北汽集团全面人事调整 黄文炳将升任北汽股份总裁

1月11日中国电动汽车百人会论坛现场，原北汽新能源总经理郑刚以华为物联网解决方案副总裁、智能汽车解决方案BU首席战略官的身份出席参会。

在大会上，郑刚表示，华为智能汽车解决方案业务部的定位，是作为未来华为在智能汽车领域负责的主要部门，并提供智能汽车的ICT部件和解决方案成为面向汽车的增量ICT（Information Communications Technology）部件供应商。

解读：今年51岁的郑刚是汽车产业领域的老兵。其在北汽集团有近20年的工作经历。

公开资料显示，郑刚于2001年4月进入北汽福田，历任总经理办公室主任、品牌与公关总监等职务。2009年，郑刚前往北汽集团，历任集团办公室（党办）主任、行政事务与品牌总监等职务。2014年1月，郑刚成为北汽新能源第三任总经理。直到2019年1月，郑刚一直担任北汽新能源总经理。

郑刚执掌北汽新能源的5年，也是中国新能源市场以及北汽新能源快速增长的5年。2018年，北汽新能源累计销量达到15.8万辆，连续6年成为中国纯电动汽车销量冠军。在2018年9月27日，完成借壳的北汽新能源登陆A股市场，成为国内新能源整车第一股，证券简称“北汽蓝谷”。

但是在2019年2月，郑刚主动提出因个人原因从北汽集团离职。

从北汽离职后的郑刚曾对媒体解释道，“在高速变化的今天，要想真正理清未来10年的职业发展方向，还是很有挑战，并且是需要时间的。对我来说，在北汽一个地方已经工作了近20年，多花一点时间看清楚下一个10年的方向，还是很有必要的。”

离职后，郑刚曾短暂加入铁牛集团（众泰汽车控股股东），但是只担任董事长的特别顾问，并不参加公司具体的管理工作。

2019年11月，有媒体曝出郑刚已经正式加入华为，并担任华为智能汽车解决方案业务部副总裁，但是郑刚本人以及华为方面并没有公开回应。

此次电动百人会上，郑刚首次以华为物联网解决方案副总裁、智能汽车解决方案BU首席战略官的身份出席参会，参与了“互联网+”时代下零部件企业的转型与升级对话。

郑刚决定加入华为，说明其认可华为符合其心中汽车产业下一个10年的方向。

华为虽然一再强调不造车，但是华为正不断在智能汽车领域投资加码，并将汽车业务重要性升级。2019年5月，华为公司正式成立了智能汽车解决方案业务部（BU），成为集团下五大事业部之一。目前，华为正以汽车零部件供应商的身份不断扩大对外合作。

郑刚在车企有丰富的工作履历，并曾长期作为一把手执掌一家新能源汽车企业。郑刚加盟华为，能够给华为带来汽车产业资深的行业经验和战略视角，其在华为担任智能汽车解决方案BU首席战略官，将为华为的汽车业务制定战略方向。在对外和车企的合作方面，郑刚的资历和经验，也有助于华为推进和车企的合作。

华为正通过吸收传统车企中的高端人才，加强其对汽车产业的理解和布局。华为虽然目前声称不造车，但并不代表华为放弃打造自研自制汽车的能力，也不代表未来一定不会造车。

在汽车智能化变革过程中，越来越多的信息科技公司“跨界”加入汽车产业，作为代表行业未来发展趋势的科技公司，其技术和待遇优势，将会吸引更多的传统汽车人才加入其中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在北汽集团董事长姜德义上任五个月后，随着新一年的到来，北汽集团旗下多个板块正在迎来人事调整。

12月28日，北汽福田发布公告称，巩月琼将接替张夕勇担任董事长一职，总经理则由常瑞担任。而这一调整也被外界视为北汽集团此轮人事大调整的开端。

有消息称，除北汽福田之外，此轮调整还将涉及北汽股份、北汽新能源、北汽越野车等整车板块，以及海纳川、北京汽车研究总院等研发和供应链板块。

具体来说：

现任北汽新能源党委书记、总经理刘宇或将被升任北汽集团总经理助理，以及北汽新能源董事长，北京汽车研究总院党委书记、董事长等职。

北汽股份副总裁黄文炳升任北汽股份党委书记、总裁。

原北汽股份总裁陈宏良升任北汽集团总经理助理兼经营管理部部长。

原北汽越野车主管研发的副总经理王磊升任北京汽车研究总院院长，同时兼任北汽越野车研究院院长。

原北京汽车研究总院院长谢伟调任北京海纳川汽车部件股份有限公司党委书记、董事长，北汽集团副总经理蔡速平不再兼任海纳川公司党委书记、董事长；同时北汽国际党委书记、总经理李金钢调任海纳川总经理。

