郭台铭造车记

“希望成为电动车界的安卓”，这是富士康新的宣言。为了实现这个愿望，富士康已经在 汽车 领域中布局23年时间。

1988年，台湾鸿海精密集团第一次来到深圳，这一年也被称之为台商元年。鸿海精密集团在神州建立了富士康，这被定位为一家高新 科技 企业，总裁当然是鸿海精密集团的创始人郭台铭。在成立第二年，富士康旗下的台湾锂科 科技 股份有限公司成立，专注于研发和制造可充式电池。这家公司的目的之一就是研究 汽车 蓄电池，这被认为是一个极具潜力的市场，而这也是富士康进入 汽车 领域的第一步。

但是要进入 汽车 行业并不容易。因为和富士康擅长的3C代工相比，车厂的供应链更为保守，它们不会轻易更换供应商。在业务上的拓展非常艰难，因为这个时候 汽车 产业主要集中在欧美地区，而日韩企业普遍是自建零部件体系，更难以打入。此时，富士康能做的只是雇佣一群福特的退休主管奔走底特律，但收效甚微。

2005年，富士康收购安泰电业，后者是一家在台湾有40多年制造经验的 汽车 零件厂商。安泰是台湾四大 汽车 线束厂之一，主要从事电瓶线、影音传输线等 汽车 线束，以及倒车雷达、电动座椅记忆控制器等车用电子产品制造。通过这次收购，富士康进入了车企的供应链中。

经过多年的苦心经营，富士康终于算是踏进了 汽车 产业的大门，并至此打通了新能源和 汽车 电子的任督二脉。2007年，富士康与沈阳机床进行合作，双方联手将对IT和电子行业用纳米铜以及 汽车 镁合金零部件进行研发与生产,这也是富士康集团进入中国内地以来首次自己进军 汽车 零部件制造领域。当然，合作更多的是交学费。这个时候，富士康可能也还没有真正要打定主意造车。这一切都在2009年改变。

对富士康而言，2009年是郭台铭对 汽车 产业判断急剧变化的一年。 在2009年5月，郭台铭借鸿海发布财报之际，大肆抨击竞争对手比亚迪曾在IT代工方面窃取其商业机密、不正当竞争，并且对比亚迪的 汽车 业务和 汽车 质量不屑一顾，甚至质问投资比亚迪的巴菲特“敢不敢坐比亚迪的 汽车 上下班”。此前，富士康就和比亚迪对簿公堂，两家公司一度打的头破血流。

【郭台铭与比亚迪王传福】

尽管如此，当时郭台铭如此罕见地攻击一家竞争对手令业界错愕。不少分析猜测是其为了转移公众对其糟糕财报的注意力而出此下策。孰料， 一周之后，鸿海借和美商电池公司的合作进入电动车核心部件的竞争才让外界恍然大悟，原来郭台铭和王传福的恩怨将从传统的IT代工扩散到新兴的电动车领域。

有业内人士表示，郭台铭恐怕不会像王传福一样全面进入 汽车 制造领域，很可能依托现有优势仅涉及电动 汽车 电池等核心产品的制造。 郭台铭在炮轰比亚迪时曾放下狠话：“我要输给比亚迪，我就从这里跳下去（指跳楼）。 ”因此对于富士康未来在电动 汽车 具体深入到何种程度外界难以判断。

当时的官司中，富士康称比亚迪影响了其50多亿的收入，这使得富士康对此耿耿于怀， 也不知道是出于内心愤懑还是商业前景看好，富士康确实在2009年后开启了电动车业务。 2010年前后，富士康曾与吉利集团接触，拟就新能源 汽车 开发开展合作。吉利联手富士康进军电动 汽车 的消息，被看作是对比亚迪在新能源车领域的地位进行挑战，但两者的合作后来没有态度进展。

同样是在2010年，富士康与英利集团在大同合作兴建多晶硅生产基地，新能源 汽车 是新能源产业的一个重要应用行业，富士康与吉利在新能源 汽车 领域开展合作可以看作是其在实施既定的新能源业务战略。特别是布局电动车+储能，可以实现完整的产业链闭环。 这一系列布局都被看作是对比亚迪的“釜底抽薪”行为。

一年后的2011年，富士康又斥资超过10亿美元分别在辽宁沈阳和营口设立新工厂，涉及精密数控机床、纳米铜镁合金 汽车 零部件项目等。2012年-2013年，富士康在 汽车 在零部件零部件领域开始密集发力。2013年，富士康获得特斯拉Model S车内面板订单，成为特斯拉供应链一员。同年，富士康成为奔驰、宝马等车企供应商，业务涉及 汽车 电动机械、中央控制安全、 汽车 电子等系统。

此外，在2013年，华泰 汽车 还曾和富士康达成合作意向，双方将在鄂尔多斯成立合资公司。当时签约之时的公告显示，该合资公司主要负责研发、生产、销售高效小型柴油机和自动变速器，主要是向欧洲及北美出口。但这一合作后来也没有新动向。

关于造整车，实际上直到2014年才从郭台铭口中得到第一次确认。2014年，在晋商大会上，郭台铭发言称，他认为山西一直都是中国大陆最重要的能源输出省。而单一的能源输出对经济发展不利，能源要做更有效的运用，应该在山西打造循环经济，“当地未来的煤层气不要出口”，有效利用山西能源转换成 科技 产品，甚至可以直接做垂直整合， 打造电动车。

当然，这50亿元的投资也并不是只指电动车，可能是鸿海集团当年将在山西的投资额度。但2014年是富士康真正意义上的电动车行动年。而这一年，富士康在造车领域上动作令人眼花缭乱。

2014年初，鸿海精密发言人指出，在新能源车领域，富士康的研发事业群拥有全球领先的“核心及关键零部件的研发、测试验证、系统整合及全方位解决方案”，剑指电动 汽车 的意图初现；

2014年8月，郭台铭到新乡市考察，他试驾了新能电动车公司和新马公司生产的电动 汽车 。最后，郭台铭总裁与省、市领导就规划在新乡建设年产配套50万辆电动 汽车 电池项目和年产20万辆电动 汽车 项目达成意见。

2014年10月，传说富士康投资8.11亿美元，建立“大型”模具车间；

10月晚些时候，富士康与北汽合资成立电动 汽车 租赁公司推出了“GreenGo（绿狗租车）”；

12月4日，郭台铭突访河南三门峡市，与新兴电动车生产企业速达公司谈合作。河南省副省长张维宁，省工信厅副厅长陈富刚等官员也同时出席。郭台铭试驾速达电动车，并连说4个“很好”；

12月22日，富士康参股“和谐”。

特别是年底入股和谐 汽车 ，由此拉开富士康“ 汽车 梦”的前序；2015年3月23日，和谐 汽车 与富士康、腾讯在郑州签署了《关于“互联网+智能电动车”的战略合作框架协议》，富士康、腾讯以及和谐 汽车 三方以3:3:4的比例出资10亿美元，“和谐富腾”由此诞生。

此后，和谐富腾便开始了招兵买马，原英菲尼迪中国总经理戴雷、原宝马i8项目负责人毕福康、原沃尔沃 汽车 中国销售公司CEO付强等高管先后加入，为和谐带来一派和谐的气氛；但由于内部管理分歧，和谐富腾随后就决定将旗下 汽车 分为两条品线，各自经营。

可正是兵分两路的这个决定，触碰到了郭台铭敏感的神经，他忽然意识到造车这件事并不简单，并公开表示：“任何一个行业加上物联网就变成了互联网，但反过来互联网行业做制造却不容易。以 汽车 为例，互联网行业公司造 汽车 成功率非常小，因为 汽车 涉及人命，也有大量的硬件问题需要解决”，这一番话彻底打翻了“和谐富腾”，也意味着郭台铭 汽车 行业的首战败北。

此后的一年间，郭台铭虽说对造车看法有改变，但没有放弃 汽车 行业，特别是对于清洁 汽车 。

2015年接受媒体采访时，郭台铭曾表示，自动驾驶还要有很长的路要走，互联网企业制造的 汽车 他不敢开。“许多互联网公司都争相要去做互联网 汽车 ，我可以说那个 汽车 我绝对不敢开，因为它不是玩具的遥控 汽车 ，因为 汽车 是有安全的顾虑。我在四年前到Google看过它的互联网 汽车 ，到现在他还是在非常早期的实验阶段。国内很多 汽车 厂说我可以做到无人驾驶，我觉得如果哪天有这辆车出来，我也劝你三思而后行，不要提早去买，因为这是一个真实的世界。互联网 汽车 ，我觉得还有很长一段路要走。清洁能源 汽车 倒是可以先走，互联网 汽车 有很长一段时间，还有自动驾驶，这是我的想法。”

此后的2016年6月富士康与昆山市政府签订“全面深化战略合作协议”，计划投资250亿元发力充电装置、锂电池的研发生产；10月，富士康与风险投资公司IDG资本拟投资15亿美元设立 汽车 科技 基金。2016年9月，富士康携8亿元投资滴滴，尝试布局出行领域。但一年之后，富士康还是对自动驾驶进行了投资，重新拾起了这个不被郭台铭看好的行业。

