油电混合汽车有补贴政策吗

目前油电混合汽车上户的时候并没有太大优惠，减免购置税是减免的小排量汽车，和是否是油电混合没关系；

油电混合的优惠政策在于：

1，以新楼兰为代表的新一代油电混合汽车比较省油（不算正常优惠，不过是实实在在的优惠）

2，大城市限号的可能新能源汽车摇号指标较多，所以比较好上户；

3，部分地区政府给补贴

油电混合动力汽车有哪些

油电混合动力汽车有哪些，各式各样的新能源车型让消费者看了眼花缭乱,要面临很多选择，下面我为您精心整理的油电混合动力汽车有哪些，希望对大家有帮助哦，欢迎浏览。

油电混合动力汽车有哪些1

1、宝马i8

271kW/310Nm

尽管是榜单中少数几款跑车，但宝马i8却仅仅排到12位。2018款依旧配备了一款温顺的电动机，整体最大功率271kW，扭矩310Nm。并有硬顶敞篷版可选。

2、沃尔沃S80 T8

294kW

沃尔沃S60 T8这款混合动力车型涂装独有的红色车漆，跻身前15名。尽管厂家没有公布最大扭矩，但其T8双引擎的混合动力配置，四驱设计，尽管不是S60车系中动力最强的一款，但最大功率已经达到294kW。

3、本田CR-V混动

官方指导价：21.98-25.98万

东风本田CR-V锐·混动是本田国内旗下首款混动动力SUV车型，也是该级别市场唯一的混动车型。它搭载的是一台2.0L汽油机和一台最大功率为135kW的电动机。在前几代CR-V车型已经累积下来良好的口碑，相信新款车型还能继续热销下去。

4、起亚极睿(进口)

官方指导价：14.98-18.98万

这应该是目前市场上最便宜的油电混动SUV了，也是起亚首款全球混动SUV，1.6L发动机和电动机组成的混动系统官方百公里油耗4.2L，顶配车型韩国仅售15万元人民币，以进口形式引入国内的极睿售价也很亲民。“油电混动、SUV、进口车型、14.98-18.98万元”这四组关键词让它看上去挺美好，而且还不“撞车”。目前，北京、上海、成都三地的优惠价分别是0.3万、0.68万和0.3万。有需要的朋友可以考虑。

5、凯迪拉克XT5混动

官方指导价：37.99-53.99万

其实凯迪拉克在国内市场有插电式混合动力车型，就是中大型的CT6 PLUG-IN。也许是为了开发一些新理念，或者是受限于成本，XT5选择的是一套由2.0T发动机和一个小型电机组成的轻度混合动力系统，在降低油耗的同时，能给驾乘人员带来更安静舒适的感受。售价和汽油版车型也基本相同，厂家在加入混动系统成本增加之后，还没有提升售价，也让XT5的性价比提升不少。加上目前平均5万的终端优惠，在同级中竞争力很强。

6、日产楼兰混动

官方指导价：29.78-37.98万

楼兰在国内是叫好不叫座的车型之一，销量表现处于中等水平，混动车型推出已经好几年了，去年推出的是搭载的是一套弱混动系统，不能像丰田的混合动力系统那样节省一般的燃油，甚至不能真正实现纯电动行驶，其主要功能还是在起步、低速过程中起到动力辅助的功能。但新楼兰的做工、内饰、配置都很丰富，目前，混动系统全系都有平均3万的优惠。

7、雷克萨斯NX(进口)

官方指导价：31.9-56.9万

目前在售的雷克萨斯NX是中期改款车型，外观方面有些许调整，内饰方面变化较小，但加入了10.3英寸的超大屏也是整车的.又一大亮点，部分物理按键也改成了拨轮设计。丰田的油电混合动力分为“强混”和“弱混”两种，雷克萨斯属于“强混”，配备了能量控制单元(PCU)、阿特金森发动机、电子无级变速器和镍氢电池组。如果你想买一台混动豪车且对燃油经济性有极高要求或者喜欢张扬动感的外观，那NX 300h则是一个好选择。

8、英菲尼迪QX60(进口)

官方指导价：51.8-61.8万

英菲尼迪QX60最大的卖点，应该就是它的混合动力+七座了。这不仅更好的满足日常需要，也迎合了如今中国的环保条例。外观上也不错，符合大众审美。动力上在售车型全系搭配2.5T发动机+电动机，其中发动机最大马力234PS，电动机20PS，与之相配的是CVT无级变速(模拟7挡)，分两驱版本和四驱版本。虽然说是混动系统油耗上比同级的途乐、德酷路泽更出色出色，但实际上还是楼兰的发动机，加上售价有点高，以及外观、内饰始终在设计上偏落后，堪称“万年不改款”，销量很一般。

油电混合动力汽车有哪些2

什么是油电混合动力汽车

通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料（汽油，柴油）和电能的混合。混合动力汽车是由电动马达作为发动机的辅助动力来来驱动汽车。

油电混合动力汽车工作原理

油电混合动力汽车原理和双人自行车类似，两个人既可以同时出力，也可以各自出力。其动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成。下面我以串联混合动力电动汽车为例，分析混合动力电动汽车的工作原理。

在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作。电池电量低于60%时，辅助动力系统起动：

当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量；

当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。

由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。不是所有的混合动力车辆都要依靠电动发动机、电池和电线。有些车辆是靠液压发动机、铃线和蓄能器的联合作用来驱动的。

油电混合动力汽车分类

油电混合动力汽车和普通汽车结构相类似，但更加复杂。一般混合动力会在普通汽车的基础上加装一套电能驱动系统，包含电动机、动力电池。从对电的依赖程度，油电混合动力汽车可分为以下四种类型：

1、弱混合动力

弱混常用BSG皮带传送启动/发电技术，例如奇瑞A5的BSG款（电机10KW），通常节油10%以下，电机不直接参与驱动，主要用于启动和回收制动能量。

2、中混合动力

中混常用ISG内置安装曲轴启动/发电技术，例如别克君越EcoHybrid（电机15KW），通常节油20%左右。

3、强混合动力

强混合动力代表产品为TOYOTA PRIUS（电机50KW），可节油40%。

4、插电混合动力

插电混合动力，将提供更好的节油比例，但将消耗一定的电能，例如大众高尔夫TwinDrive（电机130KW）的测试数据，每百公里8度电和2.5的油耗。

油电混合动力汽车哪些

市场中新能源车类型比较多，究竟油电混合动力汽车哪些？国内市场量产的油电混合动力汽车主要有丰田普锐斯和本田思域、奔腾B70HEV、奇瑞A5、君越 2.4、雪佛兰Volt 、比亚迪油F3DM、雷克萨斯-CT200、现代-伊兰特ISG、丰田-凯美瑞Hybrid、大众-途锐Hybrid等。

