个问题其实看看街上如今跑的电动 汽车 有多少，都是些什么车就知道答案了，刚好我曾经也想买一辆纯电动的比亚迪新能源 汽车 ，所以也去研究过，加上和一些网约车司机聊过，和大家聊聊这个问题，主要是两种情况。

运营车辆可以买到纯电动 汽车

现在街上跑的新能源 汽车 ，90%都是网约车或者的士，比如在长沙，现在就开始把出租车换成比亚迪E5。而曹操专车使用的则是吉利帝豪ev版的车，滴滴司机开得更多的是北汽新能源，比亚迪新能源等车型。对这些一年能开出十多万公里的运营车辆来说，新能源车平均一公里才1毛多，并且堵车也并不会多耗电，而且也不像燃油车一样频繁要保养，还是比较划算的，能挣到更多的钱。

家里有车或者在农村可以买纯电动 汽车

家里如果有一辆燃油车了，或者家里就是在农村，并且没有远途出行需求，可以买纯电动 汽车 。

前者的话，长途可以使用燃油车，市内代步使用纯电动 汽车 更舒服，而且也更省钱，后者的话，农村充电很便宜，一度电才5毛钱，而且家里也可以建一个充电桩，比较方便。

只有一辆车的话不建议买纯电动 汽车 ，可以买混动

如果只有一辆车的话，不建议购买纯电动 汽车 ，可以买混动 汽车 ，这样的话能兼顾省油和长途出行需求。

目前纯电动 汽车 技术以及配套上，还有待改进，所以最好是等到充电桩普及了，并且电池续航更远了，价格下降了的时候再购买会比较好，你们觉得呢？

这个问题其实分为需要根据情况来回答。

1、如果要往后看10年20年，电动 汽车 就是未来的趋势，以后的 汽车 逐渐都是电动车，就像是计算机取代算盘一样，没啥好纠结的，因为石油总有一天会用完。

2、扯远了，如果从眼前的角度来看，电动 汽车 能不能买呢？

我们觉得这个也需要看情况。

如果你所在的地区不限制 汽车 牌照，那么在目前充电桩不完善、充电慢、电动车车型少的情况下，你就没必要买电动 汽车 了。

汽油车很成熟，开着方便，选择多，跑的远。

如果你所在的地区限制牌照的话，你其实是没得选择的，像是北京、上海等地，汽油车牌照很难获得。但是政府为了推广电动 汽车 ，就会给电动 汽车 提供牌照支持，相对容易一点，因此很多大城市的人开始选择电动 汽车 。

3、电动 汽车 是未来的趋势

虽说汽油会用光会导致 汽车 肯定要变成电动的，但是电动也并不是这种被逼形成的。

电动 汽车 跟智能技术结合起来之后，就会变成智能电动 汽车 ，会给 汽车 产业和出行产业带来更多的革新。

比如电动 汽车 天生适合做智能 汽车 。

为什么？

因为电动 汽车 都是电子部件，很多指令通过电信号在走，适合用软件来进行控制，所以很容易做成电动 汽车 。

但是传统 汽车 ，很多部件是机械部件，通过油压来控制的，因此在没有加上电机的时候你很难控制关键部件。

此外，机械部件加上电机也能形成电动控制系统，但是由于机械部件本身还需要液压系统，因此整个机械电子混合系统的延迟会比电动 汽车 高，并不适合做智能 汽车 。

电动 汽车 就目前而言如果你是住在北京往南，我的建议是可以购买，因为毕竟北京以南整个地区的气温冬天最冷也不过零下7-8度，电动 汽车 受气温的影响相对要好一些，公里数方面建议购买400公里以上续航的就可以，如果是买菜接娃的话200也够；

那么谈到电动车能不能买，这是说几点电动车的优势和劣势，供准备购买电动的大伙做个参考；根据您自己的情况进行选择购买：

电动车的优势：

1.国家大力支持价格便宜，在充电方面如果是国家电网申请的充电桩基本就是五毛钱一度电，也没有什么阶梯电价，价格非常便宜，一台电动车充下来，正常使用，一公里合7分钱就够了；