2017年8月，郭台铭敲定了在美国密歇根州设立与自动驾驶技术相关的研发中心的计划。有媒体称，该研发中心的总投资额可能高达几十亿美元。但富士康是否会在美国开发支持自动驾驶的成品车，并未公开。在随后一年时间中，富士康还有两个重磅投资：一个是在2017年，富士康投资电池企业宁德时代，并表示此为长期投资项目；另一个是在2018年的投资了小鹏 汽车 。

实际上，2017年12月16日蔚来首款量产车ES8上市之际，郭台铭与李斌进行了一次长达两小时的密谈，密谈的内容无法知晓，聊完之后国泰民也没给蔚来投资，而是 在一个月后将钱投给了小鹏 汽车 。

2020年1月，菲亚特克莱斯勒 汽车 （下称“FAC”）官方也已证实，正在与鸿海集团商讨成立一家对等合资企业的可能性，以联手在中国市场开发和生产纯电动 汽车 ，并涉足车联网业务。 据悉，FCA将持有合资企业50%的股份，而富士康将持有不超过40%的股份，该新公司成立后将先在中国市场推出 汽车 ，然后再考虑出口市场。

而与FCA官宣“联姻”的一个月后，富士康又表示将与台湾裕隆 汽车 成立合资企业，并与裕隆旗下的另一家子公司合作开发电动 汽车 ，富士康可能会为这合资企业提供零部件组装服务。

2020年10月，在本月初，鸿海集团董事长刘扬伟曾表示，公司希望在2025至2027年间占据电动 汽车 市场10%市场份额，并已与多家 汽车 制造商就未来的合作进行了谈判。

刘扬伟同时表示，公司的目标是成为“电动 汽车 界的安卓”。为此，富士康在刚刚召开的HHTD 20活动上推出了“EV开放平台”，该平台将与其他公司共享，可以允许外部公司设计电动 汽车 大型部件，然后由富士康来制作，以实现“共同利益”。

在富士康描绘的蓝图中， 汽车 制造商可以在平台上选择suv、轿车等的底盘设计，并根据自己的意愿定制，定制范围包括车轮的距离、电池的大小等。富士康表示，这一开放平台将能够分享从固态电池，到数据处理工具等范围的重要软硬件设计。公司相信，这一平台能够有助于减少新款 汽车 制造所需的时间和资金。

2021年的第一个工作日，也就是1月4日，拜腾 汽车 与富士康 科技 集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。根据该协议，富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。

据悉，富士康还将投资2亿美元给拜腾，此外，还将提供不少资源帮助其量产。富士康出售拯救了这家面临危机的新造车企业，白衣骑士当然不是只想做个财务投资。富士康 科技 集团董事长刘扬伟作出以下表态——“与拜腾合作是我们布局电动 汽车 领域的重要一环，我们将竭力帮助拜腾M-Byte早日量产，登上世界电动车的舞台。” 富士康在拜腾上的整车计划，显露无疑。

值得一提的是，当苹果开始造车的时候，富士康对 汽车 产业大量布局不知道是不是与之有关，毕竟他是苹果全球最大的代工厂，如果他要为苹果 汽车 代工这一点也不意外。 想想6年前，特斯拉创始人曾调侃富士康说，“与手机或智能手表相比， 汽车 非常复杂，你不能去找富士康这样的供应商，然后说，‘给我造辆车’。”没想到，当年的调侃之词竟然成真。

据台湾省《经济日报》报道，鸿海集团董事长郭台铭在第二届晋商大会上表示，富士康将在山西投资50多亿元，发展电动汽车产业，向新能源转型。郭台铭表示，鸿海科技集团在山西工作10多年，分别在太原和晋城投资建厂，累计投资200亿元。今年，富士康在山西的总产值将超过600亿元，2014年，富士康在山西的投资将至少增加50亿元。据了解，鸿海集团在电动汽车领域已经部署多年，在汽车模具、线束、电池等领域都取得了成绩。此前，鸿海集团一直向美国电动汽车制造商特斯拉供应零部件。特斯拉汽车公司CEO埃隆·马斯克曾透露，特斯拉未来将扩大与鸿海的合作。目前，富士康太原工厂主要生产高端智能手机及手机配套零配件，而金城工厂主要生产自动化设备、精密工具模具、光学镜头等。

在代工行业，富士康已经在老大的位置上很久了，除了因为富士康有大靠山苹果公司的支持以外，国产手机行业的快速的崛起，也给了富士康非常多的机会。 除了苹果公司以外，像华为公司、小米公司这些国内智能手机巨头厂商，也是富士康的重要合作伙伴之一。

富士康的发展之路完全可以用顺风顺水四个字来形容，从苹果公司发展初期就建立了合作关系，一直到了现在。然而顺境太容易让人心浮气躁，富士康也开始出现飘飘然的表现了。其实代工行业也是一块“肥猪肉”，有不少企业早就已经虎视眈眈了。

就在富士康沾沾自喜，洋洋得意的时候，有一家国产代工巨头就这样悄然崛起了，从富士康手中抢走了华为小米大单，郭台铭怒斥“小偷”，这件事情到底是怎么回事呢？

如果要还原整件事情的始末，那么就要从美国打压华为的事情说起。富士康虽然是中国的一个企业，但其实主要的业务来源还是依靠美国的苹果公司。如果说苹果公司每年要销售一千万台iPhone手机的话，其中有九百万台都是交给富士康代工的。

换句话说市面上出售的十台iPhone手机，有九台就来自于富士康。 因此只要苹果手机的销量一直都有不错的表现的话，那么富士康其实也就可以不用担心订单的问题了。

但是由于国产手机的快速的崛起，也对苹果手机在内地的销量产生了一定的影响，近些年来苹果手机在中国的销量不断地出现下滑，这也直接影响到了富士康的销量，因此富士康也开始跟一些国产手机公司合作。 但是在富士康看来，美国企业的支持才是立身之本，因此在各方面，富士康的董事长郭台铭都不断对美国示好 。

美国在打压华为的时候，不少美国企业对华为进行了“断供”，而此刻的富士康立马变脸，终止了一些华为的订单，在身处困境的华为公司身上又狠狠地踩上了一脚。但是在富士康业绩缩水的时候，是华为仗义相助，把自己的订单交付给它，没想到在这个时候，富士康却“恩将仇报”。

其实除了富士康以外，伟创力其实也对华为进行了断供，它手上拥有着华为不少的订单，而正是富士康终止跟华为的合作关系，也给国内的第二大电子代工巨头公司提供了机会，这家公司就是比亚迪。

这两家公司之间的梁子其实早就已经结下了，比亚迪能够有今天的成就，跟郭台铭有着非常大的关系。 当初郭台铭曾经非常热情的带领王传福到富士康的工厂去参观，而王传福就是比亚迪的创始人，在了解了富士康的运作以后，王传福回去以后就开始学习和模仿富士康的经营模式，并且还挖走了一些富士康的员工 。

因此富士康的郭台铭认为比亚迪电子的崛起，就是因为“偷”了富士康的人才和机密。两家公司还打了很多年的官司，郭台铭在多个场合扬言一定要把官司打到底。

其实大家所了解的比亚迪是新能源 汽车 公司，但是就在悄无声息之中，富士康就帮助了比亚迪的不断壮大，很快就成为了国内代工行业数一数二的公司，完全有实力可以跟富士康相抗衡了。

除了华为以外，像小米等高 科技 公司也纷纷开始跟比亚迪合作，并且获得了外界的肯定和好评。比亚迪公布了2019年的财务报告， 其中它的全年的营业收入已经达到了 1277 亿元，其中有 41%的营业收入全部都是来自代工业务，几乎要接近一半了。

随着美国对中国高 科技 企业的不断打压，以华为为首的国际化企业开始扶植国内的供应链，像比亚迪、蓝思 科技 、欧菲光等内地企业趋势而起。所以说未来比亚迪超越富士康其实还是指日可待的，对此，你怎么看呢？欢迎在评论区留言我们一起讨论。

在许某人提出“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的造车理念后的一年， 造车新势力拜腾 汽车 却宣布暂停中国内地业务运营，决定“卷铺盖走人”了。

拜腾折戟，中国 汽车 市场再大却也没能分到一杯羹，而拜腾的创始人正是许某人的河南老乡冯长革。

许某人1958年生人，冯长革1970年生人，二人同属相，正好相差一旬（12岁），财富上许某人以2000多亿人民币稳居各大富豪榜Top3，而冯长革在2019年胡润富豪榜上却排到了1000多位。（在许老乡面前冯长革还是个弟弟）

拜腾 汽车 当时在外界看来， 产品优秀、设计美观、概念超前、差异化优势显著，更有超豪华的 汽车 研发与运营管理团队，这一点与“许某造车”并无二致。

可惜， 拜腾还没从优美的PPT上走下来，就已经夭折，不得不令人发问：什么才是造车成功的命门？

惋惜之余，再回看拜腾5年历程，走到如今无法挽回的地步却是注定要发生的悲剧。

1

冯长革出生在河南南阳一个偏僻镇上的偏僻村庄里，父亲冯三秀曾供职于河南省合作事业管理处，母亲曹淑芳是师范生，冯长革兄弟姐妹5人（大姐冯云玲、大哥冯长华、二哥冯长友、三哥冯长进），他排行老小。