油电混合动力汽车优点：

1、油电混合动力汽车最大的优点莫过于省油。以凯美瑞为例，混动版百公里油耗在5L左右，而普通版则需要多一倍。由于在原有发动机基础上增设一套电驱系统，混动版的动力性能堪比3.0L发动机车型，而驾驶和保养方面却没什么变化，基本就是一台很省油的普通汽车，可能刹车时的拖拽感会稍微明显一点而已。

2、油电混合动力汽车和普通汽车还有个小差异，由于启动和低速行驶时主要依靠电动机，油电混合动力汽车不需要热车这个环节，插上钥匙即可走人。

油电混合动力汽车缺点：

1、可选车型主要集中在日系品牌，且多为中型车以上车型，在性价比更高的普通紧凑型车上极少，电驱系统的加入也使得售价进一步提高，而且没有被新能源汽车补贴目录收录。

2、增设的电驱系统多少会占据一定的使用空间，混动版凯美瑞的后备箱比普通版少了大概有1/4的容积，储物有点缩水。

油电混合动力汽车有哪些3

油电混合的优点和缺点：

优点：

1、和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯；政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。

2、燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。

3、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点

4、减少车内的机械噪音、低速或怠速时采用电动机工作。

缺点：

1、技术不成熟，相关产品定价过高，电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高。

2、长时间高速或匀速行驶不省油。因为混合动力车燃油消耗上的优势主要依靠势能积蓄电力节能，换句话说，混合动力车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会相对更为节能。而如果处于长时间匀速行驶，其节能效果就会相应降低.

每一种类型混合动力汽车的优缺点有哪些？

1、插电式混合动力汽车

目前市场中最常见的混合动力汽车，最主要的原因就是可以上绿牌，并且还有补贴。插电式混合动力车型兼顾了动力和油耗，在大部分城市能够享受到优惠政策，同时在续航里程方面不会受到过多的限制，在面对普遍续航里程较短的纯电动汽车，相信大多数人还是会选择插电式混合动力汽车。

插电式混合动力汽车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。比较常见的插电式混合动力车型有荣威eRX5、传祺GA5、传祺GS4等车型。

插电式混合动力汽车优点在于具有低噪声和低排量的特点，不用担心开着开着就没电的情况，还可以根据自己需求来选择哪一种动力模式，比如需要出行里程较长，那么可以选择以内燃机为主的混合动力模式；

上下班出行里程较短的话，可以选择纯电动模式。另外在晚上对车辆进行充电，可以降低使用成本，比较用电比燃油便宜。缺点在于电池寿命、缺乏充电条件等。

2、油电混合动力汽车

这是比较成熟的一种类型混合动力汽车，比如卡罗拉双擎、凯美瑞双擎、雅阁锐混动等车型都采用了油电混合动力。油电混合动力汽车最大的特点就是节油，因为在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗。另外在低速时可以只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达共同分担动力。

由于油电混合动力汽车的电池容量较小，只需要在起步或停车，加速或减速时供应回收回收能量，所以不能纯电模式下较长距离行驶。还有就是产品价格较高，油电混合动力车型相比普通燃油车型价格上起码贵几万，而且不能上绿牌。

3、增程式混合动力汽车

增程式混合动力的原理是用发动机进行发电，电动机进行驱动的车辆。当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶，而当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机为动力电池充电，提供电动机运行的电力(即增程模式)。

区别于插电式和油电混合动力，增程式混合动力无论什么情况下，都不能由发动机直接驱动车轮行驶，仅能通过电动机驱动。但它也能够像插电式混合动力汽车—样，通过外接电源进行充电。

增程式混合动力汽车的优点在于续航里程较长，当然是和纯电动汽车相比，另外电机的低转高扭特性也使得车辆的起步和加速性能也较好，综合百公里油耗也比普通的汽油机低，并且还可以享受补贴。

缺点是由于不能直接用发动机来驱动汽车，必须把汽油机燃烧产生的热能转化成电能，用电来驱动汽车行驶，能量转化过程中，绝对会造成能量损失，相比其他类型的混合动力汽车，增程式混合动力的能量转换效率较低，所以一天一充难以避免。

另外增程式混合动力在城市拥堵路段下有节能的效果，但是在高速上，汽车速度大多数都是维持在一定水平，这时增程式混合动力并不节油，而且动力性也会受到影响。所以增程式混合动力并没有那么看好。

楼兰 （ 查成交价 | 车型详解 ）新能源官方指导价：30.03-37.58万 元 ，综合评分4.45

日产 楼兰混动 实际油耗如何？

车主一：油耗适中，放在排量中感觉是低的了。我平时主要在郊区跑，可是由于单位和家挨着近，所以油耗很高，达到8.7左右了。跑高速的话6.7差不多。

车主二：油耗控制在合理范围内不算太高。

车主三：油的话，就是每百公里9.5升油；电的话，就还没有细细算过，不过应该也不高的。

车主四：油耗适中，放在排量中感觉是低的了。我平时主要在郊区跑，可是由于单位和家挨着近，所以油耗很高，达到8.7左右了。跑高速的话6.7差不多。

车主五：油耗在百公里7个左右，市区也比较堵车，也可能是新车的原因吧

车主六：目前公里数比较少，油耗还不是很准确，没有什么参考价值，电耗我也没有细细算过。

车主七：油耗差不多是8.9升左右，还是可以接受的，毕竟还在磨合期。

车主八：油耗目前是9.2个左右，如果磨合期过还会降的话，那就很惊喜啦。

车主九：9.2升的油耗，还是很不错的，跟我预想的差不多。

车主十：油耗不高不低吧，中等水平，在本人可以承受范围

@2019

楼兰和汉兰达放一起比汉兰达大一圈，我就前两天买了车，到最后有两部候选车，楼兰和金牛，我是一个开Suv 和轿车都可以的人，看中的就是大空间和外观内饰，动力和舒心性其次，说真的，楼兰的舒适性比金牛高不是一个级别的，我坐在楼兰的后排比我家沙发还要舒服，太软了了座椅，外观 时尚 ，但是真心不喜欢楼兰的中控和方向盘，还有动力，4儿子点虽然没有试驾车，但是2.5L智尚比2.0T金牛少了60多马力，虽然我也不追求动力，但是我宁愿60多马力摆在那里也不希望没有，所以最后还是选择了金牛，如果你能接受他的内饰和动力，这车绝对好车，而且我这里4儿子店优惠3万多，2.5L智尚落地27万多吧没记错的话

