dcac在新能源汽车的作用

海客电动公交车出DCAC2为新能源车辆电动助力转向泵与电压空压机电机提供电源。

DCAC2是将车上动力电池高压直流电转换为转向泵电机与空压机电机所需的交流电，并可检测空压机油温PT100，可匹配异步电机与同步电机，在保证整车气压与助力转向正常工作的同时，对电机转速进行调整降低动力电池油耗，节约用电，整机采用铸铝开模设计，防护等级高。

电动汽车对其传动系统的要求是转矩控制能力良好，转矩密度高，运行可靠性及在整个调速范围内的效率尽可能高，从而保证车辆具有良好的动力性能和操控性，同时在车载动力电池未能取得突破的情况下，延长车辆的续驶里程。

8月24日，“绿色智能，融合创新”专题产品论坛正式举办，长安 汽车 首度发布了全场景数字孪生开发开放平台、新一代超集电驱系统、技术首发远程无人代客泊车APA7.0。同时长安 汽车 还宣布企业即将量产首发远程智能泊车APA6.0。

一系列全新技术的发布，展现了长安 汽车 坚定不移推进智能化战略北斗天枢计划、新能源战略香格里拉计划、加快成为智能低碳出行 科技 公司的发展决心，也为长安 汽车 加快形成“新 汽车 +新生态”产业公司增添了极为强劲的技术动力。

全场景数字孪生开发开放平台

随着用户的消费升级与技术发展双驱动，座舱不仅仅是驾驶的交互空间，更延伸成为一个有智慧、有 情感 的数字化移动空间。基于这样的理解，长安 汽车 行业首发“用户-车企-开发者”的全链路打通的全场景数字孪生开发开放平台。

首次将原子化服务应用到数字座舱平台，达到功能的无限组合。已经实现600加的原子化服务，提供1万+的功能组合可能。

行业首发驾驶、座舱、车控三域打通的整车级虚拟仿真环境，实现全车功能场景可编排。

提供无限的算力，本地加云端拥有上百万TOPS算力储备，能够满足未来5到10年的平台开发需求。拥有丰富的云服务，为开发者提供10类260个API接口。目前已经接入超过100多个合作伙伴、上线超过200多个应用；后续无限扩展中。

支持快速开展单体级、系统级、整车级的体验评价。

支持虚拟现实、混合现实体验评价。以前，进行全场景整车智能化体验评价。

新一代超集电驱系统

超集电驱系统以电驱超高效率为核心，打造的新一代超集电驱系统。通过技术深度融合，将电机、减速器、电机控制器、DCDC、DCAC、直流升压、高压分线、交流充电等多功能深度集成于一体。相对于“三合一”电驱系统，其体积减少5%、重量降低10%、功率密度提升37%、噪声降低15%、效率提升5%。

从核心优势上来看，超集电驱系统拥有超高电驱总成，电驱总成最高效率>95%，可实现全路况超低百公里电耗；全球首发电驱高频脉冲加热技术，配合电驱余热回收技术，可实现-30度超低温畅快驾享，有效提升冬季低温续航里程40-70km。在充电速度方面，实现了充电10分钟续航200公里。二者结合，让电动车在北方的冬天再无痛点。

当然，长安新一代超集电驱也会率先搭载到使用全新专用电动车平台的C385上，期待能解决冬季电池性能下降，续航打折扣的问题。

APA6.0远程智能泊车

APA6.0突破了行业小车位泊车极限，可做到垂直车位车宽加65cm ，平行车位车长加65cm的小车位泊车，这也标志着长安智能驾驶系统工程和软件工程的体系流程能力达到国内领先水平。

APA7.0远程无人代客泊车系统首发

（1）“呼之即来，挥之即去”的专属停车场私人代驾

我们将在满足国家相关法规前提下，首发车库外的无人自主排队泊车功能——用户可直接在车库外下车，由系统自主排队，驾驶车辆自主通过道闸、自主寻找车位，自主泊车。

同时，我们也将实现：

（2）长安APA7.0技术突破

此次长安 汽车 “新 汽车 新生态”战略、高端智能电动品牌、全新平台系列纯电动产品发布及相关技术的突破，给 社会 展示了长安 汽车 更多的可能性，同时也体现出了长安 汽车 的创新实力，以及加快迈向世界一流 汽车 企业的坚定决心！

易车讯 8月24日，在长安汽车举办的2021长安汽车科技生态大会上，长安汽车发布了其最新规划，技术方面，长安全新超集电驱系统正式发布，C385车型将率先搭载；新车方面，长安UNI-V将于2022年一季度上市；品牌规划方面，到2025年，长安品牌销量将达到300万辆，新能源占比达到35%。

