南通百川新能源有限公司怎么样

9月23日，被称为“ 汽车 界苹果发布会”的特斯拉“电池日”将如约而至。马斯克在Twitter上表示，此次活动将会“非常疯狂”。此前有消息称，特斯拉新电池的容量将增加至少30%，生产成本也将降低数倍。而且生产过程将非常高效，并将大大节省设备的资本成本。在此情况下，130kWh的电池组也是可能的。

特斯拉新电解液溶剂唯一供货商

日前，据港媒报道称，有三菱化学（MTLHY）的技术专家透露，特斯拉新电池的重要创新是正负电极和新型电解液。该新型电解液由三菱化学研发，采用先进的添加剂技术，通过控制电极表面的副反应，电解质即使在低温环境下也能保持高产量，并具有出色的耐久性和安全性。

该报道援引技术专家的话说，新电解液中的溶剂仍由中国的石大胜华提供，溶剂中DMC（碳酸二甲酯，一种低毒、环保性能优异的化工原料）含量将大大增加。该专家透露，早在2017年开始，三菱化学就和石大胜华联合开发了一种新型溶质；如今该产品即将量产，可有效增加电池循环时间和能量密度。

此外，根据ACN Newswire报道，一名特斯拉技术专家提到，石大胜华将成为特斯拉新电池溶剂和添加剂的独家供应商；在特斯拉电池中溶剂DMC添加用量比例提升至70%，比此前要高出6倍。这也进一步印证了港媒的报道。

9月21日，石大胜华相关负责人表示，公司在特斯拉电池的电解液溶剂供应链中占据重要地位。分地区来看，美国地区的特斯拉采用松下电池，松下向日本三菱化学采购电解液，石大胜华是三菱化学在中国市场（电池级DMC）的唯一供货商。

而在中国市场，目前特斯拉（上海）采用了宁德时代的磷酸铁锂电池，宁德时代向江苏国泰和天赐材料采购电解液，而石大胜华占江苏国泰电池级DMC采购份额的90%，占天赐材料电池级DMC采购份额逾50%。由此可见，在电池级DMC市场，石大胜华一家独大。

电池级DMC价格持续创 历史 新高

据了解，石大胜华为目前全球最大的电解液溶剂供应商，2019年公司电解液溶剂在全球市场的占比约40%，出口量占国内电解液溶剂出口量的80%。截止到目前，石大胜华与天赐材料、江苏国泰以及国际三菱化学、Enchem 等国内外知名电解液企业建立了稳定的合作关系，通过电池企业进入特斯拉、比亚迪、宝马、奔驰等全球知名新能源车企。

根据百川盈孚数据显示，石大胜华目前拥有DMC产能12.5万吨/年，其中电池级DMC产能7.5万吨/年，国内市场份额约占70%，2020 年上半年受全球新冠疫情影响，公司碳酸二甲酯系列产品实现销售收入9.57 亿元，同比下滑14.32%。不过，随着今年6月以来新能源 汽车 对动力电池产品需求的逐步提升，DMC 价格触底反弹，并持续上涨。

9 月 15 日，国内电池级DMC主流报价在 11000元/吨，距离7月5000元/吨左右的低点涨幅超100%，创 历史 新高。业内分析称，新能源车终端需求持续向好、国内对 DMC 消耗较大的磷酸铁锂电池装机大幅增长，是DMC需求持续增长的主要原因。

随后仅仅一天，百川盈孚数据显示，石大胜华电池级DMC长约订单执行完毕，价格再跳涨500元，报价11500元/吨再创 历史 新高，进入产销旺季，石大胜华开始执行散单销售。百川盈孚分析称，近期原料环氧丙烷大幅涨价，下游锂电池电解液需求大增，DMC市场现货紧张，处于涨价期。

截至发稿前一日（9月21日），据百川盈孚数据，石大胜华电池级DMC价格再次累计上调1500元/吨，报价13000元/吨，均为散单销售。

此外，百川数据显示，国内第二大电池级 DMC 生产企业东营海科装置于今年9月停车检修，其他部分小企业电池级DMC也存在开工不畅等问题，供给端收紧加剧了供需不平衡，加速推动电池级DMC价格持续上涨。