满意的点非常多，一点不够说的，总结下来：1、外观漂亮，回头率很高，每次有人走到面前都要多看兰兰两眼，虚荣心得到满足感觉很爽，哈哈，2、舒适性，开起来很爽，坐起来更爽，零重力座椅名不虚传，柔软宽大，每次坐着都不想下来；3、空间大，七座空间五座车，带来的就是足够的车内空间，后排坐三个胖子毫无压力，座椅放倒之后纯平，哪怕带妹子想在车里玩点高难度动作也没问题；4、隔音好，配合上BOSE11个扬声器的音响，关上窗听歌简直享受；5、行车动态很好，感觉甚至能跟轿车有一拼，6、用料下本，所有手能接触到的地方都是真皮，十分柔软；7、储物空间不错，因为我的是2.5智尚版，没有电池啥的，所以获得了一个巨大的中央扶手箱，虽然没有汉兰达那么变态吧，可是也十分够用了，男士腰包可以整个塞进去，还有手套箱也是巨大巨深，我一个身高180的男人，坐在驾驶位去开手套箱都拿不到最里面的东西；等等等等吧~还有好多，例如后排靠背能够调整，角度很大，坐着很爽，放倒后排很方便，后备箱里一边有一个拉手，人性化方面做得非常体贴。

我也准备换车，之前的是一辆轿车。想增加一辆SUV。选来选去最后剩下广本冠道和日产楼兰。日产乘座的舒适性是没得说的，音响效果特别好，座在车内听音乐是一种享受。但冠道是广本刚出的车型。超大空间，大气豪华的内饰， 科技 含量也比楼兰高。因冠道刚上市不久，不但不优惠，有的4儿子店还加价销售。但楼兰不同，上市时间很久了。为了促销，优恵幅度很大。就拿26.88万元的智尚版来说，我咨询了多家4儿子店，优惠最多的一家可以达到3.5万元。说真心话，我还是喜欢冠道多一点点。如果冠道有优惠的话，我会选择买冠道。

开了十几年轿车，明年退休打算换台siv，楼兰是我中意的车之一，但是我想长途自驾游，不越野但是轻微的非铺装地面还是偶尔会过吧，那么问题来了，一是楼兰地盘低，二是四驱都是混动，而我不喜欢混动，所以一直犹豫ing。

虽然在外人看来，在一些空间拥堵的市集里，竞争早已到了招招见红的惨烈，但总会有一些“顽固”的企业，还是执意要用创新和技术，想要重新摆列行业或范畴的已有形式。

实力派的到来将成熟市集搅到翻天覆地的例子并不少，比如iPhone的到来间接让摩托罗拉、诺基亚等老牌手机巨擘变成了炮灰。在 汽车 行业搅局的故事相同在不停的上演，特斯拉仅用一款MODEL S就让整个 汽车 界惊出了一身盗汗。而国内五菱宏光等“神车”的横空出世，也让那些怎样也卖不好的大牌MPV们惭愧到酡颜。

从数据表面看来，SUV仍是现在中国车市最强劲的“发动机”。2015年上半年出售266.12万辆，同比增长45.94%，在疲态初现的市集中成了难过抢眼的一个。但假如俯身细看，SUV市集也早曾经拥堵到难以插得进脚的地步了。无论是10万之内，还是20万朝上，无论是五座款，还是新兴的七座，都是“车满为患”，SUV市集已不再是谁人躺着也能卖车的市集了，欲想热卖那就要有绝技。

方案将在8月8日上市的东风日产全新楼兰无疑是位不折不扣的实力派，但前路也许会有两种能够。要么在强手的暗影之下默默无闻，就像它的前任一样；要么拼尽尽力去搅动拥堵的市集，像那些横空出世的“神车”一样。

假如细心剖析，在中大型SUV细分市集中，全新楼兰最后搅局成功的概率也许并不小,计划便是开始讨巧的一点。与丰田汉兰达、福特锐界等尺寸相近的竞品相比，全新楼兰没有再走作风硬朗的老路，转而突显了难能一见的动感和流利。除了家族式的车头，悬浮式的车顶之外，全新楼兰的侧面表面更是特征，“快背两厢”的造型在中大型SUV中堪称独树一帜。总之，表面上的光显差别化是全新楼兰另辟蹊径，搅动市集的第一招。

能为全新楼兰搅局加分的还有定位。虽然七座之风在中大型SUV中越演越烈，除汉兰达、锐界之外，现代新胜达也开始向“七座“发力，但客观来讲SUV 们的“七座 ”方式并不如MVP那么完满。与其在利用率、舒服性等方面委曲应付，倒不如放开手脚，让大空间成为真正的卖点，全新楼兰的“不将就”也让它成为了SUV中的大五座。

舒适性。在25-35裸车价这个区间，是最好的没有之一。最具性价比的是2688的那款，不带机械增压没有混动的，但是我买的是混动四驱带机械增压的，没上顶配因为钱不够了。楼兰的移动沙发不是白叫的。特别舒服。之前我开2700也许是织物座椅的原因。长途腰和屁股特别累。想换成埃尔法的座椅无奈价格我觉得虚高，就换的楼兰，我觉的我没后悔。媳妇坐着说比天籁舒服

里面大夸楼兰好的人，肯定是托。作为冲动消费的楼兰混动车主告诉你，楼兰这个车的硬伤就是空间，整车尺寸很大里面空间确很小，各种放东西没地方。别的车 价它减价不是平白无故的，而且这个车非常不保值！！如果让我重新选择还是汉兰达或者冠道。

楼兰舒适性无与伦比，我就是楼兰车主，2.5L自然吸气的，至于同级车谁比他强，那就“仁者见仁，智者见智”了，车如其人，每辆车都有其特点，人无完人，车也如此，自己喜欢就好。

楼兰同级别同价位隔音和舒适没有任何对手，他的价格已经和CRV荣放一个级别了，隔音和底盘用料堪比50万豪车水平，唯一缺点，内饰设计太难看了，多少年了还用脚刹，外形有点超前，优惠4.5加一万置换补贴，我给朋友拿了两台，都挺满意的。

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3月29日，有媒体报道在西宁市十六届人大七次会议中，相关发言人表示，西宁市的锂电池产能已达到全国总产能的三分之一，其中新能源、新材料产值同比去年增长17%。一时间“西宁锂热”成为舆论口中的焦点，青海也被人们视作新能源产业发展的核心战略区。

坐拥“盐湖提锂”的资源优势，让青海省成为世界范围内锂业发展的核心地区。从2015年开始，西宁就进入了锂资源开采、储能与锂电池生产的快车道。资料显示，截止到2020年，西宁市的锂电池正极材料产能可达6万吨/年，配套相应的负极材料、电解液、隔膜、集电材料产能；动力及储能电芯产能达到20GWh，并配套6万辆电动汽车。到今年年底，锂电全产业链条将基本形成，西宁市的锂电产业总产值将达到700亿元以上，完成投资400亿元以上。

