塔菲尔新能源上市了吗

近日，中国裁判文书网发布了《宁德时代新能源 科技 股份有限公司与江苏塔菲尔新能源 科技 股份有限公司、东莞塔菲尔新能源 科技 有限公司等侵害实用新型专利权纠纷一审民事判决书》。宁德时代向福建省高级人民法院上诉二塔菲尔公司未经宁德时代公司许可，制造、销售含涉案专利的动力电池，构成侵害涉案专利权，请求判令二塔菲尔公司连带赔偿原告经济损失1.2亿元。

宁德时代新能源 科技 股份有限公司（以下称“宁德时代”）成立于2011年，是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一，专注于新能源 汽车 动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案，核心技术包括在动力和储能电池领域，材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。

宁德时代于2015年12月29日向国家知识产权局提交名称为“防爆装置”的实用新型专利申请，该申请于2016年5月11日获得专利授权，专利号为ZL201521112402.7，授权公告号为CN205231128U（以下简称涉案专利），授权后，原告一直及时履行年费缴纳义务以维持专利权的有效性，涉案专利一直处于有效状态。

江苏塔菲尔新能源 科技 股份有限公司（以下简称“江塔公司”）成立于2017年7月14日。东莞塔菲尔新能源 科技 有限公司（以下简称“东塔公司”）成立于2015年11月18日。东塔公司系深圳塔菲尔新能源 科技 有限公司全资子公司。深圳塔菲尔新能源 科技 有限公司系江塔公司的全资子公司。以下江塔公司和东塔公司合称“二塔公司”。

二塔公司未经宁德时代公司许可实施了涉案专利，具体行为包括：为生产经营目的共同制造、销售和许诺销售的规格为NCM100Ah的动力电池使用了涉案专利技术方案，构成侵害涉案专利权。此外，二塔公司为生产经营目的共同制造、销售和许诺销售的规格为NCM120Ah和NCM135Ah的动力电池，由于使用了与NCM100Ah动力电池相同的技术方案，同样涉嫌实施涉案专利。

东塔公司辩称，同意江塔公司的答辩意见。

涉案实用新型专利名称为“防爆装置”，申请日为2015年12月29日，授权公告日为2016年5月11日，专利权人宁德时代公司。该专利共包含10项权利要求。

中华人民共和国专利法（2008年修订）

第十一条第一款发明和实用新型专利权被授予后，除本法另有规定的以外，任何单位或者个人未经专利权人许可，都不得实施其专利，即不得为生产经营目的制造、使用、许诺销售、销售、进口其专利产品，或者使用其专利方法以及使用、许诺销售、销售、进口依照该专利方法直接获得的产品。

详细名单如下：

广东省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点单位名单(第一批)

(共45家)

一、动力蓄电池生产企业(13家)

广州汽车集团乘用车有限公司

东风汽车有限公司(东风日产乘用车公司)

广州鹏辉能源科技股份有限公司

深圳市比克动力电池有限公司

深圳市伟创源科技有限公司

银隆新能源股份有限公司

珠海鹏辉能源有限公司

惠州亿纬锂能股份有限公司

惠州比亚迪电池有限公司

欣旺达惠州电动汽车电池有限公司

东莞市创明电池技术有限公司

东莞市沃泰通新能源有限公司

东莞塔菲尔新能源科技有限公司

二、新能源汽车生产企业(8家)

广州汽车集团乘用车有限公司

东风汽车有限公司(东风日产乘用车公司)

广州广汽比亚迪新能源客车有限公司

比亚迪汽车工业有限公司

深圳市五洲龙汽车股份有限公司

珠海市广通客车有限公司(中兴智能汽车有限公司)

佛山市飞驰汽车制造有限公司

广东云山汽车有限公司

三、报废汽车回收拆解企业(7家)

深圳市报废车回收有限公司

汕头市广汕物资机动车辆报废回收有限公司

梅州市嘉好废旧汽车拆解有限公司

中山市中炬再生资源回收有限公司

中山市物资再生利用有限公司

茂名天保再生资源发展有限公司

广东卓越新域置业投资有限公司

四、动力蓄电池综合利用企业(5家)

中国铁塔股份有限公司广东省分公司

广东光华科技股份有限公司

荆门市格林美新材料有限公司

湖南邦普循环科技有限公司

衢州华友钴新材料有限公司

五、相关研究机构及行业组织(12家)