如今，特斯拉新电池中DMC用量高达70%，对DMC后期需求更加持续拉动。DMC市场现货紧张局面短期内得不到缓解，后期散单价格持续看涨。

多家证券机构纷纷看好DMC市场前景。中泰证券表示，石大胜华作为电解液溶剂世界级龙头，预计未来几年碳酸二甲酯系列的DMC等产品将保持快速增长。华西证券预计电池级 DMC 系列产品价格有望持续走高。

值得注意的是，随着电池级 DMC价格的持续走高，在二级市场，石大胜华股价受到各路资本的疯狂追捧，从今年6月的24元低点猛涨到9月20日的56元，仅仅三个月内涨超130%。不过，在9月21日再次冲高后迅速暴跌，当天以跌停收盘；截至今日发稿时，石大胜华股价大跌逾6%。

石大胜华似乎存在DMC价格上扬过程中被过分炒作的嫌疑。

海基新能源增资后，直接持股比例为30.07%，间接持股比例为2.20%，总持股比例为32.27%。公司已成为海集新能源第一大股东，获得海集新能源董事会半数以上席位。可控制海基新能源，海基新能源纳入公司合并报表范围。海基新能源的经营范围为，新能源、储能集成系统、智能配电自动化系统、智能输变电自动化系统的技术开发、技术转让、技术服务和技术咨询。

电池、锂电池和电池组的技术开发、制造和销售；分布式光伏发电。显然，其核心业务处于本轮新能源的前沿。该项目已进入试生产阶段。该项目是化工、新材料产业多元化发展的重要环节。最终建成投产将有助于创造新的利润增长点。

预计上半年实现净利润7000万-8500万元，同比增长562.31%-704.23%。报告期内，公司主要产品市场需求强劲，销售价格上涨，销量增加。未来十年增长最快的行业是新能源汽车、新能源发电和储能。这两个行业在一个共同点上相交，那就是锂电池。百川股份有限公司，经过几年的布局，已成功从传统化工企业转型为新能源锂电池产业链。

医用手套上游的膏状树脂价格飙升，医用手套成为市场热点，因此低估价值加上低市值加上过去两年的业绩故事=估值重估。同样，这也是机构的一笔大买卖。最近，这种模式开始陆续出现在市场上。虽然百川股份前景非常好，但也存在一定的风险，如化工企业的安全生产风险、锂电池产业链下游动力电池和储能电池需求的不确定性、下游技术路线的变化等。     

【太平洋汽车网】新能源汽车采用的都是锂电池，因为锂电池的续航里程比较远，充放电的循环次数比较多，寿命比较长。电池的材料是导热硅胶片，这样子的物质是以有机硅胶为主体，通过添加壹些导热材料，混合在一块，这样子的材质具有十分好的导热性，绝缘性，在车辆连续震动的状况下，还可以起到缓冲的作用。

低速电动汽车锂电池新能源汽车采用的都是锂电池，因为锂电池的续航里程比较远，充放电的循环次数比较多，寿命比较长。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

储能板块六只龙头股。一、锦浪科技（300763）二、亿纬锂能（30014）三、阳光电源（300274）四、百川股份（002455）五、盛弘股份（300693）六、固德威（688390）

储能板块龙头股

一、锦浪科技（300763），基本面：锦浪科技股份有限公司主要从事分布式光伏发电系统核心设备组串式逆变器研发、生产、销售和服务。 技术面：今日该股高开低走，收了根倒锥子线，量能较前几日放量，股价在创了历史新高后有小幅回调，技术形态上各个指标走的不是很好看，MACD、KDJ和RSI指标都有拐头有向下的趋势该股短期内相应该会的调点然后再冲新高。

二、亿纬锂能（30014），基本面：公司研发，生产和销售消费电池和动力电池，消费电池包括锂原电池，小型锂离子电池，三元圆柱电池)动力电池包括新能源汽车电池及其电池系统，储能电池。公司是中国最大的锂原电池供应商。 技术面：该股今日冲高后回落，收了一根中阴线，股价连续两天回调，从技术指标上看，MACD、KDJ和RSI指标都有拐头有向下的趋势，短期内还会震荡整理。

三、阳光电源（300274），基本面：公司主要产品包括光伏逆变器、风能变流器、储能系统、新能源汽车驱动系统、智慧能源运维服务等。 技术面：该股今日低开冲高后收了一根阴线十字星，从技术指标上看，MACD形成死叉，KDJ和RSI有往下运行的趋势，技术指标形态短期内有向下整理趋势，注意防范风险，待回调后会继续上行。