据悉，此次调整不仅是继9月份刘诗津出任北汽营销公司董事长之后，姜德义治下的又一次组织变革，也将是北汽集团有史以来规模最大、涉及面最广的一次人事调整。

今年7月底，姜德义接替在北汽任职近二十年的徐和谊，成为北汽集团新任董事长，北汽集团正式进入姜德义时代。虽然在接任这一职位之后，姜德义一直颇为低调，鲜少出席相关发布会，但对于当下的北汽集团而言，发展自主品牌依然是其工作的重中之重。这一点，从此次的大范围人事调整之中也可见一斑。

2019年，北汽集团以“高、新、特”战略为指导开始新一轮的品牌调整。2019年10月，北汽集团将旗下的绅宝品牌与北汽新能源整合为BEIJING品牌，并在今年成立了全新的北京汽车蓝谷营销服务有限公司。

虽然从BEIJING汽车今年6月推出的首款燃油车型BEEIJING-X7的销量来看，其上市至今累计销量已突破2万辆，并且在口碑上也摆脱了消费者对北汽自主的固有认知。但是在新能源车型方面，其销量表现却并不好。

数据显示，受内外环境影响，1-11月，北汽新能源的累计销量为24877辆，同比下降78.18%。下跌幅度远超行业整体。

按照北汽集团的规划，明年，BEIJING-X7的纯电版本、全新X5、全新EX5、全新EX3等车型将陆续到来。而此次的管理层调整，也正是为未来自主板块的新发展铺路。

日前，有消息称，北汽集团将掀有史以来规模最大、涉及面最广的一次人事调整。

据悉，北汽集团旗下北汽股份、北汽新能源、北汽越野车、北汽福田等整车板块，以及海纳川、研究总院等研发供应板块，都将进行调整，且上述板块一把手都会出现变化。

其中，现北汽股份副总裁黄文炳将升任北汽股份总裁，而现北汽股份总裁陈宏良则将升任北汽集团总经理助理兼经营管理部部长。北汽新能源方面，今年7月刚接任总经理的刘宇，将升任北汽集团总经理助理等。

对此，时代财经亦采访了北汽集团方面，但截至发稿前，暂未取得回应。而北汽股份方面人士在接受时代财经采访时称，这是集团层面的干部调整，目前内部还没有通知，暂时没法确认。

若上述调整最终落实，这将是姜德义7月底从徐和谊手中接过北汽集团的帅印后，第二次较为重大的高层人事调整。

今年7月31日，北汽集团召开领导干部大会，宣布姜德义任北汽集团党委书记、董事长；徐和谊因年龄原因不再担任党委书记、董事长职务。

随后，10月，北汽集团对组织架构和人事安排进行了调整，其中，北汽营销公司在集团内部升为二级公司，与北汽股份和北汽新能源平级，而该营销公司董事长一职则由北汽集团经营管理部原部长刘诗津担任。同时，北汽新能源也迎来变动，腾讯汽车原总经理王秋凤加盟北汽新能源，任职ARCFOX BU副总裁，主管该品牌营销事务。

彼时，北汽集团相关负责人曾表示，北汽集团新任董事长的核心战略是要做强自主品牌，所以要以营销作为龙头进行体系拉动，把北汽营销公司提为二级公司由集团直接管理是彰显集团对自主品牌发展的一种决心。

在业界看来，在徐和谊卸任后，提振自主品牌的重任转移到姜德义肩上，而北汽集团目前也正从营销体系、高端化入手向自主品牌发力。

据悉，非汽车行业“科班”出身的姜德义上任以来较为低调，直至9月底，才出现在北京车展上，但未公开发言。不过，在接过帅印的第九天，姜德义就已奔走在调研旗下子公司路上，而其第一站就选择了北汽新能源。