不过，在这场用锂代替石油的能源革命中，锂的价值虽然得到明确，但“盐湖提锂”却因技术瓶颈制约行业多年。如今新能源汽车行业产销再遇下滑，青海这座“白色石油王国”又该如何前行？

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“西宁锂热”

不得不说，锂资源的备受重视与新能源汽车发展有着很大的关系。

2016年，我国新能源汽车的发展得到政策助推，带动了锂离子电池的发展。数据显示，同年国内锂离子电池的年产量飙升至78亿只，同比增长高达40%。全球锂离子市场规模近也出现了持续上升的态势。截止2016年12月，全球锂电池产业的规模达2158亿元，2011-2016年复合增长率21%。这让诸多咨询公司将全球锂离子电池市场规模的目标定在了5年/4500亿元，在整体占比中我国锂离子电池市场规模就接近3000亿元。

在对锂电池产业细分后，人们发现与其他能源行业的发展如出一辙，几乎都是围绕原产地进行布局的。据了解，锂电池上游是锂电池材料所需的矿产资源；中游为锂电池生产厂商，包括正极材料、负极材料、电解液、隔膜、导电剂和粘合剂的生产等；下游则主要是锂电配套应用领域，目前也就是人们熟知的消费类电子产品、电动汽车与工业储能。

此时，为了助推我国在新能源产业发展的优势地位，发改委在《全国矿产资源规划（2016—2020）》中，将18处产业规划与锂资源挂钩，并把锂作为9个需要“储备和保护矿种”之一、24种战略性矿种之一。

行业专家指出，全球汽车业的电动化大浪潮刚刚到来。如果按照各国的燃油车退出机制看，锂电池的需求量将会是目前市场预期的数十倍之多。按照2025年电动化率达到30%估算，设备行业市场空间将达到7000亿元，年均需求1000亿元

作为我国锂资源的“根据地”，近水楼台、得天独厚的资源优势让青海被外界关注。数据表明：青海盐湖资源丰富。青海省储量超过100亿吨的特大盐湖有2个，10-100亿吨的大型盐湖6个初步探明盐湖氯化锂2400多万吨,占全国已探明储量的90%以上,已探明锂资源占世界盐湖锂资源储量的1/3，占据全国锂资源储量首位

为了发展该产业，青海省委、省政府提出了到2020年全省碳酸锂产能达到12万吨左右的规划目标，并围绕这个目标制定了《青海省“十三五”新材料产业发展规划》。

为了进一步响应上级政府，西宁市也在同一时间出台了《西宁市建设千亿元锂电产业基地实施方案》，希望通过依托现有产业基础，增强锂资源优势转化能力。并将锂电产业生产、加工和应用的综合基地的建设纳入规划之中。

材料的地缘优势加上地方政策的助推，锂电产业的相关企业开始将布局西宁作为既定战略。一时间，比亚迪、宁德时代、长城、美都能源…上百家国内外企业相继在西宁布局。

短短两年，西宁就拥有了正负极材料—隔膜—动力电池(储能电池)的完整产业链条。这期间西宁还引进了比亚迪锂电、北捷新材料等12家正极材料生产、电池生产与上千家配套企业。“西宁锂热”成了当地人茶余饭后的谈资。

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盐湖提锂终获突破

资源储备得天独厚，产业布局也逐年完善，然而青海的锂电行业发展却没有呈现出势不可挡的优势，这其中原因就与锂的提取过程有很大关系。

据了解，目前全球开发利用的锂资源分为盐湖卤水型和硬岩型两类，不过两者现阶段的占比却不是均等的。行业专家指出，硬岩开采的使用率比盐湖提取的方式高出4成。资料显示，全球锂资源总量虽然丰富，但分布却不均匀，主要分以南美洲、亚洲和大洋洲为主，其中高度集中在智利、中国、阿根廷和澳大利亚四国。

中国则是以卤水型锂矿著名，其中卤水锂矿约占国内总量的67%，锂辉石矿和锂云母矿等硬岩型锂矿约占33%，锂辉石矿集中分布在四川和新疆，锂云母矿则主要在江西。

由于锂资源在自然界中常存在于锂矿石和盐湖卤水两种范式，所以相应的提锂工艺也就分成两大类，两者在提取过程与提取结果也各有千秋。锂矿石虽然杂质含量少，但是开采成本高，储量也少；而盐湖卤水储量大，但若是盐湖卤水中镁锂比含量一般较高，杂质多，不好提取。

吸附提锂

美国国家地理下属的研究机构就曾指出，全球锂资源约为 3950 万公吨，而具备商业开采价值的锂储备量则仅为 1351.9 万公吨。在目前的产业状况下，这样的锂资源用上超过 300 年不成问题，但如果出现爆炸性的需求成长，在一年 80万吨的使用情况下，17年内锂资源就会用尽。

锂矿石

因此世界范围内的锂行业都将锂的提取寄托在“盐湖卤水”上。不过，盐湖中的锂一般都是从生产过钠、钾以后剩下的老卤中提取。虽然不同类型的盐湖提锂步骤一致（经过蒸发、除镁、浓缩后提取锂离子制取碳酸锂）但由于中国的盐湖普遍镁锂比较高，需要额外进行锂富集步骤，这也让技术难度被大大升级。

为了解决这一问题，国内外的相关企业和专家在前后30年的时间里，想方设法寻求突破，甚至有企业不惜以公司股权为代价，掌握专利技术的使用权，希望能从中国青海高镁锂比盐湖卤水中提取符合国际市场需求的高纯度锂产品。

柴达木盆地盐湖

几经试验后人们发现，适用于国外盐湖卤水的提锂工艺，仍无法从高镁锂比的青海盐湖中成功分离出高纯度的锂制品。就在青海大力发展锂电产业的初期，由于低成本的提锂有一定技术瓶颈，让青海锂电产业的发展受到极大制约。

青海盐湖的锂资源当时也被人们比作成被埋藏在沙漠里的楼兰宝藏。

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西宁的锂电春天还有多远？

好在盐湖提锂在去年迎来产业升级。2019年6月，青海省工信厅表示青海省盐湖提锂技术取得重大突破。针对柴达木盆地盐湖镁锂比值普遍过高，镁锂分离技术难度大问题，青海省科研人员通过采用吸附法、萃取法、煅烧法等工艺，有效解决了从高镁锂比盐湖中提取高纯锂和硼的世界性难题，使得青海盐湖卤水提锂技术水平处于世界领先地位，液态锂在技术发展的春天即将到来。

随后，省内多家龙头企业的产品开始进入特斯拉、三星、大众、比亚迪等国际新能源产业厂商的供应链。为此行业预计，随着盐湖提锂技术的不断突破，碳酸锂的产能将进一步释放。到2022年，盐湖提锂的市场占有率将突破50％，行业产值达到千亿元以上。

