纽卡斯尔动力煤指数是多少

动力煤指用于作为动力原料的煤炭。从狭义上讲，就是指用于火力发电的煤；从广义上来讲，凡是以发电、机车推进、锅炉燃烧等为目的，产生动力而使用的煤炭都属于动力用煤，简称动力煤。动力煤的热值和挥发分、灰分的要求不像化工煤（如炼钢用的焦煤）那么高。具体来看，发热量5500大卡/千克动力煤在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收605-615元/吨、605-615元/吨、605-615元/吨、605-615元/吨、610-620元/吨和610-620元/吨，所有六个采集港口的交易价格区间均与前一个报告周期持平。

基本信息

中文名：动力煤

类别：煤炭

定义：直接燃烧产生动力和热能燃料

用途：发电、机车推进、锅炉燃烧等

品类：褐煤、长焰煤、贫煤、气煤等

指标：灰分、硫分、 发热量、水分等

市场动态

5月29日至6月4日环渤海地区发热量5500大卡动力煤的综合平均价格报收610元/吨，与前一报告周期持平。这是该指数近5个计价周期内首次出现止跌迹象。相关分析认为，在诸多利好预期影响下，动力煤价格止跌迹象初显，但煤价能否真正企稳，还有赖于下游需求的回暖。

具体来看，发热量5500大卡/千克动力煤在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收605-615元/吨、605-615元/吨、605-615元/吨、605-615元/吨、610-620元/吨和610-620元/吨，所有六个采集港口的交易价格区间均与前一个报告周期持平。发热量5000大卡/千克动力煤在曹妃甸港和黄骅港的交易价格区间比前一个报告周期下降5元/吨，在其它四个采集港口的交易价格区间与前一个报告周期持平。

产业洞察网《我国动力煤行业运行态势及发展趋势分析》显示国内海上煤炭运价继续下行。6月4日该指数收于747.77点，比5月28日下降14.40点，降幅为2.30%。具体到部分航线，6月4日与5月28日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价下降0.5元/吨至35.1元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价下降0.6元/吨至24.5元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价下降0.7元/吨至31.1元/吨。

国内动力煤主产地方面，近期也出现企稳的态势。经过之前的限产及停产，煤企库存下降较为明显。内蒙古地区部分之前停产的中小型煤矿近期有所复产，但是产能不大。截至6月5日，北方四港动力煤库存总量约1742.3万吨，港口库存维持较高水平。秦皇岛港煤炭库存650万吨，京唐港库存349.1万吨，曹妃甸413万吨，天津港330.2万吨。库存依旧小幅上涨，港口调出量偏弱。

特性

火电厂用的煤炭质量对锅炉设计和生产过程都是重要的基本依据。燃料煤的特性包括两个方面：一是煤特性，二是灰特性。煤特性指煤的水分、灰分、挥发分、固定碳、元素含量（碳、氢、氧、氮、硫）、发热量、着火温度、可磨性、粒度等。这些指标与燃烧、加工（例如磨成煤粉）、输送和储存有直接关系。灰特性指煤灰的化学成分、高温下的特性、以及比电阻等。这些特性对燃烧后的清洁程度，对钢材的腐蚀性以及煤灰的清除等有很大的影响。

动力用煤就类别来说，主要有褐煤、长焰煤、不粘结煤、贫煤；气煤以及少量的无烟煤。从商品煤来说，主要有洗混煤、洗中煤、粉煤、末煤等。劣质煤主要指对锅炉运行不利的多灰分（大于40%）低热值（小于15。73兆焦/千克）的烟煤、低挥发分（小于10%）的无烟煤、水分高热值低的褐煤以及高硫（大于2%）煤等。

价格动态

上半年，受经济增速放缓、美联储提出将结束量化宽松政策的影响，金融市场大幅波动，全球煤炭市场供给过剩，国际煤炭价格大幅下降，我国进口煤差价进一步缩小。从亚太地区看，国际煤炭价格暴跌使澳大利亚煤炭企业亏损，力拓等大型煤炭矿产企业计划出售煤炭板块资产，澳大利亚地方政府为保住“3A”信用评级不得不将纽卡斯尔港港口资产挂牌出租。6月末，澳大利亚纽卡斯尔港煤炭价格指数由2012年底的92.88美元/吨下降到78.89美元/吨，7月5日又下跌到77.04美元/吨；南非理查兹港价格指数由88.82美元/吨，下降到6月末的74.25美元/吨。