2.长途出行也可以实现；目前几乎全国的高速服务区基本都已充电桩，因此出长途的话也基本OK，唯一的缺点是有可能需要排队；

3.提速快，驾驶感受好，电动车由于是电池、电机、电控进行控制驱动，起步加速性能非常好，开习惯了电动车，你会不爱开燃油车，方向轻，提速快，制动好；

4.噪音小，行驶安静更节能，由于没有了发动机，车辆在行驶中噪音小，并且不用担心堵车费油的问题，堵车不再需要发动机启停功能进行节油，堵车不耗电

电动车的劣势：

1.充电时间长，快充说的是30分钟从20%-80%，但实际当你没电或电少时想要充满至少需要一个小时，并且必须是国家电网的快充桩，如果慢重桩至少要6-8个小时，要是家里拉线充12-14个小时；

2.电池续航里程受温度影响大，天气太热和天气太冷都会影响续航，尤其是天气冷影响特别大，直接续航掉一半甚至不知道什么时间突然没电；

3.电池续航有衰减，虽然现在很多电动车的实际续航在新车时会跟厂家宣传一致，但只有行驶够一万多公里后续航必然会有一些折扣，里程表显示400，有可能只够开360-370左右，还需要看你的用电设备开启状况；总的衰减还是很慢的，毕竟三元锂电池理论上充放电2000次最多衰减20%，其实用个6-8年没有问题，只是续航比买时要少一些

4.二手车不保值，毕竟电动车现在的保有量不大，因此很多人不了解也不敢买旧的，所有二手保值方面会差一些，不过随着公里数逐步都到400以上后，保值问题基本上要好一些，逐步和燃油车差不多，之前不保值主要是哪些刚出来的电动车续航只有160-200公里左右，再加上当时电池性能差，衰减严重，续航只有不到原来的一半，因此导致人们不愿意买，出行严重贬值，目前出来的电动车目前保值方面会逐步提高，毕竟保有量上来了，续航也更高了。

您肯定是因为最近网络流传电动两轮车要被禁止上路而担心吧！我告诉你，请放心买，大胆买，电动车不能上路是以讹传讹，《电动自行车安全技术规范》强制国家标准，俗称电动车新国标于2018年5月正式出台，规定了重量55千克以下，时速25千米/小时，电机功率400W以下，有脚踏功能，并且最大宽度小于45厘米 两轮之间长度小于126厘米，带有防止篡改和防火阻燃功能设计的电动助力车为被纳入非机动车范围，这是对电动车合法身份的一次确认，也就是说电动车终于有了自己的标准，有了路权，有了法律的保护。

2018年5月-2019年4月为新国标的过渡期，是针对生产企业的，也就是说，电动车企业要在这个过渡期内完成对自己生产线的改造，准备明年生产符合新国标系列的产品。不是针对消费者的。

此外国家工信部领导也明确表示，对于那些不符合新国标的电动车，俗称超标电动车，则设置3年的过度消化期，通过企业回购，置换，自然淘汰直到全部换成国标电动车。

现在在北京上海，电动车是可以放心购买的。我就是一名电动车主。在北京，我曾经开吉利的电动车，到过天津和大部分河北的城市。基本高速都有充电桩。而在北京市内有大量的充电设施，但是故障率较高，总体是可以充电无障碍。尤其是在一些大型商场，周末带家人去玩，放下面充电，免费停车，玩完就充好了。非常方便。而且北京有很多地方电动车才能进入停放充电的。