而姜德义在调研时也表态，作为承载北汽集团“高、新、特”战略的重要一环，北汽新能源是集团发展的未来。

事实上，在其上任后，北汽新能源动作也频频，8月3日，北汽蓝谷（600733.SH）宣称募资55亿元专攻ARCFOX、换电业务等。与此同时，按照其2029年计划，将以锂离子电池、固态电池、燃料电池的能源驱动系统构建多元化能源体系。而12月24日，北汽蓝谷在社交平台上称，目前公司固态电池研发项目取得了一定阶段性进展，正在开展整车相关试验，此前的7月，首款搭载固态电池系统的纯电动样车下线。

尽管目前北汽新能源的复苏态势较慢，但在今年自主品牌纷纷推出高端新能源子品牌的大势下，北汽ARCFOX品牌目前跑在前列，其首款产品ARCFOX极狐αT已于今年10月上市，市场表现待考。

而前两天，12月22日，姜德义带队调研北汽营销公司时再次重申，坚定做大做强自主品牌的信心和决心，集团会集中优势资源全力支持自主品牌营销工作。显然，在车市大变局下，如何重振北汽大自主，考验着姜德义的智慧。

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侦探了解到，张勇先生正式加入浙江何忠新能源汽车公司，担任公司总裁，全面负责何忠汽车的生产经营。张勇先后在北汽福田、奇瑞汽车、北汽新能源工作，在渠道建设、市场营销、售后服务、品牌推广等方面具有丰富的行业经验。在加入何忠汽车之前，张勇是BAIC新能源的副总经理。■关于何忠汽车浙江何忠新能源汽车有限公司成立于2014年10月，位于浙江省桐乡市，2017年4月获得国家发改委批准，成为第13家获得国家新能源汽车牌照的企业。根据规划，何忠汽车项目将分两期建设，其中一期计划产能为5万辆/年，预计2018年第三季度建成投产。何忠汽车目前在上海、北京、美国硅谷和欧洲设有业务运营中心、技术RD中心和设计中心，其中上海商业设计中心将于2018年3月正式上线。

上任一年多的北汽新能源党委副书记、总经理马仿列辞职出乎市场预料。

6月8日，北汽蓝谷新能源 科技 股份有限公司（下称“北汽蓝谷”，600733.SH）发布公告，由于个人身体及年龄等原因，马仿列已向北汽蓝谷董事会提出辞去董事、经理的申请，且不再担任北汽新能源党委副书记、总经理职务，并获得批准。

作为北汽集团创新主力——北汽新能源一直秉持创业精神，年已60的马仿列在长期高负荷运转和工作强度下，近期身体 健康 状态不佳，提前退休属情理之中。

北汽蓝谷董事会在同意马仿列的辞职申请的同时，并将以专家顾问身份聘用马仿列。

2020年初，马仿列在2020北汽新能源全球伙伴大会上发布了北汽新能源“2029计划”，提出了“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”的路线图，谋定下一个十年。

随着马仿列的离任，谁能带领北汽新能源走好“卫蓝之旅2.0”？

北汽新能源相关负责人对出行一客表示，新继任者信息仍需在一个月左右的时间之后宣布。另有接近北汽集团的行业人士告诉出行一客，马仿列的继任者为北京现代常务副总经理刘宇，“目前正在走流程中。”

马仿列是北汽电动化转型中的一员老将。2014年3月，马仿列入职北汽新能源，时任党委委员、副总经理，分管经营工作，为北汽新能源构建了完善的经营管理体系。

2017年3月，马仿列任职北汽集团，主持新能源 汽车 管理部日常作，主导编制了北汽集团“引领2025”全面新能源化发展战略，打造了整个集团的新能源业务战略体系，进一步夯实了集团全面新能源化的战略基础。

2019年2月1日，北汽蓝谷发布公告，公司董事、总经理郑刚向董事会提出辞去公司经理、第九届董事会董事和第九届董事会提名委员会委员职务。本次辞职后，郑刚不再担任北汽蓝谷的任何职务。

关于离职原因，郑刚在致员工的告别信中解释称，因为身体和家庭的原因不得不告别。就在宣布郑刚辞职的同日，北汽蓝谷宣布，北汽集团新能源 汽车 管理部副部长马仿列将接替郑刚出任北汽蓝谷董事、经理。

