小鹏汽车究竟在害怕什么？
6月30日，小鹏 汽车 完成了港股招股，并且确定了发行价格165港元，较前一天的美股收盘价有所下折。此次香港上市，小鹏 汽车 计划融资约20亿美元，进一步“囤积粮草”。
尽管小鹏 汽车 获得了超额认购，但公司还是铺天盖地地发布了一系列宣传软文，不断地强调着公司的价值。“双主要上市”、“软件系统”、“布局均衡”，小鹏 汽车 的价值被反复地强调，似乎无懈可击。在完成招股之后，小鹏 汽车 的软文依旧不断，气势如虹。
事出反常必有妖，小鹏 汽车 这么卖力气的宣传，到底是在担心些什么呢？
破发阴霾
破发，是每一个公司都希望永远不要发生却又无法左右的痛。
优势开始消失了么？
其实不光是小鹏，理想和蔚来这两个造车新势力同样危机感十足，已经有消息称，这两家也已经准备在港交所IPO，届时造车新势力三个领头羊将齐聚H股市场。
虽然在美股市场对新能源 汽车 的热情依旧不减，但是今年2月消息称，高瓴资本已经清仓了蔚来、理想、小鹏和特斯拉。不过高瓴资本对新能源的态度一直是支持的，无论是隆基股份、宁德时代还是恩捷股份、比亚迪，高瓴资本一直都是高歌猛进，并且获得了不错的收益。2020年第四季度清仓造车新势力，也许不代表高瓴的看衰，不过从某种程度上看，高瓴对这三家公司短期的态度已经清晰。
对造车新势力而言，虽然都有几百亿的现金在账上，但是他们急迫需要解决的问题永远是：盈利。
2020年第四季度，理想实现盈利成为长期以来造成新势力亏损中的一抹亮色。不过目前新能源“三傻”长期亏损，恐怕是“吓走”投资者的主要原因。正如之前所说，造车新势力面临着来自传统车企、 科技 互联网公司的多重压力，如果想要顺利突围，就不得不快速奔跑。
恒大、吉利甚至贾跃亭的乱入都让新能源 汽车 变成了一个红海。对于有一定先发优势却又不明显的造车新势力而言，唯有继续不断努力缩小与传统车企的差距，加强技术、产品、客户、口碑的积累，才是上上策。当庞然大物般的“Old Money”互联网公司进入行业的时候，造车新势力的 科技 感也开始不再出色。所以大家都各自讲起了自己的故事。蔚来讲的是充换电，理想讲生态，小鹏讲自动驾驶，为的都是不让自己失去独特性。
新能源 汽车 的成本之高，如果没有新能源补贴，完全无法同传统车企竞争。而且新能源 汽车 的里程焦虑，在动力电池没有实质性技术突破的情况下，将始终无法让一部分人放心的接受新能源 汽车 。
最近一个更让造车新势力焦虑的是，他们对供应链的控制，并没有想象中的那么强大。此前， 汽车 芯片短缺已经限制了一些品牌的出货。今年开始，上游大宗商品的价格攀升，开始向下传导，虽然作为整车厂商，暂时还没有受到影响。但在新能源 汽车 这条崭新的赛道中，整车厂商在供应链体系中的统御地位正在受到挑战。
这次小鹏 汽车 计划募资20亿美元。对一般的公司而言这无疑是一笔巨资，但是对造车新势力而言，可能能暂时缓解对资金的饥渴。
根据IHS Markit数据，2020年中国有54个 汽车 品牌售出1000辆或以上的新能源 汽车 ，占2020年中国新能源车市场份额的99.1%。其中，2020年小鹏在中国电动 汽车 市场的市场份额为2.8%，排名第12位，而在中国中高端电动 汽车 市场的市场份额则为6.6%，排名第4位。
这样来看，小鹏 汽车 作为国内排名靠前的新能源车企当之无愧。在市场规模增长的同时，小鹏 汽车 营业收入规模也在不断扩大。但是对小鹏 汽车 而言，盈利始终是艰难的。2018-2020年，小鹏 汽车 毛利率分别为-24.3%、-24.0%和4.6%。2021年第一季度提升至11.2%，但低于同期蔚来的19.5%和理想的17.3%。
从反映公司经营活动造血能力的经营活动现金净流量指标来看，小鹏 汽车 正处于“烧钱”阶段，2018年、2019年、2020年及2021年一季度，公司经营活动所用现金净额分别为负的15.73亿元、35.63亿元、1.4亿元及5.71亿元。
现金流持续失血，让小鹏 汽车 难言稳定。
截至2021年3月31日，小鹏 汽车 拥有现金、现金等价物、受限资金、短期存款、短期投资和长期存款为共计362亿元，公司相信目前的现金流还可支持运营12个月。
三百多亿的现金类资产仅够公司支持运营12个月，至少说明了两件事：第一，新能源 汽车 烧钱效率真可怕；第二，造车新势力融资需求真的高。