广东省循环经济和资源综合利用协会

清华大学深圳研究生院

深圳市电源技术学会

深圳市计量质量检测研究院

格林美股份有限公司

广东邦普循环科技有限公司

乾泰技术(深汕特别合作区)有限公司

广东新供销天保再生资源集团有限公司

广东顺峰智慧能源研究院有限公司

广东天枢新能源科技有限公司

惠州TCL环境科技有限公司

浙江华友钴业股份有限公司

据了解，这次的欧拉R1起火自燃事故发生于8月13日凌晨，地点位于保定长城总部老厂的星星充电站（现已被封闭）。发生事故的欧拉R1车辆在12日晚间于此进行充电，约在凌晨1点左右充满后，没有及时断开充电状态，充电枪持续保持在插入状态。到凌晨4点左右，车辆发生起火自燃。

EV世纪在咨询了相关动力电池行业专家后，基本给出了一致的最大可能结论：即由过充引起，瞬间的大电流以致电池内部短路，从而导致热失控现象发生起火。

长城欧拉R1在快速充电过程中，由于高温环境以及充电功率的提升，电芯温度会有一定上升。而在充电即将结束时大部分电芯处于满电状态，同时或许会有少部分电芯仍处于馈电状态，因此车辆端对充电桩的电流需求仍未停止。不过，长城欧拉R1所配备的动力电池系统没有加入液冷式散热系统，属于自然风冷的被动冷却方式。因此，一旦有电芯过充产生较大的热量，超过动力电池被动式风冷散热极限温度。那么，这些热量将转化为化学能，从狭小且密闭的动力电池总成内部瞬间喷射并引发起火爆炸。

所以，如果以上的结论属实，那么本次欧拉R1的事故动力电池必须负主要责任，不完善的电池管理系统也脱不开干系。

根据早前欧拉官方的宣传，以及400客服电话的口径，欧拉R1使用了国内知名电池大厂宁德时代的三元锂电池电芯，Pack工作则交由江苏塔菲尔和蜂巢能源完成。不过，宁德时代有关人士已经在一个媒体交流群中表示，事故车辆的电芯并非由宁德时代提供。

根据EV世纪的调查，长城欧拉R1存在两家电芯供应商，其中仅续航351km的灵趣版车型使用了宁德时代电芯，其余三款310km版本车型全部为江苏塔菲尔所提供的三元锂电池电芯。

塔菲尔是一家于2014年在东莞创立的新能源公司，2017年搬迁至江苏南京，近一、两年才进入乘用车领域。主要产品包括NCM523三元电池、NCM811三元电池等，目前其主要客户包括吉利知豆、新特 汽车 、陕汽集团以及长城欧拉。

此次发生起火自燃事故的欧拉R1车型，虽然无法通过外观判断是否属于搭载塔菲尔电池的310km版本，但是宁德时代已经明确否认了事故车辆采用了自己提供的电芯。因此，很有可能是塔菲尔的电芯。

除电池电芯因素外，欧拉R1此次发生起火事故，与其技术能力水平以及坚持使用被动风冷式散热也不无关系。

长城欧拉R1的两个续航版本分别搭载30.7kWh以及33kWh三元锂电池，整车自重接近1吨，百公里电耗或维持在10-12kWh，整体表现还算出色。但是，长城欧拉R1最核心的电驱动总成、DCDC、OBC和PDU均为第三方提供（驱动电机和控制系统由上海电驱动提供，充电机由杭州富特 科技 提供）。特别是长城欧拉R1的动力电池采用的是被动风冷式散热，缺乏近两年主流品牌车厂使用的液冷式热管理技术。

EV君曾在一场活动上采访欧拉相关技术负责人，问及为何“欧拉iQ以及R1全系都没有配备液冷式散热”？，其反问：“这个价位有谁用了液冷嘛？”

比亚迪e1、元EV、北汽新能源EX系列直接被选择性无视，而且这个反问，直接透露了欧拉没有选择液冷，主要是出于成本控制因素。

除了电池因素以外，充电与此次事故关联度如何？EV世纪询问星星充电有关人士，此次事故是否由电池过充引起，充电桩端能否避免电池过充？该人士回应称“车辆结束后4小时发生自燃”，而且，“桩是听车指挥的，充满了就切断了”。言下之意似乎是，此次事故也与充电无关。