然而，锂在此时的价格与产能却在这一时期出现了较大波动。

2017年，国内电池级碳酸锂价格从年初的 12.6万元/吨一路上涨至10月的17.1万元/吨，最高涨幅达到了47.54％，工业级碳酸锂的涨幅也达到52.73％。但2018年以来，碳酸锂价格一路下滑。截至2019年，国内碳酸锂价格均价为12.5万元/吨，较去年高点已下降26.9％。

与此同时，国内新能源汽车的发展也出现变化。受补贴大幅退坡等因素影响，2019年新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中，纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%，不及预期让锂的需求也收到影响。

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动力电

不得不承认，由于锂资源的需求受新能源汽车补贴减少。所以当车企相应地削减了对锂电池订单，上游锂资源需求的减少也就成为必然。毕竟锂资源供给端受到前几年新能源汽车产能的巨大释放的影响，导致产业链的最上游的锂精矿、原矿等锂资源大涨，加上产业资本加大投入，使得相应产能开始释放。如今需求降低，锂源头的利润也就出现了危机。

如果按照之前行业人士的预测，2016年全球汽车保有量11.2亿辆，如果到2025年10%的汽车为电动车，将有1.12亿辆，按每辆车50--70公斤碳酸锂计算，1亿辆电动车消碳酸锂500万吨到700万吨。

有分析人士认为未来十年，汽车每年的增长率均会超过10%，到2025年全球汽车保有量将会翻翻到22亿辆，累计消耗碳酸锂1000万吨到1400万吨。可短期来看，由于新冠疫情影响致使行业受挫、民众消费欲望下滑，加之补贴退坡、原油价格下跌等多种因素，新能源汽车的发展预期必将打打折扣，这也让青海渴望多年的“锂电春风”又变得遥遥无期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、传祺GS4 PHEV

补贴后售价：16.38-17.38万元

纯电续航里程：58km

综合油耗：1.8L/100km

据广汽新能源官网显示，2019款传祺GS4 PHEV分为智享型和尊享型 ，补贴后售价分别为16.38-17.38万元。

外观方面，新款GS4 PHEV在外观方面同样延续了汽油版的设计，尤其是后部悬浮式车窗，自广汽传祺GS8大获成功后，旗下产品都不约而同的采用了与这款车相像的元素，并且屡试不爽。传祺GS4车身尺寸长宽高分别为4510*1852*1708mm，轴距为2650mm。

为了与燃油车做区别，在尾部新添"PHEV"标识。与现款相比，新款车型前脸处有改变，比如前格栅，全LED前大灯都做了全新设计，要比以前好看些。

内饰方面，新款GS4 PHEV与现款车型的内饰并无太大区别，车内不少地方采用真皮包覆，颜色也是双色搭配。换挡机构采用了旋钮式设计，并配备全新三辐式方向盘跟电子手刹。另外，智慧传祺（T-BOX）系统的应用让它具备了主流车型所具备的几乎所有科技功能，远程控制、预约充电等功能非常实用。

动力方面，新车搭载由1.5升阿特金森循环发动机和G-MC机电耦合体系构成的混动系统，发动机最大功率71kw，最大扭矩120N.m。

搭载永磁同步电机的最大功率为130kw，最大扭矩为300N.m。官网数据显示，这款车的百公里加速时间为10.9s，最高车速180km，综合工况下的百公里油耗1.8L，纯电动模式下综合工况续航里程58km。

2、荣威eRX5

补贴后售价：19.59-22.99万元

纯电续航里程：60km

综合油耗：1.6L/100km

荣威eRX5共有三款车型，补贴后的售价为19.59-22.99万元。与大多数插电混动车型一样，新车外观同样采用了汽油版的设计。该车采用了头灯和进气格栅连成一体的设计，前大灯采用了矩阵式的设计，竖型的灯线跟进气格栅中横向的镀铬条装饰相呼应，这也是设计元素的体现。

荣威eRX5的前脸更接近当初的Vision-R的设计，硕大的倒梯形前进气格栅与前大灯组成飞翼式造型，显得十分大气，车身线条流畅采用贯穿式镀铬条设计增加了车尾灯的层次感和视觉角度。车身尺寸方面，其长宽高分别为4554*1855*1719mm，轴距2700mm。

内饰方面，荣威eRX5座椅由 Alcantara 材质与真皮拼接而成，尺寸比较宽大。新车配备12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表盘，可以显示3D导航、车辆状态等信息。

此外，得益于上汽与阿里联合开发的斑马智行系统，让荣威eRX5更具智能化，进一步提升了日常使用的便利性，不仅可以通过手机APP查看车辆状态，还可以通过设置后实现"车友圈"功能，即可随时随地可进行车辆位置共享。

动力方面，荣威eRX5搭载1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，发动机最大功率124kw，最大扭矩250N.m。搭载永磁同步电机的最大功率30kw，最大扭矩150N.m，配合EDU智能电驱变速箱，综合峰值扭矩达704N.m。

新车搭载电池容量为12kwh的三元锂电池，慢充充满电需要3小时。官方公布的数据显示，这款车的最高车速为200km/h，百公里加速7.8s，综合工况下的百公里油耗为1.6L，纯电模式下综合续航里程60km，综合工况油电混合续航里程650km。

3、比亚迪唐DM

补贴后售价：23.99-32.99万元

纯电续航：80Km、100Km

综合油耗：1.6L-1.8L/100km

据悉，唐DM上市之后已成为比亚迪旗下销量增长最快的单品车型，该车补贴后售价区间为23.99万元-32.99万元。

外观方面，新一代唐DM采用了沃尔夫冈·艾格为比亚迪打造的"Dragon Face"家族化设计语言。新车采用"2+3+2"布局的7座设计，前脸采用全新的"大嘴"式中网，上方一道贯穿式的镀铬装饰穿过中央的车标，与左右大灯融为一体，灯眉处向上扬起的线条像一道"龙须"。车身长宽高尺寸为4870*1950*1725mm，轴距2820mm。

内饰方面，唐DM整个中控台采用了更加简约的设计和布局，14.6英寸中控屏采用了无实体按键及可旋转设计，12.3英寸全液晶仪表的左侧为功率表，右侧为时速表，底部为电量标尺。

新一代唐DM的实体按键都集中到了电子档杆附近区域，包括一键启动按钮也调整到了这一区域。另外，新车座椅调节按钮位于门板上，带有座椅加热、座椅通风等功能，高配车型还带有3组记忆，全系车型标配全景天窗。

值得注意的是，唐DM带有纯电、混合驱动模式选择，通过中央的滚轮则可以切换5种不同的驾驶模式。同时，新车还配备了4向电动调节方向盘、陡坡缓降、电子车身稳定控制、泊车辅助、盲区监测、车道偏离预警等配置。