冯长革按部就班的在学校里度过了9年，成绩总是名列前茅，深受老师喜爱。

中考前夕，母亲突然去世，冯长革悲痛之余决定辍学打工，在老师的多次劝说下他才决定继续完成学业。

老师对他是真好，给他买书、买作业本，这一点直到工作多年后， 他依旧感恩在心，事业做大后的第一件事就是给自己的母校捐了10万块钱。

1988年高考，他凭借优异的成绩顺利的考上了中南 财经 政法大学，4年后大学毕业，他成了河南省高级人民法院助理审判员，仕途一片大好。

在司法系统一呆就是10年。

2002年，32岁的他重新思考了一下人生，决定下海创业，借着10年司法工作经验与人脉储备，他创办了自己的律师事务所，紧接着又开始涉足房地产投资与拍卖评估业务。

法律出身的他早就有了“风险意识”，他顺手把国籍给换成了圣基茨和尼维斯。

2001年时，河南赛地工贸公司投资建了金沙湖高尔夫球场，冯长革为了集聚商业人脉，创办了金沙湖国际高尔夫球俱乐部，动不动就接待各界大佬，一回生二回熟，他的朋友圈成了富豪圈。

很快，他就完成了“资本的原始积累”，一个“河南商界大佬新星”正在冉冉升起。

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进入21世纪，中国 汽车 市场规模暴增，冯长革的商业嗅觉很是敏锐，2005年，他顺势在河南开了宝马第一家经销店——中德宝 汽车 销售公司， 正式进军豪华 汽车 销售领域。

第二年，冯长革又在郑州引进了首家雷克萨斯4S店，销售业务熟悉之后，随后的几年他在豪车销售版图上疯狂扩张：

七八年时间，冯长革的和谐 汽车 稳扎稳打、顺风顺水的在全国开到了25家店，2012年收入近60亿，跻身豪车销售百强榜的前50，一举成了河南最大的豪华车经销商。

2013年，他终于迎来了更大的收割期。

6月13日，香港资本市场首次迎来纯豪华超豪华 汽车 经销商——冯长革的和谐 汽车 要在当日完成港交所的上市，估值已经突破60亿港币。

上午9点30分， 冯长革表情喜悦，一手高高的的竖起了大拇指，另一只手有力的完成了抬臂落锤。锣声清脆悠长，伴着资本的铜臭味弥漫开来。

没有任何技术含量的和谐 汽车 一跃成为河南民营企业中估值最大的在港上市公司。

资本追捧之余，有评价甚至称，冯长革带来了低调、高端的新河南企业家形象。

这份“殊荣”冯长革笑纳了。

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其实，冯长革在 汽车 界“跑马圈地”的同时，他还涉足了另一领域——高尔夫， 开始了“两手抓，两手都要硬”的商业策略。

2007年，冯长革创办河南和谐置业公司， 开始掠夺地产这块肥肉。

运营多年的金沙湖高尔夫球场因为诸多违规被勒令关停，相关人士受到处罚，但是球场一直没有拆除。

冯长革“富贵险中求”，大笔一挥以郑州中德宝公司的名义接手了该球场，他成了郑州唯一城市高尔夫球场的拥有者。

一脚踏进“灰色地带”，靠着举办高尔夫赛事开始疯狂敛财，全球顶级的高尔夫明星球员都到此参赛。

在这里， 办理年卡3.8万，办理终身卡要52万起步，即便会费如此高昂，但入会的人数依旧做到了河南省内第一，成了名副其实的“中原顶级球场”，也成了冯长革的聚宝盆。

有了顶级球场这块金字招牌，源源不断的吸引着各路富豪，冯长革顺水推舟，依托球场开始建造“高尔夫豪宅社区”——金沙湖高尔夫官邸。

一栋栋别墅拔地而起，一期建设的102套联排、临湖独栋住宅没几个月就销售一空。

和谐集团三大业务板块浮出水面： 中德宝的 汽车 销售、金沙湖的高尔夫球场、和谐置业的房地产。

可是房子卖出去了，却很少有业主来住，没人住的小区氛围自然很差，这直接影响后续的楼盘销售，于是冯长革花高价请了国内知名的风水大师做“指导”。

大把钞票进了风水大师的腰包，可是情况并没有好转， 就在 汽车 销售事业蒸蒸日上那几年，和谐置业却不断地给冯长革惹麻烦，旗下的楼盘后来涉嫌违规被相关部门查处了。

燃油 汽车 市场饱和，和谐 汽车 股价表现萎靡；高尔夫球场有“禁令”，随时有关门的风险；房地产因为资质与占地问题频出，导致销售不利，利润大幅收窄：冯长革手里所有的牌都面临着严峻挑战。

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2014年4月22日，特斯拉第一批中国用户拿到了Model S的车钥匙，创始人埃隆·马斯克首度来华庆贺，从此开启了争夺中国 汽车 市场的征程。

他没想到，就像当年的乔布斯创办iPhone一样， 特斯拉带动了中国造车新势力的崛起，小鹏 汽车 、蔚来 汽车 、理想 汽车 纷纷入局，新能源 汽车 正在成为全球资本市场中最大的风口。

正在业务“沼泽地”里艰难行进的冯长革激动异常，有过IPO经验的他敏锐地意识到： 这正是和谐集团下一个吸引资本的故事脚本。

之前都是卖车，现在要造车了，造车需要什么？

专业的团队，充沛的资金，还有一个造车资质：许长革需要一一解决这些问题。

2015年初，冯长革拉上富士康的老板郭台铭和腾讯老板马化腾，以3：3：4（富士康、腾讯与和谐 汽车 ）的比例共同出资10亿元成立“和谐富腾”公司（FMC），正式宣布进军新能源 汽车 制造业。

为了解决生产资质问题，和谐富腾决定花3亿收购浙江绿野 汽车 公司，交了1000万收购担保金后却 发现：绿野 汽车 并没有乘用车生产资质，只有四轮车生产资质。

这也就意味着它只能生产低速电动车。

3亿收购款到不了账，绿野 汽车 只能“停产待援”，后来就没有然后了。

从这开始，冯长革上演了5年造车“年年掉链子”的闹剧。

5

资质问题一时半会解决不了，冯长革便开始为和谐富腾物色管理团队与技术团队。

凭借10年宝马经销商的人脉积累，他成功挖来了时任宝马集团任副总裁的Carsten Breitfeld（宝马i8之父），邀其出任和谐富腾的 CEO， 后来团队给他起了个很“戏谑”的中文名字“毕福康”。

可是毕福康是土生土长的“歪果仁”，在中国做 汽车 ，还需要一个懂中国市场的人才行，毕福康邀请来了“中国通”好友——英菲尼迪中国事业总部总经理Daniel Kirchert（中文名戴雷）。

随后加入的阵容令人刮目，几乎全部来自宝马、英菲尼迪、特斯拉、奔驰等全球知名 汽车 厂商。

冯长革口气之大一点不输老乡许某人：“要么不做，要做就全力以赴！”

话音刚落不久，2016年5月冯长革因某事“协助调查”的消息传开，此后半年多时间都处于“受监视居住”的状态。

郭台铭、马化腾闻讯后纷纷“退群”，待冯长革回归时，当初的三巨头就剩下自己了，他重燃斗志的对员工说： “这一页已经翻过去了。”

还放出豪言： “让拜腾成为智能 汽车 全球先锋”。

当时的团队貌似都很努力的帮冯长革“编织着造车故事”，工厂顺利落地、国际化研发布局正常推进、团队迅速扩张、产品逐渐成型， 这一系列“美好的故事章节”终于获得了资本的认可：

拜腾在外界质疑声中做到了“独角兽”的规模，估值已经接近20亿美元。

此时，远遁大洋彼岸的乐视网创始人贾老板也开始描绘他的“法拉第未来”，2018年上旬，贾老板还拉来了河南籍地产大佬许某人的8亿美元注资。

浙江杭州一位叫庞青年的60岁中老年人宣布研制出了“全球首辆水氢燃料 汽车 ”。

这样的车简直就是 “神一样的诞生”：

冯长革的家乡河南南阳领导一听这车“如此神奇”，给招了去当地发展“新能源大业”，仿佛看到一副盛大的场景： 青年 汽车 产值300亿，利税超百亿，增加就业岗位1000多个。

所有童话故事的开头几乎都是那么美好，造车的故事也不例外。

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2018年9月，拜腾 汽车 母公司南京知行终于靠全资收购夏利 汽车 旗下天津一汽华利 汽车 100%的股权获得了造车资质。