马仿列的工作并不好干。2019年之前北汽新能源已连续六年蝉联中国纯电动 汽车 销量第一。2019年经济形势风云突变，加上新能源 汽车 补贴退坡，中国新能源 汽车 发展遭遇波折。如何把好北汽新能源的舵将它完好地交给下一位大将，是马仿列的重要使命。

过去一年里，马仿列带领下的北汽新能源大力推进“产品向上、品牌向上”战略。北汽新能源以2.0阶段市场为导向，推出EU5、EU7等中高端车型，同时也对EC系列国民车进行了迭代升级。

与此同时，技术创新一如既往推进。北汽新能源三大专属纯电动平台正在打造，将覆盖未来5年的30余款产品。

北汽新能源 汽车 工程研究院常务副院长李玉军告诉出行一客，Arcfox高端纯电动平台开发已无问题，今年年初已经进入生产首款车的状态。Arcfox平台发布后，再沉淀两三年，北汽新能源再打造Be11和Be22平台，北汽新能源的集成能力、工程水平肯定要比以前更好。

除此之外，北汽新能源打通产业链上下游。2019年，北汽新能源跟宁德时代继续深化战略合作，共同推出了首款CTP无模组电池包，联合设立创新实验室。北汽新能源与SK、北京电控合资成立的北电爱思特也已正式竣工投产。

北汽新能源2019年在商业模式持续创新发展。2019年北京市采购了6250辆北汽新能源 汽车 用作出租车，投入运营超过4000辆，在五环内及重点地区建成投运90座充换电站，形成城区平均服务半径2.78公里、24小时不间断运营的有力保障。

受大环境影响，2019年北汽新能源销量出现下滑，但还是守住了中国纯电动 汽车 销量第一的皇冠。

步入2020年，马仿列1月在2020北汽新能源全球伙伴大会上发布了北汽新能源“2029计划”，提出了“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”的路线图。

“一个目标”是坚持“一个卫蓝梦，两个世界级”的企业愿景；“两大路径”是打造行业命运共同体和全面参与国际竞争。“三大举措”，一是构建数字化研发能力，二是丰富电动化与智能网联化深度融合的新能源 汽车 产品型谱，三是打造AI工厂，实现C2M的个性化生产。

北汽新能源并将从动力电池、智能互联、客户服务、能源生态等方面入手，构建四大体系：一是以锂离子电池、固态电池、燃料电池“三位一体”的能源驱动系统构建多元化能源体系，二是基于5G/6G构建采集、通信、数据、分析一体化的车-路-云大数据管理中心，三是线上线下、体验交付一体化的无缝隙全新营销网络体系，四是建成车与车、车与能源网互通互联的智慧能源生态体系。

随着马仿列的离任，未来十年规划将交给下一位。

北京现代的常务副总经理刘宇或将成为北汽新能源新掌门的消息在6月9日盛传。

2018年7月，时任北京 汽车 副总裁、研究院党委书记、院长、采购中心主任的刘宇接替陈桂祥，出任北京现代常务副总经理一职。

在此之前，刘宇曾在北京现代和北京 汽车 销售有限公司等企业担任要职，具有丰富的实战经验。

特别是在2008-2009年任职北京现代销售本部南区事业部部长期间，刘宇曾率领销售团队成功南下破局，为北京现代取得了不俗的销售成绩。

由于与北京现代颇有渊源，且在采购、研发、营销等层面对中国市场都非常熟悉，刘宇搭档北京现代总经理尹梦铉，成为了北京现代新一任领导班子的重要成员。

彼时，北京现代希望组建新的领导班子将公司的规划、采购、研发、销售等环节打通，并能够“重回赛道”。任职北京现代期间，刘宇针对北京现代的技术积累和品牌形象与市场认可度并不匹配的难题，通过打造“技术现代”的标签，来扭转消费者对北京现代的品牌印象。

不过，刘宇继任的消息仍需等待北汽蓝谷公告确认。

可以肯定的是，接任马仿列，新继任者身上的担子并不轻松。经过多年的高速发展，目前，新能源 汽车 行业发展面临着 汽车 行业下行、竞争加剧、补贴退坡等压力。虽然北汽新能源销量一直处于行业领先地位，但是目前也面临着“破局”压力，且公司运营仍处于调整状态中。

