凯迪拉克CT6 插电混动怎么样

通用在今年1月，就已经停止了在北美汉姆勒姆克工厂生产凯迪拉克CT6的工作。近日据海外汽车媒体报道，目前美国市场中仅剩余887台CT6现车，不出意外的话，应该会在一个半月左右的时间周期内售罄，后续或退出在美国市场的销售。

CT6作为品牌旗下的旗舰级轿车产品，凭借着大气的外观、宽敞的空间受到了不少国内消费者的青睐。不过一方水土养一方人，美国地方人稀，大部分人都居住在比较偏远的城市，一台SUV更加符合他们的用车环境，这也造就了美国消费者对SUV、皮卡这类车型的热衷。再加之CT6在美国市场拥有着像奔驰S级、宝马7系、奥迪A8这类的竞争对手，销量表现不尽人意也十分可以理解。

CT6-V

新一代CT6渲染图

国内的小伙伴们不用担心，上汽通用还将继续在国内生产凯迪拉克CT6，目前还没有传出任何要在国内停产该车的消息。除此之外，新一代CT6的讯息此前也以曝光，该车依旧采用了十分美式的设计风格，不过大概率上将以新能源车型身份进入市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首先声明：本文实属小编有感而发，非充值（虽然很想），这次的北京车展学到了很多，看到了各大媒体机构对热门新车型的争相报道，并非小编挤不到前排去拍那些夺人眼球的车型，说实话当我站在熙攘的人群之后看到眼前的景象的时候，我的脑海中不禁又浮现出了《史记》中那句脍炙人口的句子“天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往”，顿时头脑一空，遂转身来到了空无一人的凯迪拉克展台，并拍摄了今天的主角凯迪拉克CT6。

在科技飞速发展的今天，人们的选择不断的向现实生活所妥协，汽车发动机也从V12降到现在的V3甚至是电动机，驱动形式也从当年主流的后驱变成了如今的前驱，甚至我们的审美也被无情的商业发展所扭曲，“后驱就是豪华吗？”以至于我们会发出这样的疑问。答案是肯定的，在后驱乘用车越来越稀少的今天，后驱车的豪华更是毋庸置疑。（五菱宏光露出了莫名的笑容）今日份大片欣赏——凯迪拉克CT6。

有人追逐潮流，随着风向标的指示前进，顺风顺水步伐飞快，但是不能忽略总有那么一小撮人总是逆风而上，虽步履维艰，但却在前行的路上留下深深的脚印，令大地铭刻在怀。宽阔平坦的大道总是建设在群山之外的平原亦或是坡度缓和的半山腰，如果你在深山中发现了一条隐约不明的小道，那么不用怀疑，这一定是条上山的路，它的终点定将是山峰之巅，景色孤独且雄壮。

近几年，新能源造车势力的异军突起让得一众传统车企措手不及，有人说这是一场科技行业对传统汽车制造行业的降维打击，就像外卖行业的崛起对方便食品产业所带来的冲击一样，但是在汽车这个长达百多年的成熟市场中，想要翻涌出一朵精彩的浪花却是不那么容易，说到这里我们总会提起一个品牌——特斯拉，他在科技辅助驾驶方面的成功不可否认，也赢得了很多人的追捧，但是糟糕的做工和前卫的内饰设计令得一众人群只能远观，当你的特长突出而短板又明显的时候，一旦在擅长的领域被别人追上的话，处境将会岌岌可危。而 CT6即是那只矫健的孤狼，目标明确，孤注一掷，在动力和传动系统以及车身结构方面都沿用老款车型的情况下，仅在辅助驾驶方面大力追击，推出自己的Super Cruise超级智能驾驶系统。

当一个人决定背水一战的时候，他的潜力往往会得到最大程度的激发，生死判签时刻悬在心头，力之所及之处皆追求鬼斧神工，但是在这里我们就需要谈到“设计之初”的问题上来，与传统车企不同的是，特斯拉设计之初是从用户需求出发，全力为满足客户服务，交车慢，就广建工厂；续航不够长，就开发新电池；开车累，就想完全解放客户双手；看似特斯拉在不断完善，实则陋顶简工，即使在上海建立了超级工厂，在中国如此之强的工业制造能力支持下，Model 3的做工仍旧是难与传统车企匹敌，另外像车辆失控、起火等事件频发，让我们不得不稍微平息一下对他的狂热情绪。反观传统车企的自上而下的设计理念则不同，数十年的汽车制造经验让他们步步为营，度势而行，在汽车的驾驶辅助及科技配置方面并没有肆无忌惮的去迎合消费者的欲望，一切以最基本的安全作为出发点，夯实坚挺的向前发展，CT6的这套智能驾驶系统便是其中的一个佼佼者。