所以在北京你完全可以放心购买电动车。天津相对北京充电桩的故障率更多。但是还是可以使用的，只要你对充电桩位置熟悉。

你这个问题，我挺有资格回答的，因为我现在就在开五菱Mini Ev，我买的是最便宜的那一款，这车的销量长期霸占新能源里的第一，电动 汽车 现在真的可以买了。

新能源目前两个发展方向，第一城市代步为主，这种车别说上高速，别说性能如何，就是在市里纯代步上下班用，别的你就别考虑，优点价格便宜。第二个就是性能为主，价格比较贵，需要甚至已经有了可以连续1000公里的，但是纯电车目前谈不上保值率，市场营销份额少，属于发展阶段，做第一个吃螃蟹的人有风险，但是螃蟹香啊。

先说五菱Mini Ev ，不得不说买这辆车的时候，其实就是一气之下。之前一直开的老款的朗逸，我也有可能是中奖了，时间久了三天两头就是坏，我把它修好之后，直接就卖了两万多，但是没车肯定不行，便宜的燃油车也不止两万，后来就看上了最便宜的电动 汽车 ，说实话当初选择我也是无奈之举，没想到这车各方面我还挺满意，我就在城市里代步用，家里住的老旧小区，随便扯根线就充电了，比较方便，就这不到3W的新能源车都不错，相信价格贵的应该驾驶得更舒服。

后来有的同事买了特斯拉的毛豆3，这车我开了一下，风格完全不同，我好一阵羡慕，没多久就出现了各种刹车失灵，上海车展的时候，还有女车主在车顶维权，同事越来越无奈了，同事说别谈保值率了，现在停个车看车的大妈都给我说，你这是特斯拉吧？记得拉手刹你这刹车不好用！真的太无奈了。

如果现在让我选超过10W的新能源 汽车 ，我一定会犹豫的，不是车本身不好，而是配套设施不完善，我正好住老旧小区能充电，新小区人车分离怎么进来，这都是实情，配套设施不完善，这是目前最大的弊端。你只知道你所在的城市，充电桩哪些是好的，哪些是差的！可以开车自驾游出去。根据导航好不容易找到一个坏了，再找到一个不配套，再找下一个的路上就没电了。配套设施不完善，不统一才是目前最该解决的。

前几天看到新闻，蔚来、吉利、荣威为了解决充电慢的问题，已经开始建造了换电站，平均两分钟之内换完电池， 汽车 就可以正常行驶。建立自己的换电站，这个举动虽然解决了充电慢的问题。但是换电站以后不统一，到时候一定是百花齐放，不统一到时候就是浪费资源，最终方便充电的地方，又变成了充电站，而不是换电站。等到了资源统一的时候，才是电动 汽车 最该买的时候。以上内容希望可以帮助到你。

新能源汽车销售网点如下：

1、北汽新能源4S店4S店

主营品牌：北汽新能源。

电话：400-000-0000 24小时售全国。

地址：房山区阎村镇阎村桥东京周路南侧。

2、吉利新能源4S店4S店

主营品牌：吉利新能源。

电话：400-000-0000 24小时售全国。

地址：朝阳区金盏乡东苇路金港汽车公园C区10号1001。

3、腾势汽车4S店4S店

主营品牌：腾势。

电话：400-000-0000 24小时售全国。

地址：大兴区亦庄经济技术开发区宏达北路26号。

4、广汽新能源4S店4S店

主营品牌：广汽新能源。

电话：400-000-0000 24小时售全国。

地址：朝阳区利泽东二路二号。

5、江淮新能源4S店4S店

主营品牌：江淮新能源。

电话：400-000-0000 24小时售全国。

地址：朝阳区建国路52号（四惠东地铁站正南）。

北汽新能源汽车控制策略是能量管理控制策略。能量管理控制策略是新能源汽车开发的关键技术，其设计的目的是满足车辆行驶需求前提下，根据关键部件性能特征与车辆行驶工况，利用新能源汽车的节能原理和技术，充分发挥设计方案的节能潜力，使整车达到能效优化。北汽新能源是一家国有控股高科技上市公司，是国内纯电动乘用车产业规模最大、产业链最完整、市场销量最大、用户覆盖面最广、品牌影响力最大的企业。