而 贾老板却与富豪榜常客许某人因为钱的问题彻底闹掰了，从此大路朝天，各走一边。

“许某人”暗下决心：要独立造车。

2019年5月底，庞青年的“壮举”传开：

舆论沸腾了： 牛顿已经解释不了这个事了，得让他弟弟“牛啤”来。（结果大家都知道了）

11月，许某人宣布三年投资450亿跨界造车，声称 “要开辟出一条与全世界所有 汽车 企业都不同的路子”“要么不做，要做就做最好”。（这话河南老乡冯长革也说过）

冯长革这边一边是疯狂融资，一边却养着 “可能是全世界最烧钱的外国团队”：

烧钱不说，管理也出了问题。原本是好友的毕福康与戴雷，在为拜腾发展规划上产生了严重分歧，内部矛盾激化，甚至互相互拆台。

2019年4月，毕福康突然宣布辞任拜腾 汽车 CEO，迟迟等不来的C轮融资基本泡汤： 话说到账不足5000万美元。

这点钱对于造车来说真的是杯水车薪。

毕福康离开冯长革，在“艾康尼克 汽车 ”短暂供职之后，一头扎进了贾老板的怀抱，出任法拉第未来的CEO。

冯长革只剩下戴雷这员大将为他“补续故事”，疯狂为拜腾找钱，可是愿意接盘的风投寥寥无几。

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没有钱的拜腾终于连员工的工资都发不出了。

2020年5月底，拜腾相关公司的账面资金总额只有100多万元，曾经获得的6亿过桥贷款中的3亿元也已经逾期，此时的负资产已经约合达到了86亿元人民币，拖欠中国区约1400名员工近9000万元工资迟迟没有音讯。

2020年7月1日，拜腾公司宣布暂停中国内地业务运营。

两位“歪果仁”毕竟都是职业经理人，可以随时拍屁股走人，只剩下河南富豪冯长革一个人在寒风里凌乱。

他那句 “要把和谐 汽车 打造成百年企业” 消散在风里。

当今还敢打出要打造百年企业的人不多，除了“风清扬”，冯长革算一个。

青年 汽车 破灭，拜腾 汽车 沉沦，河南富豪“能否成功造车”的疑问落到了许某人头上。

“许首富造车”，希望这是一个现在令人振奋而以后不令人悲伤的故事。

郭台铭的富士康有45个厂，一个总厂，44个分厂。

富士康科技集团是中国台湾鸿海精密集团的高新科技企业，1974年成立于中国台湾省台北市，总裁郭台铭。现拥有120余万员工及全球顶尖客户。二、富士康科技集团是专业从事计算机、通讯、消费性电子等3C产品研发制造，广泛涉足数位内容、汽车零组件、通路、云运算服务及新能源、新材料开发应用的高新科技企业。

这一方面跟新能源汽车板块本身的板块高度有关，同时也跟巴菲特的减持行为有关。

之所以整个汽车板块的股票集体走低，主要是因为包括巴菲特在内的很多投资人开始纷纷减持汽车板块的股票。在此之前，巴菲特更是直接减持了自己所投资的比亚迪的股票，这个行为也直接导致比亚迪的股价在单日暴跌了10%左右。在第2天的时候，因为有人预测巴菲特可能会选择继续减持股票，所以比亚迪的股价基本上已经跌去了12%的市值了。

第1个原因是汽车板块本身的板块高度。

从某种程度上来讲，虽然汽车板块的发展前景非常好，因为汽车板块的很多个股的股价已经非常贵了，汽车板块的板块高度也非常高，所以整个汽车板块确实有着一定的回调需求。特别是对于比亚迪这样的新能源汽车企业来讲，很多企业其实并没有创造出太大的盈利空间，但相关企业的股价却非常贵，所以整个板块有这一定的回调需求。

第2个原因是巴菲特的减持行为。

除了汽车板块本身的问题之外，因为巴菲特选择减持了比亚迪的股票，这个行为被解读为巴菲特不看好包括比亚迪在内的很多新能源企业的发展空间。在这个行为之后，整个汽车股的板块才会集体走低。除了比亚迪暴跌了12%的市值之外，广汽集团的跌幅也达到了4%左右。

最后，对于这些汽车板块的股票来说，不管这些股票在中长期的前景如何，因为这些板块在短期内的涨幅已经非常高了，所以散户投资人最好不要选择盲目追高。因为这个行为不仅会意味着自己可能会追涨杀跌，同时也意味着相关股票的价值本身已经非常昂贵了。

谁是郭台铭最痛恨的敌人？答案是比亚迪总裁王传福；谁掳获了巴菲特的心，答案还是一样，王传福！「无惧」，是王传福单挑鸿海郭台铭的武器，也因此赢得巴菲特的青睐。王传福出身贫寒，一无所有，当一个人没有可失去的东西，就没有任何事情可以害怕。这样的性格，造就比亚迪事业版图快速扩张的传奇。

二零一三年十月十二日，中国「高新技术成果交易会」在深圳会展中心举行，这个展素有「中国 科技 第一展」称号。在会展中心正前方的北门广场，鲜花和栏杆围起一大片场地，舞台中间放了一辆用布幕包裹着的 汽车 ，在大太阳底下显得有些神秘；在隐隐骚动的情绪中，群众都在等待一个人出现。一个声音像突然打亮的聚光灯，「王总来了！」他从容地，没有停下脚步多看一眼蜂拥而上的媒体们，而是径自走向这次被视为高交会「亮点中的亮点」——比亚迪油电双模电动车F3DM。打开车门，王传福毫不犹豫地坐进副驾驶座，一位助手发动车子，人群的视线就这么跟着他们，迅速地绕场两周。行进过程中，车子几乎没有发出一点噪音，现场屏息看着王传福表演，王传福脸上始终带着自信的笑容。

油电双模电动车

目前市面上的油电混合车，只能利用汽油引擎发动时，同时为电动引擎充电。比亚迪这次推出的「油电双模（Dual Model）电动车」，研发出可以直接使用家用电源为电动引擎充电的技术。只要用一般的家用插座，就可以为 汽车 电动引擎充电，大大提高便利性；而当电池没电时， 汽车 会自动转换为利用汽油引擎发动，非常实用。

这辆油电双模混合车将在今年十一月领先丰田上市，明年也将成为巴菲特波克夏股东会上的成员。王传福一手创立的比亚迪，不仅是全球第二大手机电池供应商，他更一脚跨进 汽车 业，企图从电池大王变成 汽车 大王。

不过四十二岁的王传福，在台湾，这样的年纪要坐上副总的位置都不见得容易，他却已经当了十三年的总裁。

比亚迪从二次充电电池起家，四年前开始从手机电池切入手机零组件市场；至此开始，比亚迪的发展模式越来越像鸿海，步步进逼郭台铭：鸿海自行生产所有零组件进行垂直整合，比亚迪如法炮制；鸿海切割手机业务部门富士康到香港上市，比亚迪也把手机部门分拆为比亚迪电子在香港挂牌；鸿海和富士康利用低价抢走竞争者的订单，比亚迪用更低的价格抢走富士康的订单；最后，甚至毫不客气地从富士康挖角四百名陆干，挖走富士康好不容易培养出来的人才，更移植富士康的经营模式。

几近宣战式的举动，大大惹火郭台铭，剽悍的代工皇帝张牙舞爪地对比亚迪兴讼，还提出人民币五十亿元的天价赔偿金，鸿海不时发布重大讯息更新官司进度，郭台铭也在各种场合大剌剌地表达他对比亚迪的不满和不屑。

郭台铭大概没料到，官司还在如火如荼进行中，他已经从单身又再婚；但更想不到的是，官司缠身的比亚迪和王传福，竟然还能得到股神巴菲特的宠爱。

在金融海啸席卷全球之际，巴菲特的波克夏公司，透过旗下的中美能源斥资新台币七十五亿元，一口气买下比亚迪一成的股权。

早在八月底，巴菲特接受美国CNBC电台访问时就曾说，「在合适环境下，你们将会在中国看到我的大量投资。」其实，巴菲特在说这句话时，中美能源董事长大卫．索克尔早已悄悄飞到深圳比亚迪总部，王传福亲自接待这群贵客，大开从来不开放的生产线大门供他们仔细考察。比亚迪的电池和电动车技术，完全符合干净能源趋势，从来不投资「市值小」和「 科技 股」的巴菲特，这回大大违背自己的投资原则，选择投资比亚迪，让熟悉巴菲特的专家们全跌破眼镜。

这位电池大王，从郭台铭最痛恨的对手，摇身一变为股神巴菲特的新宠。

身高约莫一米七，脸形和身材都很圆润，还有一双厚实的耳朵，王传福拥有中国人所谓的天生福相。只不过，这位中国的新实业家，却不是含着金汤匙出身，他曾对员工高举着双手说，「这就是我的靠山。」一切都是白手起家，王传福就凭着天不怕地不怕的性格，打下今天的江山。

曾经，北京城下是世界中心，如今变成世界工厂。中国 科技 业以廉价劳工和土地不断压缩成本，惟一行销全球的品牌叫做「Made in China」，品牌精神是便宜好用，这是没有核心技术的中国企业悲歌。「技术恐惧症弥漫在中国实业界的上空。」中国媒体这么形容，为求生存，只得用更低的毛利率自相残杀。

联想和海尔，是中国 科技 业发展的样板。他们从贸易活动起家，随着企业规模变大，开始自行制造产品，拿着外国技术，靠大量生产赚到了钱，「就开始搞搞品牌。」《中国企业家》的资深编辑申音说。