从大西洋沿岸地区看，哥伦比亚、俄罗斯动力煤大量流入欧洲市场，港口动力煤库存持续上升、价格持续下跌。欧洲三港价格指数由去年底的90.26美元/吨，下降到6月末的74.95美元/吨，下降了15.61美元/吨，降幅17.29%，降至近3年以来新低，并已跌破了成本线。

Richards equation

描述生物种群消长的数学模型。范·伯塔兰菲（L.Von Ber-talanffy，1938，1957）最早提出动物体重的变化与合成和分解代谢速率成比例，在种群y＜1/e时用这些过程的速率描述。理查兹（F.J.Richards，1959）将范·伯塔兰菲模型推衍为生长速度或瞬时速率即dy/dt随t而变的曲线，提出以下形式的可塑性生长模型：

dy/dt＝rRy(1－ym－1)/(m－1)

式中，rR为速率参数；m为斜率参数，其值可以从0到无限大。当m＝0时，模型可转化为指数模型，当m＝2时，则转化为逻辑斯蒂模型（见逻辑斯蒂模型），而m接近1时可转化变为冈伯茨模型（见冈伯茨方程）。因此，这是一个可塑性很强的模型（见图）。该模型的积分形式为：

其线性方程为：

常数B也随m值而变。当m＜1时，B＝1－y0（1－…，当m＞1时，B＝y0（1－m）－1，式中，y0为y的初始值。本模型具有很好的适应性，可以用于植物病害流行动态描述。但由于m值不好确定，其实用性不如逻辑斯蒂模型或冈伯茨模型。（肖悦岩）

理查兹模型曲线

A∶m＝0.0；B∶m＝1.0；C∶m＝2.0；D∶m＝2.7

荔枝病害

litchi diseases

戚佩坤

至1919年中国已报道近20种。重要的有霜疫病、毛氈病、炭疽病和贮藏期病害。

霜疫病

1934年中国最早报道于台湾省，大陆50年代初记载，现以广东、福建的老产区病重。荔枝花、幼果、熟果、果柄、果枝均被害，高湿时还为害嫩叶，病叶局部褪绿、病枝局部变褐，病花和幼果早落，熟果上病斑不规则，无边缘，红褐色，最终果肉发酸，腐烂淌水，潮湿时病部生白霉层，即病菌子实体。病原物为荔枝霜疫霉[Peronophythora litchii Chen ex ko et al.]，属卵菌，霜霉目。无性态像霜霉菌，孢囊梗多级有限生长，有性态像疫霉，同宗配合，田间或培养基上均可形成卵孢子。生长最高温度30℃，22～25℃时产孢子囊量最高，11～30℃均能形成孢子囊。孢子囊在8～22℃形成游动孢子，14℃时形成游动孢子只需20分钟，以8～16℃时的萌发率最高，26～30℃时则形成芽管。侵染过程的各个时期都要求高湿度方能危害，高湿条件下，11～30℃可侵染荔果，25℃时潜育期不到1天，11℃时潜育期延长至7天，故缺乏抗病品种，荔枝开花结果期间多连雨天，病原物侵染频繁等是田间病害流行的主要原因。若采收期天气晴朗，运输途中湿度大，荔果在上市后大量霉烂。病原物在田间除荔枝外还为害番木瓜幼苗。主要以卵孢子在土壤内越冬，翌春成为初侵染源，贮运期间的菌源来自田间的病果。病害控制应以药剂防治为主，开花前喷施瑞毒霉、杀毒矾或乙磷铝；利用避病品种明显减轻发病；避免偏施氮肥。

毛氈病

主要分布于广东、广西、海南等省、自治区。树龄20年以上的大树被害率甚高，有时达70%以上，开花期间天气干旱诱发瘿螨大发生，使花穗干枯。叶被害时，产生不正形病斑，正面鼓起，背面内凹，密披锈褐色绒毛状物，绒毛间有许多瘿螨，经过数月，病斑部分干枯，绒毛有时成片脱落；嫩枝被害时，梢畸形；花穗被害，花器呈锈褐色，花萼膨大呈倒钟形，亦披绒毛状物，常全穗畸形干缩；果被害时，形小，味酸，病斑不正形，稍凸出，如一果上多个病斑，颇似病毒病症状。病原物为荔枝瘿螨，是螨类动物，属蜱螨目。成螨浅红色或乳白色，体躯有向前方生的足两对；卵近圆形，无色透明，表面光滑。树龄大而树冠稠密的果树被害重，阳光不能直接照射到的嫩叶发生多。多数成螨及若螨在叶背面的绒毛状物间越冬，或在花芽、叶芽上越冬，翌春二、三月，气温上升至18～20℃以上时开始活动，部份若螨迁移到花穗，叶芽或嫩叶上取食和繁殖，并不断扩散，通常八、九月抽出的新叶受害最严重。气流、微风传播，高接苗可长距离传播。控制应清除销毁苗木上的病叶，用高空压条法培育新苗，摘除病叶，以防传播；早春开花期喷布石硫合剂、三氯杀螨砜、三氯杀螨醇或各种杀螨剂。