电动车品牌排名靠前的有：欧派、雅迪、爱玛、新日、绿源、小鸟、小刀、速派奇、台铃、宝岛。下面分别来介绍这些品牌。

1、欧派

欧派电动车，即“无锡市圣宝车辆制造有限公司”经营的电动车品牌，创于1996年，是一家集电动车研发，生产制造、销售、服务于一体的新能源交通制造企业。

2、雅迪

雅迪电动车是雅迪科技集团有限公司旗下电动车品牌。是集两轮电动车、三轮电动车、高端电动驱动车的研发、生产与销售的集团。拥有无锡、浙江、广东、天津、成都、安徽六大生产基地。

3、爱玛

爱玛，全称爱玛科技集团股份有限公司。成立于1999年，总部位于天津市静海经济开发区。2017年爱玛入选央视“国家品牌计划行业领跑者”，成为电动车行业唯一入选的品牌。

4、新日

江苏新日电动车股份有限公司（简称：新日股份），是主要从事电动自行车的研发、生产与销售的大型民营股份制上市公司，目前已拥有无锡、天津、湖北、广东等多个生产基地，2017年4月27日，新日股份（股票代码：603787）登陆上海主板A股上市，成为电动自行车行业首家登陆主板上市的公司。

5、绿源

绿源电动车是浙江绿源电动车有限公司旗下电动车品牌，创立于1997年，致力于为用户提供安心可靠麻烦少的电动车产品，获世界品牌奖，中国最具价值品牌100强，国家五星品牌认证，五星级服务认证。

6、小鸟

天津小鸟车业有限公司位于天津市滨海新区大港经济开发区，其前身为天津泰丰小鸟电动车业有限公司，成立于2005年5月。并在天津大港、北辰，无锡，商丘等地分别建立了分公司，主要生产电动自行车和电动三轮车。

7、小刀

小刀集团成立于2004年，是一家集研发、生产、销售于一体的大型科技型企业，现有员工2000余名，主营产品包括：电动自行车、电动摩托车、电动三轮车。

8、速派奇

常州速派奇车业有限公司创立于1993年，是一家专业从事电动交通工具研发、制造、销售于一体的大型企业，先后推出高端自行车、电动自行车、电动三轮车、电动观光车、微型电动汽车等多品类、系列化产品。

9、台铃

台铃成立于2004年，集电动自行车、电动摩托车与电动轻便摩托车研发、生产、销售与服务为一体的集团化品牌，拥有深圳、无锡、东莞、天津、徐州、成都六大核心研发生产基地。

10、宝岛

宝岛电动车是由天津新宝车业有限公司、信息产业部电子二十一研究所等单位合作开发生产，创建于1997年8月，坐落于天津市西青区辛口工业区，是一家包括电动自行车、自行车、电动三轮车组装以及车架生产和烤漆加工的专业化大型企业。

河南商丘新能源车补贴政策于2022年4月1日出台；目前的政策状态是：已生效；执行时间为：22年4月30日-22年5月3日；具体内容以下：

购买新能源汽车10万元以下(含10万元)每辆车补贴金额为1000元，10万元以上每辆车补贴金额为2000元；购买进入国家新能源汽车推广应用目录的轻型货车，20万元以下每辆车补贴金额为销售价格的10%，20万元以上每辆车补贴金额为2万元。

商丘，简称“商”或“宋”，河南省地级市。位于豫鲁苏皖四省辐凑之地，素有"豫东门户"之称。商丘自古一直是兵家必争之地和商贾云集中心，隋唐大运河横贯全境，陇海铁路与京九铁路的普铁高铁、连霍高速与济广高速均在此交会，是国务院规划建设的全国性综合交通枢纽。截至2017年，辖2区、6县、1县级市，面积10704平方公里，总人口915.12万。

我们会发现，一个地方经济发达需要几个必要条件：1/ 交通便利；2/ 人口众多；3/ 文化底蕴浓厚。从上面的简介里面，我们发现商丘具备这三点。它是国务院规划的全国交通枢纽，人口接近千万。而且是自古以来的发达地区，文化底蕴浓厚。