但是，就有一个不迷信的人，硬是跳过贸易和制造，直接挑战远在山巅的自主技术，初生之犊，就想冲撞跨国企业用专利建构的铜墙铁壁。一九八七年，王传福考取中国北京有色金属研究院；他的指导教授李国勋回忆，「他对专业知识抱着追究到底的精神，每次研究都弄到半夜；学习成绩很高，是很聪明的人。一毕业，我就问他愿不愿意留下来和我一起做研究。」当年李国勋和王传福共同实验室的镍金电池材料组装研究，正是比亚迪崛起的核心技术：电池冶金。

后来，李国勋举荐王传福到有色金属研究院的合资企业「深圳比格公司」担任总经理，这个从学者转到商界的过程，是王传福动心创业的第一步，对于王传福来说，李国勋不仅是引他进入电池冶金领域的导航者，更是他后来创业的贵人。

然而提起这段往事，李国勋相当低调，再三强调这是王传福自己的努力，很谨慎地推辞所有「曾经协助」的字眼，「如果你一定要采访我，请先取得王传福的同意，我会告诉你所有的事！」李国勋的回答，留下许多想像空间。

九三年，已研发电池数十年的日本宣布不再于本土生产镍镉电池，「这机会千载难逢。」王传福想要轰轰烈烈干一场，这是他创业的起始。靠着在广州搞投资的表哥吕向阳资助人民币二百五十万元，王传福在深圳创立了比亚迪。

虽然有创业金，但后续庞大的设备投资，才是难题。没有钱、没有后台，王传福只有双手双脚和脑袋，他不断地思考，「咱们中国有什么优势？」

《经济学人》曾经探讨，如何在合适的环境中，选择合适的技术，利用创新方法制造产品。无法确定王传福是否看过这篇文章，但他的确想出一套惊人的办法。

在比亚迪一条条六、七十公尺长的生产线上坐满了作业员，穿着绵布制服，手上都拿着一支特制的夹具；这支夹具不过几块钱，却是王传福设计来协助人手得以做到精准如机器手的辅具。还有，王传福在放螺丝的位置设计了一个洞，人手只要把螺丝放进洞里就不会歪掉。一条上亿美元的标准化生产设备，硬是被王传福拆解为人力流水线，三洋一颗电池要卖十块钱，比亚迪的电池，三块钱成交。

「早期的工业革命，是因为人力太贵才发展机器；但王传福做的是现代工业革命，用人力革机器的命。」北京大学光华管理学院副院长、比亚迪董事武常歧说。

因为相信没有人比自己更懂电池，王传福让比亚迪站上全球第一大镍镉电池和第二大锂电池供应商的位置，击溃了日本长期垄断电池工业的神话。

做成了电池，王传福更加「没在怕」，想要挑战更不可能的任务——把电池技术带到 汽车 领域。王传福曾说， 汽车 已经是发展一百年的传统工业，「说穿了不过是一堆钢铁。」用经营IT产品的眼光看，王传福认为， 汽车 的引擎真是再简单不过的事情。

发迹在深圳，但王传福却是出生在安徽无为一个贫穷的农民家庭。年幼时，王传福的父母便相继过世，五位姊姊先后出嫁，妹妹送人寄养，哥哥王传方休学赚钱养家；兄弟俩惟一的财产，是一家十口相依为命的茅草房。

一无所有，也就没有什么好失去的；敢冲敢拼的性格，成为王传福事业版图快速扩张的关键。

二 三年，在大家不看好的情况下，王传福坚持购并陕西的秦川 汽车 。比亚迪 汽车 总经理夏治冰，当年第一个跳出来大力反对；在和秦川签完合约、走出会议室的那一刻，夏治冰仰头望天，脱口说出，「愿上天保佑比亚迪。」

王传福坚信，比亚迪已掌握电池技术，有足够实力造电动车。没有多久，投资法人的电话涌入王传福办公室，「你要做 汽车 ，我们就要抛你的股票，抛死为止。」电话那头几近喊叫的声音，就连站在王传福身边的夏治冰，都听得到。

王传福的 汽车 梦并不顺遂； 四年，在比亚迪上海研发中心的广场上，停着几辆比亚迪的新车。这些车子的性能还过得去，但外观实在很难让人满意，经销商们的心情，像天气一样阴沉。天空在此刻下起了雨，一位经销商向前对王传福说，「王总，这款车你们不要上市了，否则会把你们的牌子给砸了。」

这难堪的场面，并没有让王传福难过很久，反而让他更义无反顾的往前冲。他买回十几辆高级轿车：有宾士、BMW和凌志。名贵的轿车就放在工程师面前，王传福要大家把这些车拆了，从头开始了解 汽车 设计。

这些才二十多岁的年轻工程师，别说开过这种等级的车，可能连摸都没摸过，哪敢豪气地上前拆车。王传福见状，立刻拿起钥匙，在宾士车门上用力划了几道，「现在你们可以拆了。」以今年上半年来看，比亚迪一共卖出了七万二千多部车，其中F3就占了六万七千多辆。

比亚迪这个品牌，比起丰田，简直是婴儿。既然原本就没有市场，也就不怕失去市场，这让王传福可以比丰田更无后顾之忧地全力投入电动车的生产。

至于面对富士康的诉讼，王传福丝毫没有惧色地说，「告就告呗。」比亚迪的市值只是鸿海的零头，既然规模还没有大到有包袱，用更激烈的手段抢市场，也不会造成公司的损伤。

技术出身的王传福，有着典型的工程师性格。沉默寡言，不喜交际，对 科技 和技术有近乎偏执的热爱，这些特点，在王传福身上，都看得到。

在王传福的办公室里，堆着满满的专业技术杂志，机械类、电子电机和 汽车 类统统都有，惟一有点色彩的是一辆法拉利F1赛车模型。直到现在，王传福还是常往 汽车 设计部门跑，有时一待就是一天。

王传福有一双「奶油桂花手」，但一有机会，他还是会挽起袖子，和工程师们一起满手油污的拆解 汽车 零件。

郭台铭出身晋商的故乡——山西，而在中国 历史 上能与晋商齐名的，就是徽商，在王传福的血液里，就流着徽商的基因。贫困山区让安徽人种地无以为生，先天劣势逼得他们只有一条险峻的出路：经商；自然因素所形成的人力资本，使徽商在经营活动中更胜一筹。

王传福老同学，现任北京有色金属研究院三 一研究室主任的车小奎说，当时王传福一心研究，从未听他提过经商的想法，却显露出商业上的才能，「当时，我们晚上常出去喝酒，我的印象里，他曾经说过如果 汽车 能用电池自动发电，可以降低很多成本。我认为他是一位很有胆识、也具有高度创造力的人。」由此可知，王传福在担任学者时，就显露商人头脑。

徽商中，当属胡雪岩最具代表性，大清帝国只有盐商戴过红顶子，而戴红顶又穿黄马褂的，史上仅有胡雪岩一人，「红顶商人」自此声名大噪。

王传福虽是工程师出身，却也明白政通人和的道理。他担任深圳市人大代表，和政府以及官员保持良好的关系。在高交会这一天，王传福不厌其烦地向书记、秘书长介绍这辆自行研发的可充电油电双模 汽车 ，更拉着这些「领导」们亲自试乘。

讽刺的是，当王传福激动地说，这辆车将领先丰田两年，成为全球第一辆上市的油电双模 汽车 ，「而且非常环保，真正降低人类对燃料的依赖。如果深圳的上班族全部都开这辆车，深圳的空气将会多么干净。」

对不熟的人，王传福常是「话不投机半句多」，但对自己有帮助的，王传福却总能展现热情和柔软的态度。这样的作风曾招来「现实」的批评，王传福不以为意，他是工程师，但他更是一位商人。

二年十二月，王传福曾和旗下副总一行三人，到台湾拜访郭台铭。对于郭台铭为了拿到订单可以站在客户门口，做一些很卑微的事，王传福最是敬佩；但郭台铭常是谈到一个问题就按一下电话，让守在门外的相关负责人进门汇报，汇报后还不许走，最后所有被叫进来的人都必恭必敬地靠墙一字排开。

这样的霸气让王传福觉得很不舒服。王传福更希望，能在比亚迪营造一种「家」的文化。

比亚迪 汽车 公关经理王建均说，王传福从来不给压力，「而是给一个拼命的机会。」王传福敢用二、三倍薪水挖角人才，但这些人都不是为了股票分红和高薪而来，而是因为比亚迪提供了一个让员工们参与 历史 的舞台。

王传福造就了一支万人工程师队伍，他不再只利用廉价的人力，现在更拥有相对欧美廉价的「脑力」，这是他想要从电池大王变身 汽车 大王最雄厚的资本。

一八九六年六月四日凌晨三点，亨利福特亲手制造的第一辆 汽车 终于完成，当他迫不及待地要到外头试车，但车体却比房门大得多。

亨利福特飞奔回家，取回一把斧头，举起来就向两侧的墙面劈开。早已熟睡的邻居们被砸墙的声音惊醒，看到一辆底盘安了四个自行车车轮的改装马车，用一条连结发动机和后轮的链条行进，「真是疯子。」这是当时，大家对这位美国 汽车 大王的评语。