炭疽病

分布于广东、广西、海南、福建等省、自治区。中国1985年首次报道为害荔枝果实，在霜疫病受到控制而减少的果园，炭疽病逐年增多。叶上形成近圆形或不正形的褐斑，或在叶尖、叶缘形成褐色、灰褐色大型斑块；枝梢回枯，花和幼果脱落，壮果上病斑近圆形，红褐色，边缘色深，有轮纹，但不下陷，生橙红粘质粒（病菌粘分生孢子团）。病原物是围小丛壳，属子囊菌，球壳目。无性态为胶孢炭疽菌，属半知菌，黑盘孢目。（见仁果炭疽病）。病害控制：加强栽培管理，切勿偏施氮肥；开花期结合防治霜疫病，喷布瑞毒霉加多菌灵混合液。

贮藏病害

最主要是果皮褐变病、霜疫病和酸腐病。果皮褐变病是生理病，系随着荔果成熟，果皮内乙烯含量不断上升所致。低温贮藏可使乙烯产生和呼吸作用均受到强烈抑制，采用薄膜袋密封低温（3～5℃）贮藏较成功。霜疫病为害贮藏中的荔枝，主要是因为田间病菌侵染较晚，或因采前天气晴朗、湿度小，病果尚未发病而误作健果混入贮藏的，采后贮运中湿度大增，很快发病，并通过接触再侵染。药剂防腐效果较好，但各国政府尚未批准瑞毒霉等药剂用于产后防腐处理。故控制贮藏中烂果，关键在加强田间病害控制，结合采后预冷、低温贮藏等一系列处理。酸腐病一般发生于成熟果或裂果。控制霜疫病后酸腐病有增多趋势。病果病斑不定形，初水渍状，淡褐色，上生白霉，二三日使荔果变质发酸腐烂，后期淌水。病原物为地霉双足囊菌，属子囊菌，内孢霉目（见柑橘病害）。田间可零星发生、贮藏期间继续再侵染。目前尚无有效控制措施。

其他常见的病害见表。

Fusariumspp.镰刀菌果腐病Penicilliumspp.青霉病Aspergillusspp.曲霉病Cylindrocladiumscopa-rium白霉病Dipodascusgeotrichum酸腐病果Botryosphaeriarhodina焦腐病hr要为害枝干Erythriciumsalmonico-赤衣病枝干或主Mayetiolasp.圆星病Cephaleurosvirescens藻斑病Phomopsislonganae叶斑病Coniothyriumlitchii斑点病Pestahtiopsispauseta灰斑病Skierkanepheliinica锈病Phaeosaccardinulajava-Meliolacapensisvar.melayensis煤病叶病原物病害名称为害部位

荔枝其他常见病害

粒线虫属（A nguina）

A nguina

杨荣铮

属垫刃线虫目粒线虫科能够刺激禾本科部分植物的种子、茎叶和花形成瘿瘤的一类专性寄生线虫。该属已知有10余种，如小麦粒线虫、剪股颖粒线虫和禾谷粒线虫等。

形态特征

雌虫肥大，体长1.5～6毫米，左右，体表具有细的环纹，两端尖细，常作螺旋状卷曲，唇区低，不缢缩或稍缢缩，口针细弱，约10微米，基部球明显。中食道球卵圆形，但个别虫种（Anguina cecidoplas-tes）缺乏发育的中食道球，食道腺肥大耳状或畸形，常稍扩展覆盖肠端。雌虫单卵巢，前端有1～2次四折，卵母细胞呈多行轴状排列，阴门位体后部85%～90%处，有后阴子宫囊，长为肛阴距长的二分之一左右。雄虫较小，线形，长约1～2毫米，单精巢，前端1～2次弯折，交合刺较宽，抱片包至尾亚末端部，雌雄尾均为圆锥形。二龄幼虫细小，为侵染期幼虫，亦有个别虫种（Anguina millefolli）3龄幼虫为侵染期。