那么它具体经济增长点在哪里呢？

商丘是国家 历史 文化名城，是华夏文明和中华民族的重要发祥地、中国重要古都。燧人氏、炎帝朱襄氏、颛顼、帝喾等三皇五帝以及夏朝、商朝、周朝宋国、汉晋梁国、宋朝等均在此建都。

商丘拥有商丘古城、阏伯台、庄周故里、芒砀山汉梁王墓群在内的不可移动文物共1.6万多处；还有两处世界文化遗产；2014年被文化部评为“最具文化底蕴 历史 文化名城”。

在未来文化就是最大的生产力，商丘好好利用祖先留下的文化，做一个文化输出，走出国门，走向世界。它的 历史 ，它的文物，它的景观，都是很好的经济增长点。可能商丘有希望成为一个最大的 旅游 城市，向世人展示它的魅力！

依托地理优势，四通八达的交通，既有厚重的 历史 文化，又有充满活力发展动力。商丘未来的经济增长点有这几个。1.文化 旅游 。2.交通物流。3.新型工业化。4.承接东部产业转移。5.打造河南东部经济发展桥头堡。

商丘的未来经济增长点在于以第三产业为主，第二产业为辅。在未来的经济中，新兴经济的发展趋势在未来是一个新的发展点。围绕信息服务、文化 旅游 ， 健康 养老、家政、中介等消费热点。“科教兴商”利用 科技 推动经理建设和 社会 发展。电子信息技术的重视同样可以给商丘带来很大的益处。

回答不足之处，请谅解！

本人商丘本地的，发表一下个人观点，抛砖引玉。

首先要说一下，现在的商丘整体经济，GDP在全省中游，稍微熟悉商丘的都会说，除了永城商丘其他县区基本没有工业，没有支柱，所以我认为商丘今后出现任何突出的产业都会是经济增长点，而且会很直接。

不谈商丘以前错过发展的各类说法，看以后：

商丘市人民政府与北汽福田 汽车 股份有限公司、天津力神电 池股份有限公司，在华驰粤海酒店举行项目合作签约仪式！将在商丘共同打 造全国新能源 汽车 高新技术生产示范基地 ， 还有与海马新能源 汽车 有战略协议。

商丘以后应该会生产电动 汽车 ，加上目前的爱玛、小鸟等电动车厂，电动车大世界（哈哈）。

方特游乐园，未来商丘吸引外地人来商的重点项目，目前已初步规划

2、文化+ 旅游

商丘近几年城市面貌可谓翻天覆地，城区范围不断扩大，借助商丘古城的天然资源，增在建设文化 旅游 城市，框架非常大，虽然起步有点完，但作为 历史 文化古城的地位和古城建筑艺术，还是有一席之地的，未来方特游乐园建成后，会吸引周边人员，增加商丘知名度。未来到商丘游玩的人员一天时间绝对无法完成所有著名景点的参观、游乐。当你还想在看的时候，就涉及各类周边产业了。

3、消费

这个是短期内肯定能发生的，目前商丘棚户区改造、安置房大规模建设，3-5年内肯定大批量交房，到时装修、采购家居用品等，都涉及到消费，而且目前商丘再建的大型购物休闲场地有爱琴海购物公园、铜锣湾、柒悦城购物中心、商丘国贸360广场、建业总部港等等，这不多地方都会忍不住去看看。

4、国家规划产业

商丘交通枢纽地位不管是不是错过了什么，都无法改变，目前已紧紧抓住了高铁时代， 郑徐、商合杭、雄商3调高铁以及未来可能的京九高铁，规划机场、高速，码头，组建海陆空一体的交通枢纽和物流集散地。