二 八年的十一月，比亚迪领先丰田推出的可充电油电双模混合车将会上路， 九年，五十辆F3DM油电双模混合车，将会出现在波克夏的股东会上。这一刻，没有人敢再说：「王传福是疯子。」他的无惧，战胜一次又一次的市场挑战和质疑，也为比亚迪赢得了刮目相看的 历史 评价。

王传福大事纪

1966年2月15日出生于安徽无为县

1987年7月毕业于中南工业大学冶金物理化学系，同年进入北京有色金属研究院攻读硕士学位

1992年以26岁之龄破格担任北京有色金属研究院301研究室副主任，成为当时全国最年轻的处长

1993年北京有色金属研究院和其他企业合资成立深圳比格电池有限公司，被指派担任总经理

1994年离开比格，决定自行创业，投入二次充电电池研发

1995年2月表哥广州融捷管理集团董事长吕向阳出资250万人民币赞助，成立比亚迪 科技 有限公司

1995年12月拿下第一笔订单，台湾大霸电子舍三洋就比亚迪，比亚迪手机电池跨出第一步

1997年金融风暴席卷东南亚，全球电池产品价格暴跌近40％，日系厂商处于亏损边缘，比亚迪的低成本优势趁势崛起。飞利浦、松下及新力向比亚迪大笔采购；用三年时间抢占全球镍镉电池市场40％的市占率

2000年拿下摩托罗拉锂电池订单2002年拿下诺基亚锂电池订单

2002年7月31日比亚迪在香港上市，创下当时54支H股最高发行价纪录

2003年首度以资产3.28亿美元登上《Forbes》杂志「中国大陆百富榜」，名列第13位。同年11月，被美国《商业周刊》评选为「亚洲之星」

2003年1月23日闪电收购秦川 汽车 ，宣告比亚迪跨足 汽车 市场

2004年比亚迪推出第一款 汽车 ，未上市就夭折

2005年4月16日比亚迪再推出 汽车 F3，拿下全国产量增幅、销量增幅和国内单品中阶家庭轿车销售三冠王。

2007年6月12日富士康与母公司鸿海联合控告比亚迪促使前富士康员工泄露商业机密，索赔人民币50亿元

2007年12月比亚迪电子在香港上市

2008年9月29日股神巴菲特入股比亚迪

2008年10月12日亲自在深圳「高新技术成果交易会」上展示比亚迪最新的油电车双模技术，并在中外CEO论坛上发表演说

王传福语录

1. 「我下半辈子就干 汽车 了。」（王传福在接受中国媒体访问时，表示自己下半辈子最重要的事业，就是 汽车 ）

2. 「没有人比我更懂电池。」

3. 「竞争就是这样嘛，当你要上市，对手出来给你捣点乱。」

4. 「比亚迪做电动 汽车 就是要让中国三峡大坝的水都变成油，让中国所有城市的天空都像西藏一样蓝。」

5. 「 汽车 技术的核心是发动机，比亚迪自己研制的发动机恰恰证明了中国的发动机技术。」

6. 「我们有10万名的操作工，未来要发展到30万至40万人。这支队伍在哪一个国家都不得了，这是中国的优势。中国企业家就要把这种优势发挥到极致，否则你谈什么核心竞争力。」

7. 「（创新）这就像打仗，信念坚定就一定能赢，犹犹豫豫就会把机会耽误掉。」

8. 「我看房地产这种暴利应该是暂时，不会是长期的。但是长期来看，像制造行业我们知道财富怎么积累，因为我们从制造业走过来，你只要有核心技术，利润毛利率还是很高的。」

9. 「我凭什么？凭的就是人，30万的劳动大军和巨大聪明的工程师队伍，这就是我的资本。它比几百亿元的市值更可靠，不会忽高忽低。」

10. 「我有3万名中国工程师，这和3万名美国工程师，成本会是一样吗？这个世界就这么不公平。」

11. 「别人做多元化，90％以失败而告终，为什么比亚迪干一个成一个？因为我们过度地重视技术，反而觉得技术是很容易的事。」

官司案缠讼不止

富士康与比亚迪的官司案，始于2006年6月，富士康首先在深圳提出民事诉讼，指称比亚迪盗用商业机密。之后，中国政府展开调查，发现事态严重，提出公诉，此案变成刑事案件，富士康于是撤销民事诉讼，静待刑事审理。

由于深圳公安与检调掌握证据，因此收押许多比亚迪员工。根据熟悉法律的人士指出，中国认定公诉的门槛很严，必须握有非常有利证据，才能提起公诉，之后被告得提出相关证据，证明自己无罪。因此，当深圳法院决定受理这起刑事案时，对比亚迪相对不利。

另外，富士康在香港也提出民事诉讼，指控比亚迪七项罪证，包括控告对方建立一套「极度相似」的手机生产系统。虽然比亚迪提出许多理由延后审理申请，但是八月已遭到香港法院驳回，审理法官甚至在判决书上，指名会加速审理这起案件，并绝对会给予「公理」。

作者 丨王贺

编辑 丨大湿兄

1月13日，是普通的一天，和往常没什么不同。但对于 汽车 行业来说，却并不平凡。

这个普通一天里的不平凡是从早上开始的。

李书福与郭台铭联手了， 吉利控股集团有限公司与富士康 科技 集团将成立合资公司 ，为全球 汽车 及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。

距离去年11月27日成立还不到两个月的智己 汽车 ，于中国上海、美国拉斯维加斯CES和英国伦敦 三地同步发布高端智能纯电动 汽车 品牌-IM智己，并全球首发两款量产定型车。

智己 汽车 定义新能源 汽车 中高端市场，两款新车分别是轿车和 SUV。轿车车型将于4月亮相上海车展，并接受预订，SUV车型将于2022年上市。

无论这一天是不是1月13日，这两件事情都将必然发生。然而，他们选择了同一天。或许，这就是命中注定。

剑指特斯拉

无独有偶，就在四天前，1月9日，在成都举行2020蔚来日上，蔚来 汽车 旗下首款自动驾驶车型、智能电动旗舰轿车ET7正式发布。

对比发现，发布时间相近的智己轿车与蔚来ET7，在动力电池、自动驾驶等配置方面，均有异曲同工之妙。

2021年，续航里程1000公里似乎成了电动 汽车 的标配，而IM智己 汽车 与蔚来ET7也都毫无悬念的搭载了“大电池”。

IM智己 汽车 将全系标配93kWh和高配115kWh掺硅补锂电池，该电池拥有300wh/kg的单体能量密度及永不自燃最高安全等级。依托这块电池，智己 汽车 可在全架构带宽内最高支持近1000km的续航，以及实现超长20万公里零衰减表现。

ET7搭载最新发布的150kWh电池包，NEDC续航里程同样可以达到1000公里。该电池包采用先进的量产固态电池技术，包含三大技术创新：原位固化固液电解质、无机预锂化硅碳负极以及纳米级包覆超高镍正极。实现了360Wh/kg的超高能量密度，所有蔚来车型均可升级。

事实上， 智已 汽车 推出的掺硅补锂技术与蔚来固态电池所用的无机预锂化碳硅负极并无本质上的差异，蔚来的固态电池技术同样包含“硅”和“锂”的电芯工艺。 其两种技术均为提高负极中硅的含量，同时增加锂的含量，来弥补因硅含量提升而导致的电池在充放电过程中锂损耗的提高。

未来，掺硅补锂技术有望成为锂电池技术的标配。安信证券分析师齐丁在研报中指出，蔚来“半固态电解质”的应用，将强化硅碳负极预锂化甚至金属锂负极的应用趋势，以及高镍化趋势。光大证券分析师李伟峰也认为，超高镍化三元材料+硅碳负极将成为锂电池未来发展主流方向。

联想到此前众多机构和业内人士均推测特斯拉将推出“预锂化”技术以及“碳硅负极”，智己和蔚来在电池技术方面已与特斯拉展开全面对标。

自动驾驶配置方面，IM智己 汽车 基于支持多Orin芯片（500-1000Tops）的可拓展式IPD智能驾驶域控中心、视觉为主兼容激光雷达的感知系统和整车全冗余架构方案，正在加速实现Door to Door Pilot， 算力是特斯拉FSD的3到7倍。

ET7新车上，搭载了蔚来最新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）。基于NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台等黑 科技 。其中，蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达。

蔚来超算平台Adam配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS，是迄今为止最强大的量产移动计算平台。蔚来方面称， 这个数据7倍于特斯拉的FSD。

巧合的是，此前拜腾K-Byte概念车也融合了激光雷达这样的自动驾驶新元素。车顶配备了BYTON LiBow弓形激光雷达系统，集成了前视和后视激光雷达，可对车辆周围环境进行无死角全景扫描。

