家用发电设备有什么新能源

易车讯 6月2日，丰田汽车公司在日本宣布推出家用储能系统“Home Power Supply System”，可以将全屋电力系统与太阳能板、电网、新能源车结合，提供一套家庭电力方案，本身也有应对灾害断电时使用，整体和特斯拉推出的Powerwall系统类似。

这套系统由一套放置在室外的蓄电池单元和转换器组成，应用了丰田电池控制等电动汽车电池技术，确保电池安全。电池系统重142公斤，额定容量8.7kWh，额定输出5.5kW，可以在因灾害等停电时为全屋供电。作为对比，特斯拉Powerwall单个电池容量为13.5kWh，额定输出5kW。

除了可以通过电网为储能设备充电，这套系统还可以通过与太阳能发电系统连接，储存清洁能源，这一点和特斯拉比较相近，但不同之处在于丰田考虑到自身的车型特点，设计了汽车为家庭储能设备充电的功能，即通过电动车的外放电功能，在紧急情况下为储能设备补电。

特别是丰田在日本推行氢燃料电池车，也可以利用Mirai车型的氢燃料产生电能，为家庭系统供电，而且这一过程是“零污染”的。

其实无论是丰田还是特斯拉的家用储能设备，都比较符合本国的实际需求，特别是日本多地质灾害，有备无患。

首先是电池类型，磷酸铁锂，三元锂，钛酸锂等电池类型。能量密度决定了电池充放电极限功率。还有就是BMS需求电流，充电机所们提供的最大充电电流。这些都会影响充电。整车如果120AH，额定电压400V，那么理论上充满需要48度电。然后可以根据充电电流自己算了。

不同的厂家，不同的车型，有不同的续航里程。有不同的电池技术和充电技术。因此这个问题尽量以厂家公布为准，实际充电时间和厂家公布的充电时间出入不是很大。其他的车型我不知道。我开过一段时间，宝马i3。我可以告诉你，宝马i3的充电时间大约是九个小时。而且没有快充，只只有慢充。充满电之后，续航里程是一百六十公里左右。

一般问这个问题和这个问题感兴趣的都是一些考虑买新能源汽车的。因此关注新能源的用车体验才是方向。

新能源汽车的充电系统有高压和民用电之分高压充电桩用时短预计2到3小时就可以民用电得6到8小时：

但是现在新能源汽车还处于一个刚刚起步不久的尴尬时间，主要是电池问题，时间长了肯定没有新车存电，并且电池是一个消耗品，还有冬天的温度差也会影响电池的使用，并且使用情况也会影响，还有充电情况，因为快充，慢充，有时候充电电压不稳也会影响，因为厂家的充电是在完全标准下，并且还是新车，但是如果你的车用了几年后，加上电路老化，等等原因肯定是没有原来存电的，加上每个人的使用情况不同也会影响。

现在很多的新能源车主，都已经选择在家里进行充电了，在家充电时间一般会根据汽车充电产品的功率大小和电池容量大小来决定，不一样的功率和电池容量，相对应的充电时间也会有所不同，简单的换算公式为：电池容量=充电时间*充电功率

不同电动汽车品牌、型号等所需要的充电时间不尽相同，所需要的电量也是不一样的，那么所需要的电量多少也是不相同的，按照正常来说：充电所需要的电量与电池容量差不多。

身边很多新能源汽车朋友，都是使用普乐固家用交流充电桩或家用便携式充电枪进行充电，性价比挺高的哟，有兴趣车主朋友们可自行到某东或某猫上看。

现如今，太阳能光伏发电系统已不仅在城市供用，农村的小康家庭也已经慢慢开始使用。家用太阳能光伏发电系统主要是由太阳能光伏发电电池组件、太阳能光伏发电控制器、逆变器、蓄电池(组)组成。

太阳能光伏发电电池组件是太阳能光伏发电供电系统中的核心部分，也是太阳能光伏发电供电系统中价值最高的部分。其作用是将太阳的辐射能量转换为电能，或送往蓄电池中存储起来，或推动负载工作。太阳能光伏发电电池组件的质量和成本将直接决定整个系统的质量和成本。

关于太阳能光伏发电控制器

太阳能光伏发电控制器的作用是控制整个系统的工作状态，并对蓄电池起到过充电保护、过放电保护的作用。在温差较大的地方，合格的控制器还应具备温度补偿的功能。其他附加功能如光控开关、时控开关都应当是控制器的可选项。