美言过盛则骄，我们还是不得不喷一喷CT6的缺点，最令人不太满意的就是它的内饰设计。近几年国产车的强势突围令合资车在配置和内饰方面黯然失色，定位豪华的CT6的内饰看起来真的是有些落伍了，对比售价十多万的国产车型都不占优势，豪华感难以凸显。

但是，任何一个敢于直面劲风的人都值得我们称赞，凯迪拉克CT6全系后驱的坚持亦是如此，但是中国有句老话讲的好“一分钱难倒英雄汉”，仅为填饱肚子的独行者如今不得不采取降价销售的策略，北京这边经销商报价CT6全系优惠9万元，具体当地售价请咨询本地经销商。

最后赠言，国学曰：“仓廪实而知礼节，衣食足而知荣辱。”望各位小伙伴衣食富足仓廪骠实之际，仍能不忘初心，不负韶华。

风风雨雨，唯车相伴

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与吉利标志非常相似的汽车。

凯迪拉克 标志是凯迪拉克家族在古代宗教战争中使用的“皇冠”还有“盾”会徽设计，其中“皇冠”天下七珠代表了凯迪拉克家族的皇家贵族血统，而“盾”象征着凯迪拉克的军队是不可战胜的勇士。总的来说，凯迪拉克代表了底特律创始人的勇气和荣誉。

吉利的标志形似盾牌，寓意着安全感和信任感。它还包含了吉利自成立以来所承载的一切“关心和稳步发展”此外，标志由六颗腹肌宝石组成，蓝宝石代表天空空，黑色宝石代表大地，双色宝石的构成也象征着吉利驰骋的世界。

凯迪拉克

第一辆凯迪拉克于1903年问世；

凯迪拉克公司于1909年加入通用汽车公司；

1918年，凯迪拉克在美国推出了第一台8缸发动机；

2004年，上海通用汽车发布凯迪拉克品牌。

凯迪拉克以高端车型专注于高端汽车市场，致力于成为汽车行业的领导品牌。进入中国以来，凯迪拉克在产品、服务、品牌营销等多方面实现了创新突破，逐渐成为中国豪华车消费者喜爱的品牌。

凯迪拉克CT6 是凯迪拉克旗下的中大型车，外观和宽敞的乘坐空深受用户好评。新款CT6在外观细节和配置上有明显的变化。同时，动力方面，全新CT6继续搭载2.0T直列四缸发动机，采用闭缸技术，最大功率241马力，峰值扭矩350牛·米。目前新CT6的厂家指导价为37.97-52.70。

凯迪拉克XT5 被视为凯迪拉克目前在售车型中最后一款改装车。它的重点自然是换符合国六的动力总成。外观采用凯迪拉克最新家族式设计语言，前进气格栅采用盾形等诸多细节变化，提升整体辨识度和车身力量感。

动力方面，XT5拥有2.0排量的直列四缸涡轮增压发动机，最大马力241Ps，最大输出功率177kw。对比同类车型的油耗数据，XT5的油耗表现并不理想，平均油耗达到10.4L，高速实际油耗为8.7L，而在堵车严重的城市，油耗高达13.5L，XT5的指导价为32.97-46.97。

幸运的

吉利集团有限公司成立于1996年；

吉利1997年进入汽车制造业；

1998年，第一辆 吉利汽车 在中国台州下线；

吉利在2010年收购了沃尔沃汽车；

2015年，吉利的曹操专车正式上市；

2016年，吉利发布柯灵品牌；

2018年，吉利收购戴姆勒9.69%的有投票权股份，成为其第一大股东；

2019吉利新能源纯品牌......几何及其全球首款模型几何A正式发布；

2020年，吉利与奔驰成立 smart 品牌全球合资公司。

从车型上看，吉利汽车不亚于合资品牌。从质量榜单来看，吉利汽车的质量在国内整体平均水平之上。再加上吉利汽车的销量一直在国产车榜单中排名第一，在所有车榜单中排名前五，是国产车的首选之一，所以吉利汽车可以算是国产车的主流。