对此，小鹏 汽车 也有深刻的认识，创始人何小鹏曾经讲过自己在跟李斌聊天时说的一句话，“我们都正在资格赛里面，还没有到淘汰赛，还没上牌桌，因为今天我们还非常之小。”这意味着小鹏 汽车 仍然需要大量融资。
即便是新切入的软件系统赛道，对新能源车企来说也难容乐观。实力雄厚的百度、华为都在切入相关领域。但是这又是个不能放弃的战场——做硬件是盖房子，做软件是收房租。房子就是一锤子买卖，房租可以跟着市场水涨船高。谁也不想自己辛辛苦苦盖好的房子，反而成了人家的流量入口。
但是如果全都要自己做，那就需要继续花钱，也只好继续的融资、融资、融资。
这种情况什么时候是个尽头呢？
就像传统 汽车 行业一样，产业链的完善和规模经济将是企业盈利的目标终点。特斯拉已经验证了这一逻辑。超级工厂相继落地、特斯拉吃到了最多的政策红利。造车新势力则是希望紧随其后，在政策的红利期尽快强大起来。
对小鹏 汽车 为代表的造车新势力而言，剩下的时间的确不多了。
导读：如何选择纯电动汽车，大神告诉你
在生活中，我们渐渐地发现新能源纯电动汽车越来越多，已经从刚开始的一枝独秀，变成了现在的万紫千红，那么如何选择纯电动汽车呢？下面我就来为大家介绍一下！
如何选择纯电动汽车：简介
1.续航 里程
谈到纯电动，续航里程肯定是购买者最先考虑的，购买前还是需要计算一下自己每天的用车情况，尽量选择2天以上充一次电的里程车辆，这样用车的过程中可能不会受到很多限制。同时需要注意，标注的综合工况里程才是比较真实的里程，最大里程一般需要在很苛刻的环境下才能达到。冬季的续航里程会有比较大的折扣，主要原因一是冬季电池性能下降，二是冬季使用空调会极大的影响续航情况，而且后者影响最大。
2.电池
电池目前主要是磷酸铁锂电池和三 元 锂电池，两种电池的优劣也有很多文章描述，前几年对于三元锂电池的安全性忧虑较大，目前以基本消除了顾虑。笼统来说磷酸铁锂电池的稳定性及充放电次数相对占优势，但缺点是能量密度较低、冬季电量衰减较明显。三元锂电池能量密度高，冬季衰减较少。虽然电动车自燃大部分是三元锂电池的车型，但自认为属于偶发事件。今后三元锂电池仍然是大势所趋，国家对于电池能量密度要求逐渐增高，包括补贴也会根据能量密度下发，所以今后的车型应该更多的使用三元锂电池。
如何选择纯电动汽车：简介
3.充电
充电是购买新能源汽车最关键的问题，如果有固定车位或者充电方便，那么在使用过程中还是很方便的，家里或单位尤其是夜间充电比较方便的，不仅省心省力省钱，而且也会觉得新能源汽车在城市代步还是很不错的。但对于充电只能依靠公共充电桩的人来说，使用新能源汽车会给生活增加很多的烦恼与不便，不仅价格很高，时间成本也很大。对于购买新能源的车主来说，一般都会考虑到充电是否方便和在哪充电的问题，但容易忽视的是充电功率的问题。
4.品牌
目前国产新能源品牌度较好的主要有 比亚迪 、 北汽 、上汽，对电机、电控、BMS有自己的研发， 吉利帝豪 虽然没有自己的研发，但使用的电池电机品牌相对较好，所以也还不错。国产新能汽车品牌认知度其实也没有那么高，只是可选择的范围很小，消费者无法更多的选择。品牌选择上最重要的就是，对于存在骗补嫌疑的厂 商 （ 查成交价 | 车型详解 ），不建议购买，不管他们的初衷是什么，起码说明他们没有用心造车。网上可以查到国家已经调查出来的骗补厂商，但自认为不仅仅是那些。所以选购之前，还是要对厂商旗下的车型进行初步的了解，从而判断厂商是否在负责任的造车。还有部分车型连安全气囊、防撞杆梁都没有，这样的厂商也还是不要考虑的为好。
5.口碑
以上的方面在考虑后，还是需要在论坛里看一看车辆的评价，只看一些厂家花钱的软文，确实觉得车辆很好，但真实的驾驶体验才是最重要的。比如某品牌，很多人在看完厂家的介绍后都觉得很不错，但真实的情况是251km的长程模式仅能使用50次，普通模式续航仅200km左右。再如充电时间，某品牌宣称1小时快充80%电量，一般1小时仅能充50%左右，甚至更低。从论坛中可以看出厂商对于消费者的诉求的态度，如果大家持续投诉均不给解决，这样的厂商还是不要考虑为好。还有就是厂家对于售后及保养的处理及态度上，也是考虑的一个因素。品牌的销量情况也应该参考。不管购买哪辆车，驾驶感受还是很重要的，多试驾几款车型就能体会出其中的不同。