关于太阳能光伏发电蓄电池

一般为铅酸电池，小微型系统中，也可用镍氢电池、镍镉电池或锂电池。其作用是在有光照时将太阳能光伏发电电池组件所供出的电能储存起来，到需要的时候再释放出来。

关于太阳能光伏发电逆变器

逆变器是一种将直流电(DC)转化为交流电(AC)的装置。它由逆变桥、控制逻辑和滤波电路组成。逆变器还具有自动稳压功能，可改善光伏发电系统的供电质量。

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甘肃谷森新能源 科技 有限公司成立于2018年3月7日，注册资金3000万元，现有员工120余人，主要从事新能源设备、电采暖设备、节能环保设备、环卫设备、市政路灯的技术研发、设计、技术咨询、销售、维修、安装、施工、售后方案解决；充电站项目、太阳能光伏发电项目、城市公共节能环保项目的开发建设、设计、施工及售后服务；进出口贸易经营，公司开业至今，完成项目有西岔镇西岔小学电采暖、白银市第十三小学电采暖、兰州市七里河黄峪中学电采暖（NWS量子能）等30余个项目。公司秉承“求实创新、精益求精、客户至上、竭诚服务”的理念，做好每一项工程。

从安装角度考虑，直流充电桩安装成本比较高，线路敷设甚至比设备成本还要高。交流充电桩接入220V电源就可以使用。交流充电桩最大充电功率是7KW，直流充电桩的充电功率一般都是60KW到80KW，单枪的输入电流能够达到150A--200A，这对供电线路是一个巨大的考验，一般的小区变压器基本上都带不了几台这样的充电桩，老旧小区甚至一台都安装不了。有的大型车辆直流充电桩的充电功率能够达到120KW到160KW，充电电流能够达到250A，对施工线路要求非常严格，对配电柜负荷要求很高。

从使用者角度考虑，肯定是充电速度越快越好。燃油车加油也就是几分钟的事，电动汽车充电如果时间太长，势必会影响用户体验，如果使用直流充电桩，充电最多也就1个小时左右完成，如果使用交流充电桩，可能就需要6--10个小时才能充电完成，如果遇到急需用车或者跑长途，这种充电方式是极不方便的，肯定不会有燃油车加油方便来的快。

综合考虑，在选择充电桩的时候要根据实际情况，选择合适的充电桩。居民小区尽量选择交流充电桩，对电源的负荷较小，下班后充一晚上电，基本上大家都能接受。如果是在公共场所，公共停车场，公共充电站，商场，剧院等公共场所，还是安装直流充电桩比较方便。

一、充电桩充电原理

充电桩固定在地面，利用专用充电接口，采用传导方式，为具有车载充电机的电动汽车提供交流电能，具有相应的通讯、计费和安全防护功能。市民只需要购买IC卡并充值，就可以使用充电桩为汽车充电了。

电动汽车蓄电池放电后，用直流电按与放电电流相反的方向通过蓄电池，使它恢复工作能力，这个过程称为蓄电池充电。蓄电池充电时，电池正极与电源正极相联，电池负极与电源负极相联，充电电源电压必须高于电池的总电动势。

二、充电桩充电方式

充电方式有恒电流充电和恒电压充电两种。

恒流充电法

恒流充电法是用调整充电装置输出电压或改变与蓄电池串联电阻的方法，保持充电电流强度不变的充电方法。控制方法简单，但由于电池的可接受电流能力是随着充电过程的进行而逐渐下降的，到充电后期，充电电流多用于电解水，产生气体，使出气过甚，因此，常选用阶段充电法。

恒压充电法

充电电源的电压在全部充电时间里保持恒定的数值，随着蓄电池端电压的逐渐升高，电流逐渐减少。与恒流充电法相比，其充电过程更接近于最佳充电曲线。用恒定电压快速充电，由于充电初期蓄电池电动势较低，充电电流很大，随着充电的进行，电流将逐渐减少，因此，只需简易控制系统。

三、直流充电桩和交流充电桩的区别

直流充电桩：直流电动汽车充电站，俗称就是“快充”，它是固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，可以为非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。直流充电桩的输入电压采用三相四线AC380V±15%，频率50Hz,输出为可调直流电，直接为电动汽车的动力电池充电。由于直流充电桩采用三相四线制供电，可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求。

交流充电桩：交流电动汽车充电桩，俗称就是“慢充”，固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车车载充电机(即固定安装在电动汽车上的充电机)提供交流电源的供电装置。交流充电桩只提供电力输出，没有充电功能，需连接车载充电机为电动汽车充电。相当于只是起了一个控制电源的作用的。

两者的区别：简单来说，交流充电桩需要借助车载充电机来充电，直流快速充电桩不需要这个设备。二者在充电速度上差别较大，一辆纯电动汽车(普通电池容量)完全放电后通过交流充电桩充满需要8个小时，而通过直流快速充电桩仅需要2到3个小时。交流充电桩给电动汽车的充电机提供电力输入，由于车载充电机的功率并不大，所以不能实现快速充电。

