乘联会公布5月新能源销量排行，哪些品牌排在了前三位

5月份销量为31821辆，同比去年同期33920辆下滑6.2%。

其中5月份新能源汽车销量为11325辆同比去年同期21899辆下滑48.29%，燃油车5月销量为20496辆，同比去年同期12021辆增长70.5%。

比亚迪汽车手中的“利器”新能源汽车销量开始直线下滑，而燃油车板块销量却大增，比亚迪掌门人王传福曾在两会上多次提议取消燃油车的提议。

比亚迪销量好的原因：产业链完全覆盖，受外部影响较小

比亚迪从中游业务电池起家，向上向下双向开拓，向上投资上游锂矿，向下拓展汽车/新能源储能及电子加工等不同领域，进而凭借自身积累的制造经验，向汽车相关智能化零部件及上游IGBT等半导体领域拓展，可以说，已经形成整体覆盖上-中-下的成熟配套体系。

01 5月新能源合格证数据概览

5月新能源汽车合格证为7.7万辆，同比下降33.1%，前五个月累计26.5万辆，同比下降45.7%。半年过去了，合格数据不是特别理想。在各条战线，随着各级政府的节流措施落实，能客观上帮上新能源汽车兑现销售的主要落实到了限购城市的支持。这里后续会具体根据上牌数据来讨论。

图1 中国新能源汽车整体的产量

1） 新能源乘用车：新能源乘用车的合格证为7.1万辆，同比下降30.4%，今年累计24.3万辆，同比下降45.6%；总体来说恢复的并不理想，下个月又是补贴退坡的节点，由于退的比较少相比去年不太会有抢装的事情发生，这个领域也在慢慢回顾理性，大部分车企都在思考长期怎么走。如果我们把每个月1万台的Tesla拉掉，今年产销量对于产业链大多数企业来说很难撑住。

图2 新能源乘用车的产量恢复情况

2） 新能源客车产量同比下降45.3%，20年累计同比下降52.5%；新能源货车由于去年的基数比较高，同比下降66.7%，20年累计下降36.0%。这两块短期内很难有好的起色。

图3 新能源客车的情况

02 为什么新能源汽车难卖了？

其实我们回顾2018-2019年的市场，最主要就是补贴400公里左右长里程车辆使得车型结构从A00往A级转型，使得10万以下的车型转到2019年的10-20万的车型（这里包括价格较高的PHEV），而2020年由于特斯拉的进入使得整个结构比例给25万以上的车型占了比较高的比例。

图4 2018年-2020年的新能源汽车上险结构

其实这也意味着，很多的车企给挤压在围绕限购城市的区域发展，集聚在工厂所在城市的发展带，而且想要往其他地区渗透带来的竞争异常激烈。特别是B级和C级，自主的市占率进一步给压缩在30%-40%左右，目前能站稳的主要是在A级和以下的车型。

图5 2018-2020年合资和外资品牌逐步渗透

今年突出的特点是营运类车辆的需求并不多，主要以个人需求为主，这就使得4月典型的上牌量在各个领域出现分化，在限购城市和非限购城市要同时表现才能在今年的竞争中站住脚跟，这就使得在各个大城市的口碑和车型特色成为分水岭。

图6 4月份上牌数据按企业分细致分类

如下上牌数比较靠前的纯电，我们熟悉的几款A级车都是靠营运方向才能撑住量，而A00级别确实以个人为主，但是价格确实完全守不住的。新造车企业确实是面向个人消费者在做，但是这个市场有限，能够维持的量是有限的，而且这是个完全红海的市场，限购城市要占到一半左右。在限购城市的有限市场里面去抢这个市场确实对各家来说都是很辛苦的一个事。

图7 按主要的纯电动车型分类

小结：北京的2万张新增新能源牌照，特别备注了无车家庭，一方面也是缓解人民群众的需求，也能说明在补贴很少的条件下打开BEV的个人市场怎么弄是个大的行业课题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

停工汽油车以后，比亚迪已轻装前行，在新能源技术跑道飞奔。比亚迪销量快报表明，5月新能源车销量114943辆，同比增长148.28%；近年来总计销量512363辆，同比增长161.85%。参考全年度销量主要表现，4月148.28%增长幅度，要稍逊全年度161.85%一筹。