生物学特性

粒线虫幼虫侵染寄主幼苗，进行外寄生，后逐渐向上移动，为害植株地上部分，刺激种子、茎、叶和花形成虫瘿，（大麦受害后一般不产生瘿瘤）致使植株矮化，茎、叶弯曲畸形皱缩，有的虫种可引起植株枯死。幼虫在虫瘿内过冬（夏）。由于虫瘿表皮坚硬，内部水少，幼虫代谢活动降低，处于休眠状态，因而抗逆力较强，干燥情况下可存活数年以上。有的虫种虫瘿在低温－15～－18℃下放置5小时，或用100℃干热处理1小时内部线虫仍可存活。当虫瘿遇到适宜条件，幼虫复苏活动，钻出虫瘿，再度侵染。每年发生一代或一代以上。粒线虫主要为害小麦、大麦、黑麦及禾本科杂草等单子叶植物，但有少数虫种（Anguina amsinckiae和A.balsamophila）寄生于双子叶植物。

重要病原线虫

有小麦粒线虫和剪股颖粒线虫。

小麦粒线虫[Anguina

tritici（Steinbuch）Chit-wood]1743年首先在英国发现。是最早发现的一种植物病原线虫。该线虫广泛分布于世界各产麦区，中国绝大部分麦区小麦被害严重，一般可减产5%～10%，重者可达30%以上。主要为害小麦以及黑麦、山羊草等部分禾本科植物，亦可侵染大麦和燕麦，但发病轻微，不产生虫瘿。混于种子和土壤中虫瘿是下一季节的主要侵染来源。一般一年发生一代。小麦粒线虫还可传播小麦蜜穗病的病原细菌[Coryne bacterium fritici（Hat.）Buskholder]对小麦造成复合侵染。虫瘿内的这种病原细菌也可存活数年。这种线虫的防治关键是进行种子检验和处理（见小麦线虫病）。

剪股颖粒线虫[Anguina

agrostis（Stembach）Filipjev.]欧洲、北美各国以及澳大利亚、新西兰和亚洲部分国家发生和为害。中国的内蒙古自治区部分地区亦有发生。主要为害剪股颖、羊茅草、黑麦草和早熟禾、鸭茅草、梯牧草、黄三毛草等禾本科植物，引起花序变形和形成虫瘿，严重影响牧草产量。虫瘿可抵抗不良环境，在干燥情况下可数年不失去生活力。有些寄主如在澳大利亚的黑麦草（Lolium rigidum），受害后形成的虫瘿还可传带能够产生毒素的细菌（Corynebacterium rathayi Smith），这种细菌毒素以虫瘿厚壁上含量最大，含细菌虫瘿表面多呈黄色，可引起牲畜中毒，甚至致死。另据报道紫羊茅草（Festuca rubra，var.commutata）被害形成的虫瘿对羊、牛亦有毒害。控制这种线虫，首先要查清其分布和为害情况，防止扩展蔓延。

长江十大深水港口分别是：南京港，武汉港，九江港，太仓港，南通港，芜湖港，镇江港，安庆港，宜昌港，重庆港。

一、南京港

南京港（Nanjing Port），是中国江苏省南京市港口，位于长江中下游，距吴淞口400余千米，港区北岸岸线110千米、南岸岸线98千米。南京港所处江面最宽处达2.5千米，最窄处1.5千米，主槽水深5-30米。

二、武汉港

武汉港地处长江中游，是交通部定点的水铁联运主枢纽港，在国家中部崛起战略、长江黄金水道和武汉航运中心建设中地位极为重要，最大靠泊能力12000吨级，一次系泊能力70万吨，设备最大起重能力50吨，集装箱吞吐能力50万标箱，货物吞吐能力3000万吨。

三、九江港

九江港（Jiujiang Port），位于中国江西省九江市，地处长江、鄱阳湖、京九铁路的交汇处，九江港是长江五个主枢纽港之一，从西向东依次分布瑞昌港区、城西港区、城区港区、湖口港区、彭泽港区。九江港为水陆联运的国家级主枢纽港和长江中下游港口，货物吞吐量达大港水平。