一汽-大众ID.6 CROZZ，Model Y，这两款车都称得上是新能源SUV里相当出色的产品。一汽-大众作为老牌车企，担负着从燃油到电气化传承的任务。特斯拉则是在新能源市场的明星产品。如果此时你想购买一辆侧重家用属性的纯电SUV，到底该怎么选择呢？今天我就来帮您对比一下。

ID.6 CROZZ的尺寸更大

ID.6 CROZZ车头运用了家族式设计，贯穿式的造型和车头LOGO在夜晚可以与车灯同时点亮，配合上前包围两侧的点阵式格栅和银色装饰，让ID.6 CROZZ在燃油车和新能源车中间做了很好的过渡。Model Y同样为家族式设计语言，不过它另辟蹊径的极简概念，也给新能源市场增添了一股别样的风格。

ID.6 CROZZ采用了大尺寸的贯穿式大灯，中间的贯穿灯带仿佛镶嵌进了大灯内部，一体感很强，Model Y为多边的造型样式。ID.6 CROZZ配备了Matrix LED透镜矩阵大灯和转向头灯，Matrix LED透镜矩阵大灯拥有12个独立发光单元，10种照明模式。Model Y仅为传统的LED远近光大灯。其他方面，自适应远近光、LED日间行车灯、自动大灯两车均有配备。

ID.6 CROZZ的车身尺寸相比Model Y可以说大了一圈，轴距更是有明显的优势。更好的车身尺寸也势必可以带来更好的车内乘坐体验，相比于Model Y而言，更适合成员较多的家庭。ID.6 CROZZ车身侧面很有力量感，整体的造型和传统的SUV并无太大差异，车顶上的行李架进一步突显了它的定位。Model Y的侧面融入了溜背式的设计，视觉效果要更年轻，但下滑的车顶会稍稍影响车内的乘坐空间。

ID.6 CROZZ的车尾与车头相呼应，同样为贯穿样式。点阵式的尾灯和内部的X灯腔造型新颖，下包围的银色装饰增添了该车的一丝野性味道。Model Y的尾部饱满，上翘的后备厢形成了一个小尺寸的尾翼，让车尾看起来更加运动和时尚。

ID.6 CROZZ打造温馨的内饰

两车的内饰都使用了减法的处理，不同的是ID.6 CROZZ的两块屏幕以及中控的设计以及配色都它看上去更加居家和温馨。Model Y将所有功能整合到一块屏幕里，配合贯穿式的木纹饰板和中控台，打造出了非常简约的风格。

ID.6 CROZZ采用5.3全液晶英寸仪表盘+12英寸触控中控屏的组合形式，配合上AR HUD增强现实抬头显示，完美的做到了三屏互动的效果，减少驾驶员低头的概率，确保日常行驶的安全性，进一步保护驾驶员和车内乘客的安全。Model Y的15英寸中控屏确实非常亮眼，它将仪表盘的功能全部集中在内，如果你是从燃油车过渡到Model Y的话，可能需要一定的适应时间和阶段。

两车都使用了三辐方向盘，ID.6 CROZZ的多功能按键为触控+实体按键的样式，兼具了造型和实用性，而Model Y的按键为滚轮样式。

智能化方面，ID.6 CROZZ和Model Y分别配备了L2+级别的IQ.Drive和Autopilot驾驶辅助系统，其中前者多了道路交通标识识别、疲劳驾驶提醒和开门预警等安全配置。

两车车机系统均支持在线地图、路况信息显示、语音识别控制、车联网、4G车载网络、OTA升级等，此外，ID.6 CROZZ CROZZ还额外拥有CarPlay、CarLife、道路救援呼叫、WiFi热点等功能。

配置层面，ID.6 CROZZ配备了全景影像、倒车车侧预警、自动泊车、感应后备厢、后排独立空调、负离子发生器等功能，对于安全性和乘客有着更全面的照顾。两车虽然都拥有全景天窗，但ID.6 CROZZ可以选装可开启的全景天窗，不仅提供了采光，还能作为车内通风使用。ID.6 CROZZ丰富的配置明显考虑了大部分用户买车后的日常家用习惯。

ID.6 CROZZ采用真皮座椅，座垫和靠背比较宽大，内部的填充物柔软，明显是照顾了舒适性。配置方面，ID.6 CROZZ主副驾驶均为12向电动调节、座椅加热/按摩、电动记忆功能。Model Y的座椅为传统的皮质面料，相比ID.6 CROZZ少了前排座椅按摩，副驾驶腰部调节/座椅记忆。

两车后排均提供座椅加热和靠背调节，此外ID.6 CROZZ还多了座椅前后调节和6/7座两种不同形式的布局，以此来满足不同消费者的用车需求。不论是造型还是内部的空间和布局，ID.6 CROZZ明显以家用属性为主，出色的扩展性能够给予车内更灵活的使用率。相反Model Y的5座和溜背式造型，显然更适合年轻的两口之家。

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