四、百川股份（002455），基本面：主营锂电池及电池组的研发、生产和销售，多应用于工商业储能产品和通信领域。 技术面：该股今日震荡向上拉涨停，中途有打开涨停板，尾盘继续封板，从技术指标上看，MACD往高位上运行，KDJ和RSI都在高位上运行，后续有望继续创新高。

五、盛弘股份（300693），基本面：公司的储能业务优势在系统集成。主要应用在集中式光伏电站、分布式光伏系统、电力储能、微电网系统等项目。 技术面：该股今日收了一根倒锥子线，从技术指标上看，MACD、KDJ和RSI指标都有拐头有向下的趋势该股短期内或有回调，回调整理后有望继续冲新高。

六、固德威（688390），基本面：公司研发、生产和销售太阳能、储能等新能源电力电源设备。公司的主要产品包括光伏并网逆变器、光伏储能逆变器及SEMS智慧能源管理系统。公司先后获得“苏州市名牌产品”“德国红点设计奖”，连续四年蝉联TüV莱茵“质胜中国优胜奖”等荣誉和资质。技术面：该股今日收了一根长上影阴线，获利盘出逃，从技术指标上看，MACD形成死叉，KDJ和RSI指标有向下的趋势，股价短期内或有回调，注意防范风险，股价整理后有望继续震荡向上运行。

上篇文章介绍了新能源电动车行业的上下游及电池细分行业的概况（详见新能源 汽车 锂电池行业浅析），本篇文章将从2021年1季度销量，电池原理分类对比，个细分行业三个大的维度来深入探讨挖掘电池行业各细分领域龙头公司。

1，国内电动车：

根据中汽协数据，1-4月新能源车产量为75万辆，同比大增266%。1-4月销量为73.2万辆，同比增长249.2%。

电动车Q1销量大超市场预期，于是修正了2021年销量预期至240-260万辆。若是2021年达到了这样的销量，那么在上篇文章提到的的规划到2025年销量400-500万辆，肯定会提前到来。,

2，欧洲电动车：

21年1-4月欧洲共销售52.92万辆，同比高增135%，全年维持200万辆预期。

3，美国电动车：

21年1-4月美国电动车共销售16.61万辆，同比增长77%，全年销量有望超55万辆。

不管国内还是国外2021年1季度都呈现大幅增长的态势，原因有以下3个：

1，碳排放考核。

2，2020年1季度疫情， 汽车 机会停摆。

3，各国政策的支持。

在电动车需求如此猛增的情况下，东吴证券对电车销量进行了预测：

预计21年全球电动车销531万辆，同比增75%，其中海外销281万辆；22年将持续高增长，预计全年电动车销731万辆，同比增38%。

预计2025年全球电动车销量约1677万辆，较20年复合增速40%，其中国内/海外分别约699/978万辆。对应全球动力电池需求约1005gwh，其中国内/海外分别379/626gwh。

上篇文章我们提到，现在电池被三元和铁锂所掌控，2020年这两种加在一起占比99.5%。

在蔚来的搅局下，出现了更加适合的电池——固态电池，预计蔚来将在2022年4季度交付。为什么又出现了固态电池？三元和铁锂不好吗？让我们从电池的工作原理说起。

1，电池工作原理

电池由四大块组成，正负极，电解液，隔膜。

我们把这四个模块做个比喻，正极是“工厂”，负极是“公寓”，隔膜是“检票员”，电解液是交通工具“公交车”。我们还缺少一个重要的“员工”——锂离子。

电池工作模型是“员工”——锂离子奔波于工厂和公寓之间，乘坐的是电解液交通工具“公交车”，每次上车下车都需要隔膜“检票员”的检查。

充电的过程：员工工作了一天累了，需要下班回到公寓睡觉补充能量。锂离子通过电解液传导，穿过隔膜到达负极。隔膜有效防止了电子的通过，只让锂离子通过。

放电的过程：员工在公寓休息好，补充完能量，乘坐交通工具来到工厂上班。锂离子通过电解液传导，通过隔膜，到达电池正极。

那为什么电池使用一段时间之后，电池会没有以前耐用呢？

这是因为在电池的工作了一段时间之后，会产生员工老龄化退休即锂离子减少；工厂效益不好，公寓破损无法入住即正负极活性材料减少；公共 汽车 年久磨损失修导致交通瘫痪即电池欧姆阻抗增大，导电性能下降。