自动驾驶芯片算力超越特斯拉，电池技术又占得先机，可以预见，在20201年伊始的电动 汽车 争霸战中，智己和蔚来的剑锋已直指特斯拉。

走特斯拉的路

想要打败一个人，首先要成为那个人。蔚来的造车模式，与特斯拉如出一辙，而智己正在追随。

与传统造车企业依靠4S店等经销商卖车不同。特斯拉敢于颠覆传统 汽车 的营销模式，用互联网思维启发了全世界。

马斯克曾表示：“特斯拉做网络直营是要确保所有的客户从开始到最后都有全链条的最佳体验。投资人希望在中国卖高一点，很多 汽车 厂商都这么干，但我认为不能欺骗消费者。”

以Model S 85为例，在内地上市前，业内都预测它的售价至少在150万元以上。然而，73.4万元的官方售价公布后却让大家大吃一惊，美国售价、运输装卸费、关税及增值税各项费用公正透明，正是因为直营模式才省去了国内经销商的高额利润。

李斌曾分享过自己购买ModelS的体验，有两点让他十分心动：第一，价格统一透明，不需要讨价还价，简单直接；第二，可以根据自己的需要选择颜色和配置，全部环节都可以在网上实现，和淘宝没什么本质区别。在传统模式下，要实现这两点是根本不可能的。

因此，深谙直营与分销模式的李斌，自然将直营作为蔚来商业模式的基础。其销售模式与特斯拉较为相近，无论线上还是线下，都是自营自建。销售功能基本依赖于线上渠道，线下更多是品牌展示和用户体验功能。

而“脱胎”于传统车企上汽的智己 汽车 ，其渠道网络建设并未向传统车企靠拢，而是采用造车新势力的直营模式 ，将在各城市建立城市展厅，堪称诞生于自主品牌的造车新势力。

此外，对于造车新势力来说，来自政府的扶持也尤为重要。

早在2019年年初，特斯拉开始投建上海工厂时，就已多次获得当地政府的贷款协议。特斯拉落户上海也导致蔚来和上海变得渐行渐远，最终和合肥“牵手”。

此前，蔚来曾一度岌岌可危，烧钱速度超过融资速度。2020年4月，蔚来与合肥就蔚来中国总部入驻达成协议，并收获70亿元的投资，让蔚来成为一家拥有地方国资背景的企业，也为蔚来“续了命”。

2020年，新能源 汽车 板块持续受到资本市场追捧，特斯拉市值突破5000亿美元，创 历史 新高。蔚来的市值也突破350亿美元，一扫曾面临退市的阴霾。

不得不说， 蔚来的跟随路线是成功的，而智己则正在跟随蔚来和特斯拉的路上。

作为智己 汽车 的投资方之一，浦东新区提供了打造高端电动 汽车 必备的产业链资源。

从2018年特斯拉建厂并量产开始，浦东新区一直致力于打造三电核心零部件配套产业。杉杉 科技 、中兴派能等涵盖正负极材料、隔离膜、超级电容、燃料电池等领域的企业纷纷涌现。联合 汽车 电子和华域 汽车 电动系统，将为智己 汽车 提供稳定的电机供应。而联创电子则覆盖了电动助力转向控制、新能源 汽车 电子控制等重要的电控技术。

直营模式、政府扶持，加之上汽和阿里赋能，智己 汽车 未来或将在造车新势力淘汰赛中立于不败之地。

写在最后

智能时代， 汽车 该是什么样子？

“我自 由我”是IM智己 汽车 的品牌主张。 解决自动驾驶痛点，解除用户的续航里程焦虑 ，才能定义智能时代 汽车 该有的样子，成为智能时代出行变革的实现者。

编辑 | 张硕

富士康的转型之路终于走到“火烧眉毛”的境地。

继十天内在 汽车 领域两次重磅布局后，富士康开始马不停蹄为自己的电动 汽车 平台招揽人才。1月15日，有知情人士确认，郑显聪已加盟富士康母公司鸿海 科技 担任其电动 汽车 平台首席执行官。郑显聪在 汽车 领域有40年的从业经验，曾在蔚来、菲亚特中国、广汽菲亚特、福特等车企任职，2019年8月，其卸任蔚来 汽车 联合创始人兼执行副总裁一职。

就在两天前的1月13日，富士康与吉利宣布以50:50成立合资公司，用于“为全球 汽车 及出行企业提供代工生产及定制顾问服务”。这已经是今年1月以来，富士康第二次与整车公司签署战略合作。此前的1月4日，富士康刚刚出手“挽救”因现金流短缺而处于停摆新造车势力拜腾 汽车 ，拜腾南京工厂是吸引富士康的重要条件。

在同吉利的合资中，许久不出山的郭台铭亲自上阵为造车站台，这背后，是富士康迟缓的转型进度已然让其有错失苹果 汽车 订单的危机。

即便从多年前开始确定转型方向，但苹果造车计划浮出水面后，麦格纳代工的呼声已经高过了富士康，而富士康依然无整车制造资质，也无制造经验，其被动局面只能靠在 汽车 圈广寻盟友来扭转。

富士康在造车上的处境，也是其在各个领域转型困局的缩影。尤其是郭台铭淡出决策层之后，富士康实际采用了集体领导制，于是半导体、电动车、工业互联网……新董事长刘扬伟为富士康勾勒的转型方向，几乎照顾到了每一位经营管理会成员所负责的领域。

但富士康近年来有如工业巨人中最“不性感”的存在，即便环绕着它的是苹果、5G、云计算、工业互联网、半导体、新能源 汽车 等催生出无数市值传奇的热门概念。

外界甚至能够清晰看到，富士康所依赖的核心优势在衰退，远虑与近忧同在。最为明显的迹象包括，苹果为了防止代工链条一家独大，将订单向立讯精密、歌尔股份等公司分散，后两家公司市盈率分别为65倍和56倍，市值远超工业富联、鸿海集团。此外，劳动力成本逐年上涨，富士康基于劳动力密集型工厂管理能力的优势还能走多远，也存在诸多不确定性。

在转型路上，富士康并不缺乏战略纵深，旗下仅上市公司就多达20余家，业务线广布。但在转型的几年中，富士康努力维持“均衡”的同时，分散了资源、分散了责任，也分散了集团转型关键时期所需要的担当。

毫无疑问，富士康这个工业巨人，需要找到投资自身未来的正确方式。

为抢单苹果 汽车 ，富士康四处求盟友

有熟悉富士康的人士表示，苹果是富士康最重要的客户，但在苹果造车计划曝光后，富士康的服务能力不仅落后于苹果需求，也落后于行业趋势，警报已经拉响。目前富士康在中国大陆有超过30个园区，但并无整车项目。此外，富士康自身既不具备整车生产资质，也不具备整车生产经验。

图/视觉中国

为了改变局面，富士康开始在 汽车 圈四处“求盟友”。无论是与吉利的合资，还是同拜腾的合作，都指向一个目标，即获得整车制造能力。

1月4日，停摆近半年的拜腾宣布与富士康 科技 集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，推进拜腾首款车型M-Byte的制造，争取2022年第一季度前实现量产。

拜腾停摆，最缺的是钱。但对于富士康提供了多少资金，这笔钱以何种方式、何种条件注入拜腾，拜腾拒绝向外界透露。

去年12月，AI 财经 社独家获悉，双方的合作将主要围绕拜腾的工厂展开。富士康曾派团队实地考察了拜腾南京工厂，工厂、整车资质、平台是富士康考察团最看重的。

对于拜腾，富士康若能在搭建制造上施以援手，确是其需要的。AI 财经 社了解到，停摆后的拜腾，核心团队仅剩下约300人，其中约200人归属于盛腾团队，专注做研发；此外仅有约100人供职于拜腾，负责生产和运营。

要实现M-Byte的量产，百人的制造团队显然无法做到。AI 财经 社了解到，拜腾南京智能制造基地项目已经完工，首批试生产车辆已于2020年上半年顺利下线。但对于整车制造，从试生产到实现车型量产、产能爬坡之间，还有很长距离。

按照此前规划，拜腾南京工厂规划产能30万辆，一期产能15万辆。依靠富士康的工厂管理能力，确有条件协助拜腾搭建生产，“盘活”拜腾的工厂。

对于这一点，拜腾并不讳言。拜腾对外表示，富士康在高端制造、成本控制、质量把控等方面拥有成熟体系，正是拜腾看重的。拜腾希望在富士康的帮助下实现人员引入、技术及产业链资源的导入，最终推进M-Byte量产。

但天下没有免费的午餐，施以援手的代价，是拜腾将向富士康“分享”其工厂。

事实上，拜腾的南京工厂，是其优势资产之一。在“造车新势力”中，由于长期停摆，拜腾在产品、渠道、品牌等诸多核心能力上已落后于对手，但相比于其他几家，拜腾的工厂规划还算是完备的。

业界此前的 探索 ，显然给予了富士康挺进新造车赛道的经验：蔚来本身不具备整车生产资质，其产品目前由江淮代工；小鹏则由代工逐步向自建工厂试水，首款产品G3主要由郑州海马代工，第二款车型P7已在其自建工厂肇庆投产；理想选择自建工厂但是十分谨慎，其常州工厂一期设计产能仅为10万辆。