动力方面，唐DM搭载了比亚迪最新的第三代双模技术，纯电续航里程分别为80公里和100公里，综合工况油耗低于1.6L-1.8L/百公里。新车采用2.0T发动机+电动机组成的插电式混动系统，发动机最大功率205马力、峰值扭矩320牛·米，搭配6速自动变速箱。

采用前后双永磁同步电机，前电机最大功率150马力，最大扭矩250牛·米。后电机最大功率245马力，最大扭矩380牛·米。同时新增了BSG电机，能够让发动机更平顺地启机。

唐DM百公里加速时间为4.5秒，而高性能版为4.3秒。据官方公布消息显示，新比亚迪唐 DM提供动力电池电芯终身保修服务。

4、领克01 PHEV

补贴后售价：19.98-22.98万元

纯电续航里程：51Km

综合油耗：1.7L/100km

领克01 PHEV是领克旗下首款新能源车型，2018年7月27日正式上市，新车共推出了三款车型，官方指导价为23.28-26.28万元，补贴后售价区间19.98-22.98万元。作为一款自主豪华插电混动SUV车型，领克01 PHEV由吉利与沃尔沃共同开发的CMA平台打造。

外观方面，领克01 PHEV依旧延续了燃油版的造型，新车的前脸采用的是家族式的设计风格，并采用了分体式大灯组造型以及贯穿式的前中网，在前左前翼子板处增加了充电接口。另外，新车采用了双色车身的设计，车尾门左侧位置增加了"PHEV标识"。

内饰方面，新车内饰部分仍然延续燃油版车型的设计，匹配了一块10.2英寸的触摸显示屏，支持Carplay等系统的手机互联系统。仪表盘为全液晶显示，在副驾驶手套箱上方加了一块象征身份的"PHEV"铭牌，表明了新能源身份。另外，电子档杆、家族式的多功能方向盘等也都在领克01 PHEV的身上有运用。

动力方面，领克01 PHEV搭载一台1.5T三缸涡轮增压发动机和一台电动机，匹配7速双离合变速箱。其中发动机最大功率为132kw，最大扭矩为265N.m；电动机最大功率为60kw，峰值扭矩为160N.m, 0-100km/h加速时间为7.3秒。

新车可实现"3+1模式"（Pure纯电模式、Hybrid混动模式、Power动力模式、Save电量保持模式）自由转换，动力电池容量为9.4kWh, 纯电续航里程51km, 综合最大续航里程可达992km。工信部信息显示，这款车的综合油耗为1.7L/100km。

另外，新车将搭载博世iBooster智能助力器+ESP9.3 hev X（可智能调节各个车轮扭矩），该配置的加入能通过能量回收让相同电池电量的车辆增加行驶里程15.4%。

5、WEY P8

补贴后售价：25.98-27.98万元

纯电续航里程：50Km

综合油耗：2.3L/100km

WEY P8共推出旗舰型、尊享型和尊贵型3款车型，官方指导价为29.28-31.28万元，补贴后全国统一价为25.98-27.98万元。该车是WEY品牌旗下首款插电混合动力SUV，虽然售价略高，但是该车拥有四驱系统。

外观方面，WEY P8整体上与VV7基本保持一致，只是在细节上有一定差异。和国内很多传统的新能源车型不同，P8似乎并不想让人们认为它是一款新能源车型，全车上下没有太多新能源的设计元素。

大嘴式网状格栅与双边共两出的排气布局让它不仅多了些许运动感，看上去也要更加的凶猛，更具视觉冲击力。车身侧面的造型与VV7并无差异，只是在驾驶员一侧的前翼子板设有插电接口。车身尺寸方面，WEY P8的车身尺寸4760*1931*1655mm，轴距为2950mm。

内饰方面，WEY P8的整体内饰同样沿用了VV7的设计，车内无论是中控台上方还是门板都采用了软性的材质包裹，触感和视觉效果都十分出色。

WEY P8搭载有9寸TFT悬浮式彩色液晶触摸中控显示屏，12.3寸三种主题风格虚拟仪表等，并配备无钥匙进入、灯光迎宾系统、迎宾记忆、智能感应式后尾门等功能。新车采用了高清流媒体广角内后视镜，智能全景天窗在超速和雨天会自动关闭，座椅具有通风、加热、按摩、记忆功能。

安全方面，WEY P8搭载Collie智慧安全系统，包括0-150km/h全范围ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB紧急自动制动、车道偏离预警 （LDW）、车道保持辅助（LKA）、BSD盲点探测和 LCA并线辅助、360°环视、半自动泊车系统、开门预警等功能。

同时，新车全系标配前排双安全气囊、主副驾座椅侧气囊、一体式头部侧气帘、前排三点式预紧限力安全带、后排两侧限力式安全带、LATCH国际标准儿童座椅固定装置、儿童安全锁、铝合金前机盖（行人保护）。

动力方面，新车采用了48V插电式混合动力系统，动力由一台型号为GW4C20A的2.0T涡轮增压发动机和一台电动机组成，综合最大功率为340马力，峰值扭矩为524牛·米。

根据不同路况及动力需求，WEY P8还提供了AWD模式、EV模式、SPORT模式、SAVE模式、AUTO模式共五种驾驶模式。

值得注意的是，正是由于大面积的隔音材料的覆盖导致了其在综合油耗方面略逊其它竞品，官方公布的数据为2.3L/100km，纯电动最大续航里程50公里，综合续航里程为660km。

不过这些都不影响其仅需6.5秒就可从0加速至100km/h，并且最高时速可达230km/h。充电方面，据官方称用家用220V充满需4个小时。

你好，我是东风日产售后人员。嗯楼兰的话你买一个自然吸气的吧，混动的那意义不是那么大。它不像丰田的其他的混合动力也可以单独动力行驶。它只是一个辅助启动的一个混动。希望我的回答可以给你帮助有什么不懂欢迎追问。

广州政府刺激车市的新政火热出台，让老广兴奋不已。尤其是，新能源一万元，置换国六三千元的政府补贴，更让全国各地消费者投来艳羡目光。正当各大品牌纷纷加码跟进新政，向来出手不凡的东风日产也在今天正式出手。正所谓，不鸣则已，一鸣惊人。其优惠力度之大，诚意之足，让老广们不禁惊呼：“东风日产真的太拼了！