超集电驱系统发布 C385率先搭载

超集电驱系统拥有超高电驱总成，电驱总成最高效率大于95%，可实现全路况超低百公里电耗。其中机械效率提升3%-5%；电磁效率提升5%-8%；并且支持240-800V超宽电压覆盖以及使用了超高效率功率半导体。

此外，超集电驱系统还使用了高频脉冲加热技术，这项技术最大的特点是可以解决电车冬季使用焦虑，在-30℃极寒环境下亦可实现5分钟加热20℃，提升电车的低温行驶性能，配合余热回收技术，提升续航里程40-70km。据悉，超集电驱系统将率先搭载在C385车型上。

结构方面，超集电驱系统将电机、减速器、电机控制器、DCDC、DCAC、直流升压、高压分线、交流充电等多功能深度集成于一体的电驱系统。相对于“三合一”电驱系统，其体积减少5%、重量降低10%、功率密度提升37%、噪声降低15%、效率提升5%。

造型方面，新车的整体设计十分流畅，尾部的溜背式设计成为最大亮点。而在细节方面，C385展现了强烈的运动感，车头采用了分体式大灯设计，并且雾灯区域的造型极具攻击性。车辆侧面以及尾部的线条则十分锐利，尾部还采用了贯穿式尾灯设计，极具辨识度。

长安UNI-V将于2022年一季度上市

新车方面，长安UNI-V将于2022年一季度上市，代号A158、B369和C385的新车将于2022年第二季度陆续上市。

外观设计方面，新车采用了当下颇受年轻人喜欢的运动轿跑风格，除了溜背设计外，车身还呈现出醒目的低趴姿态。车身尺寸方面，长宽高分别为4680/1838/1430毫米，轴距2750毫米，可以保证车内拥有足够充裕的纵向空间。

动力系统方面，根据目前已知的消息，长安UNI-V将会搭载1.5T发动机，功率138千瓦。未来，随着产品上市，该车也许还会推出搭载2.0T发动机的车型，甚至还可能包括混动版车型。

2025年长安品牌销量将达300万辆

在品牌规划方面，到2025年，长安品牌销量将达到300万辆，新能源占比达到35%；2030年打造成为世界级品牌，销量将达到450万辆，新能源占比达到60%，海外销量占比达到30%。

而为了实现这样的目标，长安将携手战略伙伴，实施数字化转型升级，构建“天上一朵云，空中一张网，中间一平台，地上全场景”新产业模式，实现与用户及合作伙伴的直通直联，开启共赢发展产业新模式。

此外，未来五年，长安汽车预计全产业链累计投入1500亿元，打造科技公司技术生态，加快构建软件和智能化能力。到2025年，智能化软件人才占比达到50%；同时大力引进领军人才，打造全球优秀人才聚集高地。

中国网汽车7月26日讯 据官方数据表示，逸动PLUS连续4个月销量破万。能取得这样的成绩单，与其足够强的产品力做支撑不无关系。问题来了，基于逸动PLUS打造的纯电动车——逸动E-Life又会有怎样的表现呢。

先说两点在试驾过程中给我留下最深刻的印象。第一点，悬架结构方面，逸动E-Life配备的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架。试驾的前半段我是一直坐在后排，讲真，这个悬架表现有点出乎我的预料。首先在高速路段轧过路面的接缝时，有一种隔绝感，对于细小颠簸的过滤很是较为彻底的，有那种高级感。

但是在起伏较大的路面时，就能看出悬架的标定是明显偏向舒适性的，压缩回弹后缺乏一定的韧劲儿，但作为家用车，这套悬架的表现我还是非常满意的。

第二点就是逸动E-Life对于车内NVH的控制，非常到位，甚至有点惊艳到我，而且同行的几位媒体老师也是对其表示认可。即便以120km/h的时速行驶在高速上，整个车厢非常静谧，中途经过一些隧道时，旁边会路过一些大型社会车辆，车内的噪音也会被控制的非常好，车内的正常交流完全无压力，而且车内音乐可以调节到正常音量播放，无需像某些车型需要通过音乐音量的大小来掩盖噪音。据了解，逸动E-Life对电驱运行、反光镜与A柱多出进行了优化，此外还选用了低滚阻轮胎、整车多处隔音棉覆盖等减少噪音，能做到这样的NVH表现是可以大大提升一辆车的行驶质感。