相比之下，拜腾已在去年获得新能源 汽车 生产资质，又是南京市重点支持的项目，在土地资源、配套资源，以及产业链引入上获得了很多支持，这些都是意图切入新能源 汽车 产业的富士康所不具备的。

无论是拜腾南京工厂30万辆的设计产能，还是15万辆的一期产能，短期内都很难全部用上。以国内新造车势力龙头蔚来为例，2020全年蔚来三款车累计交付量4.37万辆，拜腾仅有一款M-Byte的情况下，工厂产能爬坡顺利，将有大量闲置产能可以利用。

这就为同富士康的合作提供了空间。事实上，富士康一直在为切入新能源 汽车 产业链积蓄力量，尤其苹果的造车计划发布后。

富士康的造车“攻防”战

汽车 被称作“工业之王”，在燃油车时代，整车平台、工艺水平、成本管理、质量管控、供应链管控能力，都是不同车企集团之间竞争的关键，通过共用平台、零部件协同，可以孵化不同品牌、不同品类的多款产品，这时候企业之间核心竞争力的差异集中体现于生产制造上，因此整车厂需要主导自身的生产。

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但电动车兴起后，整车制造难度大大降低，上游电池等核心零部件供应都可以开放采购，再加上电动车技术处于快速迭代周期，因此竞争焦点转向技术积累和产品实现，制造本身不再意味着绝对的壁垒，外包成为部分新入局者的选择项。

电动车整车制造的“下沉”，让富士康看到了借道“升级”的机会。2018年富士康参与了小鹏 汽车 B轮融资，后又原价退出，尽管官方说法是为了避免影响小鹏 汽车 重组的时间表和确定性，但也导致富士康错失了分享新造车红利的机会。2020年初，富士康与菲亚特克莱斯勒组建电动车合资公司形成“弱弱联盟”，开始了在电动车领域的补课。

为切入电动车制造，富士康在去年10月发布纯电动底盘平台MIH。按照富士康董事长刘扬伟的说法，富士康将在2025年到2027年间，实现为全球10%的电动 汽车 提供零部件或服务的愿景。

但外界变化的速度，还是超过了富士康的反应速度。就在富士康缓慢出牌时，大客户苹果却先行一步，Apple Car将在2025年左右推出 汽车 的消息曝光。

能否继续拿下苹果的 汽车 订单，反映着富士康传统优势、传统大客户能否延续，也是其切入电动车整车代工的机会。现实是，富士康的竞争压力很大，既无造车资质又无造车经验，几乎没有竞标优势。

显然，富士康在“造车”代工上遇到了更为专业的对手。这正像富士康在多数转型方向上的遭遇一样，试图把水端平的富士康，看似能够搭上每一个概念热点，但在每个领域都依然像是卑微求单的“打工者”。

富士康“失焦”的转型路

对于富士康而言，建立起转型认知、意识到转型方向和机遇所在都不难，难的是在一个规模如此之大、业务线条如此繁杂的集团中构建起执行力。与富士康在 汽车 领域的遭遇相似，富士康需要转型的认知多年前就已建立，但步伐一直极为缓慢。

AI 财经 社发现，2018年2月，时任富士康总裁的郭台铭在公开场合提及富士康转型目标时，表述为“一家全球创新型的人工智能平台，而不仅只是一家制造公司”。然而，在2019年新董事长刘扬伟上任时发布的“3+3”转型战略中，将目标表述变为积极切入电动 汽车 、医疗 健康 、机器人三大新兴产业，抢滩人工智能、5G和半导体三大新兴技术。

刘扬伟提出“3+3”所涉及的六大概念，几乎囊括了近几年多数热门领域，在逻辑上，重视一切的表述，往往意味着重点的失焦。在鸿海集团高层，刘扬伟这样的提法，其实有着更深的高层背景。

郭台铭淡出鸿海决策层后，鸿海精密成立了一个由九人组成的经营委员会，转向集体领导制。从经营管理会名单上，AI 财经 社发现，按照彼时公布的经营委员会名单，集团副总裁吕芳铭对应的业务方向为5G，董事长刘扬伟则对应半导体业务，李杰此前是A股工业富联副董事长，对应工业互联网业务，只有卢松青对应业务为 汽车 相关的车联网。

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这使得体系庞大、业务板块繁杂的鸿海集团很难集中于一个方向上发力。

以工业互联网领域的转型为例，根据A股上市公司工业富联2020年半年报，云计算业务的确成为工业富联营收的第一大增长点，当期该板块业务在工业富联总营收中的占比由2019年底的40%上升至45%。

但从财报中亦可以看到，工业富联的云计算业务包括提供云计算硬件模组、将硬件与软件结合、打造完整的云生态系统等。AI 财经 社了解到，工业富联的云计算业务依然以硬件代工为主，软件业务规模较小，这使得该公司云计算业务的毛利率仅维持在4.48%。换句话说，虽然顶着工业互联网、云计算的外壳，但富士康在此领域的业务仍以代工为主。

云计算及前文提到的电动车之外，富士康另一个转型方向为半导体，在董事长刘扬伟亲自操刀下，富士康在半导体领域获得了更多资源倾斜。

AI 财经 社了解到，富士康在2020年4月签下青岛先进芯片封装与测试项目，项目总投资10亿元，由富士康 科技 集团和融合控股集团有限公司共同投资。按照计划，项目将在今年投产，2025年达产，建成后预计月产能将达到3万片12英寸晶圆。

除了青岛项目外，从2018年至2020年底，富士康及旗下公司相继与济南、南京、昆山等地合作方签下半导体项目。按照刘扬伟在财报会议上的表述，针对半导体领域，公司主要布局方向为半导体3D封装、面板级封装（PLP）与系统级封装（SiP）。此外，IC设计也是鸿海布局的重点，2020年6月，鸿海宣布成立“鸿海研究院”，包括人工智能、半导体、新世代通讯、资通安全及量子计算等五大研究所。

这些投入带来的长期效果，中短期还难以显现出来。此外，可以确定的是富士康在半导体上的投入目前仍集中在附加值相对较小的产业链下游。

半导体链条大致可分为设计、制造和封装三大环节，利润和技术含量更高的环节是设计和制造，其中制造端诞生出台积电、中芯国际等龙头。但从富士康目前的投入方向来看，半导体封装或许可以给富士康贡献利润，但却更像是传统优势的延续，并不能解决富士康所面临升级转型的核心问题。

相较于一个营收万亿以上工业帝国的整体体量而言，富士康在半导体、电动车、工业互联网上的转型都在进行，但投入与体量不成比例，都见效缓慢。集体领导下，富士康维持转型“均衡”的同时，也分散了资源，更分散了责任，分散了集团转型关键时期所需要的担当。

富士康的远虑与近忧

如今，距离富士康大陆工厂员工“12连跳”的一系列悲剧事件已过去十年，但这十年间，富士康在人们印象中依旧是那个血汗工厂。

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顶着“血汗工厂”名号十年，富士康过得也很难受。根据财报，富士康母公司旗下核心上市公司鸿海集团2019年全年营收5.33万新台币，约合人民币1.23万亿，万亿营收之下，鸿海精密利润率却仅为2.1%，净利润从2016年的1487亿新台币（约合344亿人民币）跌至2019年的1153亿新台币（约合267亿人民币）。

集团另一核心资产，A股上市公司工业富联全称为“富士康工业互联网股份有限公司”，被集团寄予转型厚望，但这家公司目前的核心业务仍为代工。2020年上半年，公司报告期内营业收入1766.5亿元，同比增长3.60%；归属于母公司股东的净利润50.4亿元，同比下降7.98%。

代工业务上，苹果是富士康最重要的客户，但为防止一家独大，苹果逐步将订单向立讯精密、歌尔股份等分散。行业上，在富士康优势最明显的通信及消费电子市场，增长空间越来越狭窄。

此外，富士康的“代工”优势来自于成本管控、制造管理，但在劳动力成本上行已成为趋势的情况下，富士康的优势还能维持多久存在疑问。

于是，庞大的富士康远虑与近忧同在，富士康不仅需要重拾代工以外的竞争优势，还需要进入利润更高、增长更快的行业之中，并掌握更大的话语权。

富士康旗下两家上市公司被资本市场给出较低的估值。目前，鸿海集团的市值合人民币约为3532亿元，市盈率约为14.7倍。A股工业富联上市即巅峰，2018年6月上市后触及25.73的高位，后再未达到这一区间，目前市值约为2829亿元。

相比之下，被称作“小富士康”的立讯精密2019年营收623.8亿元，仅有鸿海集团同期的约二十分之一，2020年上半年营收365亿元，不到工业富联的四分之一，最新市值却达到4166亿元，市盈率在63倍以上。

富士康缓慢的转型中，缺乏的是战略纵深吗？富士康旗下超过20家上市公司，为其提供了庞大的财务能力。缺乏认知吗？从成为最大代工厂的一刻起，郭台铭已经意识到转型的必要。缺乏机遇吗？电动车、半导体、工业互联网到富士康涉猎的每一个领域，由变局带来的机遇都存在着。

然而，富士康的转型依然以缓慢的速度向前推进，对于这个步履蹒跚的工业之王而言，需要更果敢的决策，以及更坚定的执行力。