商丘短期和未来的发展，基本上可以保持在现在不变的基础上，增加3到4个支撑产业，未来经济发展可期，我们拭目以待。

我们商丘说实话没啥增长点，不开玩笑，我们商丘有两祥宝，一是长寿二是美女。从淮阳往商丘这边宁陵亳州夏邑永城单县整个长寿带，这条带上真不乏美女，身材高挑皮肤白嫩红润五官均称，双眼皮多！我们就开长寿带疗养，火租女神节

商丘占据交通优势，雄商高铁和商合杭高铁开通后，加郑徐高铁，高铁十字架行程，高铁带来客流量，但是如何吸引这些乘客能在商丘停下来转一转，就就需要商丘打好城市特色品牌，推广 旅游 品牌，让大家都有到商丘转转的想法，一旦吸引了客流量，发展商业服务业就是水到渠成的事了。开封 旅游 品牌已经出来，如果能够将商丘 旅游 融合到开封 旅游 中，形成高铁一线游，这将大大有利于客流量提升。

商丘位于河南最东边，有豫东门户之称，占据京九陇海两大铁路，济广连霍高速，人口达到九百万，加上即将修建军民和用机场，大力发展现代物流中心，引进先进物流企业，将区位优势更大发挥。

在我看、发展前景不会很好，因为没有支柱产业。又受国家控制，没有多土地可以开发！国家支持农业，可是没有工业是不会有多大起色的。无工不富我想大家都会知道滴！一业带动百业兴！！！！

实事求是的讲，商丘在1996年底京九线开通之时就已奠定全国性的交通枢纽地位，20多年过后，我们仍然是一个相对落后的农业大市，没有工业，没有现代农业， 旅游 业起步虽早，但发展缓慢，交通尽管非常发达，但实际上仅仅只能为商丘200万在外打工的兄弟姐妹提供点方便……这次看到商丘最近的发展规划我们又一次看到希望，我们盼望这一天能真的到来，努力，加油！

房地产在商丘捞钱，那么多项目还不是在盖房子，卖房子！最后房子谁买单？还不是当地人

商丘的交通非常便利，有河南省第二大火车站，高铁线路广泛，还有新建的机场，高速公路网络发达。商丘的地形都是平原地区，而且人口密度大，适合建设工厂，对于劳动密集型产业，商丘有很好的区位优势，只要政府合理利用，扩大招商引资，留住本市的劳动力，切实进行经济政策改革，保证企业和劳动者的合法权益，履行政府工作责任，我想商丘创造辉煌还是极有可能的

在2018年泰达论坛上，北汽集团董事长徐和谊与北汽新能源总经理郑刚都提到了一个词“开放共享”。北汽新能源将开放制造、开放供应链，并且设立新能源汽车产业发展基金——安鹏基金，全力支持新能源汽车的发展。

新能源汽车发展至今，已经从传统意义上的制造、资金、人才、技术等的竞争延伸到了整个行业运营、服务产业链的整合能力与生态系统建设能力的竞争，甚至已经到了我国的本土品牌与跨国车企在未来新能源汽车市场中的竞争。

在这样的大背景下，单打独斗是没用的，在快速发展的新能源汽车市场上，参与其中的企业可能涉及多个行业，没有任何一家企业能够把所有的事情都做到尽善尽美。北汽的开放共享是具有前瞻性的。

大开放深融合已经成为汽车行业的主旋律

北汽集团董事长徐和谊认为：“在电动化、智能化、网联化和轻量化特征的技术革命推动下，共享化、服务化、平台化为特征的模式创新作用下，整个汽车产业正在以超预期的速度发生深刻巨变。站在新的历史方位和这样一个时代的节点上，大开放深融合已经成为汽车行业的主旋律，走开放道路，谋共赢发展，不仅是中国经济，对于时代之问的有力回答，也是中国汽车工业应对行业百年变革的真实写照。”

针对汽车行业的开放共享，徐和谊提出了三个观点：

第一就是要立足技术突破，全面强化研发领域的改革开放。当下的汽车行业正处于科技革命催生的产业链上，这要求我们从技术层面加快向电动化智能化网联化倾斜。北汽集团已经在技术层面融入开放共赢，以共商、共建、共治、共享、共用为原则，联合共建世界级新能源汽车技术创新高地。