据了解，3月1日-3月31日，广州消费者购买东风日产车型即可在政府补贴的基础上，额外享受到四项“一步到位”的重磅实惠。

其中，购买楼兰、天籁、奇骏、途达、第14代轩逸、劲客、蓝鸟、骐达、逍客等车型可享100元可抵2000元的加码购车券。

选择置换车型的消费者，在享受政府3000元补贴的基础上，还能额外享受东风日产的加码补贴。以天籁2.0T车型为例，最高补贴可达18000元。

除了实打实的现金优惠外，东风日产还贴心推出了5年/15万公里的超长政策保修，以及5年/10次免费基础保养。

功夫汽车粗略一算，但就这项服务就价值至少5000元。

而买轩逸纯电的消费者，在享受政府补贴10000元的基础上，东风日产还将再补30000元，诚意同样十足！

此外，消费者还可以叠加享受金融、车险、爱心等豪华礼包。广州支援湖北医护人员购车更可专享8000元的优惠购车礼。

功夫拍案

广州政府的救市新政，以及各大品牌接连推出的重磅优惠，让广州车市迎来了近年难得一遇的“抄底”良机。

以上建议望采纳，谢谢

日趋严苛的环保制度，让汽车厂商们不得不开始考虑油耗问题。因此，在这样的环境下，混动、插电以及纯电车型顺势而生。而国家针对新能源车型的高额补贴及特殊的牌照政策，也使得新能源车型被日趋热捧。

不像纯电车型，会存在充电桩紧缺及充电困难的担忧，混合动力车型在动力系统中会搭载两种不同的动力源，目前在售车型中，大部分车型均采用了汽油与电机混合的动力输出方式。在SUV风潮正猛的当下，高油耗似乎成为了阻止它作为完美选择的唯一原因。而如果能够将混合动力技术融入其中，那么大概就能够弥补SUV的这个缺点了，更何况混合动力技术的加持，不仅能让车辆的动力更强劲，而且也更节能环保。因此，我们就为大家推荐四款不同级别的混动SUV。

推荐车型及售价区间  

车型    厂商指导价（万元）  

起亚极睿    14.98-18.98 万  

比亚迪唐    25.13-51.88 万  

东风日产楼兰    29.78-37.98 万  

英菲尼迪QX60    51.80-73.80 万  

爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn  

推荐车型一：起亚 极睿

厂商指导价：14.98-18.98万元

车型亮点：进口起亚首款混动SUV，且为小型SUV，整体造型时尚、个性。

作为进口起亚的首款混动SUV，极睿的外观造型在延续着起亚家族式设计风格的同时，又融入了诸多个性与运动的元素，略显低矮的车身造型，令其看上去更像是一台跨界SUV。

环绕式整体造型以及层次分明的中控布局，让极睿简洁的内饰，增添了不少的时尚感。大面积黑色高光材质的运用，也进而提升了内饰质感。此外，除标配的黑色内饰之外，还提供了灰色可选。

配置方面，极睿全系车型标配了主/副驾驶座安全气囊、前后排头部气囊(气帘)、前排侧气囊、儿童座椅接口、车身稳定系统、上坡辅助、多功能方向盘、倒车视频影像、行车电脑显示屏、座椅高低调节、后排座椅按比例放倒、蓝牙/车载电话、中控台彩色大屏、外接音源接口(AUX/USB等)、日间行车灯、大灯高度可调、自动头灯、电动后视镜、后视镜加热、后视镜电动折叠、自动空调、温度分区控制等功能。

中高配才会配备的皮质座椅，舒适性及包裹性均有着不错的表现。而座椅调节方面，极睿仅为顶配车型的主驾驶位提供了电动调节座椅功能，其他配置车型均为手动调节。

后排中央地板几乎没有凸起，并且中央三点式安全带、中央头枕以及中央扶手箱均有配备，从而保证了后排乘客的乘坐舒适性。

由于电池组被放置到了后排座椅下方，因此极睿较其他混动车型有着更加出色的行李厢空间。此外，后排座椅支持按比例放倒，进一步提升了其装载能力。

动力方面，极睿搭载了起亚汽车专门为混合动力车辆开发的新型Kappa 1.6GDI发动机，其最大功率为77kW（105Ps）/5700rpm，最大扭矩为147Nm/4000rpm，配合32kW的电机系统，总输出功率为104kW(141Ps)，总扭矩为264Nm。此外，中低配车型的工信部油耗为4.2L/100km，顶配车型为4.9L/100km。

1.6GDI发动机最大功率为77kW（105Ps）/5700rpm，最大扭矩为147Nm/4000rpm，配合32kW的电机系统，总输出功率为104kW(141Ps)，总扭矩为264Nm。

与之相匹配的传动系统，为起亚专门为极睿所开发的一台6挡双离合变速箱，并带有运动模式。

作为起亚汽车的首款混动SUV，极睿传承了起亚品牌家族化的外观造型，并以出色的内饰质感以及丰富的科技配置，令其获得了不错的性价比。而配合混动系统所带来的出色燃油经济性，也让这台混动小型SUV肩负起了起亚汽车打开SUV混动车型市场的重任。

比亚迪唐：出色的直线加速表现

推荐车型二：比亚迪 唐

厂商指导价：25.13-51.88万元

车型亮点：出色的直线加速表现，超高的燃油经济性。

虽然比亚迪唐与S7有着一定的相似度，但采用了镀铬饰条来提升质感的唐，前脸造型更为犀利。此外，车身上的542计划标签和4.9s的0-100km/h加速时间logo，无一不表露出比亚迪对唐的期待。

试图营造出豪华感的唐，在内饰做工方面也彰显出中国品牌的用心良苦。悬浮式的中控台让车内拥有了丰富的层次感，而内后视镜上所集成的行车记录仪，也为其实用性加分不少。

配置方面，唐全系车型标配了主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、儿童座椅接口、车身稳定系统、上坡辅助、陡坡缓降、自动驻车、电动天窗、泊车雷达、倒车视频影像、全景摄像头、定速巡航、无钥匙进入/启动系统、行车电脑显示屏、真皮/仿皮座椅、座椅高低调节、主/副驾驶座电动调节、腰部支撑调节、后排座椅按比例放倒、GPS导航系统、蓝牙/车载电话、中控台彩色大屏、前雾灯、日间行车灯、大灯高度可调、自动头灯、大灯清洗装置、电动后视镜、后视镜加热、后视镜电动折叠、自动空调、温度分区控制等功能。

唐所搭载的动力系统是由一个汽油发动机和两个永磁同步电机共同驱动车轮，其中汽油发动机为2.0L的涡轮增压发动机，最大输出功率为151kW（205Ps）/5500rpm，峰值扭矩为320Nm/1750-4500rpm，单个永磁同步电机的最大输出功率为110kW（149Ps），扭矩输出为250Nm，并配有四驱系统。此外，工信部油耗为2.4L/100km。