2，固态和液态对比

固态电池和液态电池的区别在于液态电池电解液是液体，同时有隔膜防止电子通过。而固态电池的电解液是固态的，同时取消了隔膜。

固态电池的优点：

A：安全性好。液态电池易燃易爆，而固态电池可以抑制锂枝晶，没有电解液走漏，从而提高安全性。

B：能量密度高。液态锂电池不管是铁锂还是高镍能量密度不可能达到300wh/kg，一般在200wh/kg左右，而固态电池可以达到300-400wh/kg。主要是因为固态电池不用石墨负极，直接用金属锂做负极，是整个电池密度提高。

C：循环寿命长。

固态电池缺点：

A：界面阻抗过大。电解质是固态的，离子在固态中传输动力低，造成界面阻抗过大。

B：技术不成熟造成成本过高。

固态电池趋势格局：目前已经有企业进入固态电池的试阶段，而未来固态电池是趋势，液态电池解决不了高里程的问题，而固态电池可以。

目前依旧以液态电池为主，关注固态电池发展。

1，正极材料

正极材料：三元（NCM）和铁锂（LFP）两大块。三元又有镍5，镍6和镍8。

在正极材料中三元和铁锂六四分成，而在三元中，镍8渗透持续提升，目前依旧是镍5和镍6的主场，随着时间推移，镍8必将是市场主流。

正极材料是技术资金密集型行业，产品价格与上游金属价格强相关。正极材料是电池材料的核心环节，其成本占到锂电池的近4成。

正极材料同时面临技术迭代与降本压力，高镍无钴、固态电池是下一代技术的重点。目前三元高镍产线的投资在6亿元/万吨，国内一线正极材料企业的产能规模在4万吨水平，多在推进10万吨级别基地的建设，资金需求较大。

正极材料全球出货量从2013年的不足10万吨，到2020年的60万吨，年复合增长30%。预计2025年全球正极材料规模超过2000亿元，2020年国内正极材料产量51万吨，同比增长27%，其中NCM三元材料占比46%，磷酸铁锂占比25%。

正极材料是锂电四大关键原材料环节中最为分散的，当前CR3仅为20%-30%，CR5仅为30%-40%。主要原因是下游电池厂出于供应链安全和产品质量的考虑，普遍会自产部分正极产能，而上游矿产企业凭借资源优势也会采取向下游延伸的策略，一定程度上挤占了独立正极材料企业的市场空间。

目前国内正极材料企业的毛利率多低于20%，以下游主要面向国内市场的材料企业，其毛利率持续承压，而以当升 科技 为代表的出海型企业，毛利率则整体保持稳定。

总结：1，正极材料行业集中度不高，主要是上下游的挤压与技术迭代。

2，高镍化，无钴化是目前的趋势，未来固态电池是趋势。

3，正极材料行业前五的公司：德方纳米，容百 科技 ，贝瑞特，国轩高科，天津巴莫。

三元材料前五公司：容百 科技 ，天津巴莫，长远锂科，当升 科技 ，杉杉能源。

4，正极上游原材重点关注：镍，锂，钴。代表公司：盛屯矿业，天齐锂业，赣锋锂业，华友钴业。

2，负极材料

负极材料是技术资金密集型行业，产品好坏对电池的能量密度、循环寿命、快充性能等环节有较大的影响，其成本占到锂电池的6-8%。

目前负极产线的投资2-3亿元/万吨，国内一线负极材料企业产能规模7-8万吨，产能的扩张和一体化建设对资金的需求较大。负极的生产工艺相对成熟，电池厂较少布局该环节。

国内负极材料产量从2014年的5万吨规模增长至2020年36.5万吨，年复合增速约40%，其中人造石墨占比逐年提升，2020年国内市占率达到84%。预计2025年全球负极材料行业规模400亿。

负极材料集中度较高，2020年国内负极材料CR5占比78%。贝特瑞、杉杉、江西紫宸为中国传统负极三强。东莞凯金近年来出货量快速提升，主要受益于宁德时代动力电池装机量的增长，已开始跻身一线负极厂商的行列。

负极上市公司行业集中，盈利能力好，毛利率介于25%-40%之间。负极石墨主要是外协生产，成本占比40%，目前负极厂商开始自建石墨化产能，未来负极生产一体化是行业趋势，整体行业盈利能力将进一步提升。