接下来说一下驾驶方面的其它感受。逸动E-Life搭载的是一个120kW，最大扭矩245N·m的电机，并拥有ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式和B-、B+两种能量回收力度设定。整体驾驶风格是非常轻快的，充分发挥了电动车平顺、线性的特性，整个动力水平跟燃油车比较接近，没有特别上头的加速感受很轻盈。

在ECO模式下会开启单踏板模式，可以仅用加速踏板来控制车速，如果还是在“B+”能量回收状态下，可以感受到明显的拖拽感，个人感觉ECO+“B-”这个组合更适合在停停走走的城市路况中使用。NORMAL和SPORT模式下的动力输出也是非常舒服的，相对来说SPORT的输出会更直接一些，推背感是更强的，但也不是特别突兀的那种。另可根据个人的接受程度选择B+还是B-，但能量回收力度比起ECO模式会减弱很多。

而关于刹车脚感我认为线性程度还有待提升，初次驾驶可能会掌握不好它的节奏，但适应之后也问题不大。转向手感方面，逸动E-Life的力度适中，并且均匀，很容易上手，也能保证指向的精准性。

续航里程方面，NEDC工况续航里程425km，具体的实际续航试驾当天并没有进行测试，但是就试驾当天的路程是以电动车掉电很快的高速路况为主，当天的试驾中续航还是很给力的，如果是在城市中行驶续航表现可能会更好。而且逸动E-Life还具备闪电充电功能，30分钟即可实现30%-80% SOC充电，0-80% SOC充电也仅需45分钟。此外，逸动E-Life标配了DCAC功能，可输出220V交流电，可以使户外用车生活更加丰富多样。

简单回顾一下外观方面，逸动E-Life在逸动PLUS的基础上进行了调整，使其视觉效果更加符合新能源车型。逐浪一体式的家族前脸造型还是很前卫时尚的，同样辨识度也很强。

车头大灯造型则与逸动PLUS保持相同，为双“7”字型。快充口位于车头的LOGO里，而慢充口位于左后翼子板处。

车身侧面依旧延续了逸动PLUS的造型设计，轴距尺寸达到了2700mm。轮胎方面，采用的是佳通的低滚阻轮胎，尺寸为215/50 R17，轮圈采用的是一个多辐式的设计。

尾部方面设计很有层次感，尾灯的内部造型与前大灯相呼应，同为双“7”字型，夜间点亮的效果还是很不错的。

内饰布局与逸动PLUS保持一致，最大区别在于使用了蓝色的饰板装饰，用来凸显其新能源身份，使得内饰氛围多了些质感。

逸动E-Life采用了10.25英寸双联屏，有助于提升车内的科技感，内置的车机系统为腾讯梧桐车联智能系统，功能性与流畅度表现都很不错，而且逻辑很简单，没有过多的分级菜单，很容易上手。

中控屏中集成了车载微信，并在方向盘上配备了快捷键，能完成微信消息的收发、播报和通话。此外还可以看到QQ音乐、腾讯地图、腾讯车载电台、行车记录仪等功能。

挡把前放留有一个尺寸很可观的储物空间，并配有2个USB和1个12V点烟器接口，前排的移动设备用电需求还是能得到很好的保障。

挡把采用的是一个游艇式挡把的设计，值得注意的是，逸动E-Life并没有设置P挡，驻车时切换到N挡后需拉起电子手刹，初次驾驶还需适应适应。

挡把后方的旋钮用来切换三种驾驶模式，中间的按钮用来切换B+和B-两种动能回收的力度。

关于乘坐舒适性方面，全系标配了主驾驶6向电动调节，且这台试驾车配有2组座椅记忆功能，座椅配置厚道。身高178cm，前排调整好驾驶坐姿后，后排的腿部空间非常富裕，但是前排座椅的下方有一个小台阶，也就是说无法很自然的把脚伸到前排座椅下方。这就导致一个问题，如果脚顶着这个台阶，后排的坐垫就无法对大腿形成一个有效的支撑，如果长时间长距离乘坐，乘坐舒适性可能会受到一定影响。因此后排可能会更适合175cm身高以下的人乘坐，建议对该车有意向的消费者可以带上自己的家人前去4S店体验体验。

而后排的配置方面，配有一个空调出风口和一个USB接口，下方也掏空做出了一个储物格。

总结：

逸动E-Life针对现款的逸动新能源(EV460)进行了有针对性的改进和升级，整体产品力得到了有效的提升，有着很不错的行驶质感，无论是悬架表现还是NVH，这也让我对这款车充满了期待。