据了解，与合资板块相比，北汽集团的自主板块发展相对薄弱。2019年10月，北汽集团旗下两大重要板块北汽新能源和北京 汽车 共同推出了BEIJING品牌。北汽集团方面希望，“BEIJING”品牌能够集合北京 汽车 和北汽新能源的优势，加快自主品牌体系重塑和整体营销业务能力提升，重新规划集团品牌架构。

在推出新品牌BEIJING的同时，北汽新能源和北京 汽车 也从营销体系进行整合，并成立了北汽营销业务委员会。2020年5月15日，BEIJING品牌正式定名为“BEIJING 汽车 ”，同时宣布北汽营销业务委员会正式实体化为北京 汽车 蓝谷营销服务有限公司（以下简称北汽营销公司）。

出行一客了解到，北汽营销公司成立之后，北汽自主燃油车与新能源车即将实行并网销售，BEIJING 汽车 品牌形象也将全面焕新。

目前，BEIJING 汽车 在全国已经超过了700家销售和服务商，包括BEIJING-EU5、BEIJING-EU7、BEIJING-X7等在内的BEIJING 汽车 全系8款产品的2020款车型均已升级“BEIJING”LOGO，换标新车陆续到店。

同时，全国各地的店面升级工作正在进行中，BEIJING 汽车 的4S店会陆续升级为新BEIJING品牌店，店面展示也会同步更新。

虽然从2019年开始，北京 汽车 和北汽新能源已经开始整合，但是与马仿列时期不同的是，新继任者还将面临着整合完成后的BEIJING 汽车 油电并举、协同发展的问题，以及协助团队将BEIJING 汽车 的业务链和价值链全面打通。

此外，北汽新能源在北汽集团“高、新、特”战略转型中占据着重要地位。其中“高”是指高端制造、高端产品、高端品牌。“新”即强化自主创新能力。“特”是差异化发展优势。

北汽新能源旗下高端新能源品牌ARCFOX是“高”的主力军，而北汽新能源也是“新”的重要组成部分，同时还是北汽集团全面新能源化与智能网联化“双轮驱动”的重要抓手。

按照规划，从2020年开始，北汽新能源将在未来10年推出40余款全新新能源车型。

在全新阶段，如何带领北汽新能源继续向上“破局”，同时推动BEIJING 汽车 完成向中高端化进化的重任，也成为新继任者的一大看点。（责编/杨佩谦）

6月10日，EV视界获悉，北京现代中方常务副总经理刘宇将调往北汽蓝谷（600733），即将接替马仿列出任北汽蓝谷董事、经理，以及北京新能源总经理等职务。

据公开资料显示，刘宇从2008年至今曾先后在北京现代、北汽自主品牌、北京汽车销售公司担任要职，2018年7月，时任北京汽车副总裁、研究院党委书记、院长、采购中心主任的刘宇，接任北京现代常务副总经理一职务。

6月8日，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（600733）发布公告称，董事会于近日收到公司董事、经理马仿列的书面辞职申请。马仿列因个人身体及年龄等原因向董事会提出辞去北汽蓝谷经理、第九届董事会董事和第九届董事会提名委员会委员职务。辞职后，马仿列将继续在北汽蓝谷其他岗位工作，辞职报告自送达董事会之日起生效。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当头部的造车新势力已经挺过了第一轮淘汰，当同为传统车企高端新能源品牌的广汽AION已经上市了三款车型，2020年的北京车展上，姗姗来迟的ARCFOX终于迎来了首款车型的预售。

虽然背靠财大气粗，且在新能源领域摸索多年的北汽集团，但同所有在淘汰赛后半程才刚刚入局的新品牌一样，ARCFOX同样逃脱不了“有什么新优势”、“凭什么被记住”的“天问”。

甚至，由于以往的北汽集团在打造自主品牌上并没有太多成功经验，甚至不以品质见长，定位高端的ARCFOX从诞生开始，就注定面临着更多质疑。

对于这些质疑，ARCFOX的运营者们心里应该很清楚。于是，在ARCFOX

αT的预售发布会后的采访中，从北汽新能源总经理刘宇，到北汽新能源党委副总书记、新闻发言人连庆锋；从北汽新能源副总经理兼ARCFOX

BU总裁于立国，到北汽新能源ARCFOX BU营销中心总经理俞晨悉数出席。

除了向人们阐释关于这个品牌、这辆车的一切核心信息点之外，他们还尽可能地向外界传达着一个没有多么花哨，但真挚、靠谱的“故事”。

“我一直认为塑造品牌是个伪命题，品牌不是塑造出来的，品牌是品出来的，没人开你的车你什么也不是。”在刘宇看来，一个全新的品牌要得到认可，嘴皮子没有用，关键还是要靠实干。