四、太仓港

太仓港地处长江和沿海开放交汇处，拥有38.8公里长江岸线，以及－12.5米深水航道，是江苏仅有、中国难得、世界少见的天然良港。

五、南通港

南通港（Nantong Port），是中国江苏省南通市港口，位于中国长江三角洲和东部沿海要冲，东濒黄海、南临长江，是长江下游处于苏中、苏北地区的大型港口，为中国国家一类对外开放口岸、国家主枢纽港，也是上海国际航运中心组合港的主要成员。

鹿特丹（荷兰） 322百万吨

第二名新加坡

新加坡（新加坡） 244百万吨

第三名香港

香港（中国） 174．6百万吨

第四名安特卫普

安特卫普（比利时） 129．8百万吨

第五名休斯敦

休斯敦（美国） 116．9百万吨

第六名高雄

高雄（中国台湾） 104．2百万吨

第七名理查兹贝

理查兹贝（南非） 93百万吨

第八名马赛

马赛（法国） 90百万吨

第九名南路易斯安娜

南路易斯安娜（美国） 89．5百万吨

第十名汉堡

汉堡（德国） 83．3百万吨

中国十大港口：

1.上海港

上海港控江襟海，地处长三角水网地带，水路交通十分发达。目前，上海市内河港区共有3250个泊位，最大靠泊能力为2000吨级。党的十一届三中全会以后，上海港的发展步入?了快车道。上个世纪90年代新建了罗径、外高桥一期、外高桥二期等新港区。港口经营业务主要包括装卸、仓储、物流、船舶拖带、引航、外轮代理、外轮理货、海铁联运、中转服务以及水路客运服务等。1996年1月，上海国际航运中心建设正式启动。2002年6月，洋山深水港区开工建设，上海港又开始从河口港向真正的海港跨越。2003年完成货物吞吐量3.16亿吨。完成集装箱吞吐量1128.2万标准箱，是我国大陆首个突破1000万TEU大关的港口。2004年货物吞吐量和集装箱吞吐量快速增长，分别完成3.79亿吨和1455万标准箱，分列世界港口第二位和第三位。上海港2005年的货物吞吐量达4.43亿吨，完成的集装箱吞吐量达到1809万标准箱，比上年增长24.2%，继续稳居世界第三位。

2.宁波港

宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。现有生产性泊位191座，其中万吨级以上深水泊位39座。最大的有25万吨级原油码头，20万吨级(可兼靠30万吨船)的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨级液体化工专用泊位；已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。宁波港主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、中转业务。2005年宁波港实现吞吐量26864万吨。

3.天津港

天津港地处渤海湾西端，是我国华北西北和京津地区的重要水路交通枢纽。拥有各类泊位140余个，其中公共泊位76个，岸线总长14.5公里，万吨级以上泊位55个。2003年，天津港货物吞吐量完成1.62亿吨，实现一年净增3000万吨的历史性突破，吞吐量在中国北方居第一位。天津港是中国大陆最早开展国际集装箱运输业务的港口。1973年9月，天津港成功开辟了我国第一条国际集装箱航线。1980年，天津港建成中国第一个集装箱码头。2004年，集装箱吞吐量完成381.6万标准箱。2004年，货物吞吐总量达到2亿吨，实现一年净增4000万吨的跨越式发展。2005年天津港实现吞吐量24144万吨。

4.广州港

广州港地处我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心。港区分为虎门港区、新沙港区、黄埔港区和广州内港港区。广州港国际海运通达80多个国家和地区的300多个港口，并与国内100多个港口通航，是中国华南地区最大的对外贸易口岸，主要从事石油、煤炭、粮食、化肥、钢材、矿石、集装箱等货物装卸?(包括码头、锚地过驳)?和仓储、货物保税业务以及国内外货物代理和船舶代理；代办中转、代理客运；国内外船舶进出港引航、水路货物和旅客运输、物流服务等。2004年，广州港货物吞吐量快速增长，全年完成2.15亿吨。2005年广州港实现吞吐量25093万吨。

5.青岛港

青岛港是国家特大型港口，由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。港口拥有码头15座，泊位73个，主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务，与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来，是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。港口吞吐量2004年达到1.61亿吨，上缴国家各种税费17.5亿元。2005年青岛港实现吞吐量18678万吨。