第二就是要围绕资源共享，加快实现产业链的开放合作。传统车企在整车制造方面的优势与互联网企业在把握用户需求的能力相结合，多领域协同共创汽车产业的未来。

第三就是要聚焦模式创新，探索生态圈的开放合作，打造品质消费新模式。北汽的朋友圈正越来越大，发展之路也越来越快。

北汽的“开放共享”战略如何走

如果说北汽集团董事长徐和谊的态度是面向整个汽车行业的，那么北汽新能源总经理郑刚的讲述则是把开放共享的战略落到实处的做法。

在技术上，重点强化开放和共享，在新能源汽车技术创新中心，北汽新能源建立了共享共建共制共用的理念，并且将两款全新的电动汽车的平台向社会开放，通过向外部的服务来实现技术和创新的共享。

在制造资源上，北汽新能源愿意与全球的汽车的玩家和客户实现共享，其中一个非常重要的业务就是与全球领先的高性能汽车的制造商麦格纳公司合资成立的高性能电动汽车制造基地，未来将会向多品牌的客户开放。

在供应链的开放共享上，最主要的就是北汽新能源建立了自己的一体化动力总成公司，这家公司凝聚了九年的核心技术，在保证北汽新能源自我发展的同时，也将服务于所有业内的同行。

最后是资本的开放和共享。北汽新能源参与投资的安鹏基金是北汽在北京市的支持下建立的新能源汽车发展基金，这个基金一方面是着重于前瞻技术和创新技术的开发，另外一方面是产业孵化和产业发展的投放。郑刚表示，北汽新能源热忱的欢迎技术拥有者和产业所有者跟来共同研究探讨。

北汽新能源一直坚持越开放、越融合的发展理念，与整个行业共同成长。

北汽已经实现的开放共享

尽管北汽的开放共享战略是在今年年初才正式提出，又在此次的泰达论坛上再次强调的。但是北汽的开放共享之路早已开启。

2017年10月，北汽集团与百度达成战略合作。双方宣布将以百度Apollo开放平台为基础，北汽集团车辆将借助百度人工智能核心技术，于2019年前后实现L3级别自动驾驶车辆量产，2021年前后实现L4级别自动驾驶车辆量产。除了百度之外，北汽还与科大讯飞、华为合作，发力智能网联汽车，并推动平台共享化。

2017年12月，北京市新能源汽车技术创新中心落户北汽新能源总部中国蓝谷。北京新能源技术创新中心的发起共建方达到15家，涵盖了新能源汽车产业的上中下游产业，通过开放共享促进技术升级，跨界打造了“共建、共治、共赢”的生态圈。

2018年8月，北汽集团与长城汽车基于零部件共享方面进行整合，在越野车的混合动力技术进行共享，促进产业链的纵向合作和横向融合，培育中国品牌自身的优势。

除了在产品制造上的布局，北汽打造的“轻享出行”共享出行平台也正快速成长。此外，北汽新能源基于国际化通用AUTOSAR标准自主开发的软件平台，与国内外一流供应商展开全面合作，整合了全球的优质供应商资源来打造极具竞争力的三电控制系统。

正如徐和谊所言，大开放深融合已经成为汽车行业的主旋律，在开放共享上，北汽新能源已经拿出了实际行动，开放共享的态度也是诚意满满。可以预见，未来的北汽新能源将成为造车的孵化器。

2014年3月21日，国内首家股份制新能源汽车公司“北京新能源汽车股份有限公司”（以下简称“北汽新能源公司”）在北京大兴挂牌成立。新设立的北汽新能源公司注册资本20亿元人民币，是由北汽集团联合北京工业发展投资管理有限公司、北京国有资本经营管理中心和北京电子控股有限责任公司等单位共同出资组建，北汽集团以60%的股权成为控股股东。