碳硅是行业普遍看好的下一代负极材料，金属锂是负极材料的终极方案，也就是固态电池。

总结：1，负极行业集中度，负极产业一体化是未来趋势。

2，石墨—碳硅—金属锂是负极发展趋势。

3，负极材料前四公司：贝特瑞，江西紫宸，杉杉股份，东莞凯金。

3，隔膜材料

隔膜是技术资金密集型行业，其成本占到锂电池的约8-10%。隔膜成本中，原材料和制造费用占比较大，因此企业的规模化效应较强。

目前隔膜产线的投资4-5亿元/亿平，国内一线隔膜企业产能规模30-35亿平。隔膜的技术壁垒较高，是四大电池材料里面最晚实现国产化的环节。除比亚迪和SKI等少数电池企业外，其他电池厂都以外购隔膜为主。

国内隔膜产量从2014年的5亿平规模增长至2020年37亿平，年复合增速约40%，其中湿法隔膜占比较高，2020年国内市占率达到70%。预计2025年全球锂电池隔膜行业规模超过300亿元。

隔膜行业规模效应较强，龙头的成本优势比较明显，行业集中度继续提升。20年国内湿法隔膜CR5占比93%，其中恩捷股份并购了上海捷力。

隔膜企业的毛利率普遍较高，在40%左右，但近年来有逐步下滑的趋势。隔膜是四大材料中降价预期最强的环节，企业需要依靠不断降低制造成本来维持高盈利水平。

锂电四大材料中，隔膜单位产能投资高，且需在掌握工艺基础上进行设备采购及调试，安装后仍需较长时间爬坡才可保证较高良品率。技术、资金密集型特点限制新进入者进入。

一线电池厂认证周期往往在2-3年，之后才可批量供货，从产能规划到实现收入间的长周期保证了龙头的先发优势及规模优势。

总结：1，隔膜材料行业新进者难度很大，行业将进一步向龙头靠拢。

2，湿法+涂覆是行业发展趋势。

3，负极材料龙头公司：恩捷股份，星源材质。

4，电解液材料

电解液是锂离子在正负极之间传输的通道，其成本占到锂电池的约6-8%。锂盐、溶剂和添加剂原材料占电解液环成本的90%左右，为降低成本，布局原材料产能已成行业发展趋势。

目前电解液产线的投资不到1亿元/万吨，国内一线电解液企业产能规模5-10万吨。原材料是影响电解液价格和生产能力的关键因素，拥有原材料产能的企业具有较大的盈利弹性。

国内电解液产量从2014年的4万吨规模增长至2020年25万吨，年复合增速超过35%，其中动力电解液占比逐年提升，2020年国内市占率达到62%。预计2025年全球电解液行业规模近450亿元。

2020年国内电解液市场CR5占比74%，天赐、新宙邦、东莞杉杉和国泰华荣属于第一梯队。

天赐材料和新宙邦电解液业务的毛利率水平长期维持在25%以上的水平；天赐材料自产部分六氟磷酸锂，新宙邦溶剂产能也即将投产。未来电解液厂商向上游延伸是行业发展的一大趋势。

总结：1，行业集中度高，厂商为保利润将向上游延伸。

2，电解液的添加剂是重中之重。

3，电解液行业前3公司：天赐材料，新宙邦，江苏国泰。

4，六氟磷酸锂龙头：多氟多

5，锂电上下游端

A：新能源热管理：格局分散，但国内企业加速全球替代。代表企业：三花智控、银轮股份、奥特佳。其中， 三花智控 是热管理龙头， 银轮股份 主在传统业务，布局新能源进入特斯拉供应链。