关于如何选择纯电动汽车呢，我为大家分析了5大方面，分别是：续航里程、电池、充电、品牌、口碑。那么看过我的详细介绍后大家了解了多少呢？
@2019
近日，博郡汽车利好不断：5月30日，博郡汽车与中化国际旗下的银鞍资本等合作伙伴正式牵手，累计获得25亿元人民币融资规模。
另一个利好消息是，自4月份上海车展上发布新车型后，博郡汽车于近日宣布首台博郡iV6(参数|图片)下线，将于今年年底实现量产，并计划于2020年一季度开始交付。
对于这个很少出现在媒体聚光灯下的新造车品牌，大家对其神秘感充满好奇，这究竟是一家什么样的车企？
前些日子，博郡汽车邀请了部分媒体采访团前往其位于美国底特律的北美研发中心进行了深度探营，从博郡北美研发中心推开的那扇门里，我们发现了它的一些“小秘密”。
为什么叫博郡？
说实话，当我第一时间听到博郡这个汽车品牌名字的时候，我一点都不觉得这个名字有多高大上，不像蔚来寓意美好的“未来”，威马、腾势、拜腾等名称在中国博大精深的汉(参数|图片)字文化里有着鲜明的特色的——至于那个让很多人连音都可能读不准的昶洧（chǎng wěi）汽车，我们先忽略不计
在博郡汽车董事长、CEO黄希鸣博士看来，这个疑问很好求解。“品牌名称取其博大疆域的寓意，也寓意着博郡的野心。”在中国，一个好的名字就是好的开始。至于最终博郡汽车能否成为新能源汽车领域的领头羊，并走向世界，要看其造化了。
而它的LOGO素材来自绿叶和马，代表着绿色出行的意思，这也符合包括博郡在内的新能源车企的美好愿景。这也是包括黄希鸣在内的创始团队的初心。
为何选择底特律？
北美工业重镇底特律，对处于东半球的我们大多数人来说，是一个遥远的存在。为什么把博郡汽车北美研发中心放在底特律，我认为可以从以下两个因素说起。
一是黄希鸣博士的职业生涯与底特律有着密切的关系。
二十多年前，当时黄希鸣在弗吉尼亚理工大学拿到博士学位后，就一头扎进了底特律“三大”汽车公司中的两家：福特和通用工作。2007年，黄希鸣博士做出了他人生中一个重要的决定：辞职创业，在底特律创立了美国先进车辆技术有限公司（AVT）。
随后，黄希鸣博士在中国又成立了上海思致工程技术有限公司。后来，包括美国赫赫有名的美国Fisker公司、以及他的老东家福特和通用汽车，以及中国的上汽、一汽、比亚迪等车企，都和美国AVT或上海思致有过合作，而这一切，为博郡汽车的最终成立奠定了基础。
二是底特律在美国甚至北美洲汽车工业里重要的地位。
作为世界汽车百年之都，底特律是通用、福特、克莱斯勒、丰田、日产、现代六大车企的研发中心。其技术、人才、工业资源等产业链配套优势，提供了美国西海岸城市乃至全球无可比拟的研发和创新的土壤。
博郡把北美研发中心设在这里，也受益匪浅，中心共吸纳了来自福特、丰田、麦格纳等世界级汽车公司共计85名全球行业顶尖人才，正可谓近水楼台先得月。
从现实层面来看，这些原本扎根在底特律的行业顶尖人才都进入博郡北美研发中心，也正是行业的发展变迁的趋所致。站在新能源新技术的风口，只需轻轻借力就起飞。
如何打通造车瓶颈？
对新能源车企来说，最重要的是什么？也许有的人会说，难道不是会制作一手漂亮的PPT吗？在某些会讲故事的车企那儿，也许是这样的，例子就不举啦。
对新能源车企来说，最重要的是资金、产品、技术和人才。
资金方面，博郡汽车刚刚牵手一众资本，完成数十亿元的融资，除了中化国际旗下的银鞍资本外，还有盛世投资、中科产业基金、住友商事、 浦口高投等。博郡汽车表示，本轮融资的资金将主要用于公司的产品开发和市场营销投入。
然而特斯拉真没有技术，台湾富田的异步电机、中国企业提供核心技术的永磁同步电机、日本松下的电池以及硅谷小公司研发的电控系统，这些供应商楞攒出来的车不就是组装厂级别吗？然而特斯拉的生长环境是非常理想的，因为在北美市场涉足新能源 汽车 的车企很少，竞争力远低于蔚来。但是特斯拉选错了电池供应商，松下镍钴铝电池有很高的镍含量，这种电池的晶体结构稳定性非常之差，单体电芯或少量成组用在数码设备上还能凑合，但数百上千节电芯成组后总会造成热失控。在充电和高倍率放电时很容易出现电压不稳定导致局部电芯组高温，在泄压时一旦压力过大则有可能造成自燃。