2014年5月10日，北汽新能源营销公司正式成立，为适应对私客户推广需要，北汽新能源联合庞大、北青等合作伙伴共同启动了“电动出行 环保生活——北汽新能源纯电动汽车价值品鉴之旅”大型商超、社区推广活动。

2014年7月13日，北汽新能源公司在北京采育工厂举行交车仪式，向卫蓝先锋行动首批200名纯电动车主交付车辆，同时还聘请了潘晓婷、顾俊、高敏、杨凌等世界冠军担任“北京绿色出行大使”，并宣布成立以潘晓婷为队长的国内首支纯电动汽车女子特技表演队。

同时向200名纯电动汽车客户交车，在国内乃至全球都算首次，对传统汽车也不多见。在今年6月5日世界环境日，北汽新能源启动了卫蓝先锋行动计划。发起招募以来，一个月内，北汽E150EV订单数已超过800单，实际交车客户数超过200名。7月13日，北汽新能源厂区广场内摆满了贴有“卫蓝先锋”字样的E150EV，来自北京的200名车主从北京市和北汽集团领导手中接过了E150EV纯电动汽车钥匙和荣誉奖杯。

北汽集团将发展新能源汽车作为全集团的战略重点，将新能源公司作为北汽集团的改革创新试验田，鼓励探索各种新能源汽车的普及和推广模式。从与京东合作试水电商卖车，到与富士康集团成立合资公司运营分时租赁业务，再到卫蓝先锋行动，北汽新能源在一步步实施徐和谊的“战略部署”。

带你了解北汽新能源EX360

北汽新能源EX360,全系拥有新风版、新尚版、新潮版3款车型。 前 侧 后 外观方面,X造型前脸、犀利鹰眼大灯、车身侧面有着一条棱角分明的腰线,造就硬朗大气外形,车身尾部,该车整体车身线条较为简洁,一根宽幅的镀铬饰条与左右两侧尾灯相连。车身尺寸方面,其车身长宽高分别为4110*1750*1583,轴距为2519。另外EX360拥有6种车身颜色。内饰方面有,黑红、黑蓝、黑橙双色内饰可选 时尚配置方面,无钥匙进入+一键启动,定速巡航,远行更轻松,自动大灯,自动雨刷、旋钮电子换档、倒车雷达+倒车影像、大灯延时熄灭,6.2寸液晶仪表屏,行驶信息一目了然7英寸高清中控屏,集成丰富娱乐功能手机“云钥匙”遥控监测APP,查电量、开空调、定时充电更省心。 动力方面,EX360搭载了一台最大功率为109马力的驱动电机,并匹配三元锂动力电池组。由于该车搭载了三挡能量回收功能,可有效延长14.5%的续航里程。其NEDC工况续航将大于318km,60km/h匀速续航里程为390km。此外,该车还配备了e-Motion Drive 2.0智能电驱系统。充电时长方面,该车在慢充模式下,充满电需要7.5个小时,而在快充模式下,电池电量从0充到80%需要30分钟。 下面我们详细分析下新风版、新尚版、新潮版3款车型的差别。 EX360 新风版 入门配置也都算是比较基础的配置层面。全系装配了主副驾驶座安全气囊、上坡辅助、多功能方向盘、中控彩色大屏幕、后视镜电动调节、车载蓝牙电话、手机互联映射等配置。总体来说还是能满足日常家用需求的。 EX360 新尚版 中配车型在价格上增加了9000元,相应多出了后驻车雷达、倒车视频影像、车顶行李架、无钥匙启动和进入、皮质方向盘、座椅高低调节、LED日间行车灯和前雾灯等多项配置。尤其是后驻车雷达和无钥匙进入启动配置的增加,令该车型性价比大增,毕竟无钥匙进入和启动是我们日常用车中最常用到的配置,省去了找钥匙解锁的烦恼。而后驻车雷达和倒车视频影像的组合,为您的安全行车又多了一重有效保障。 EX360 新潮版 顶配车型,售价也来到了9.89万元,相比中配车型增加了1万元整。