B：锂钴镍行业：资源行业，周期行业，进入门槛高。国内资源占比较少，对外依存度较高。代表龙头： 天齐锂业，赣锋锂业，华友钴业，洛阳钼业。

C：锂电设备：动力电池进入新周期，扩产加速，设备厂商迎来新机遇，龙头厂商明确收益。

锂电设备四道工艺：

1）电芯前段工艺：包括搅拌、涂布、辊压、分切、制片/模切等工序。该工艺段涉及的设备包括真空搅拌机、涂布机、辊压机、分条机、制片机/模切机等。

2）电芯中段工艺：主要包括卷绕或叠片、焊接、注电解液等工序。该工艺段涉及的设备包括卷绕机、叠片机、焊接机、干燥设备、全自动注液机等。

3）电芯后段工艺：主要包括电芯化成、分容检测等。该工艺段涉及锂离子电池充放电机（用于化成分容）、检测等设备。

4）模组及电池包工艺：主要包括电池组件组装、连接器组装、模块组装、密封性检测、最终测试等。该工艺段涉及模组生产设备、PACK设备等。

后到设备龙头： 杭可 科技 。前中后道全产业链布局龙头： 先导智能 。

D：电池企业国内前五： 宁德时代，比亚迪，中航锂电，国轩高科，亿纬锂能 。

E：供应链

特斯拉供应链：预计旭升股份、拓普集团、三花智控、宁波华翔、华域 汽车 、岱美股份等单车价值量较大。

F：LG电池供应链：正极：杉杉股份，当升 科技 ；负极：杉杉股份，贝瑞特，江西紫宸；隔膜：星源材质，恩捷股份；电解液：新宙邦，江苏国泰，天赐材料。

G：宁德时代供应链：正极：天津巴莫，振华新材，北大先行，贝特瑞；负极：杉杉股份，璞泰来；湿法隔膜：恩捷股份，中材 科技 ，星源材质，沧州明珠；电解液：新宙邦，

1，电池龙头：

宁德时代 。公司目前国内市场份额接近50%，全球市场份额25%，现有产能近60GWh，欧洲工厂将于2021年建成。

比亚迪。 公司是电动车、锂电池行业龙头。

亿纬锂能 ：公司是国内锂原电池龙头企业，在圆柱电池、TWS耳机电池领域持续获得国际客户拓展，和电子烟有很深过往。

2，上游资源矿龙头：

锂： 天齐锂业，赣锋锂业

钴： 华友钴业，洛阳钼业

3，正极材料：

德方纳米，容百 科技 ，贝瑞特

当升 科技 ：高镍技术领先。

4，负极材料：

贝特瑞，江西紫宸，杉杉股份

璞泰来 ：人造石墨龙头。

5，隔膜材料：

恩捷股份，星源材质

6，电解液材料:

天赐材料，新宙邦，江苏国泰

六氟磷酸锂龙头： 多氟多

7，热管理：

三花智控，银轮股份

8，锂电设备：

先导智能，杭可 科技

9，电机电控：

汇川 科技 ，卧龙电驱

总结：电池强相关21家，其他和新能源 汽车 相关6家，共计27家行业顶尖公司。

最后的话：以上内容就是锂电行业分析及行业龙头公司说明，涉及公司不作为推荐。

锂电行业现在太热，需要降温之后入场，现在只罗列，而后分析。

参考资料：平安证券新能源行业报告/中信证券新能源 汽车 行业投资策略

全文完！

本文同步于公众号“韭菜书房”

【太平洋汽车网】国产新能源汽车用的是三元锂电池。现在的新能源车基本上用的都是锂离子电池。但根据其正极材料不同，锂离子电池也分为不同的类型。用在新能源动力电池上有两种，一种是磷酸锂铁电池。

三元锂电池的使用寿命比磷酸锂铁电池相对偏短，但是能量密度更大，相同重量下面磷酸锂铁电池所包含的能量是少于三元聚合物锂电池的。

现在来看，新能源车的电池使用寿命还是比较长的，通常能有十来年，就目前的价格来说，换一次电池则相对偏贵，需要花费几万元甚至十几万元。不过也不用太在意，目前国内量产的新能源汽车电池使用8年左右容量衰减在30%内均属正常。而且国家相关法律也规定，新能源汽车的动力电池、电机、电控等关键零部件须提供不低于8年或12万公里的质保。

虽然有质保，但是换电池的花费还是让很多人难以接受，是否可以像手机电池一样买个非原装的来用呢？答案肯定是不行的，新能源车的电池费用本身在家整车的比重就很高，并非商家故意抬高电池的价格。新能源汽车电池的费用占据了整辆车成本的1/2有的甚至到了2/3，一块电池的好坏，直接决定了整辆车的好坏，因此可不像手机换电池那么简单。

不过也不用那么担心，质保8年已经够用了，期间出现问题直接找厂家，而过了质保，真正需要换电池时，那时候肯定就比现在便宜多了，科技也越来越进步了，你现在是否还在担心几年前买的手机电池不耐用，换电池贵？其实压根就没这个问题了，同理现在并不用太在意这个。

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（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）