那么，怎么干？

用于立国的话来说，“第一，坚持品质优先；第二，要敢于自我剖析、自我否定，追求体制创新；第三，要珍惜、要用心、要跪下来为用户服务。”

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产品质量，“完爆40万以内的燃油车”？

作为北汽集团“高、新、特”战略中“高端制造、高端产品、高端品牌”的承担者，与以往北汽新能源的定位不同，ARCFOX必须要有品质感。而品质感的首要体现，就是产品。

北汽自主品牌过去的产品如何，刘宇引用消费者的话坦言，就是“各方面都中规中矩，没有明显的缺点，也没有突出的兴奋点”。缺什么，补什么，这次的北汽集团，开始尝试用“朋友圈”的合力来弥补自己在制造和科技领域的不足。

ARCFOX αT的诞生，是北汽集团、麦格纳以及华为三方合作的结果，但这种合作，又与以往以OEM为中心的合作有着本质的区别。用刘宇的话形容，“ARCFOX的造车模式已经改变了汽车主机厂的固有逻辑，不能说去中心化，但至少是圈层化造车。”

具体来说，在整个项目中，北汽新能源先是在2018年6月与麦格纳在镇江成立了技术合资公司与制造合资公司。不同于蔚来和江淮的代工模式，也不同于江淮大众的新能源合资公司，蓝谷麦格纳被称为新能源汽车企业中的“第四种模型”。

在这一模式里，北汽投入技术、品牌，并负责营销等价值链的高端环节，而麦格纳则发挥其在研发、验证、制造领域的优势，打造Arcfox品牌。

其次，在2019年1月，北汽新能源又与华为签署了全面业务合作协议，双方联合设立了“1873戴维森创新实验室”，北汽负责硬件，华为负责软件，共同开发面向下一代的智能网联电动汽车技术。

对于这些合作，虽然外界也有声音质疑，是因为北汽新能源自己的实力不够才需要借助外力，但换个角度来说，对于任何汽车企业来说，完成“新四化”转型需要投入大量人力物力，通过合作来借力，未尝不是一种发展的智慧。

而在这种多方合作之下，我们也不难看出ARCFOX在产品品质上的突破。

在硬件方面，据于立国介绍，ARCFOX选择了全球最高端的供应商，“SK的电池，西门子的电机、博世做的底盘、麦格纳的钢铝混合车身、哈曼的大屏……全球前一百名零部件供应商，有70家选择了跟ARCFOX合作”。

而在智能化上，与华为在5G、自动驾驶、芯片、软件、云、智能座舱等全方位的合作，又让ARCFOX拥有了全球领先的自动驾驶能力，让“数字定义汽车”的概念逐步落地。

关于ARCFOX的产品品质，用刘宇的话来说，它“完爆40万以内的燃油车”；而用连庆锋的话来说，就是“两个奋斗伙伴，一部世界级好车”。

据说，在此前的试驾活动中，ARCFOX

αT曾引发很多路人的兴趣。当了解到这是北汽的产品时，几乎所有人的第一反应都是惊讶。据刘宇介绍，以前消费者对北汽的产品没有太多的深刻印象，但如今看到ARCFOX

αT真车后再提起北汽，受访者兴奋度会上升，“这是一个明显向好的新趋势”。

2

服务体系，如何做到极致？

事实上，除了在产品上下大力气试图颠覆消费者的固有认知外，这次ARCFOX的最大不同，还在于面对问题、面对消费者时前所未有的坦诚、真挚。

在北京车展正式开启预售之前，ARCFOX αT曾先后在贵州、北京等地做了多场媒体试驾及交流活动。在这些试驾活动中，“有什么问题一定要说”、“欢迎给我们提意见”成为ARCFOX员工经常放在嘴边的句子。