特斯拉是新能源 汽车 中自燃率最高的品牌，同时也是返厂率最高的品牌之一。这种水平的组装车如果是国产新势力品牌相信早就消失了，但特斯拉毕竟是美国进口车，进口的狗屎在国内都能被热捧，何况是这种新规豪华品牌 汽车 了，真正懂技术的又能有几人。
蔚来 汽车 的问题在于品控，依靠代工生产出现的问题肯定会很多，电控系统、车辆配置以及 汽车 附件总会频频出现问题，这些是不能否认的。其次电池组方面也存在问题，但是问题不在于CATL宁德时代提供的镍钴锰电芯，这种电芯的单体能量密度与系统能量密度并不是很高，晶体结构的稳定性还是可圈可点的，毕竟使用CATL电池的品牌有很多，出问题的却极少。蔚来 汽车 频频自燃的问题在于PACK，也就是电芯成组的封装装配，这一工作是有蔚来自己完成；以ES8为例，其自燃的原因已被证实是电池组布线存在漏洞，所以蔚来的核心问题还是在于技术的不成熟。
一个成立不过数年的小车企不可能推出高品质 汽车 ，对于这一品牌期望值过高只能说对 汽车 工业的发展一无所知，选择这台车也是需要勇气的。蔚来的产品力过于差了，这不是依靠优秀售后服务可以补偿的问题；所以蔚来股价大跌已经到了边缘，至于从热销到边缘的速度如此之快，原因也有作为自主品牌会被更多人挑刺的问题，不过对于新势力造车挑挑刺并没有错，一味地吹捧让发展数十年的老牌车企们情何以堪，技术不可能一蹴而就，蔚来和特斯拉都不会有很好的结局。
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本人做为特斯拉第一批车主和蔚来创始版0243号车主，应该比较有发言权的。
不多说了，上图，我已经为分公司又买了两台，这叫重复购买。谁的钱也不是大风刮来的，如果不好用我也不会继续买！
考虑到商务用途，我后两台买的都是ES8六座版，在此强烈推荐。
特别可笑的一点就是车主们都说好，键盘测评侠们都看不上，你们去试驾下凭良心说话很难吗？跪这么久也该站起来了！
蔚来es6车主，提车80天，开了10000公里，现在是把开车当成一种享受，特斯拉也去看过，内饰和硬件以及服务完败蔚来，现阶段特斯拉软件可能胜过蔚来，但是我提车以来蔚来已经升级2次了，真的是车子越开越新，自动驾驶也好用，高速上特别身心，蔚来软件赶上特斯拉指日可待，真心希望某些没有开过蔚来而主观意识上不认同蔚来的人可以去试驾体验一下蔚来，相信会感觉眼前一亮的
我也是蔚来车主！原先考虑的是Q5级别用车！后来一眼看上了蔚来！！应为 历史 原因！当初改革开放时候都把质量好的出口，把普通产品内销！造成当今 社会 对国外品牌的依赖！这几年国人制造已经有了质的飞跃！所以多给蔚来一点品牌沉淀！！蔚来是一家好企业也真心对用户好！虽然走的中高端线路引起一部分人的嗤之以鼻！！
我是蔚来和特斯拉的双料车主，客观来说蔚来和特斯拉各有优点，但蔚来的服务简直好到难以置信，特斯拉基本上不用了，出点小毛病搞得心情不好，蔚来把用户看的比什么都重要，冲这一点我也建议大家试驾后再发表观点。
颠覆了传统内燃机车的概念，也改变了传统驾驶习惯，还是那句话，这车到底好不好，谁开谁知道。
怎么会是两种态度，满大街的贬低，谩骂！只是特斯拉沉淀久，粉丝多！吵起来有帮嘴！蔚来粉丝少，因此看起来是不同态度，呵呵，实际都是一个德行！电动车动了别人的奶酪，石油公司，传统 汽车 厂伤都不会放任自流！水军多，傻X多，现在的电动车是水深火热！
自燃自爆断轴粗制滥造智商检验车特斯拉？
类似庞氏骗局，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱骗局第一人马斯克
精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱骗局
马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察计划，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空 探索 spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国政府都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国政府需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克