唐所搭载动力系统，除了一台2.0TI发动机之外，前后桥分别还提供了两个永磁同步电机，整车总功率为371kW（503Ps），总扭矩之和高达820Nm。

传动系统方面，匹配了一台6挡双离合变速箱，并带有多种路况驾驶模式的选择功能。

在比亚迪推出542战略之后，首款车型唐被寄予了太多期望。耐看的前脸造型，用心的内饰做工用料，以及强劲的动力组合和超高的燃油经济性，都让唐拥有了非常庞大的目标群体。

东风日产楼兰混动：空间利用率高

推荐车型三：东风日产 楼兰混动

厂商指导价：29.78-37.98万元

车型亮点：外观个性鲜明，空间利用率高。

如今日产品牌的造型一改先前中庸、稳健的设计风格，而楼兰混动也与楼兰一样，拥有着个性鲜明、更加时尚的整体造型，诸多的细节设计也彰显出楼兰混动车型更趋于年轻化的设计理念。

全新的内饰风格，赋予了楼兰混动车型更加温馨、时尚的氛围。更大尺寸的中控液晶屏、全液晶仪表盘以及整体考究的做工用料，都令其颇具豪华感。

配置方面，楼兰混动车型全系标配了主/副驾驶座安全气囊、头部气囊(气帘)、前排侧气囊、膝部气囊、儿童座椅接口、胎压监测装置、车身稳定系统、上坡辅助、车道偏离预警系统、全景天窗、泊车雷达、倒车视频影像、定速巡航、无钥匙进入/启动系统、行车电脑显示屏、真皮/仿皮座椅、座椅高低调节、主/副驾驶座电动调节、腰部支撑调节、前排座椅加热、第二排背部角度调节、蓝牙/车载电话、中控台彩色大屏、LED大灯、前雾灯、日间行车灯、大灯高度可调、自动头灯、车内氛围灯、电动后视镜、后视镜加热、后视镜电动折叠、自动空调、温度分区控制等功能。

在空间方面，楼兰混动车型与楼兰没有任何差异，在将第二排座椅按比例放倒后，535L的常规行李厢容积也进一步延展至1425L。

动力方面，楼兰混动车型搭载了一台2.5L机械增压发动机+电动机的混合动力系统，其最大功率为180kW（245Ps）/5600rpm，峰值扭矩为330Nm/3600rpm，电动机的最大功率为15kW（20Ps），峰值扭矩为160Nm。此外，工信部油耗为8L/100km。

新车搭载的2.5L机械增压发动机最大功率为180kW（245Ps）/5600rpm，峰值扭矩为330Nm/3600rpm，电动机的最大功率为15kW（20Ps），峰值扭矩为160Nm。

与之相匹配的传动系统，为一台可模拟7个挡位的CVT变速箱。

售价降低后的楼兰相比于上一代产品，竞争力提升了不少。而那些对传统中型7座SUV并不感兴趣，却注重空间利用率，又对燃油经济性极为重视的消费者来说，楼兰混动车型的确是个不错的选择。

英菲尼迪 QX60 Hybrid：7座SUV

推荐车型四：英菲尼迪 QX60 Hybrid

厂商指导价：51.80-73.80万元

车型亮点：7座SUV，毋庸置疑的豪华品牌品质

全新的家族式设计语言，并加大了下进气格栅的面积，使QX60 Hybrid相比较老款略显臃肿的外观，更具视觉冲击力。此外，重新设计的大灯灯组，也让这台中大型SUV看上去更加精致。

而内饰方面，QX60 Hybrid仅在细节上有所改变，依然采用了“环抱式”中控设计，而大面积软性搪塑工艺材质和木质饰板的运用，则令其豪华感得以进一步提升。

配置方面，英菲尼迪QX60 Hybrid全系标配了主/副驾驶座安全气囊、头部气囊(气帘)、前排侧气囊、儿童座椅接口、胎压监测装置、车身稳定系统、车道偏离预警系统、全景天窗、泊车雷达、倒车视频影像、全景摄像头、定速巡航、无钥匙进入/启动系统、行车电脑显示屏、真皮/仿皮座椅、座椅高低调节、主/副驾驶座电动调节、腰部支撑调节、主驾驶座椅记忆、前排座椅加热、第二排背部角度调节、第二排座椅移动、第三排座椅、蓝牙/车载电话、中控台彩色大屏、语音控制系统、Bose音响、氙气大灯、前雾灯、日间行车灯、大灯高度可调、自动头灯、大灯清洗装置、电动后视镜、后视镜加热、后视镜电动折叠、自动空调、温度分区控制等功能。

宽大厚实的前排座椅，提供了相当舒适的乘坐体验。此外，前排座椅还支持电动调节、座椅记忆以及座椅加热功能。

采用同样设计的第二排座椅，仍然拥有着不错的乘坐舒适度。此外，第二排座椅除靠背可调节角度外，还可前后移动，并配有人性化的便捷进入系统（EZ Entry），以方便第三排乘客进入。

QX60 Hybrid的7座SUV设定，让第三排座椅并非形同虚设。虽然相较于第二排座椅，第三排座椅坐垫偏短，且角度相对较平，但其乘坐空间还是能够应对不时之需的。

QX60 Hybrid的常规行李厢容积为447L，将第三排座椅放倒后，储物容积可扩展至1277L，而将第二、第三排座椅同时放倒后，储物空间可扩展至2144L，其超强的装载能力不言而喻。

QX60 Hybrid车型搭载了一台2.5L机械增压发动机，最大功率为172kW（234Ps）/5600rpm，峰值扭矩为330Nm/3600rpm。此外，还有一台与发动机并联提供动力的电动机，该电动机与楼兰混动车型所搭载电动机的相同，功率仍为15kW（20Ps），扭矩为160Nm。工信部油耗为8.4L/100km。

新车搭载了2.5L机械增压发动机，最大功率为172kW（234Ps）/5600rpm，峰值扭矩为330Nm/3600rpm，以及一台功率为15kW（20Ps），扭矩为160Nm的电动机。

与之相匹配的传动系统，仍然为可模拟7挡的CVT变速箱。不过，QX60 Hybrid所采用的挡杆经过了重新设计，并加入了品牌标识。

这一代的QX60，无论是外观还是配置都进行了升级改造，而Hybrid车型相比QX60，还有着更加亲民的入门价格，对于这样一台豪华中大型SUV来说，如果能够拥有更加出色的燃油经济性，无疑为其增添了不少强有力的竞争砝码。

编辑总结：混合动力技术的成功应用，的确在某种程度上弥补了汽油与电动机各自的缺点，并在重新搭配组合后，进一步提升了实用性。事实上，目前市面上有很多可选的混动车型，上至豪华品牌下至中国品牌。所以，那些偏爱SUV车型的消费者，如果纠结于它所带来的高油耗，那么上述几款车型，相信会是个不错的选择。