最后，我们还是希望长城欧拉尽快给出官方的调查结论，有了问题尽快解决，对于一台月均销量3000台左右的主流A00电动 汽车 ，安全绝不是小事。

界面新闻查询天眼查APP发现，福耀玻璃现任董事吴世农，原副总经理曹芳、陈继程，已成为江苏菲尔新能源 科技 股份有限公司（下称塔菲尔新能源）的董事。

塔菲尔新能源成立于2014年，公司主营新能源锂离子动力电池和储能电池的研发、生产和销售。

今年上半年，江苏菲尔新能源 科技 股份有限公司（下称塔菲尔新能源）成为锂电行业的新晋黑马。

据高工产业研究院数据显示，上半年塔菲尔新能源装机量为234.17 MGh，同比上升15.81%，排名全国第十。

这是塔菲尔新能源首次进入动力电池企业装机量榜单前十，去年该公司排名第19位。

曹德旺胞妹曹芳出生于1958年。根据福耀玻璃2011年年报显示，1997年-2011年11月，曹芳为福耀玻璃董事；2011年2月起担任福耀玻璃副总经理，主管公司商务工作。

2014年4月，福耀玻璃公告称，曹芳因个人年龄原因，从福耀玻璃离职。

根据福耀玻璃2011年年报显示，1997年-2011年11月，曹芳为福耀玻璃董事；2011年2月起担任福耀玻璃副总经理，主管公司商务工作。

福耀玻璃是国内第一、全球第二的玻璃巨头。该公司占据国内 汽车 玻璃整车配套市场（OEM）65%以上的份额。

从曹芳离开福耀后的履职及投资经历看，她正在大力进军新能源 汽车 市场。据界面新闻不完全统计，曹芳目前在十余家电池、新能源 汽车 相关公司任职或持股。

和曹芳一同搭档的陈继程，在福耀玻璃任职13年，从商务部副总经理、商务部总经理、副总经理升职至执行董事。2016年4月，陈继程从福耀玻璃离开。

2016年8月，陈继程成立了常熟正力投资有限公司（下称正力投资），其持有正力投资43%的股权，为公司实际控制人。曹芳持有正力投资38%的股权，为该公司第二大股东。

正力投资旗下有两家控股子公司，分别为苏州正力芯控电子有限公司（下称正力芯控）和苏州正力新能源 科技 有限公司（下称正力新能源）。

天眼查APP显示，这两家公司的董事长均由曹芳担任，总经理兼董事均由陈继程担任。

正力芯控成立于2019年7月，主营电池管理系统、电池管理软件、新型电子元器件（集成电路）、充电器、充电机等的研究、开发生产和销售。

正力新能源成立于2016年12月，主营搭载于 汽车 的锂电池电池包系统研发、试制、生产及销售，并提供售后服务及其相关技术咨询等。

正力投资持有正力新能源65%的股权，蔚然（南京）储能技术有限公司持有该公司剩余35%的股权。吴世农也担任正力新能源的董事一职。

正力新能源原名为苏州正力蔚来新能源 科技 有限公司。据搜狐网2018年刊登的《李斌和他的资本王国》一文显示，蔚来首款纯电动车ES8的电池包设计，就由蔚然（南京）储能技术有限公司和正力新能源负责。

正力新能源还参股了江苏爱骋新能源 科技 有限公司（下称爱骋新能源），和苏州正力储能技术有限公司（下称正力储能）。

爱骋新能源主营新能源 汽车 用锂电池的电池包系统研发、试制、生产及销售并提供售后服务及其相关技术咨询等。

正力储能主营动力电池和储能模组、系统的研发、试制、生产及销售并提供售后服务及其相关技术咨询等。

此外，曹芳和陈继程还共同持有常熟新中源创业投资有限公司（下称新中源创业）股份。

曹芳持有新中源创业公司58.82%的股权，为该公司的实际控制人和执行董事；陈继程持有该公司41.18%的股权，为该公司的总经理。

新中源创业旗下有科力美 汽车 动力电池有限公司（下称科力美）、新中源丰田 汽车 能源系统有限公司（下称新中源丰田）两家公司。

其中，陈继程担任科力美的董事；曹芳担任新中源丰田的董事长，吴世农出任新中源丰田的董事。

科力美、新中源丰田分别成立于2014年和2013年，均主营车用镍氢动力蓄电池的开发、制造，销售及售后服务及其相关咨询等业务。

除上述公司外，曹芳还100%控股了常熟新中源 汽车 部件有限公司，入股了北京华通四季 汽车 销售服务有限公司、长春 汽车 经济贸易开发区友诚 汽车 配件经销处、妙法网络 科技 （上海）有限公司等八家企业。

据市场研究公司SNE Research的预测，到2023年，全球新能源车的动力电池需求预计达406 GWh，缺口约为18%；到2025年，供应缺口将达40%左右。

动力电池行业的竞争正走向白热化，中日韩三足鼎立的动力电池格局已经形成。除了通过投资方式入股动力电池厂商，整车厂也纷纷抛出自建电池厂的计划。

例如，特斯拉已决定自建电池产线，预计进一步挤压电池厂的市场份额。