在其中，比亚迪新能源客车销量114183辆，同比增长152.8%；总计销量509444辆，同比增长164.57%。商用汽车760辆，同期相比下降32.08%；总计销量2919辆，同期相比下降6.38%。据统计，这已经是比亚迪销量持续三个月获得十万，并且全都是新能源车。

但是，比亚迪新能源客车不断悄然兴起，商用汽车持续衰老，规模同期相比显著降低，新能源客车已变成肯定主力军商品。在其中，比亚迪DM系列产品在5月的销量为60834辆，同比增长369.04%；EV车型销量为53349辆，同比增长185.12%。

DM车型增长势头显著好于EV车型，每月销量已超EV车型销量，近年来总销量250420辆，基本上与EV车型销量差不多，依照现阶段582.88%增速下来，超过EV车型仅仅时间问题。

汽车交易市场观查觉得，自往年至今，比亚迪发布非常混合动力车型以后，迈入了商品和销量爆发期，进而在2022年完成了蜕变，坚决停工汽油车。

5月份至今，比亚迪再次发布几款新产品，陆续公布了最新款MPV商品腾势D9、CTB充电电池车体一体化技术性首搭车型海豹及其纯电SUV2022款唐EV，再次丰富多彩和扩大产品矩阵。

实际看来，汉5月销售23,934辆，同比增长191.4%，同比增长率78.3%；在其中汉DM同比增长359%。印像中，这也是比亚迪汉初次月销过2万，汉大家族包括了汉EV＋汉DMp＋汉DMi三款车型，称为包打BBA三家奢华车型。

汉自发售至今，也随着许多怀疑，“极狐阿法尔S和汉EV互撞”，也是有“三曲轴木筷悬挂系统”，总的来说比亚迪和汉都挺过来了，当一款商品难以有代替品的情况下，一切怀疑仅仅徒添曝光率罢了。

唐5月销售8,449辆，同比增长267.2%，环比下降16.6%；唐EV同比增长269%。在唐所处的这一市场细分，不但有豪华车品牌，也是有造车新势力趁火打劫，要想突破十分困难。6月1日，2022款唐EV发售，补助后市场价27.98万余元-33.98万元，两驱版CLTC综合性工作状况续航力最大可达730km。

比亚迪宋一直是知名品牌关键销量支撑，宋5月销售31,989辆，同比增长129.8%，环比提高27.4%。秦5月销售20,753辆，秦PLUSEV环同比增长109.9%。宋和秦奉献了比亚迪一半销量。

元5月销售13,333辆，航母055月销售4,558辆，同比增长率123.4%；e系列产品5月销售3,900辆，同比增长率156.7%。鲸鱼5月销量6430辆，环比下降46.6%。

从比亚迪5月销量数据信息看来，并没有遭受“长沙比亚迪工厂环境污染事情”影响。以前，有新闻报道称“比亚迪长沙工厂周边住户透露有浓厚的漆味等刺激气味，有宝宝发生了出鼻血的病症，成人则发生了咽喉不舒服、头昏等病症。”

比亚迪比照公布声明书表明，对于网爆“排出超标准引发出鼻血”的状况，属于虚假捏造关系，企业已警报，并将追究其有关工作人员的法律依据。

在事情不断发醇以后，有关部门在5月初创立调查小组，机构政府部门工作部门、第三方检测结构及其有关权威专家，入驻比亚迪雨花区工厂进行调研。乃至有新闻媒体报道，长沙工厂“现阶段已经在开展停业整顿”，比亚迪层面表明，一切以官方公告为标准。

值得一提的是，5月份的长沙工厂环境污染事情，便是在4月份销量发布不久以后，吃一堑长一智。6月1日，比亚迪发布了检举互联网黑公关最高荣誉奖500万的对策。

自然，比亚迪并没有申明是对于实际某一事情，互联网报导也是一种猜想，并且打压黑公关的个人行为也不是初次谈及。但是直到如今，针对比亚迪长沙工厂事情，也没有官方网调查报告发布，尽管社会舆论临时减温、平复了，可是留到大家心里的一根刺，实际上并没有完全拔掉，如鲠在喉。