吉利帝豪可以算是紧凑型车市场的老将了。这么多年一直保持着不错的销量和口碑，也确实是自身实力雄厚的表现。帝豪去年完成了一次换钱，更名为领先版。整体轮廓没变，但对细节进行了雕琢，以巩固其竞争力。建议选择19亚运版，在安全性、舒适性、科技配置方面都有不错的表现。目前这款车在全球大概有1.5万的优惠。最后，

帝豪虽然是老手，但是每一次改变都能带来实际的改变，无论是内饰设计还是配置表现都可以非常出彩，在这个价位段算是中国品牌的杀手锏了。动力方面，1.5L自然吸气发动机匹配手动或CVT变速箱，最大马力109Ps，最大扭矩140N/m，动力参数在同价位中相对是主流水平，稳定耐用是帝豪的标签。

作为几何车的首款车型产品，吉利A的车身外观基于空空气动力学理念设计，可以有效降低风阻。几何A有两个NEDC续航版本，410km高维标准续航和500km高能超长续航，均采用永磁同步单电机，最大功率120kw，最大扭矩250N/m；一般来说，这个叫“东半球最好的电动汽车”确实是一款产品性能均衡的纯电动车。

@2019

据外媒报道称，在通用汽车公布的可持续发展报告中显示，凯迪拉克将在未来推出5款纯电动车型。他们分别是Celestiq、Lyriq、以及类似XT4、XT6和凯雷德的纯电SUV。

这其中Celestiq与CT6外观较为相似，整体非常修长。续航里程可达600公里以上。据悉凯迪拉克准备采用定制和手工打造方式来生产该车。

与此同时凯迪拉克还确认了纯电动跨界车型Lyriq将于2022年投产，新车将采用通用汽车纯电架构打造，定位中型SUV，并将于8月亮相。

值得一提的是，该车将使用通用与LG化学合作的产物——Ultium电池，Ultium电池与驱动系统亮点是，该电池的电芯在竖直方向和水平方向上均可排布，有利于优化电池能量储存与整车布局；电池的容量从50千瓦时至200千瓦时不等，可支持600公里以上的续航里程。

除了以上车型，凯迪拉克还会推出三款纯电车型，分别是与X4类似紧凑级SUV、与X6尺寸相当中大型SUV，最后一款就是一台全尺寸SUV，据悉该车将注入凯迪拉克Escalade（凯雷德）的基因。

3月21日，通用汽车中国有限公司；建设未来交通运输；发布会在北京举行，通用汽车表示，未来五年，通用汽车将在新能源汽车、自动驾驶、汽车共享、车联网等领域发力，构建基于个人出行的新型交通服务体系。在中国，通用汽车将继续开发新能源汽车。根据其公布的计划，雪佛兰、别克、凯迪拉克和宝骏将在五年内在中国推出十余款新能源汽车。这其中就包括将于今年正式上市的插电式混合动力版凯迪拉克CT6。目前，通用汽车预留了混合动力、纯电动和插电技术，将根据中国市场需求适时推出。备受关注的2017款雪佛兰Bolt纯电动车将于2016年底投产，单次充电后续航里程可达320公里，未来将投放中国市场。2020年左右，通用汽车还将推出与本田合作开发的燃料电池汽车。

1、产品无硬伤，定位出问题

实际上，凯迪拉克CT6的产品并无硬伤，无论是外观、内饰还是动力，均符合豪车标准，只不过，该车却在定位上出现了致命的问题。这也是凯迪拉克CT6销量不振最根本的原因。

一开始，凯迪拉克CT6共有2.0T和3.0T两种动力版本，而凯迪拉克采取的一向是“错位竞争”的营销策略。因此，就将2.0T车型定位为中大型车，对标宝马5系、奥迪A6和奔驰E级；而3.0T车型则定位为大型车，与之竞争的是宝马7系、奥迪A8和奔驰S级。

2、品牌力不及BBA，同价位下竞争力不强

在国内，说起豪车，大家都会想到BBA。但要是在美国，凯迪拉克的品牌力并不弱于BBA，毕竟它可是总统座驾。而在国内，凯迪拉克只能算二线豪车，BBA却是一线豪车。

路虎揽胜P400e最大的硬伤是质量问题。2018年8月份，30名路虎揽胜P400e的车主在捷豹路虎中国上海总部维权，原因就是购买的车子存在大量质量问题且无法修复或修复无果，主要包括控黑屏/花屏、变速箱无法挂挡、倒车影像卡顿、全车馈电无法发动车辆、正常行驶车辆刹车盘抱死、行驶中动力缺失等13项问题。