“我们扎下心来为消费者服务好，请用户来给我们吐吐嘈，听听用户的声音，骂骂我们，让我们警醒。”在于立国看来，理解消费者的抱怨，快速迭代消费者的抱怨，企业才能真正进步。

而对于传统国企，尤其是原本在新能源领域也取得过一些成绩的北汽来说，要做到这些，并不容易。

让消费者去体验、去挑毛病、去吐槽，然后企业去改进，如此反复，精益求精，据刘宇介绍，这种产品打造方式原本在ICT企业中应用较多。而这次与华为的合作，ARCFOX除在技术上获益之外，产品打造理念的学习，同样是重要的收获之一。

而除了学习华为的产品打造理念之外，在用户服务上，刘宇说，他们还有另一个需要学习的对象——蔚来。

如果我们走进ARCFOX位于三里屯的第一家体验中心不难发现，与蔚来的NIO House相似，这里同样承担着品牌形象展示、车型体验、客户休闲、儿童娱乐等功能。

而除此之外，刘宇也直言，他们最需要向蔚来学习的地方还在于“跟消费者做朋友”。

“跟消费者做朋友其实不用太多的事情，就是把车做好，把服务做好。”而作为一个刚刚起步的新品牌，ARCFOX在建立自己的服务体系时，选择了看似最笨拙，同时也最脚踏实地的方式。

据刘宇介绍，为快速打开局面，ARCFOX选择了北京这个大本营作为自己首个发力的城市。“我们在北京有4000人，比友商的人数要多，这些人业余时间都很忙，要帮助销售顾问进行辅助性沟通，让他们更好地理解产品，做好售后服务。”

而在北京打开局面之后，接下来，他们才会将渠道逐步扩展到工厂所在地江苏，以及其他新能源汽车销量较好的主要城市。“我们想要慢慢做，现在有问题都第一时间解决。如果我们在这个城市没有建好服务体系，那就不会在这卖车。”

可以说，对于服务品质，如今的ARCFOX有着并不多见的坚持。而这种坚持，对于打造高端新能源品牌来说，也正在成为必不可少的要素。

3

写在最后

毫不意外，不久前的北京车展，又刷新了全球A级车展中，新能源汽车占比记录。据说，在这届车展上，展出新能源车达到了160辆，占比20%。几乎在每个车企的展台上，新能源车型都被当做亮点之一。

作为姗姗来迟的后者，这次的ARCFOX没有从前北汽新能源先发优势的加持，让人不禁对它的未来捏了把汗。不过，在听完ARCFOX的运营者们对自己造车理念的解读之后，那种对产品品质的坚持，对自我定位清醒的认知，以及谦卑的心态，还是让人愿意期待，这次的ARCFOX好像真的不一样。

当时间进入到10月，ARCFOX上市的步伐已经越来越近。接下来，将是真正检验这个品牌的时刻。ARCFOX的产品品质和服务理念能否被消费者认可，又能否经得起市场的大浪淘沙，一切，即将开始。

[汽车之家?新能源]? 日前，北汽新能源旗下子品牌ARCFOX全新车型——ARCFOX N61（内部代号）首台全工序车辆下线仪式在江苏镇江北汽蓝谷麦格纳高端智造基地举行。新车定位为高性能智能电动车，按照此前规划，该车有望于2021年推出。

ARCFOX N61是ARCFOX品牌继αT之后又一款重磅产品；其首台全工序车辆下线，标志着ARCFOX在2020年内的第二款量产产品正式开始导入生产，将完善ARCFOX产品布局。此外，ARCFOX的发展得到了镇江当地政府大力支持，以及北汽蓝谷麦格纳高端制造基地争分夺秒的高品质保障，为ARCFOX“生而破界”的品牌精神注入了生动的内涵。

北汽集团党委书记、董事长徐和谊，北汽新能源党委书记刘宇，华为智能汽车解决方案BU Marketing与销售服务部副总经理王隽，麦格纳斯太尔中国区副总裁、麦格纳卫蓝总经理黄振宇，北汽新能源常务副总经理何章翔，北汽新能源副总经理、ARCFOX事业部总经理于立国，北汽新能源副总经理陈上华，北汽蓝谷麦格纳总经理季国伟、副总经理Werner等约200余人共同出席了本次下线仪式。（文/汽车之家 许博）