6.秦皇岛港

位于渤海岸的秦皇岛港，是我国北方的一座天然良港。主要货种有煤炭、石油、粮食、化肥、矿石等。秦皇岛港以能源输出闻名于世，主要将来自祖国内陆山西、陕西、内蒙古、宁夏、河北等地的煤炭输往华东、华南等地及美洲、欧洲、亚洲等国家和地区，年输出煤炭占全国煤炭输出总量的50%以上，是我国北煤南运的主要通道。全港目前拥有全国最大的自动化煤炭装卸码头和设备较为先进的原油、杂货与集装箱码头，共有泊位58个，其中生产性泊位37个。秦皇岛油港现有一、二期两个码头，2.5万吨级泊位两个，5万吨级泊位一个，3千吨级成品油泊位一个，年通过能力1650万吨。2004年，秦皇岛港共完成吞吐量1.53亿吨，比上年增长20.27%。2005年秦皇岛港实现吞吐量16902万吨。

7.大连港

大连港位居西北太平洋的中枢，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。港口自由水域346平方公里，陆地面积10余平方公里，拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等80来个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位40多个。海上运输已开辟到香港、日本、东南亚、欧洲等国际集装箱航线8条。2003年，港口实现货物吞吐量1.26亿吨，完成集装箱吞吐量167万标准箱，是目前世界上为数不多的亿吨大港之一。2005年完成港口货物吞吐量1.7亿吨，集装箱吞吐量300万TEU。全年完成港口重点工程建设投资60亿元。

8.深圳港

深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港，是华南地区优良的天然港湾。深圳港口的直接腹地为深圳市、惠阳市、东莞市和珠江三角洲的部分地区。货物以集装箱为主，兼营化肥、粮食、饲料、糖、钢材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、矿石等。2004年深圳港货物吞吐量达1.35亿吨，增长20.33%，集装箱吞吐量1365万标准箱，增幅为28.22%。2005年，深圳港建成10个集装箱专用泊位，并开发建设铜鼓航道。2005年深圳港货物吞吐量达1.53亿吨，集装箱吞吐量1619.71万标箱。

9.舟山港

舟山港位于浙江省舟山群岛舟山市，背靠经济发达的长江三角洲，是江浙和长江流域诸省的海上门户。港口具有丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件，可建码头岸线有1538公里?，其中水深大于10米的深水岸线183.2公里；水深大于20米以上的深水岸线为82.8公里。全港有定海、沈家门、老塘山、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山8个港区，共有生产性泊位352个，其中，万吨级以上11个，?2003年全港完成货物吞吐量5700万吨。港口与日本、韩国、新加坡、马来西亚、美国、俄罗斯及中东地区均有贸易运输往来。舟山港作为上海国际航运中心和上海—宁波—舟山组合港的主要组成部分，港口开发是舟山未来最具潜力和竞争力的产业。2004年，全港完成港口货物吞吐量7359.26万吨。2005年舟山港货物吞吐量超过8000万吨。

10.营口港

营口港由营口港区、鲅鱼圈港区共同组成。营口港历史悠久，对外开埠距今已有整整140多年的历史，曾是我国东北地区惟一通商口岸，以“东方之贸易良港”闻名中外。1936年港口吞吐量曾达246万吨。进入21世纪后，营口港已向深水化、专业化、多功能化的现代港口迈进。至2003年底，营口港共有生产泊位29个，万吨级以上深水泊位17个。2004年营口港全年共完成货物吞吐量5977万吨，比2003年增长45.1%，装运集装箱58.3万标准箱，比2003年增长44.7%。年度运营总收入突破10亿元。营口港货物吞吐量2005年全年实现7537万吨，集装箱运输量实现78.7万标准箱

该港口位于南非东北沿海，濒临印度洋的西南侧，是南非的主要煤炭输出港，也是世

界第二大散货港。经纬度：28°48′S，032°06′E。

港区主要码头泊位有18个，岸线长5020m，最大水深19m。装卸设备有各种岸吊、装船机及拖船等，其中拖船的功率最大为3236kW。港区有库场容量达90万吨。

煤码头最大可靠17万载重吨的船舶。装卸效率：煤每小时装8500吨，磷酸盐每小时1200吨。1992年货物吞吐量为6268万吨，其中煤炭达4860万吨。

主要出口货物除煤炭外，还有磷酸盐、瓷土、红柱石、金红石、钛渣、矾渣、铬矿、生铁、化肥、铁合金及木片等，进口货物主要有钾碱、硫、石油焦及机械设备等。在节

假日元旦及圣诞节不工作。

该港属热带草原气候，盛行西南和东北风。年平均气温约20℃。全年平均降雨约1000mm。平均潮差约2m。